JP2000346564A - 焼結ク−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置 - Google Patents
焼結ク−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置Info
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- JP2000346564A JP2000346564A JP11161790A JP16179099A JP2000346564A JP 2000346564 A JP2000346564 A JP 2000346564A JP 11161790 A JP11161790 A JP 11161790A JP 16179099 A JP16179099 A JP 16179099A JP 2000346564 A JP2000346564 A JP 2000346564A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 焼結ク−ラ−に適用でき、車輪軸受けの摩耗
傾向を把握することのできる車輪軸受け診断装置を提供
する。 【解決手段】 走行する台車の車輪軸受けの異常を診断
する装置において、トラフ台車１の通過を検出する台車
センサ−１３と、車輪３の外側の上下に設けられ、車輪
側面までの距離を測定する２対の距離センサ−１０ａ，
１０ｂ，１１ａ，１１ｂと、台車センサ−と距離センサ
−の検出情報に基づき個々の車輪側面までの距離、傾き
および内外車輪スパンを演算し、その距離、傾きおよび
内外車輪スパンとそれぞれの設定値とを比較演算する演
算器と、演算結果を表示する表示器とを備えた焼結ク−
ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置。
傾向を把握することのできる車輪軸受け診断装置を提供
する。 【解決手段】 走行する台車の車輪軸受けの異常を診断
する装置において、トラフ台車１の通過を検出する台車
センサ−１３と、車輪３の外側の上下に設けられ、車輪
側面までの距離を測定する２対の距離センサ−１０ａ，
１０ｂ，１１ａ，１１ｂと、台車センサ−と距離センサ
−の検出情報に基づき個々の車輪側面までの距離、傾き
および内外車輪スパンを演算し、その距離、傾きおよび
内外車輪スパンとそれぞれの設定値とを比較演算する演
算器と、演算結果を表示する表示器とを備えた焼結ク−
ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、焼結ク−ラの走行
車輪軸受けの異常を診断する装置に関するものである。
車輪軸受けの異常を診断する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】焼結設備のク−ラ−は、円形の回転枠に
多数のトラフ台車が連結ピンにより連結され、トラフ台
車の両側に取り付けられた車輪が走行レ−ル上を走行す
るようになっている。このトラフ台車が移動する間に、
トラフ台車に装入された高温の焼結鉱は、風箱より吹き
込まれる冷却空気がトラフ台車の通気板を通して高温焼
結鉱の間を通過することにより、冷却される。焼結鉱の
装入、冷却はトラフ台車が１回転するごとに繰り返えさ
れる。
多数のトラフ台車が連結ピンにより連結され、トラフ台
車の両側に取り付けられた車輪が走行レ−ル上を走行す
るようになっている。このトラフ台車が移動する間に、
トラフ台車に装入された高温の焼結鉱は、風箱より吹き
込まれる冷却空気がトラフ台車の通気板を通して高温焼
結鉱の間を通過することにより、冷却される。焼結鉱の
装入、冷却はトラフ台車が１回転するごとに繰り返えさ
れる。
【０００３】前記トラフ台車の車輪軸受けの異常点検
は、点検員の経験により精度が大きく変動し、また、異
常発見のタイミングが遅れると、車輪の抜け出しや車輪
の脱落という大故障に繋がることが多い。このため、異
常を定量的かつ確実に発見する方法が求められていた。
走行車輪の異常を診断する装置としては、焼結機パレッ
トについて、実開平３−４５１１８号に開示されてい
る。これは、走行する台車の車輪の通過を検知する車輪
センサ−と、通過する左右一対の車輪と台車との間に設
けられた車輪との距離を測定する距離検出器と、車輪セ
ンサ−および距離検出器からの信号値と予め入力された
設定値とを比較演算する演算装置と、演算結果に基づい
て警報を出す異常警報装置とからなるものである。
は、点検員の経験により精度が大きく変動し、また、異
常発見のタイミングが遅れると、車輪の抜け出しや車輪
