JP2000344106A - トレインナビゲーションシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来、ある列車の発車時刻等を調べたい時に
は、その列車に関する時刻表が備え付けられている場所
へ自ら赴いた上で調べたり、所定の駅のホームまで赴
き、そこに表示されている発射時刻表示板等で確認する
など、手間が非常にかかった。 【解決手段】任意の交通機関の駅構内または車内で、現
在位置情報を送信する位置情報送信機と上記位置情報送
信機から送信された現在位置情報を受信し表示する専用
カードとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレインナビゲー
ションシステムに関するものであり、任意の交通機関の
乗客が携帯するカード等に利用区間情報を記録し、この
利用区間情報に基づき各送受信機等から送信されるナビ
ゲーション情報を、そのカード等に表示させるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トレインナビゲーションシステムの例と
して、特開平５−６７２４５号公報に示されたものがあ
り、これを図３７に示す。図３７は従来のトレインナビ
ゲーションシステムを示す機能ブロック図である。図３
７において、１０１０はＩＤカードである。１０１１は
質問機であり、鉄道の改札や高速道路の料金所等の移動
体が移動する経路の要所に置かれる。１０１５はアンテ
ナ部である。１０１６はＩＤコントローラであり、アン
テナ部１０１５に接続される。質問機１０１１は、これ
らアンテナ部１０１５及びＩＤコントローラ１０１６を
備える。

【０００３】１０２０はアンテナである。１０２１は変
調部であり、アンテナ１０２０に接続される。１０２２
は書き込受信部であり、アンテナ１０２０に接続され
る。１０２３は変調信号発生部であり、変調部１０２１
に接続される。１０２４は情報記憶部であり、書き込受
信部１０２２及び変調信号発生部１０２３に接続され
る。１０２５は表示部であり、情報記憶部１０２４に接
続される。１０２６はキーパッド部であり、情報記憶部
１０２４に接続される。ＩＤカード１０１０は、これら
アンテナ１０２０、変調部１０２１、書き込受信部１０
２２、変調信号発生部１０２３、情報記憶部１０２４、
表示部１０２５、及びキーパッド部１０２６を備える。

【０００４】次に、図３７に示す従来のトレインナビゲ
ーションシステムの動作について、図３８を用いて説明
する。図３８は従来のトレインナビゲーションシステム
の動作を示すフローチャートである。図３８において、
ステップ（以下、Ｓと称す）２００１で、質問機１０１
１のＩＤコントローラ２０１６は、起動コマンドとステ
ーションコードとを常時、発信する。なお、起動コマン
ドとは、ＩＤカード２０１０が質問機１０１１の通信可
能エリアに入ったことを該ＩＤカード２０１０に知らせ
るためのコマンドである。また、ステーションコードと
は、各質問機２０１１が有する各質問機２０１１を特定
するための特定コードである。このＳ２００１が終了す
ると、Ｓ２００２へ進む。

【０００５】Ｓ２００２において、質問機１０１１は、
発信した起動コマンドに応答したあるＩＤカード２０１
０のＩＤコードを受信する。質問機１０１１がＩＤコー
ドを受信した場合にはＳ２００３へ進み、そうでない場
合にはＳ２００１へ戻る。Ｓ２００３において、質問機
１０１１は、受信したＩＤコードのＩＤカード２０１０
に対して、メッセージ送信をする必要があるかどうかを
判定する。メッセージ送信をする必要がある場合にはＳ
２００４へ進み、そうでない場合にはＳ２００７へ進
む。Ｓ２００４において、質問機１０１１は、メッセー
ジ送信することを知らせるメッセージコマンドを、当該
ＩＤカード２０１０に送信する。このＳ２００４が終了
すると、Ｓ２００５へ進む。

【０００６】Ｓ２００５において、質問機１０１１は、
メッセージを、当該ＩＤカード２０１０に送信する。こ
のＳ２００５が終了すると、Ｓ２００６へ進む。Ｓ２０
０６において、質問機１０１１は、メッセージの送信が
終了し、通信が終了したことを知らせるメッセージ終了
コマンドを、当該ＩＤカード２０１０に送信する。この
Ｓ２００６が終了すると、Ｓ２００１へ戻る。Ｓ２００
７において、質問機１０１１は、通信が終了したことを
知らせる終了コマンドを、当該ＩＤカード２０１０に送
信する。このＳ２００７が終了すると、Ｓ２００１へ戻
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
のトレインナビゲーションシステムの質問機は、任意の
交通機関内にあまり設置されておらず、ある列車の発車
時刻等を調べたい時には、その列車に関する時刻表が備
え付けられている場所へ自ら赴いた上で調べたり、所定
の駅のホームまで赴き、そこに表示されている発射時刻
表示板等で確認するなど、手間が非常にかかった。ま
た、列車等の利用者が、その交通機関に乗り慣れない乗
客、例えば高齢者等で、利用する駅や乗換駅の構内が非
常に広い場合には、所定の列車を利用するために向かう
方向がわからなくなったり、さらには現在位置さえもわ
からなくなったりすることあり、駅員を探したり、駅構
内図を探したりと、非常に手間がかかっていた。

【０００８】本発明は、これらの問題を解決するために
なされたものであり、任意の交通機関を利用する利用者
が、任意の場所で即座に各種のナビゲーション情報を得
ることができる、利用効率のよいトレインナビゲーショ
ンシステムを得ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明にかかるトレイ
ンナビゲーションシステムは、任意の交通機関の駅構内
または車内で、現在位置情報を送信する位置情報送信機
と位置情報送信機から送信された現在位置情報を受信し
表示する専用カードとを有するものである。

【００１０】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、現在位置情報が、現在位置情報を送
信する位置情報送信機の現在位置を示すものである。

【００１１】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、位置情報送信機がマイクロ波を用
いて現在位置情報を専用カードに送信するものである。

【００１２】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードが位置情報送信機を中心
とした半径数メートルの範囲内で現在位置情報を受信す
るものである。

【００１３】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、任意の交通機関における利用区間
に関する利用区間情報が記録された専用カードと、交通
機関の駅構内または車内で、専用カードに記録された利
用区間情報を受信し、利用区間情報に基づくナビゲーシ
ョン情報を専用カードに送信する誘導情報送受信機とを
有し、専用カードは誘導情報送受信機から送信されたナ
ビゲーション情報を受信し表示するものである。

【００１４】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、ナビゲーション情報が、ナビゲーシ
ョン情報を送信する誘導情報送受信機の現在位置を示す
現在位置情報、又は利用区間情報が記録された専用カー
ドの携帯者が利用すべき交通機関の経路に関する経路情
報、又は交通機関の利用すべき駅における所定の列車の
発着番線及び時刻に関する発着情報であるものである。

【００１５】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、利用区間情報が短波により非接触
で専用カードに記録されるものである。

【００１６】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードがマイクロ波又は短波を
用いて利用区間情報を誘導情報送受信機に送信するもの
である。

【００１７】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、誘導情報送受信機がマイクロ波又
は短波を用いてナビゲーション情報を専用カードに送信
するものである。

【００１８】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードが誘導情報送受信機を中
心とした半径数メートルの範囲内又は半径数十センチメ
ートルの範囲内でナビゲーション情報を受信するもので
ある。

【００１９】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、表示部を有するカードホルダを設
け、カードホルダに専用カードが挿入されると、カード
ホルダの表示部に現在位置情報又はナビゲーション情報
が表示されるものである。

【００２０】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カード又は専用カードを介して
カードホルダに記録された利用区間情報が、改札機に設
けられた改札機用リーダライタにより、利用区間情報と
改札機用リーダライタの設置された設置位置との整合が
確認されるものである。

【００２１】

【発明の実施の形態】実施の形態１．本発明によるトレ
インナビゲーションシステムの一実施形態について、図
１を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１のト
レインナビゲーションシステムの概念図である。図１に
おいて、２は専用カードであり、表示装置を有する。そ
して、この専用カードには各種情報が書き込まれる。鉄
道等の交通機関を利用する利用者は、この専用カード２
を携帯する。

