JP2000348794A

JP2000348794A - 回路体と補機との接続方法

Info

Publication number: JP2000348794A
Application number: JP11154707A
Authority: JP
Inventors: Hisanori Sasaki; 久典佐々木; Yoshinobu Seki; 芳伸関
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-06-02
Filing date: 1999-06-02
Publication date: 2000-12-15

Abstract

(57)【要約】【課題】取付スペースの制約の緩和、部品点数の削
減、補機の加工作業の廃止、ボディパネルの軽量化、及
び接続作業の短縮を達成する。【解決手段】フラット状の回路体２の所定の場所から
絶縁フィルム部材６を剥がして導体部７を露出し、車両
のボディパネル１の任意の場所に回路体を固着し、導体
部に電気的に接続される端子４を備えた補機３を、導体
部に対して位置決めし、補機をボディパネルに直付けす
ることによって導体部と端子とを直接的に接続する回路
体と補機との接続方法。導体部に対する補機の位置決め
が、ボディパネルと補機との突き合わせ面のうち一方の
突き合わせ面１１ａに突設されたパイロットピン１３
と、他方の突き合わせ面１ａに形成されたパイロットホ
ール２０との係合により行われる回路体と補機との接続
方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボディパネ
ルに配索されたフラット状の回路体と、ボディパネルに
組付られる補機との電気的な接続方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】フラットワイヤハーネス、ＦＦＣ（Flex
ible Flat Cable）、又はＦＰＣ（Flexible printed Ci
rcuit）のようなフラット状の回路体と補機とを電気的
に接続する場合には、従来、次のような接続方法で行っ
ていた。

【０００３】この接続方法は、図８に示すように、導体
部８１を有する回路体８０を、車両（図示せず）のボデ
ィパネル８２に貼着し、補機８３から延びるリード線８
４に接続されたコネクタ８５をボディパネル８２にロッ
ク係合し、コネクタ８５内の端子（図示せず）と導体部
８１とを電気的に接続するものである。なお、ロック係
合は、コネクタ８５に設けたロック腕８６と、ボディパ
ネル８２に形成されたロック孔８７との係合によって行
われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補機８
３が車両内に配置されるため、車両内では補機８３の取
付位置が制約されている。それにより、補機８３の取付
スペース、接続のための部品点数の増加、補機８３にコ
ネクタ８５を設けるために必要とする補機８３の加工作
業、補機８３がリード線８４とコネクタ８５とを有する
ことに依るボディパネル８２の重量増加、及び、補機８
３を加工した後にコネクタ８５と回路体８０とを接続す
るため補機８３と回路体８０との接続に要する作業時間
の増大が発生した。

【０００５】本発明は上記した点に鑑み、取付スペース
の制約の緩和、部品点数の削減、補機の加工作業の廃
止、ボディパネルの軽量化、及び接続作業の短縮を達成
した回路体と補機との接続方法を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、フラット状の回路体の所定の場所から絶
縁フィルム部材を剥がして導体部を露出し、車両のボデ
ィパネルの任意の場所に前記回路体を固着し、前記導体
部に電気的に接続される端子を備えた補機を、前記導体
部に対して位置決めし、前記補機を前記ボディパネルに
直付けすることによって前記導体部と端子とを直接的に
接続する回路体と補機との接続方法を特徴とする（請求
項１）。前記導体部に対する前記補機の位置決めが、前
記ボディパネルと補機との突き合わせ面のうち一方の突
き合わせ面に突設されたパイロットピンと、他方の突き
合わせ面に形成されたパイロットホールとの係合により
行われる回路体と補機との接続方法を特徴とする（請求
項２）。

【０００７】請求項１によれば、導体部に電気的に接続
される端子を備えた補機が導体部に対して位置決めされ
るので、端子と導体部とが電気的に接続可能に配置され
る（対向する）。補機をボディパネルに直付けするか
ら、導体部と端子とが直接的に接続される。即ち、ボデ
ィパネルへの補機の直付けと同時に、導体部への端子の
電気的な接続が完了される。

【０００８】請求項２によれば、ボディパネルと補機と
の突き合わせ面のうち、一方の突き合わせ面にはパイロ
ットピンが突設され、他方の突き合わせ面にはパイロッ
トホールが形成されている。そのため、パイロットピン
とパイロットホールとの係合により、補機が導体部に対
して位置決めされる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態の具体例を説明する。なお、本実施形態
では、車両のボディパネルとしてドアパネル、及び補機
としてパワーウィンドウモータの制御部を使用した場合
を説明するが、ドアパネル以外のパネルとパワーウィン
ドウモータの制御部以外の補機とにも適用可能である。