の脱落という大故障に繋がることが多い。このため、異
常を定量的かつ確実に発見する方法が求められていた。
走行車輪の異常を診断する装置としては、焼結機パレッ
トについて、実開平３−４５１１８号に開示されてい
る。これは、走行する台車の車輪の通過を検知する車輪
センサ−と、通過する左右一対の車輪と台車との間に設
けられた車輪との距離を測定する距離検出器と、車輪セ
ンサ−および距離検出器からの信号値と予め入力された
設定値とを比較演算する演算装置と、演算結果に基づい
て警報を出す異常警報装置とからなるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、焼結ク−ラ−
のトラフ台車と焼結機パレットとは構造上の違いがあ
る。焼結パレットでは、台車と車輪との間にセンサ−取
付けスペ−スを確保できるが、焼結ク−ラ−では、トラ
フ台車と車輪間にセンサ−を取り付けるオ−プンスペ−
スが無い。従って、実開平３−４５１１８号のように、
車輪と台車との間に距離検出器を取り付けることはでき
ない。
のトラフ台車と焼結機パレットとは構造上の違いがあ
る。焼結パレットでは、台車と車輪との間にセンサ−取
付けスペ−スを確保できるが、焼結ク−ラ−では、トラ
フ台車と車輪間にセンサ−を取り付けるオ−プンスペ−
スが無い。従って、実開平３−４５１１８号のように、
車輪と台車との間に距離検出器を取り付けることはでき
ない。
【０００５】本発明は、焼結ク−ラ−に適用でき、車輪
軸受けの摩耗傾向を把握することのできる車輪軸受け診
断装置を提供することを目的とする。
軸受けの摩耗傾向を把握することのできる車輪軸受け診
断装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を、走
行する台車の車輪軸受けの異常を診断する装置におい
て、トラフ台車の通過を検出する台車センサ−と、車輪
の外側の上下に設けられ、車輪側面までの距離を測定す
る２対の距離センサ−と、前記台車センサ−と距離セン
サ−の検出情報に基づき個々の車輪側面までの距離、傾
きおよび内外車輪スパンを演算し、その距離、傾きおよ
び内外車輪スパンとそれぞれの設定値とを比較演算する
演算器と、演算結果を表示する表示器とを備えた焼結ク
−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置によって達成す
る。
行する台車の車輪軸受けの異常を診断する装置におい
て、トラフ台車の通過を検出する台車センサ−と、車輪
の外側の上下に設けられ、車輪側面までの距離を測定す
る２対の距離センサ−と、前記台車センサ−と距離セン
サ−の検出情報に基づき個々の車輪側面までの距離、傾
きおよび内外車輪スパンを演算し、その距離、傾きおよ
び内外車輪スパンとそれぞれの設定値とを比較演算する
演算器と、演算結果を表示する表示器とを備えた焼結ク
−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置によって達成す
る。
【０００７】この診断装置によれば、台車センサ−によ
り通過する個々の台車、すなわち車輪を特定することが
できる。そして、距離センサ−により、距離センサ−か
ら車輪側面までの距離を測定する。これらの測定結果を
用いて、演算器および表示器により、特定された車輪側
面の距離および傾きを演算し、距離および傾きの推移
と、距離および傾きが設定値を越えたことを表示器に表
示させることができる。
り通過する個々の台車、すなわち車輪を特定することが
できる。そして、距離センサ−により、距離センサ−か
ら車輪側面までの距離を測定する。これらの測定結果を
用いて、演算器および表示器により、特定された車輪側
面の距離および傾きを演算し、距離および傾きの推移
と、距離および傾きが設定値を越えたことを表示器に表
示させることができる。
【０００８】車輪側面の傾きは、車輪軸受けの摩耗量と
相関があるので、車輪側面の傾きの推移から車輪軸受け
の取り替え時期を設定することができる。これにより、
設備停止の原因となる車輪の抜け出しや脱落を防止する
ことができる。また、内外車輪スパンが抜け出し基準値
を越えた場合、車輪の抜け出しを検知できる。さらに、
車輪側面の距離が脱落基準値以上になった場合、車輪の
脱落を検知できる。
相関があるので、車輪側面の傾きの推移から車輪軸受け
の取り替え時期を設定することができる。これにより、
設備停止の原因となる車輪の抜け出しや脱落を防止する
ことができる。また、内外車輪スパンが抜け出し基準値
を越えた場合、車輪の抜け出しを検知できる。さらに、
車輪側面の距離が脱落基準値以上になった場合、車輪の