【００２２】１は出札口用リーダライタであり、この出
札口用リーダライタ１を用いることにより、非接触で、
専用カード２に利用区間情報等を書き込むことができ
る。この利用区間情報とは、「Ａ駅−Ｂ駅」といった当
該交通機関の利用者が利用する利用区間を示すものであ
る。なお、「Ａ駅−Ｂ駅」の変わりに「（始点）―（中
継点）−（終点）」といったものでもよい。また、この
出札口用リーダライタ１は、交通機関における出札口に
設けられる。

【００２３】つまり、専用カード２とは、交通機関の出
札口で、出札口用リーダライタ１を用いて、交通機関の
利用者が利用する利用区間が書き込まれた上で、当該利
用者に渡されるものである。そして、当該利用者は、利
用区間に関する情報が書き込まれた専用カード２を受け
取ると、携帯し、当該交通機関を利用することができ
る。３は位置情報送信機であり、鉄道の各駅構内に設け
られ、その設置場所に関する現在位置情報を送信する。
鉄道の利用者が携帯する専用カード２は、その現在位置
情報を受信し、専用カード２を携帯する利用者に、その
現在位置を通知する。なお、このような位置情報送信機
３は、任意の交通機関、例えば鉄道の駅におけるホーム
や階段や通路等のいたるところに設置される。

【００２４】４は専用カード２の表示装置における表示
例であり、専用カード２が位置情報送信機３から現在位
置情報を受信した時の表示例である。５は誘導情報送受
信機であり、専用カード２に記録された利用区間情報を
読み取る。また、誘導情報送受信機５は、鉄道の各駅構
内に設けられ、入力された利用区間情報や当該誘導情報
送受信機５の設置場所に基づく誘導情報を送信する。な
お、このような誘導情報送受信機５は、任意の交通機
関、例えば鉄道の駅におけるホームや階段や通路等のい
たるところに設置される。

【００２５】なお、誘導情報送受信機５から出力される
誘導情報とは、当該誘導情報送受信機５が設置されてい
る現在位置、当該現在位置及び入力された利用区間情報
に基づき選択された利用すべき路線、その利用すべき利
用路線の乗り場がある番線、及びその乗り場への当該現
在位置からの進むべき方角等の情報からなるものであ
る。また、誘導情報は誘導情報送受信機５の設置位置を
示すとともに、その誘導情報送受信機５から送信された
誘導情報を受信した専用カード２の現在位置をもほぼ近
似して示し、その専用カード２の携帯者の現在位置をも
ほぼ近似して示す。６は専用カード２の表示装置におけ
る表示例であり、専用カード２が誘導情報送受信機５か
ら誘導情報を受信した時の表示例である。

【００２６】次に、図１に示す実施形態１のトレインナ
ビゲーションシステムの動作について、図２を用いて説
明する。図２は、本発明の実施形態１のトレインナビゲ
ーションシステムの動作を示すフローチャートである。
図２において、ステップ（以下、Ｓと称する）１０１
で、交通機関の出札口にいる係員は、出札口用リーダラ
イタ１を用いて、当該交通機関の利用者が携帯する専用
カード２に、「Ａ駅−Ｂ駅」といった利用区間情報を書
き込む。なお、利用区間情報は、出札口用リーダライタ
１を用いることにより、非接触で、専用カード２に書き
込まれる。そして、専用カード２に利用区間情報が書き
込まれると、その専用カード２は交通機関、例えば鉄道
等の利用者に渡される。このＳ１０１が終了すると、Ｓ
１０２へ進む。

【００２７】Ｓ１０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。Ｓ１０３において、専用カー
ド２を携帯した鉄道の利用者が、現在位置情報を発信す
る位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ１０４におい
て、専用カード２は、その現在位置情報を受信し、当該
専用カード２の表示装置にその現在位置情報を表示す
る。この現在位置情報の表示された例が表示例４であ
る。なお、専用カード２は、現在位置情報を受信すると
共に、この現在位置情報に基づく駅での時刻表を当該専
用カード２の表示装置に表示してもよい。

【００２８】Ｓ１０５において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機５の前を通過すると、Ｓ１０６において、誘導情報送
受信機５は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。なお、この利用区間情報とは、専用カード２
を携帯する利用者が利用している鉄道における利用区間
に関する情報である。そして、誘導情報送受信機５は、
受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設
置された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送
信する。その後、Ｓ１０７において、専用カード２は、
誘導情報送受信機５から発信された誘導情報を受信し、
当該専用カード２の表示装置に、その誘導情報を表示す
る。この誘導情報が表示された例が表示例６である。

【００２９】なお、専用カード２の表示装置には、専用
カード２が現在位置する位置情報、また当該専用カード
２を携帯する利用者がこれから利用すべき利用路線を示
す利用路線情報、また当該利用者が現在位置する駅にお
いてこれから利用すべき利用路線の乗り場がある番線に
関する情報、及びその番線へ向かうための現在位置から
の方向や利用すべき通路に関する情報、及び当該駅にお
ける出口の位置を示す情報などが明示される。また、専
用カード２は、誘導情報を受信すると共に、この誘導情
報に基づく駅での時刻表を当該専用カード２の表示装置
に表示してもよい。Ｓ１０８において、専用カード２を
携帯する利用者が、専用カード２の表示装置に表示され
た誘導情報に従い、目的地に到着すると、その利用者は
利用していた列車から下車し、当該目的地の改札を通過
し、当該専用カード２の利用を終了する。

【００３０】なお、Ｓ１０３〜Ｓ１０４とは一連の処理
である。また、Ｓ１０５〜Ｓ１０７も一連の処理であ
る。しかしながら、Ｓ１０３〜Ｓ１０７は一連の処理で
ある必要はない。例えば、Ｓ１０５〜Ｓ１０７の処理後
に、Ｓ１０３〜Ｓ１０４の処理を実行してもよい。ま
た、Ｓ１０１〜Ｓ１０４の処理後、Ｓ１０８に進んでも
よい。また、Ｓ１０１〜Ｓ１０２の処理後、Ｓ１０５に
進んでもよい。このように、本実施形態のトレインナビ
ゲーションシステムを用いることにより、時刻表の検
索、発車時刻表示板や駅構内の案内板を確認する手間を
抑えられ、これらのことを確認するために要する時間を
短縮させることができる。

【００３１】次に、図１に示す本発明の実施形態１のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、及び誘導
情報送受信機５の構成について、図３を用いて説明す
る。図３は、本発明の実施形態１のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、及び誘導情報送受信機５の
構成図である。図３において、２１は電力受信用のアン
テナである。２２は短波用電源回路であり、アンテナ２
１に接続される。２３は短波用アンテナである。２４は
短波用復調器であり、短波用アンテナ２３に接続され
る。２５はマイクロ波用アンテナである。

【００３２】２６はマイクロ波用変調器であり、マイク
ロ波用アンテナ２５に接続される。２７はマイクロ波用
復調器であり、マイクロ波用アンテナ２５に接続され
る。２８はプロセッサであり、短波用復調器２４、マイ
クロ波用変調器２６、及びマイクロ波用復調器２７に接
続される。２９は表示装置であり、プロセッサ２８に接
続される。専用カード２は、これら電力受信用のアンテ
ナ２１、短波用電源回路２２、短波用アンテナ２３、短
波用復調器２４、マイクロ波用アンテナ２５、マイクロ
波用変調器２６、マイクロ波用復調器２７、プロセッサ
２８、及び表示装置２９を有する。

【００３３】３１はプロセッサである。３２はマイクロ
波変調器であり、プロセッサ３１に接続される。３３は
マイクロ波用アンテナであり、マイクロ波変調器３２に
接続される。３４はデータベースメモリであり、プロセ
ッサ３１に接続される。位置情報送信機３は、これらプ
ロセッサ３１、マイクロ波変調器３２、マイクロ波用ア
ンテナ３３、及びデータベースメモリ３４を有する。

【００３４】５１はプロセッサである。５２はマイクロ
波用変調器であり、プロセッサ５１に接続される。５３
はマイクロ波用復調器であり、プロセッサ５１に接続さ
れる。５４はマイクロ波用アンテナであり、マイクロ波
用変調器５２及びマイクロ波用復調器５３に接続され
る。５５はデータベースメモリであり、プロセッサ５１
に接続される。誘導情報送受信機５は、これらプロセッ
サ５１、マイクロ波用変調器５２、マイクロ波用復調器
５３、マイクロ波用アンテナ５４、及びデータベースメ
モリ５５を有する。

