JPH0345118Y2

JPH0345118Y2 -

Info

Publication number: JPH0345118Y2
Application number: JP5483887U
Authority: JP
Priority date: 1987-04-11
Filing date: 1987-04-11
Publication date: 1991-09-24
Also published as: JPS63162298U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、焼結機の走行車輪診断装置に関する
ものである。

（従来の技術）焼結設備には焼結機パレツトやクーラ等に台車
設備が多数用いられているが、これら台車に取付
けられている車輪が回転不良になると、車輪がレ
ール上から脱輪、脱落して焼結設備全体が停止す
るという事態に到る。特に折返し点などで車輪が
脱輪、脱落すると、その復旧作業に多大な労力と
時間を要し、設備休止による損失は膨大となる。

車輪の脱輪、脱落による故障原因の殆んどは、
ベアリングの摩耗、破損、焼付などによる車輪の
回転不良によるものである。具体的に述べると、
台車設備が稼動中にベアリングのローラーおよび
内輪、外輪とのすべり面が摩耗し、内輪と外輪と
の間のすき間が大きくなる。このような状態のま
ま台車を継続使用すると、車輪が軸方向に移動す
るか、または車輪の進行方向に対して左右に傾く
ようになり、ついには脱線したり軸から車輪が脱
落したりする。

このような問題点を解決するための装置の一つ
として、実開昭58−6197号公報に開示された「焼
結機パレツトの走行車輪ベアリング診断装置」が
ある。

（考案が解決しようとする問題点）前記の実開昭58−6197号公報は、焼結機のリタ
ーン側パレツト車輪を受けるレールの一部を切欠
き、この切り欠いたレールの近傍でパレツトの中
ローラー走行位置に中ローラー受けレールを敷設
し、前記レールを切り欠いた部分にパレツトの車
輪を回転せしめる回転装置を設け、この回転装置
近傍にマイクロホンを設置し、このマイクロホン
を音響装置に接続したことを特徴としており、パ
レツトの車輪を空荷状態で回転させて、その回転
音により車輪の異常を診断するという技術であ
る。

（考案が解決しようとする問題点）ところでこのような診断装置においては、ベア
リングが正常であつても、周囲の雑音による過検
出が多発する点である。この誤動作のため、焼結
機を停止して点検する頻度が増加するので、設備
の稼動率低下が問題となる。

本考案は上記問題点を解消した走行車輪の診断
装置を提供する。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するための本考案の技術的手
段は、走行する台車の車輪の通過を検知する車輪
センサーと通過する左右一対の車輪と台車との間
に設けられ車輪との距離を測定する距離検出器
と、前記車輪センサーおよび距離検出器からの信
号値と予め入力された設定値とを比較演算する演
算装置と、該演算装置の演算結果に基づいて警報
をおこなう異常警報装置とからなるものである。

（作用）車輪センサーは通過する車輪を検知することに
よつてその車輪を特定する。

距離検出器は車輪と台車との間の所定位置に固
定して設けられており、通過する車輪と該検出器
との間の距離を測定する。

この車輪センサーと距離検出器にて検出測定さ
れた値は演算装置に入力され、車輪センサーによ
り特定された車輪の所定位置からの距離が求めら
れる。この値と、予め演算装置に入力されている
設定値とを比較して通過した車輪の位置を求め、
この値が基準値より大きくなつた場合には異常警
報装置により警報をおこなう。

（実施例）以下本考案の一実施例を第１図に示すブロツク
接続図により説明する。

２は焼結機に使用されるパレツト台車であり、
台車下部に取付けられた車輪５，６によりレール
３，４上を走行する。１は車輪センサーであり、
レール３上から突出して車輪５の通過を検知する
位置に固定されている。通過する車輪５，６の、
車輪５，６とパレツト台車２との間には、左右そ
れぞれ１対の車輪５，６の更に上下２個所に、基
台１６又はレール３，４から突出して所定位置に
車輪５，６との距離を測定する距離検出器７，
８，９，１０が設定されている。

１１は演算装置であり、車輪センサー１からの
車輪検知信号および距離検出器７，８，９，１０
からの測定した距離信号値が入力される。また演
算装置１１には異常警報装置１２および記録計１
３が接続されている。