【００１０】図１〜図７は回路体と補機との接続構造を
示すものである。図１に示すように、この接続構造は、
ボディパネル１と、ボディパネル１の内面１ａ（請求項
の「突き合わせ面」に相当）に固着されるフラット状の
回路体２と、ボディパネル１に取付られる補機３と、補
機３内に複数設けられた端子４とから構成されている。

【００１１】図１及び図２の如くに、フラット状の回路
体２は、従来例と同様に、例えばワイヤハーネス、ＦＦ
Ｃ、又はＦＰＣようなものである。回路体２内には帯状
の導体５が所望の間隔毎に複数配列され、全ての導体５
の上面及び下面には絶縁フィルム６（請求項の「絶縁フ
ィルム部材」に相当）が貼着されている。即ち、導体５
が絶縁フィルム６によってサンドウィッチ状に挟まれて
いる。絶縁フィルム６にはホットメルト系の接着材が塗
布されている。なお、導体５の本数としては電源用に二
本、及び通信用に一本の合計少なくとも三本が必要であ
る。

【００１２】回路体２から導体部７を露出するには、回
路体２の絶縁フィルム６を直接剥がすことも可能であ
る。しかしながら、通常は、図２（Ａ）のように、回路
体２の形成後に、回路体２には所望の位置に一つ又は複
数の窓８が形成されている。そのため、回路体２の両側
の窓枠９，９を削り落とすことにより、回路体２から導
体部７を露出できる（図２（Ｂ）参照）。上記の方法に
よって、図１及び図２のように、回路体２の中間部から
導体部７を露出できる。また、回路体２の端末部を露出
する場合には、図２（Ｂ）の切断線Ｄに沿って回路体２
を切断することによって露出できる。従って、図１の補
機３を回路体２の端末部又は（及び）中間部に接続でき
る。

【００１３】図１に示すように、回路体２をボディパネ
ル１に固着するには、不図示のクランプ部材を利用した
クランプ止め、絶縁性の接着剤、又は絶縁性の両面テー
プ等が利用される。クランプ止めを行う際には、予め回
路体２の長手方向と交差する方向に固着耳１０を延設
し、固着耳１０にクランプ孔１０ａを穿設し、クランプ
孔１０ａに対応するボディパネル１に係止孔（図示せ
ず）を形成することが必要である。

【００１４】図３及び図４のように、ボディパネル１に
取付られる補機３は、ブロック状の補機本体１１と、補
機本体１１の下面１１ａ（請求項の「突き合わせ面」に
相当）に複数配列された端子４と、下面１１ａに突設さ
れた一対のパイロットピン１３，１３と、両側面１１
ｂ，１１ｂから延設された一対の取付板１４，１４とか
ら成る。

【００１５】図３及び図４の如くに、補機本体１１内に
は複数の端子収容室１５が区画形成されている。補機本
体１１の下面１１ａには回路体２を収容（導入）するた
め断面凹状の溝１２が形成され、溝１２には端子収容室
１５の開口１５ａが形成されている。図１のように、回
路体２の長手方向と平行に複数の端子収容室１５は配列
されているので、導体部７の導体５と端子収容室１５内
の端子４とは平行である。なお、該長手方向と直交する
方向に複数の端子収容室１５を配列すると共に、導体部
７の導体５と端子収容室１５内の端子４とを直交させた
状態で接続することも可能である。図３及び図４に示す
ように、端子収容室１５の室数と回路体２の導体部７の
導体５の数とは一致する。また、図１に示すように、補
機３に制御されるパワーウィンドウモータ１６の駆動軸
（図示せず）が下面１１ａから外方へ延びている。

【００１６】図１、図３及び図４のように、端子４はＣ
状（湾曲状）の弾性接触片４ａを有する。端子収容室１
５内には端子４が係止手段によって挿着され、端子収容
室１５の開口１５ａには弾性接触片４ａが突出した状態
で露出している。