【００３５】１０１は電力供給回路である。１０２は電
力供給用変調器であり、電力供給回路１０１に接続され
る。１０３は電力供給用アンテナであり、電力供給用変
調器１０２に接続される。１０４はプロセッサである。
１０５は短波用変調器であり、プロセッサ１０４に接続
される。１０６はアンテナであり、短波用変調器１０５
に接続される。出札口用リーダライタ１は、これら電力
供給回路１０１、電力供給用変調器１０２、電力供給用
アンテナ１０３、プロセッサ１０４、短波用変調器１０
５、及びアンテナ１０６を有する。

【００３６】次に、図３に示す本発明の実施形態１のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、及び誘導
情報送受信機５の動作について説明する。図３におい
て、専用カード２は、出札口に設けられた出札口用リー
ダライタ１により、「Ａ駅−Ｂ駅」といった利用区間情
報が非接触で書き込まれる。この出札口用リーダライタ
１内にある電力供給回路１０１は、専用カード２に、こ
の専用カード２を起動させるための起動電力供給信号を
発信する。電力供給回路１０１から発信された起動電力
供給信号は、電力供給用変調器１０２で変調され、電力
供給用アンテナ１０３から専用カード２に送信される。

【００３７】また、出札口用リーダライタ１内にあるプ
ロセッサ１０４は、交通機関の利用者が利用する利用区
間に関する情報を発信する。このプロセッサ１０４から
発信された利用区間情報は、短波用変調器１０５で変調
され、アンテナ１０６から送信される。なお、このアン
テナ１０６から発信された利用区間情報は、専用カード
２に記録される。出札口用リーダライタ１の電力供給用
アンテナ１０３から送信された起動電力供給信号は専用
カード２の電力受信用アンテナ２１で受信され、この受
信された起動電力供給信号は短波用電源回路２２で整流
された後に専用カード２内の各部に起動電力として供給
される。

【００３８】また、出札口用リーダライタ１のアンテナ
１０６から送信された利用区間情報は専用カード２の短
波用アンテナ２３で受信され、この受信された利用区間
情報は短波用復調器２４で復調された後にプロセッサ２
８の制御により表示装置２９に表示される。なお、専用
カード２のプロセッサ２８は、当該専用カード２の短波
用電源回路２２から供給された電力により動作する。

【００３９】次に、専用カード２の利用者や携帯者に対
してその現在位置を通知する位置情報送信機３は、鉄道
の駅構内または車内に設置される。そして、この位置情
報送信機３は、専用カード２に向けて、当該位置情報送
信機３が設置されている位置を通知し、当該専用カード
２の凡その位置を通知し、その表示装置に表示させ、当
該専用カード２を携帯する利用者にも当該利用者がいる
その凡その位置を通知する。

【００４０】この位置情報送信機３は、当該位置情報送
信機３が設置されている位置を通知する位置情報を発信
するに当たり、その位置情報送信機３内のプロセッサ３
１が、データベースメモリ３４を検索して、当該位置情
報を選択し発信する。この位置情報送信機３内のプロセ
ッサ３１から発信された位置情報は、マイクロ波変調器
３２で変調され、マイクロ波用アンテナ３３から専用カ
ード２に送信される。位置情報送信機３のマイクロ波用
アンテナ３３から送信された位置情報は、専用カード２
内のマイクロ波用アンテナ２５で受信され、マイクロ波
用復調器２７で復調され、プロセッサ２８の制御によ
り、表示装置２９に表示される。

【００４１】また、専用カード２の利用者や携帯者に対
してその現在位置や当該利用者の利用区間に基づく誘導
情報を通知する誘導情報送受信機５は、鉄道における駅
の構内に設置される。この誘導情報送受信機５は、交通
機関の利用者が携帯する専用カード２に記録された利用
区間情報を読み取り、それと共に当該誘導情報送受信機
５の設置場所とを勘案して所定の誘導情報を専用カード
２に送信する。

【００４２】なお、利用区間情報とは、交通機関の利用
者が、その交通機関を用いて利用する区間に関する情報
のことである。また、誘導情報とは、専用カード２を携
帯する利用者が現在いる駅における凡その現在位置、そ
の利用者が利用すべき路線、その利用すべき路線の乗り
場位置をしめす当該駅における番線、及び現在位置から
当該乗り場への行き方を示す方角等の情報のことであ
る。

【００４３】この誘導情報送受信機５から誘導情報を受
信する前に、専用カード２は、その内部のプロセッサ２
８から利用区間情報を読み出し、発信する。この専用カ
ード２のプロセッサ２８から発信された利用区間情報
は、マイクロ波用変調器２６により変調され、マイクロ
波用アンテナ２５から送信される。専用カード２のマイ
クロ波用アンテナ２５から送信された利用区間情報は、
誘導情報送受信機５のマイクロ波用アンテナ５４で受信
される。この誘導情報送受信機５のマイクロ波用アンテ
ナ５４で受信された利用区間情報は、マイクロ波用復調
器５３により復調され、プロセッサ５１で読み取られ
る。

【００４４】この誘導情報送受信機５のプロセッサ５１
は、入力された利用区間情報に基づき、データベースメ
モリ５５を検索し、当該利用区間情報及びその利用区間
情報を出力した専用カード２の現在位置に基づく誘導情
報を抽出し、発信する。なお、データベースメモリ５５
には、各種利用区間情報と当該利用区間情報を出力した
専用カード２の現在位置とに対応した誘導情報が蓄積さ
れている。

【００４５】そして、データベースメモリ５５から発信
された誘導情報は、プロセッサ５１を介し、マイクロ波
用変調器５２で変調され、マイクロ波用アンテナ５４よ
り専用カード２に送信される。誘導情報送受信機５のマ
イクロ波用アンテナ５４より送信された誘導情報は、専
用カード２のマイクロ波用アンテナ２５により受信さ
れ、マイクロ波用復調器２７により復調され、プロセッ
サ２８を介して、表示装置２９に表示される。

【００４６】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機５の前では当該専用カー
ド２に利用路線、番線、乗り場の方角等が表示されるた
め、現在位置や目的地に向かうための進行方向などのナ
ビゲーション情報を容易に得られ、確認することができ
る。

【００４７】実施の形態２．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図４を用
いて説明する。図４は、本発明の実施形態２のトレイン
ナビゲーションシステムの概念図である。図３におい
て、７は誘導情報送受信機であり、専用カード２に記録
された利用区間情報を読み取る。この誘導情報送受信機
７は、列車等の車内に設けられ、利用区間情報や当該誘
導情報送受信機７の設置列車やその設置列車内の設置位
置に基づく誘導情報を送信する。

【００４８】なお、誘導情報送受信機７から出力される
誘導情報は所定の情報に基づくものである。この所定の
情報とは、誘導情報送受信機７が設置された列車の種
別、当該列車の走行位置、及び当該列車内での誘導情報
送受信機７の設置位置に関する情報と、当該誘導情報送
受信機７に入力された利用区間情報とである。そして、
これらの所定の情報に基づき出力される誘導情報は、当
該誘導情報を受信する専用カード２を携帯する携帯者が
今後下車すべき駅、その駅において次に利用すべき列車
の種別、及びその駅において指定の列車が発着するその
乗り場位置等に関する情報である。

【００４９】８は専用カード２の表示装置における表示
例であり、専用カード２が誘導情報送受信機７から誘導
情報を受信した時の表示例である。なお、図４におい
て、図１に示す実施形態１と同一又は相当の部分には、
同一符号を付してその説明を省略し、図１と相違する部
分について説明した。

【００５０】次に、図４に示す実施形態２のトレインナ
ビゲーションシステムの動作について、図５を用いて説
明する。図５は、本発明の実施形態２のトレインナビゲ
ーションシステムの動作を示すフローチャートである。
図５において、Ｓ２０１で、交通機関の出札口にいる係
員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該交通機関
の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−Ｂ駅」と
いった利用区間情報を書き込む。なお、利用区間情報
は、出札口用リーダライタ１を用いることにより、非接
触で、専用カード２に書き込まれる。そして、専用カー
ド２に利用区間情報が書き込まれると、その専用カード
２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡される。この
Ｓ２０１が終了すると、Ｓ２０２へ進む。