焼結機のパレツト台車２は連鎖状に多数設けら
れており、レール３，４上を順次移動し循環す
る。設備が稼動中において複数のパレツト台車２
は逆もどりしたり順番が入替る事がないので、車
輪センサー１を通過するパレツト台車２の車輪
５，６もレール進行方向に順序通り移動し循環す
る。このために車輪センサー１は最初に通過する
基準となるパレツト台車２の車輪５を検知認識で
きれば、その後順序通り通過する車輪５を検知す
るだけで車輪５の特定を行う事が可能となる。従
つてセンサー１で車輪５を検知し、その都度その
検知信号を演算装置１１に送信する。演算装置１
１においては最初に送られる検知信号がどの車輪
５に対応しているかをあらかじめ設定しておけ
ば、その後に送られる検知信号によつて、パレツ
ト台車２の車輪５が認知特定できる。

距離検出器７，８によつて車軸方向に設けられ
た１対の車輪５，６と検出器７，８との距離δ₁，
δ₂を検出する。車輪５，６が正常な場合、該検出
器７，８間の距離をとすれば、車輪５，６間の
距離はδ₁＋＋δ₂となり一定である。車輪５，６
に異常が生じた場合は、車輪軸に対して車輪５，
６が移動したり傾いたりするので、車輪５，６間
の距離（δ₁＋＋δ₂）は正常な場合と異なり変動
する。そこで車輪５，６間の距離（δ₁＋＋δ₂）
が、予め定められた基準値の範囲外の値になつた
時に、異常と判断する。

演算装置１１では、距離検出器７，８より入力
された距離δ₁，δ₂から距離（δ₁＋＋δ₂）が、予
め設定された許容最小値M₁，未満であるかまた
は許容最大値M₂を越えた場合、左右いづれかの
車輪は異常であるとみなし、異常警報装置１２に
異常信号を送り警報ブザーを鳴らし、同時に異常
とみなした車輪５，６を表示する信号を送る。な
お、M₁，M₂の値の決め方は車輪５，６の大き
さ，構造および該検出器７，８の設定位置を考慮
して、過去の車輪の脱輪脱落状況から判断して安
全サイドに決めればよい。

この車輪センサー１は、たとえば公知のリミツ
タースイツチであつてよく、車輪５の経路に臨ま
せて設けておき、移動してきた車輪５が接触する
ことを検知して、車輪５を検知特定する。なお該
センサー１は非接触式のものとすることも可能で
ある。

また距離検出器７，８は、車輪５，６の側面と
パレツト台車２との中間に位置して車輪内側面と
の距離δ₁，δ₂を測定できるように、少なくとも左
右一対以上設けるものとする。また距離検出器
９，１０は第１図に示すように各々距離検出器
７，８に対して上下の関係に設置したものであ
り、車輪５，６の傾きも同時に検知することがで
きる。このことは、走行車輪の診断装置としてさ
らに有効なものとなる。距離検出器７，８，９，
１０は非接触式、接触式のいずれでもよいが、耐
久性および測定精度を考慮すると、例えば過電流
を利用した非接触式の距離検出器とすることが望
ましい。

さらに、距離検出器７，８及び９，１０を第２
図に示すレールの継目部に設け、レールの接続部
１４の片方のレールの傾斜部１５をσ＝１〜２mm
程度、点線から実線のように切り欠いた構造と
し、この上を摩耗車輪が通過するようにすると、
車輪が進行方向に対して左右に傾斜しやすくな
り、確実に不良軸受の車輪を検出することができ
る。

（考案の効果）以上説明したごとく本考案は、簡単な構造で走
行車輪の異常を容易かつ高精度で検出することが
可能となり、従来たびたび発生していた過検出に
よる設備休止の問題もなくなり、焼結機の安定操
業を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すブロツク接続
図、第２図はレールの接続部を示す斜視図であ
る。１……車輪センサー、２……パレツト台車、
３，４……レール、５，６……４，７，８，９，
１０……距離検出器、１１……演算装置、１２…
…異常警報装置、１３……記録計、１４……レー
ルの接続部、１５……レールの接続部の傾斜部、
１６……基台。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

走行する台車の車輪の通過を検知する車輪セン
サーと、通過する左右一対の車輪と台車との間に
設けられ車輪との距離を測定する距離検出器と、
前記車輪センサーおよび距離検出器からの信号値
と予め入力された設定値とを比較演算する演算装
置と、該演算装置の演算結果に基づいて警報をお
こなう異常警報装置とからなる焼結機の走行車輪
診断装置。