脱落を検知できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて以下に説明する。
いて以下に説明する。
【００１０】図１は、本発明に係る距離センサ−の取付
位置を示す焼結ク−ラ−の部分平面図、図２は、図２の
Ａ−Ａ断面図である。
位置を示す焼結ク−ラ−の部分平面図、図２は、図２の
Ａ−Ａ断面図である。
【００１１】トラフ台車１は、左右に一対の車輪３，３
を有しており、一対の走行レ−ル５、５上を走行する。
焼結ク−ラ−は、図示しない円形の回転枠に多数のトラ
フ台車１〜１が連結ピンにより連結され、円形に配設さ
れた走行レ−ル５，５上を走行するようになっている。
走行レ−ル５，５の両側に間隔を空けて手摺り７、７を
有する点検歩廊６、６が設けられている。
を有しており、一対の走行レ−ル５、５上を走行する。
焼結ク−ラ−は、図示しない円形の回転枠に多数のトラ
フ台車１〜１が連結ピンにより連結され、円形に配設さ
れた走行レ−ル５，５上を走行するようになっている。
走行レ−ル５，５の両側に間隔を空けて手摺り７、７を
有する点検歩廊６、６が設けられている。
【００１２】一方（図２で右側）の走行レ−ル５上を移
動する車輪３の側面上部に対向してレ−ザ−センサ−等
の距離センサ−１０ａが、側面下部に対向して距離セン
サ−１０ｂが点検歩廊の手摺り７の内側に設けられてい
る。また、他方（図３で左側）の走行レ−ル５上を移動
する車輪３の側面上部に対向して距離センサ−１１ａ
が、側面下部に対向して距離センサ−１１ｂが点検歩廊
の手摺り７の内側に設けられている。すなわち、距離セ
ンサ−１０ａ，１０ｂと距離センサ−１１ａ，１１ｂ
は、走行レ−ル５，５を挟んで互いに対向するように設
けられている。なお、距離センサ−１０ａと距離センサ
−１０ｂの間隔は、距離センサ−１１ａと距離センサ−
１１ｂの間隔に等しく設定してある。そして、距離セン
サ−の取り付け位置は、これらの保全のし易い位置が選
定される。
動する車輪３の側面上部に対向してレ−ザ−センサ−等
の距離センサ−１０ａが、側面下部に対向して距離セン
サ−１０ｂが点検歩廊の手摺り７の内側に設けられてい
る。また、他方（図３で左側）の走行レ−ル５上を移動
する車輪３の側面上部に対向して距離センサ−１１ａ
が、側面下部に対向して距離センサ−１１ｂが点検歩廊
の手摺り７の内側に設けられている。すなわち、距離セ
ンサ−１０ａ，１０ｂと距離センサ−１１ａ，１１ｂ
は、走行レ−ル５，５を挟んで互いに対向するように設
けられている。なお、距離センサ−１０ａと距離センサ
−１０ｂの間隔は、距離センサ−１１ａと距離センサ−
１１ｂの間隔に等しく設定してある。そして、距離セン
サ−の取り付け位置は、これらの保全のし易い位置が選
定される。
【００１３】また、図３に示すように、各トラフ台車１
〜１の一方の側板には、車輪の上方に台車検出板１２が
取り付けられている。そして、距離センサ−１０ａの近
傍に台車検出板１２の通過を検出するための台車センサ
−（近接スイッチ等）１３が設けられている。
〜１の一方の側板には、車輪の上方に台車検出板１２が
取り付けられている。そして、距離センサ−１０ａの近
傍に台車検出板１２の通過を検出するための台車センサ
−（近接スイッチ等）１３が設けられている。
【００１４】図３は、本発明の異常診断装置を説明する
ブロック図である。次に、走行車輪軸受け異常診断装置
について説明する。
ブロック図である。次に、走行車輪軸受け異常診断装置
について説明する。
【００１５】図において、Ｓはトラフ台車に積載された
焼結鉱、２は車輪３、３を取り付けている車軸、４は車
輪軸受けである。距離センサ−１０ａと距離センサ−１
０ｂは、それぞれ、一方の車輪３の側面上部までの距
離：Ｌｏ1と側面下部までの距離：Ｌｏ2を測定する。ま
た、距離センサ−１１ａと距離センサ−１１ｂは、それ
ぞれ、他方の車輪３の側面上部までの距離：Ｌi1と側面
下部までの距離：Ｌi2を測定する。
焼結鉱、２は車輪３、３を取り付けている車軸、４は車
輪軸受けである。距離センサ−１０ａと距離センサ−１
０ｂは、それぞれ、一方の車輪３の側面上部までの距
離：Ｌｏ1と側面下部までの距離：Ｌｏ2を測定する。ま
た、距離センサ−１１ａと距離センサ−１１ｂは、それ
ぞれ、他方の車輪３の側面上部までの距離：Ｌi1と側面
下部までの距離：Ｌi2を測定する。
【００１６】台車センサ−１３の検出信号は、シ−ケン
サ−１４に送信され、台車の数がカウントされ、台車Ｎ
ｏ．と照合される。この台車Ｎｏ．は、演算器１６に入
力される。この際、距離センサ−１０ａ，１０ｂ，１１