【００５１】Ｓ２０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。Ｓ２０３において、専用カー
ド２を携帯した鉄道の利用者が、現在位置情報を発信す
る位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ２０４におい
て、専用カード２は、その現在位置情報を受信し、当該
専用カード２の表示装置にその現在位置情報を表示す
る。この現在位置情報の表示された例が表示例４であ
る。

【００５２】Ｓ２０５において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機５の前を通過すると、Ｓ２０６において、誘導情報送
受信機５は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。そして、誘導情報送受信機５は、受信した利
用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設置された設
置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信する。そ
の後、Ｓ２０７において、専用カード２は、誘導情報送
受信機５から発信された誘導情報を受信し、当該専用カ
ード２の表示装置に、その誘導情報を表示する。この誘
導情報が表示された例が表示例６である。

【００５３】Ｓ２０８において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、列車内に設置された誘導情報送受信
機７の前を通過すると、Ｓ２０９において、誘導情報送
受信機７は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。そして、誘導情報送受信機７は、受信した利
用区間情報と、当該誘導情報送受信機７に関する位置情
報とに基づき誘導情報を送信する。なお、誘導情報送受
信機７に関する位置情報は、当該誘導情報送受信機７が
設置された列車の種別、当該列車の走行位置、及び当該
列車内での誘導情報送受信機７の設置位置に関する情報
に基づくものである。その後、Ｓ２１０において、専用
カード２は、誘導情報送受信機７から発信された誘導情
報を受信し、当該専用カード２の表示装置に、その誘導
情報を表示する。この誘導情報が表示された例が表示例
８である。

【００５４】なお、専用カード２は、誘導情報を受信す
ると共に、この誘導情報に基づく駅での時刻表を当該専
用カード２の表示装置に表示してもよい。Ｓ２１１にお
いて、専用カード２を携帯する利用者が、専用カード２
の表示装置に表示された誘導情報に従い、目的地に到着
すると、その利用者は利用していた列車から下車し、当
該目的地の改札を通過し、当該専用カード２の利用を終
了する。

【００５５】なお、Ｓ２０３〜Ｓ２０４、Ｓ２０５〜Ｓ
２０７、及びＳ２０８〜Ｓ２１０は一連の処理である。
しかしながら、Ｓ２０３〜Ｓ２１０は一連の処理である
必要はない。仮に、Ｓ２０１〜Ｓ２０２を処理Ａ、Ｓ２
０３〜Ｓ２０４を処理Ｂ、Ｓ２０５〜Ｓ２０７を処理
Ｃ、Ｓ２０８〜Ｓ２１０を処理Ｄ、Ｓ２１１を処理Ｅと
すると、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処
理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理
Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｂ−
処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処
理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理
Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−
処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｃ−処
理Ｂ−処理Ｅ、の順に処理してもよい。このように、本
実施形態のトレインナビゲーションシステムを用いるこ
とにより、時刻表の検索、発車時刻表示板や駅構内の案
内板を確認する手間を抑えられ、これらのことを確認す
るために要する時間を短縮させることができる。

【００５６】次に、図４に示す本発明の実施形態２のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報
送受信機５、及び車内に設置された誘導情報送受信機７
の構成について、図６を用いて説明する。図６は、本発
明の実施形態２のトレインナビゲーションシステムが有
する専用カード２、出札口用リーダライタ１、位置情報
送信機３、誘導情報送受信機５、及び車内に設置された
誘導情報送受信機７の構成図である。

【００５７】図６において、７１はプロセッサである。
７２はマイクロ波用変調器であり、プロセッサ７１に接
続される。７３はマイクロ波用復調器であり、プロセッ
サ７１に接続される。７４はマイクロ波用アンテナであ
り、マイクロ波用変調器７２及びマイクロ波用復調器７
３に接続される。７５はデータベースメモリであり、プ
ロセッサ７１に接続される。車内設置の誘導情報送受信
機７は、これらプロセッサ７１、マイクロ波用変調器７
２、マイクロ波用復調器７３、マイクロ波用アンテナ７
４、及びデータベースメモリ７５を有する。なお、図６
において、図３に示す実施形態１と同一又は相当の部分
には、同一符号を付してその説明を省略し、図３と相違
する部分について説明した。

【００５８】次に、図６に示す本発明の実施形態２のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報
送受信機５、及び車内に設置された誘導情報送受信機７
の動作について説明する。図６において、専用カード２
内のプロセッサ２８からは、当該専用カード２に記録さ
れている利用区間情報が発信される。このプロセッサ２
８から発信された利用区間情報は、マイクロ波用変調器
２６で変調され、マイクロ波用アンテナ２５から送信さ
れる。この専用カード２のマイクロ波用アンテナ２５よ
り送信された利用区間情報は、任意の交通機関の車内に
設置された誘導情報送受信機７のマイクロ波用アンテナ
７４に受信される。

【００５９】この誘導情報送受信機７のマイクロ波用ア
ンテナ７４に受信された利用区間情報は、マイクロ波用
復調器７３で復調され、その車内に設置された誘導情報
送受信機７のプロセッサ７１に読み取られる。この利用
区間情報を読み取ったプロセッサ７１は、当該利用区間
情報に基づきデータベースメモリ７５を検索し、対応す
る誘導情報を抽出する。なお、このデータベースメモリ
７５には、任意の利用区間情報と誘導情報送受信機７の
位置情報とに基づく誘導情報が蓄積される。

【００６０】誘導情報送受信機７のプロセッサ７１に抽
出された誘導情報は、マイクロ波用変調器７２に発信さ
れ、変調される。そしてこの変調された誘導情報は、マ
イクロ波用アンテナ７４から送信される。任意の交通機
関の車内に設置された誘導情報送受信機７のマイクロ波
用アンテナ７４から送信された誘導情報は、専用カード
２内のマイクロ波用アンテナ２５により受信される。こ
のマイクロ波用アンテナ２５で受信された誘導情報は、
マイクロ波用復調器２７により復調され、プロセッサ２
８を介して、表示装置２９に表示される。なお、図６に
おいて、図３に示す実施形態１の動作と同一又は相当の
部分は、その説明を省略し、図３と相違する部分につい
て説明した。

【００６１】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機５の前では当該専用カー
ド２に利用路線、番線、乗り場の方角等が表示され、さ
らに、列車内の誘導情報送受信機７の前では当該専用カ
ード２に下車すべき駅等の利用路線、当該駅における利
用路線の乗り場やその番線、及び当該乗り場への方角等
が表示されるため、任意の駅の構内や列車内で、現在位
置や目的地に向かうための方法などのナビゲーション情
報を容易に、また随時、確認することができる。

【００６２】実施の形態３．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図７を用
いて説明する。図７は、本発明の実施形態３のトレイン
ナビゲーションシステムの概念図である。図７におい
て、９は誘導情報送受信機Ａであり、専用カード２に記
録された利用区間情報を読み取る。この誘導情報送受信
機Ａ９は、マイクロ波電波を用いて、専用カード２に記
録された利用区間情報を読み取る。また、誘導情報送受
信機Ａ９は、マイクロ波電波を用いることにより、半径
数ｍ範囲内の専用カード２の利用区間情報を読み取る。
そして、この誘導情報送受信機Ａ９は、受信した利用区
間情報や当該誘導情報送受信機Ａ９の設置場所に関する
情報に基づき、誘導情報をマイクロ波で送信する。な
お、この誘導情報送受信機Ａ９は、鉄道の駅構内等に設
けられる。なお、このような誘導情報送受信機Ａ９は、
任意の交通機関、例えば鉄道の駅におけるホームや階段
や通路等のいたるところに設置される。

【００６３】１０は専用カード２の表示装置における表
示例であり、専用カード２が誘導情報送受信機Ａ９から
誘導情報を受信した時の表示例である。なお、専用カー
ド２の表示装置に表示される誘導情報としては、例え
ば、「Ａ駅」や「Ｂ通路」といった現在位置や、この現
在位置に関する情報と利用区間情報とに基づき指定され
る今後の乗車計画、つまり、今後乗車すべき列車の時刻
と発車位置と乗り換え場所と乗り換え列車と下車駅等が
示される。