【００１７】図３及び図４に示すように、一対のパイロ
ットピン１３，１３は補機本体１１の下面１１ａから略
真っ直ぐに起立している。各パイロットピン１３は所望
の長さに設定され、且つ下面１１ａの後方側に配置され
ている。一対の取付板１４，１４は補機本体１１の下面
１１ａと略同一面上に位置している。取付板１４にはボ
ルト１８を挿入するためのネジ孔１４ａが穿設されてい
る。取付板１４は両側面１１ｂ，１１ｂの前方側に配置
されている。

【００１８】一対のパイロットピン１３，１３及び一対
の取付板１４，１４の配置場所は溝１２に対して殆ど左
右対称である。その理由は、図１及び図４の如くに、端
子収容室１５の開口１５ａが下面１１ａの後方側に位置
するので、回路体２の導体部７に対して端子収容室１５
内の端子４を確実に位置決めするため下面１１ａの後方
側に一対のパイロットピン１３，１３が配置されてい
る。そして、位置決めされた状態で補機３をボディパネ
ル１に組み付ける（直付けする）ため下面１１ａの前方
側に取付板１４が延設されている。

【００１９】図１及び図３の如くに、ボディパネル１の
内面１ａには予め回路体２を固着する場所が設定され、
その設定された場所には一対のパイロットホール２０，
２０と、一対の組付孔２１，２１と、軸孔２２とがそれ
ぞれ形成されている。ボディパネル１に固着された回路
体２に対し、回路体２の長手方向と交差する方向にパイ
ロットホール２０及び組付孔２１がそれぞれ配置されて
いる。パイロットホール２０にはパイロットピン１３が
挿入されるので、パイロットホール２０の形成場所がパ
イロットピン１３に対応している。同様に、組付孔２１
の位置は取付板１４のネジ孔１４ａに対応している。軸
孔２２は駆動軸を挿通可能な場所に配置されている。回
路体２は一対のパイロットホール２０，２０と一対の組
付孔２１，２１との間に配置されるので、一対のパイロ
ットホール２０，２０及び一対の組付孔２１，２１は回
路体２に対して左右対称な場所に位置している。

【００２０】なお、本実施形態では、図４のように、補
機３側にパイロットピン１３を、及びボディパネル１側
にパイロットホール２０をそれぞれ配置しているが、そ
れと逆に、補機３側にパイロットホール（図示せず）
を、及びボディパネル１側にパイロットピン（図示せ
ず）を各々配置することも可能である。特に、後者の場
合には、予めボディパネル１の内面１ａに複数対のパイ
ロットピンを立設することにより、ボディパネル１に対
して任意の位置に補機３を組み付けることができる。そ
のため、組付自由度を向上できるので、車両の設計自由
度を広げることができる。

【００２１】また、補機本体１１の下面１１ａに配置さ
れている端子収容室１５の開口１５ａ、パイロットピン
１３、又は（及び）取付板１４を任意の場所に配置変更
できる。その場合には、開口１５ａ、パイロットピン１
３、又は（及び）取付板１４の配置場所に対応させてボ
ディパネル１の組付孔２１、又は（及び）パイロットホ
ール２０の配置場所を変更する。

【００２２】次に、回路体２と補機３とを接続する方法
を説明する。図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、回路
体２の一方の片面から絶縁フィルム６を剥がし、回路体
２の端末部から導体部７を露出する。図１及び図３のよ
うに、回路体２の他方の片面側をボディパネル１の所定
の場所に固着する。ボディパネル１の所定の場所には予
め一対のパイロットホール２０，２０及び一対の組付孔
２１，２１が形成配置されている。

【００２３】図３及び図４の如くに、補機本体１１の下
面１１ａに複数の端子収容室１５を形成し、開口１５ａ
から弾性接続片４ａが突出するように、端子収容室１５
内に複数の端子４を挿着する。図５のように、補機３の
下面１１ａから突出するパイロットピン１３をボディパ
ネル１のパイロットホール２０に差し込むことにより、
回路体２が溝１２内に収容され、且つ補機３がボディパ
ネル１に対して位置決めされる。これにより、補機３内
の端子４を導体部７の導体５に対応させることができる
と共に、図５の如くに、補機３のネジ孔１４ａとボディ
パネル１の組付孔２１とを一致できる。

【００２４】図６のように、ネジ孔１４ａへボルト１８
を挿入した後に、組付孔２１にボルト１８を螺着（締
着）する。これによって、補機３がボディパネル１に直
付けされる（図７参照）。それと共に、端子４と導体部
７の導体５とが直接的に接触するので、両者４，５が電
気的に接続される。