ａ，１１ｂから測定された距離が、増幅器１５を介して
演算器１６に入力される。演算器１６において、次の演
算および比較が行われる。
サ−１４に送信され、台車の数がカウントされ、台車Ｎ
ｏ．と照合される。この台車Ｎｏ．は、演算器１６に入
力される。この際、距離センサ−１０ａ，１０ｂ，１１
ａ，１１ｂから測定された距離が、増幅器１５を介して
演算器１６に入力される。演算器１６において、次の演
算および比較が行われる。
【００１７】（１）各台車Ｎｏ．の車輪ごとに、その車
輪側面の傾き値が演算される。車輪側面の傾き値は、車
輪側面上部までの距離と車輪側面下部までの距離との差
（例えば、|Ｌｏ1−Ｌｏ2|により求める。この演算結果
を表または推移グラフとして保存し、指令により表示器
１７に表示させる。また、得られた傾き値は、摩耗取替
基準値と比較され、傾き値が摩耗取替基準値以上となっ
た場合、その旨を表示器１７に表示させる。なお、トラ
フ台車車輪の傾き値を直接、比較できるように、距離セ
ンサ−１０ａと距離センサ−１０ｂの間隔は、距離セン
サ−１１ａと距離センサ−１１ｂの間隔に等しく設定し
てある。
輪側面の傾き値が演算される。車輪側面の傾き値は、車
輪側面上部までの距離と車輪側面下部までの距離との差
（例えば、|Ｌｏ1−Ｌｏ2|により求める。この演算結果
を表または推移グラフとして保存し、指令により表示器
１７に表示させる。また、得られた傾き値は、摩耗取替
基準値と比較され、傾き値が摩耗取替基準値以上となっ
た場合、その旨を表示器１７に表示させる。なお、トラ
フ台車車輪の傾き値を直接、比較できるように、距離セ
ンサ−１０ａと距離センサ−１０ｂの間隔は、距離セン
サ−１１ａと距離センサ−１１ｂの間隔に等しく設定し
てある。
【００１８】（２）各台車ごとに、内側の車輪側面まで
の距離（Ｌi1＋Ｌi2）／２および外側の車輪側面までの
距離（Ｌｏ1＋Ｌｏ2）／２を測定し、内側距離センサ−
と外側距離センサ−間の距離から、車輪スパンを演算
し、その車輪スパンが車輪スパンの基準値を越えておれ
ば、表示器１７にその旨を表示させる。なお、車輪の抜
け出しはエンドプレ−トの脱落によって生じる。
の距離（Ｌi1＋Ｌi2）／２および外側の車輪側面までの
距離（Ｌｏ1＋Ｌｏ2）／２を測定し、内側距離センサ−
と外側距離センサ−間の距離から、車輪スパンを演算
し、その車輪スパンが車輪スパンの基準値を越えておれ
ば、表示器１７にその旨を表示させる。なお、車輪の抜
け出しはエンドプレ−トの脱落によって生じる。
【００１９】（３）各台車Ｎｏ．の車輪ごとに、各測定
距離（各測定距離Ｌｏ1、Ｌｏ2、Ｌ i1、Ｌi2）と脱落基
準値と比較し、上下の距離センサ−の測定距離の両方
（例えば、Ｌｏ1とＬｏ2）が脱落基準値以上になった場
合、表示器１７にその旨を表示させる。
距離（各測定距離Ｌｏ1、Ｌｏ2、Ｌ i1、Ｌi2）と脱落基
準値と比較し、上下の距離センサ−の測定距離の両方
（例えば、Ｌｏ1とＬｏ2）が脱落基準値以上になった場
合、表示器１７にその旨を表示させる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、焼結ク−ラ−トラフ台
車の各車輪軸受けの摩耗推移を知ることできるので、車
輪軸受けの取替計画を適切に立案することができる。ま
た、摩耗により取替時期に達した軸受け、車輪の抜け出
しおよび脱落を遠隔にて監視することができるから、点
検作業を大幅に軽減でき、また故障による設備停止を大
幅に減少させることができる。
車の各車輪軸受けの摩耗推移を知ることできるので、車
輪軸受けの取替計画を適切に立案することができる。ま
た、摩耗により取替時期に達した軸受け、車輪の抜け出
しおよび脱落を遠隔にて監視することができるから、点
検作業を大幅に軽減でき、また故障による設備停止を大
幅に減少させることができる。
【図１】本発明に係る距離センサ−の取り付け位置を示
す焼結ク−ラ−の部分平面図である。
す焼結ク−ラ−の部分平面図である。
【図２】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の異常診断装置を説明するブロック図で
ある。
ある。
１ トラフ台車 ２ 車軸 ３ 車輪 ４ 軸受け ５ 走行レ−ル ６ 点検歩廊 ７ 手摺り １０ａ，１０ｂ，１１ａ，１１ｂ 距離センサ− １２ 台車検出板 １３ 台車センサ− １４ シ−ケンサ− １５ 増幅器 １６ 演算器 １７ 表示器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬屋原 英雄 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 荒川 信悟 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内 (72)発明者 原田 清 東京都千代田区丸の内一丁目１番２号 日 本鋼管株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 走行する台車の車輪軸受けの異常を診断