【００６４】１１は誘導情報送受信機Ｂであり、専用カ
ード２に記録された利用区間情報を読み取る。この誘導
情報送受信機Ｂ１１は、短波帯電波を用いて、専用カー
ド２に記録された利用区間情報を読み取る。また、誘導
情報送受信機Ｂ１１は、短波帯電波を用いることによ
り、半径数１０ｃｍ範囲内の専用カード２の利用区間情
報を読み取る。そして、この誘導情報送受信機Ｂ１１
は、受信した利用区間情報や当該誘導情報送受信機Ｂ１
１の設置場所に関する情報に基づき、誘導情報を短波で
送信する。

【００６５】なお、この誘導情報送受信機Ｂ１１は、鉄
道の駅構内等に設けられる。また、短波を用いた情報の
送受信は、その受信領域が狭く限定されるため、マイク
ロ波を用いた情報の送受信よりも、情報に対する機密性
を高く維持することができる。なお、このような誘導情
報送受信機Ｂ１１は、任意の交通機関、例えば鉄道の駅
におけるホームや階段や通路等のいたるところに設置さ
れる。

【００６６】１２は専用カード２の表示装置における表
示例であり、専用カード２が誘導情報送受信機Ｂ１１か
ら誘導情報を受信した時の表示例である。なお、専用カ
ード２の表示装置に表示される誘導情報としては、現在
位置や、この現在位置に関する情報と利用区間情報とに
基づき指定される今後の乗車計画、例えば、乗り換えに
便利な乗車位置等が示される。なお、図７において、図
１に示す実施形態１と同一又は相当の部分には、同一符
号を付してその説明を省略し、図１と相違する部分につ
いて説明した。

【００６７】次に、図７に示す実施形態３のトレインナ
ビゲーションシステムの動作について、図８を用いて説
明する。図８は、本発明の実施形態３のトレインナビゲ
ーションシステムの動作を示すフローチャートである。
図８において、Ｓ３０１で、交通機関の出札口にいる係
員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該交通機関
の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−Ｂ駅」と
いった利用区間情報を書き込む。なお、利用区間情報
は、出札口用リーダライタ１を用いることにより、非接
触で、専用カード２に書き込まれる。そして、専用カー
ド２に利用区間情報が書き込まれると、その専用カード
２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡される。この
Ｓ３０１が終了すると、Ｓ３０２へ進む。

【００６８】Ｓ３０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。Ｓ３０３において、専用カー
ド２を携帯した鉄道の利用者が、現在位置情報を発信す
る位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ３０４におい
て、専用カード２は、その現在位置情報を受信し、当該
専用カード２の表示装置にその現在位置情報を表示す
る。この現在位置情報の表示された例が表示例４であ
る。

【００６９】Ｓ３０５において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機Ａ９の前を通過すると、Ｓ３０６において、誘導情報
送受信機Ａ９は、専用カード２に記録された利用区間情
報を受信する。そして、誘導情報送受信機Ａ９は、受信
した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機Ａ９が設置
された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信
する。その後、Ｓ３０７において、専用カード２は、誘
導情報送受信機Ａ９から発信された誘導情報を受信し、
当該専用カード２の表示装置に、その誘導情報を表示す
る。この誘導情報が表示された例が表示例１０である。

【００７０】なお、専用カード２と誘導情報送受信機Ａ
９との間で行われる送受信は、マイクロ波を用いて、誘
導情報送受信機Ａ９を中心とした半径数ｍの範囲内で行
われる。また、専用カード２の表示装置に表示される誘
導情報としては、誘導情報送受信機Ａ９の設置位置に基
づく当該専用カード２及びその携帯者の現在位置に関す
る情報や、当該現在位置情報及び専用カード２に記録さ
れた利用区間情報に基づく次に利用すべき利用路線、そ
の利用路線を利用するために乗り換える駅、その駅にお
ける当該利用路線の乗り場位置を示す番線、その番線へ
向かうための通路、その駅における出口などの情報であ
る。さらに、専用カード２は、誘導情報を受信すると共
に、この誘導情報に基づく駅での時刻表を当該専用カー
ド２の表示装置に表示してもよい。

【００７１】Ｓ３０８において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機Ｂ１１の前を通過すると、Ｓ３０９において、誘導情
報送受信機Ｂ１１は、専用カード２に記録された利用区
間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機Ｂ１１
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機Ｂ
１１が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘導
情報を送信する。その後、Ｓ３１０において、専用カー
ド２は、誘導情報送受信機Ｂ１１から発信された誘導情
報を受信し、当該専用カード２の表示装置に、その誘導
情報を表示する。この誘導情報が表示された例が表示例
１２である。

【００７２】なお、専用カード２と誘導情報送受信機Ｂ
１１との間で行われる送受信は、短波を用いて、誘導情
報送受信機Ｂ１１を中心とした半径数１０ｃｍの範囲内
で行われる。また、専用カード２の表示装置に表示され
る誘導情報としては、誘導情報送受信機Ｂ１１の設置位
置に基づく当該専用カード２及びその携帯者の現在位置
に関する情報や、当該現在位置情報及び専用カード２に
記録された利用区間情報に基づく次に利用すべき利用路
線、その利用路線を利用するために乗り換える駅、その
駅における当該利用路線の乗り場位置を示す番線、その
番線へ向かうための通路、その駅における出口などの情
報である。

【００７３】さらに、これらの情報の他にも、より機密
性を要する個人的な情報や金銭に関わる情報を、専用カ
ード２と誘導情報送受信機Ｂ１１との間で送受信しても
よい。これは、短波を用いて送受信することにより、そ
の受信領域を狭めることができ、機密の漏洩を抑え易く
することができるためである。また、専用カード２は、
誘導情報を受信すると共に、この誘導情報に基づく駅で
の時刻表を当該専用カード２の表示装置に表示してもよ
い。Ｓ３１１において、専用カード２を携帯する利用者
が、専用カード２の表示装置に表示された誘導情報に従
い、目的地に到着すると、その利用者は利用していた列
車から下車し、当該目的地の改札を通過し、当該専用カ
ード２の利用を終了する。

【００７４】なお、Ｓ３０３〜Ｓ３０４、Ｓ３０５〜Ｓ
３０７、及びＳ３０８〜Ｓ３１０は一連の処理である。
しかしながら、Ｓ３０３〜Ｓ３１０は一連の処理である
必要はない。仮に、Ｓ３０１〜Ｓ３０２を処理Ａ、Ｓ３
０３〜Ｓ３０４を処理Ｂ、Ｓ３０５〜Ｓ３０７を処理
Ｃ、Ｓ３０８〜Ｓ３１０を処理Ｄ、Ｓ３１１を処理Ｅと
すると、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処
理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理
Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｂ−
処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処
理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理
Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−
処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｃ−処
理Ｂ−処理Ｅ、の順に処理してもよい。このように、本
実施形態のトレインナビゲーションシステムを用いるこ
とにより、時刻表の検索、発車時刻表示板や駅構内の案
内板を確認する手間を抑えられ、これらのことを確認す
るために要する時間を短縮させることができる。

【００７５】次に、図７に示す本発明の実施形態３のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報
送受信機Ａ９、及び誘導情報送受信機Ｂ１１の構成につ
いて、図９を用いて説明する。図９は、本発明の実施形
態３のトレインナビゲーションシステムが有する専用カ
ード２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、
誘導情報送受信機Ａ９、及び誘導情報送受信機Ｂ１１の
構成図である。

【００７６】図９において、９１はプロセッサである。
９２はマイクロ波用変調器であり、プロセッサ９１に接
続される。９３はマイクロ波用復調器であり、プロセッ
サ９１に接続される。９４はマイクロ波用アンテナであ
り、マイクロ波用変調器９２及びマイクロ波用復調器９
３に接続される。９５はデータベースメモリであり、プ
ロセッサ９１に接続される。誘導情報送受信機Ａ９は、
これらプロセッサ９１、マイクロ波用変調器９２、マイ
クロ波用復調器９３、マイクロ波用アンテナ９４、及び
データベースメモリ９５を有する。