【００２５】上記のように、図１、図３及び図４に示す
ように、回路体２の導体部７に対する端子４を補機３に
配置し、且つ補機３をボディパネル１に直付けすること
により、回路体２に補機３を接続する。そのため、従来
と比較して、補機３に対する取付スペースの制約を緩め
る（弱く又は緩和する）ことができる。また、補機３
に、図８のようなリード線８４を接続し、且つリード線
８４にコネクタ８５を設ける必要が無くなるので、図１
の回路体２と補機３とを接続する際に、部品点数を削減
できると共に、補機３を加工する手間（加工作業）を省
ける（つまり、加工作業を廃止できる）。そして、部品
点数の削減によりボディパネル１の重量を軽量化でき
る。更に、部品点数の削減と加工作業の廃止とにより、
ボディパネル１への補機３の組付作業に要する作業時間
を短縮できる。

【００２６】

【発明の効果】以上の如くに、請求項１の発明によれ
ば、フラット状の回路体の一方の片面から絶縁フィルム
部材を剥がして導体部を露出し、回路体の他方の片面を
ボディパネルに固着するので、回路体の端末部及び中間
部から導体部を容易に露出できる。また、補機が導体部
に電気的に接続される端子を備え、導体部に対して位置
決めされ、ボディパネルに直付けされるので、補機内の
端子が導体部に直接的に接続できる。そのため、従来と
比較し、回路体と補機との接続に要する部品点数を削減
でき、それに伴って補機を配置する取付スペースの制約
を緩和できる。これにより、車両の設計上の自由度を広
げることができる。そして、部品点数の削減により、補
機を加工する手間を省くことができると共に、補機接続
後におけるボディパネルの重量を軽量化できる。更に、
部品点数の削減、及び加工作業の廃止により、ボディパ
ネルへの補機の組付作業と回路体への補機の接続作業と
に要する時間を短縮できる。従って、全体として、ボデ
ィパネルを製造するために要する作業労力（手間）、及
び作業時間を大幅に削減できる。

【００２７】請求項２の発明によれば、ボディパネルと
補機との突き合わせ面のうち一方の突き合わせ面にはパ
イロットピンが突設されると共に、他方の突き合わせ面
にはパイロットホールが形成されている。そのため、パ
イロットピンとパイロットホールとを係合することによ
り、導体部に対して補機を容易且つ確実に位置決めでき
る。これにより、補機をボディパネルに組み付けるに際
し、取付位置の精度を従来よりも向上できる。そして、
補機内の端子と回路体の導体部との電気的な接続状態の
信頼性を上げることができる。即ち、ボディパネルの品
質向上を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る回路体と補機との接続構造を示す
分解斜視図である。

【図２】回路体から導体を露出させる手順を示し、
（Ａ）は予め形成されている回路体の窓を示す図であ
り、（Ｂ）は（Ａ）から窓枠を切り落とした状態を示す
図である。

【図３】図１の矢視Ｘ方向から見た図である。

【図４】図３の矢視Ｙ方向から見た図である。

【図５】図１におけるパイロットピンをパイロットホー
ルに差し込んだ状態の説明図である。

【図６】図５においてネジ孔と組付孔とが一致している
状態を示す説明図である。

【図７】図１の補機をボディパネルに直付けした状態を
示す図である。

【図８】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ボディパネル１ａ内面（突き合わせ面）２回路体３補機４端子６絶縁フィルム（絶縁フィルム部材）７導体部１１ａ下面（突き合わせ面）１３パイロットピン２０パイロットホール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フラット状の回路体の所定の場所から絶
縁フィルム部材を剥がして導体部を露出し、車両のボデ
ィパネルの任意の場所に前記回路体を固着し、前記導体
部に電気的に接続される端子を備えた補機を、前記導体
部に対して位置決めし、前記補機を前記ボディパネルに
直付けすることによって前記導体部と端子とを直接的に
接続することを特徴とする回路体と補機との接続方法。
【請求項２】前記導体部に対する前記補機の位置決め
が、前記ボディパネルと補機との突き合わせ面のうち一
方の突き合わせ面に突設されたパイロットピンと、他方
の突き合わせ面に形成されたパイロットホールとの係合
により行われることを特徴とする請求項１記載の回路体
と補機との接続方法。