する装置において、トラフ台車の通過を検出する台車セ
ンサ−と、車輪の外側の上下に設けられ、車輪側面まで
の距離を測定する２対の距離センサ−と、前記台車セン
サ−と距離センサ−の検出情報に基づき個々の車輪側面
までの距離、傾きおよび内外車輪スパンを演算し、その
距離、傾きおよび内外車輪スパンとそれぞれの設定値と
を比較演算する演算器と、演算結果を表示する表示器と
を備えたことを特徴とする焼結ク−ラ−の走行車輪軸受
け異常診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161790A JP2000346564A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 焼結ク−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11161790A JP2000346564A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 焼結ク−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346564A true JP2000346564A (ja) | 2000-12-15 |
Family
ID=15741968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11161790A Pending JP2000346564A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | 焼結ク−ラ−の走行車輪軸受け異常診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000346564A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009276257A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Jfe Steel Corp | 台車の車輪軸受部の異常判定方法 |
| KR101193069B1 (ko) | 2010-12-27 | 2012-10-22 | 주식회사 포스코 | 소결대차의 사행측정장치 |
| CN105115301A (zh) * | 2015-09-16 | 2015-12-02 | 广东韶钢松山股份有限公司 | 一种烧结环冷机台车轮脱落的警示系统 |
| CN105953593A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-21 | 中冶华天工程技术有限公司 | 环冷机在线纠偏装置 |
-
1999
- 1999-06-09 JP JP11161790A patent/JP2000346564A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009276257A (ja) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Jfe Steel Corp | 台車の車輪軸受部の異常判定方法 |
| KR101193069B1 (ko) | 2010-12-27 | 2012-10-22 | 주식회사 포스코 | 소결대차의 사행측정장치 |
| CN105115301A (zh) * | 2015-09-16 | 2015-12-02 | 广东韶钢松山股份有限公司 | 一种烧结环冷机台车轮脱落的警示系统 |
| CN105115301B (zh) * | 2015-09-16 | 2017-03-22 | 广东韶钢松山股份有限公司 | 一种烧结环冷机台车轮脱落的警示系统 |
| CN105953593A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-21 | 中冶华天工程技术有限公司 | 环冷机在线纠偏装置 |
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