【００７７】１１１はプロセッサである。１１２は短波
用変調器であり、プロセッサ１１１に接続される。１１
３は短波用復調器であり、プロセッサ１１１に接続され
る。１１４は短波用アンテナであり、短波用変調器１１
２及び短波用復調器１１３に接続される。１１５はデー
タベースメモリであり、プロセッサ１１１に接続され
る。誘導情報送受信機Ｂ１１は、これらプロセッサ１１
１、短波用変調器１１２、短波用復調器１１３、短波用
アンテナ１１４、及びデータベースメモリ１１５を有す
る。なお、図９において、図３に示す実施形態１と同一
又は相当の部分には、同一符号を付してその説明を省略
し、図３と相違する部分について説明した。

【００７８】次に、図９に示す本発明の実施形態３のト
レインナビゲーションシステムが有する専用カード２、
出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報
送受信機Ａ９、及び誘導情報送受信機Ｂ１１の動作につ
いて説明する。図９において、誘導情報送受信機Ａ９
は、鉄道における駅の構内に設置され、専用カード２ま
で数ｍの距離で専用カード２に記録された利用区間情報
を読み取る。なお、誘導情報送受信機Ａ９は、マイクロ
波を用いることにより、数Mbit/sの高い通信速度で、専
用カード２の利用区間情報を読み取る。そして、誘導情
報送受信機Ａ９は、現在位置や、利用路線や、番線や、
乗り場の方角等の情報を専用カード２に送信する。これ
らの情報の送信も、マイクロ波を用いることにより、数
Mbit/sの高い通信速度で行われる。

【００７９】これらの動作を、以下に詳細に説明する。
すると、まず、専用カード２内のプロセッサ２８は、マ
イクロ波を用いて、利用区間情報を、数Mbit/sの高い通
信速度で発信する。この専用カード２のプロセッサ２８
から発信された利用区間情報は、マイクロ波用変調器２
６で変調され、マイクロ波用アンテナ２５から送信され
る。

【００８０】この専用カード２のマイクロ波用アンテナ
２５から送信された利用区間情報は、誘導情報送受信機
Ａ９のマイクロ波用アンテナ９４で受信される。そし
て、誘導情報送受信機Ａ９のマイクロ波用アンテナ９４
で受信された利用区間情報は、マイクロ波用復調器９３
で復調され、プロセッサ９１により読み取られる。この
利用区間情報を読み取ったプロセッサ９１は、当該利用
区間情報に基づき、データベースメモリ９５を検索し、
対応する誘導情報を抽出し、発信する。なお、このデー
タベース９５には、様々な利用区間情報に対応した誘導
情報が蓄積される。プロセッサ９１より発信された誘導
情報は、マイクロ波用変調器９２で変調され、マイクロ
波用アンテナ９４から専用カード２に送信される。

【００８１】誘導情報送受信機Ａ９のマイクロ波用アン
テナ９４から送信された誘導情報は、専用カード２のマ
イクロ波用アンテナ２５で受信される。この専用カード
２のマイクロ波用アンテナ２５で受信された誘導情報
は、マイクロ波用復調器２７で復調され、表示装置２９
に表示される。また、誘導情報送受信機Ｂ１１も、鉄道
の駅構内に設置され、専用カード２まで１０ｃｍほどの
距離で専用カード２に記録された利用区間情報を読み取
る。なお、この誘導情報送受信機Ｂ１１は、現在位置
や、利用路線や、番線や、乗り場の方角といった情報
を、専用カード２に送信する。

【００８２】このような動作処理を、以下に詳細に説明
する。すると、まず、専用カード２内のプロセッサ２８
は、利用区間情報を発信する。このプロセッサ２８から
発信された利用区間情報は、短波用変調器３０で変調さ
れ、短波用アンテナ２３から送信される。この専用カー
ド２の短波用アンテナ１１５から送信された利用区間情
報は、誘導情報送受信機Ｂ１１の短波用アンテナ１１４
で受信される。この誘導情報送受信機Ｂ１１の短波用ア
ンテナ１１４で受信された利用区間情報は、短波用復調
器１１３で復調され、プロセッサ１１１に読み取られ
る。

【００８３】この読み取った利用区間情報に基づき、誘
導情報送受信機Ｂ１１のプロセッサ１１１は、データベ
ースメモリ１１５を検索し、対応する誘導情報を抽出
し、発信する。なお、データベースメモリ１１５には、
様々な利用区間情報に対応した誘導情報が蓄積される。
そして、プロセッサ１１１から発信された誘導情報は、
短波用変調器１１２で変調され、短波用アンテナ１１４
から送信される。

【００８４】この誘導情報送受信機Ｂ１１の短波用アン
テナ１１４から送信された誘導情報は、専用カード２の
短波用アンテナ２３で受信される。この専用カード２の
短波用アンテナ２３で受信された誘導情報は、短波用復
調器２４で復調され、表示装置２９に表示される。な
お、図９において、図３に示す実施形態１の動作と同一
又は相当の部分は、その説明を省略し、図３と相違する
部分について説明した。

【００８５】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機Ａ９の前ではマイクロ波
を用いた数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受信が行
われるため、専用カード２に利用路線、番線、乗り場の
方角等の多数の誘導情報を表示させることができ、さら
に、駅構内の誘導情報送受信機Ｂ１１の前では短波を用
いた数10kb/sの通信速度で10cm程度の距離範囲でのデー
タの送受信が行われるため、専用カード２に利用路線、
番線、乗り場の方角等の他、機密性を要する個人的な誘
導情報を表示させることができ、機密性やセキュリティ
性の高低に応じた誘導情報が提供されるトレインナビゲ
ーションシステムを得ることができる。

【００８６】実施の形態４．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図１０を
用いて説明する。図１０は、本発明の実施形態４のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。図１０に
おいて、１３は改札機用のリーダライタであり、改札口
に設置される。なお、図１０において、図１に示す実施
形態１と同一又は相当の部分には、同一符号を付してそ
の説明を省略し、図１と相違する部分について説明し
た。

【００８７】次に、図１０に示す実施形態４のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図１１を用い
て説明する。図１１は、本発明の実施形態４のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図１１において、Ｓ４０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ４０１が終了すると、Ｓ４０２へ進む。

【００８８】Ｓ４０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ４０３で、その専
用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の改札
機に設けられた改札機用リーダライタによりチェックさ
れる。なお、改札機用リーダライタによる専用カード２
の利用区間情報チェックは、非接触で行われる。Ｓ４０
４において、専用カード２を携帯した鉄道の利用者が、
現在位置情報を発信する位置情報送信機３の前を通過す
ると、Ｓ４０５において、専用カード２は、その現在位
置情報を受信し、当該専用カード２の表示装置にその現
在位置情報を表示する。この現在位置情報の表示された
例が表示例４である。

【００８９】Ｓ４０６において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機５の前を通過すると、Ｓ４０７において、誘導情報送
受信機５は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。そして、誘導情報送受信機５は、受信した利
用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設置された設
置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信する。そ
の後、Ｓ４０８において、専用カード２は、誘導情報送
受信機５から発信された誘導情報を受信し、当該専用カ
ード２の表示装置に、その誘導情報を表示する。この誘
導情報が表示された例が表示例６である。なお、専用カ
ード２の表示装置に表示される誘導情報としては、誘導
情報送受信機５に基づく現在位置、この現在位置に関す
る情報及び利用区間情報に基づく次に利用する駅と路
線、その駅における利用路線の番線、その番線の乗り
場、その乗り場までの通路などに関する情報がある。

【００９０】Ｓ４０９において、専用カード２を携帯す
る利用者が、専用カード２の表示装置に表示された誘導
情報に従い、目的地に到着すると、その利用者は利用し
ていた列車から下車し、当該目的地の改札口を通過す
る。その時、Ｓ４１０で、改札口の改札機に設けられた
改札機用リーダライタは、専用カード２に記録された利
用区間情報をチェックし、問題が無ければ当該専用カー
ド２の利用を終了する。

【００９１】なお、Ｓ４０４〜Ｓ４０５、及びＳ４０６
〜Ｓ４０８は一連の処理である。しかしながら、Ｓ４０
４〜Ｓ４０８は一連の処理である必要はない。仮に、Ｓ
４０１〜Ｓ４０３を処理Ａ、Ｓ４０４〜Ｓ４０５を処理
Ｂ、Ｓ４０６〜Ｓ４０８を処理Ｃ、Ｓ４０９〜Ｓ４１０
を処理Ｄとすると、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ、処理Ａ−
処理Ｃ−処理Ｄ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理Ｄ、処
理Ａ−処理Ｃ−処理Ｂ−処理Ｄ、の順に処理してもよ
い。

【００９２】次に、図１０に示す本発明の実施形態４の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、及び改札機用リーダライタ１３の構成
について、図１２を用いて説明する。図１２は、本発明
の実施形態４のトレインナビゲーションシステムが有す
る専用カード２、出札口用リーダライタ１、位置情報送
信機３、誘導情報送受信機５、及び改札機用リーダライ
タ１３の構成図である。

【００９３】図１２において、１３１はプロセッサであ
る。１３２は短波用変調器であり、プロセッサ１３１に
接続される。１３３は短波用復調器であり、プロセッサ
１３１に接続される。１３４は短波用アンテナであり、
短波用変調器１３２及び短波用復調器１３３に接続され
る。１３５は電力供給回路である。１３６は電力供給用
変調器であり、電力供給回路１３５に接続される。１３
７は電力供給用アンテナであり、電力供給用変調器１３
６に接続される。この改札機用のリーダライタは、これ
らプロセッサ１３１、短波用変調器１３２、短波用復調
器１３３、短波用アンテナ１３４、電力供給回路１３
５、電力供給用変調器１３６、及び電力供給用アンテナ
１３７を有する。なお、図１２において、図３に示す実
施形態１と同一又は相当の部分には、同一符号を付して
その説明を省略し、図３と相違する部分について説明し
た。

【００９４】次に、図１２に示す本発明の実施形態４の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、及び改札機用リーダライタ１３の動作
について説明する。図１２において、改札機用リーダラ
イタ１３内の電力供給回路１３５は、専用カード２に起
動電力を供給するための信号を発信する。電力供給回路
１３５から発信された信号は、電力供給用変調器１３６
で変調され、電力供給用アンテナ１３７から送信され
る。改札機用リーダライタ１３の電力供給用アンテナ１
３７から送信された電力供給用の信号は、専用カード２
の電力受信用アンテナ２１で受信される。この専用カー
ド２内の電力受信用アンテナ２１で受信された信号は整
流され、短波用電源回路２２から専用カード２内に起動
電力として供給される。

【００９５】その短波用電源回路２２から供給される電
力は、専用カード２内のプロセッサ２８にも供給され、
そのプロセッサ２８からは利用区間情報が発信される。
このプロセッサ２８から発信された利用区間情報は、短
波用変調器３０で変調され、短波用アンテナ２３から送
信される。専用カード２の短波用アンテナ２３から送信
された利用区間情報は、改札機用リーダライタ１３内の
短波用アンテナ１３４で受信される。この短波用アンテ
ナ１３４で受信された利用区間情報は、短波用復調器１
３３で復調され、プロセッサ１３１により読み取られ、
チェックされる。

【００９６】このプロセッサ１３１での利用区間情報の
チェックの結果、当該プロセッサ１３１からは、チェッ
ク用情報が発信される。この改札機用リーダライタ１３
のプロセッサ１３１から発信されたチェック用情報は、
短波用変調器１３２で変調され、アンテナ１３４から送
信される。この改札機用リーダライタ１３のアンテナ１
３４から送信されたチェック用情報は、専用カード２の
短波用アンテナ２３で受信される。専用カード２の短波
用アンテナ２３で受信されたチェック用情報は、短波用
復調器２４で復調され、プロセッサ２８を介して、表示
装置２９に表示される。なお、図１２において、図３に
示す実施形態１の動作と同一又は相当の部分は、その説
明を省略し、図３と相違する部分について説明した。

【００９７】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機５の前では当該専用カー
ド２に利用路線、番線、乗り場の方角等が表示されるた
め、任意の駅の構内で、現在位置や目的地に向かうため
の方法などのナビゲーション情報を容易に、また随時、
確認することができる。また、専用カード２が出改札口
で使用できるため、拡張性のあるナビゲーションシステ
ムを得ることができる。

【００９８】実施の形態５．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図１３を
用いて説明する。図１３は、本発明の実施形態５のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。なお、図
１３において、図４に示す実施形態２若しくは図１０に
示す実施形態４と同一又は相当の部分には、同一符号を
付したので、その説明を省略する。

【００９９】次に、図１３に示す実施形態５のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図１４を用い
て説明する。図１４は、本発明の実施形態５のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図１４において、Ｓ５０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ５０１が終了すると、Ｓ５０２へ進む。

【０１００】Ｓ５０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ５０３で、その専
用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の改札
機に設けられた改札機用リーダライタによりチェックさ
れる。なお、改札機用リーダライタによる専用カード２
の利用区間情報チェックは、短波を用いて非接触で行わ
れる。Ｓ５０４において、専用カード２を携帯した鉄道
の利用者が、現在位置情報を発信する位置情報送信機３
の前を通過すると、Ｓ５０５において、専用カード２
は、その現在位置情報を受信し、当該専用カード２の表
示装置にその現在位置情報を表示する。この現在位置情
報の表示された例が表示例４である。

【０１０１】Ｓ５０６において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機５の前を通過すると、Ｓ５０７において、誘導情報送
受信機５は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。そして、誘導情報送受信機５は、受信した利
用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設置された設
置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信する。そ
の後、Ｓ５０８において、専用カード２は、誘導情報送
受信機５から発信された誘導情報を受信し、当該専用カ
ード２の表示装置に、その誘導情報を表示する。この誘
導情報が表示された例が表示例６である。なお、専用カ
ード２の表示装置に表示される誘導情報としては、誘導
情報送受信機５に基づく現在位置、この現在位置に関す
る情報及び利用区間情報に基づく次に利用する駅と路
線、その駅における利用路線の番線、その番線の乗り
場、その乗り場までの通路などに関する情報がある。

【０１０２】Ｓ５０９において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、列車内に設置された誘導情報送受信
機７の前を通過すると、Ｓ５１０において、誘導情報送
受信機７は、専用カード２に記録された利用区間情報を
受信する。そして、誘導情報送受信機７は、受信した利
用区間情報と、当該誘導情報送受信機７に関する位置情
報とに基づき誘導情報を送信する。なお、誘導情報送受
信機７に関する位置情報は、当該誘導情報送受信機７が
設置された列車の種別、当該列車の走行位置、及び当該
列車内での誘導情報送受信機７の設置位置に関する情報
に基づくものである。その後、Ｓ５１１において、専用
カード２は、誘導情報送受信機７から発信された誘導情
報を受信し、当該専用カード２の表示装置に、その誘導
情報を表示する。この誘導情報が表示された例が表示例
８である。

【０１０３】Ｓ５１２において、専用カード２を携帯す
る利用者が、専用カード２の表示装置に表示された誘導
情報に従い、目的地に到着すると、その利用者は利用し
ていた列車から下車し、当該目的地の改札口を通過す
る。その時、Ｓ５１３で、改札口の改札機に設けられた
改札機用リーダライタは、専用カード２に記録された利
用区間情報を、短波を用いてチェックし、問題が無けれ
ば当該専用カード２の利用を終了する。

【０１０４】なお、Ｓ５０４〜Ｓ５０５、Ｓ５０６〜Ｓ
５０８、及びＳ５０９〜Ｓ５１１は一連の処理である。
しかしながら、Ｓ５０４〜Ｓ５１１は一連の処理である
必要はない。仮に、Ｓ５０１〜Ｓ５０３を処理Ａ、Ｓ５
０４〜Ｓ５０５を処理Ｂ、Ｓ５０６〜Ｓ５０８を処理
Ｃ、Ｓ５０９〜Ｓ５１１を処理Ｄ、Ｓ５１２〜Ｓ５１３
を処理Ｅとすると、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−
処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処
理Ｂ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ
−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｅ、
処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処
理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理
Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｃ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−
処理Ｃ−処理Ｂ−処理Ｅ、の順に処理してもよい。

【０１０５】次に、図１３に示す本発明の実施形態５の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内設置の誘導情報送受信機７、及び
改札機用リーダライタ１３の構成について、図１５を用
いて説明する。図１５は、本発明の実施形態５のトレイ
ンナビゲーションシステムが有する専用カード２、出札
口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受
信機５、車内設置の誘導情報送受信機７、及び改札機用
リーダライタ１３の構成図である。なお、図１５におい
て、図６に示す実施形態２若しくは図１２に示す実施形
態４と同一又は相当の部分には、同一符号を付したの
で、その説明を省略する。

【０１０６】次に、図１５に示す本発明の実施形態５の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内設置の誘導情報送受信機７、及び
改札機用リーダライタ１３の動作について説明する。な
お、図１５に示す実施形態５の動作は、図６に示す実施
形態２若しくは図１２に示す実施形態４の動作と同一又
は相当するので、その説明を省略する。

【０１０７】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機５の前では当該専用カー
ド２に利用路線、番線、乗り場の方角等が表示され、さ
らに、列車内の誘導情報送受信機７の前では当該専用カ
ード２に下車すべき駅等の利用路線、当該駅における利
用路線の乗り場やその番線、及び当該乗り場への方角等
が表示されるため、任意の駅の構内や列車内で、現在位
置や目的地に向かうための方法などのナビゲーション情
報を容易に、また随時、確認することができる。また、
専用カード２が出改札口で使用できるため、拡張性のあ
るナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１０８】実施の形態６．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図１６を
用いて説明する。図１６は、本発明の実施形態６のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。なお、図
１６において、図７に示す実施形態３若しくは図１０に
示す実施形態４と同一又は相当の部分には、同一符号を
付したので、その説明を省略する。

【０１０９】次に、図１６に示す実施形態６のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図１７を用い
て説明する。図１７は、本発明の実施形態６のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図１７において、Ｓ６０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ６０１が終了すると、Ｓ６０２へ進む。

【０１１０】Ｓ６０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ６０３で、その専
用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の改札
機に設けられた改札機用リーダライタによりチェックさ
れる。なお、改札機用リーダライタによる専用カード２
の利用区間情報チェックは、短波を用いて非接触で行わ
れる。Ｓ６０４において、専用カード２を携帯した鉄道
の利用者が、現在位置情報を発信する位置情報送信機３
の前を通過すると、Ｓ６０５において、専用カード２
は、その現在位置情報を受信し、当該専用カード２の表
示装置にその現在位置情報を表示する。この現在位置情
報の表示された例が表示例４である。

【０１１１】Ｓ６０６において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機Ａ９の前を通過すると、Ｓ６０７において、誘導情報
送受信機Ａ９は、専用カード２に記録された利用区間情
報を受信する。そして、誘導情報送受信機Ａ９は、受信
した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機Ａ９が設置
された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信
する。その後、Ｓ６０８において、専用カード２は、誘
導情報送受信機Ａ９から発信された誘導情報を受信し、
当該専用カード２の表示装置に、その誘導情報を表示す
る。この誘導情報が表示された例が表示例１０である。

【０１１２】なお、専用カード２と誘導情報送受信機Ａ
９との間で行われる送受信は、マイクロ波を用いて、誘
導情報送受信機Ａ９を中心とした半径数ｍの範囲内で行
われる。また、専用カード２の表示装置に表示される誘
導情報としては、誘導情報送受信機Ａ９の設置位置に基
づく当該専用カード２及びその携帯者の現在位置に関す
る情報や、当該現在位置情報及び専用カード２に記録さ
れた利用区間情報に基づく次に利用すべき利用路線、そ
の利用路線を利用するために乗り換える駅、その駅にお
ける当該利用路線の乗り場位置を示す番線、その番線へ
向かうための通路、その駅における出口などの情報であ
る。

【０１１３】Ｓ６０９において、専用カード２を携帯し
た鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送受信
機Ｂ１１の前を通過すると、Ｓ６１０において、誘導情
報送受信機Ｂ１１は、専用カード２に記録された利用区
間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機Ｂ１１
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機Ｂ
１１が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘導
情報を送信する。その後、Ｓ６１１において、専用カー
ド２は、誘導情報送受信機Ｂ１１から発信された誘導情
報を受信し、当該専用カード２の表示装置に、その誘導
情報を表示する。この誘導情報が表示された例が表示例
１２である。

【０１１４】なお、専用カード２と誘導情報送受信機Ｂ
１１との間で行われる送受信は、短波を用いて、誘導情
報送受信機Ｂ１１を中心とした半径１０ｃｍ程度の範囲
で行われる。また、専用カード２の表示装置に表示され
る誘導情報としては、誘導情報送受信機Ｂ１１の設置位
置に基づく当該専用カード２及びその携帯者の現在位置
に関する情報や、当該現在位置情報及び専用カード２に
記録された利用区間情報に基づく次に利用すべき利用路
線、その利用路線を利用するために乗り換える駅、その
駅における当該利用路線の乗り場位置を示す番線、その
番線へ向かうための通路、その駅における出口などの情
報である。

【０１１５】さらに、これらの情報の他にも、より機密
性を要する個人的な情報や金銭に関わる情報を、専用カ
ード２と誘導情報送受信機Ｂ１１との間で送受信しても
よい。これは、短波を用いて送受信することにより、そ
の受信領域を狭めることができ、機密の漏洩を抑え易く
することができるためである。

【０１１６】Ｓ６１２において、専用カード２を携帯す
る利用者が、専用カード２の表示装置に表示された誘導
情報に従い、目的地に到着すると、その利用者は利用し
ていた列車から下車し、当該目的地の改札口を通過す
る。その時、Ｓ６１３で、改札口の改札機に設けられた
改札機用リーダライタは、専用カード２に記録された利
用区間情報をチェックし、問題が無ければ当該専用カー
ド２の利用を終了する。

【０１１７】なお、Ｓ６０４〜Ｓ６０５、Ｓ６０６〜Ｓ
６０８、及びＳ６０９〜Ｓ６１１は一連の処理である。
しかしながら、Ｓ６０４〜Ｓ６１１は一連の処理である
必要はない。仮に、Ｓ６０１〜Ｓ６０３を処理Ａ、Ｓ６
０４〜Ｓ６０５を処理Ｂ、Ｓ６０６〜Ｓ６０８を処理
Ｃ、Ｓ６０９〜Ｓ６１１を処理Ｄ、Ｓ６１２〜Ｓ６１３
を処理Ｅとすると、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−
処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処
理Ｂ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ
−処理Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｅ、
処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処
理Ｃ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｃ−処理Ｄ−処理
Ｂ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−処理Ｂ−処理Ｃ−処理
Ｅ、処理Ａ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｃ−処理Ｅ、処理Ａ
−処理Ｃ−処理Ｂ−処理Ｄ−処理Ｅ、処理Ａ−処理Ｄ−
処理Ｃ−処理Ｂ−処理Ｅ、の順に処理してもよい。

【０１１８】次に、図１６に示す本発明の実施形態６の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、及び改札
機用リーダライタ１３の構成について、図１８を用いて
説明する。図１８は、本発明の実施形態６のトレインナ
ビゲーションシステムが有する専用カード２、出札口用
リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機
Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、及び改札機用リーダラ
イタ１３の構成図である。なお、図１８において、図９
に示す実施形態３若しくは図１２に示す実施形態４と同
一又は相当の部分には、同一符号を付したので、その説
明を省略する。

【０１１９】次に、図１８に示す本発明の実施形態６の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、及び改札
機用リーダライタ１３の動作について説明する。なお、
図１８に示す実施形態６の動作は、図９に示す実施形態
３若しくは図１２に示す実施形態４の動作と同一又は相
当するので、その説明を省略する。

【０１２０】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
を携帯することにより、駅構内の位置情報送信機３の前
では当該専用カード２にその現在位置が表示され、ま
た、駅構内の誘導情報送受信機Ａ９の前ではマイクロ波
を用いた数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受信が行
われるため、専用カード２に利用路線、番線、乗り場の
方角等の多数の誘導情報を表示させることができ、さら
に、駅構内の誘導情報送受信機Ｂ１１の前では短波を用
いた数10kb/sの通信速度で10cm程度の距離範囲でのデー
タの送受信が行われるため、専用カード２に利用路線、
番線、乗り場の方角等の他、機密性を要する個人的な誘
導情報を表示させることができ、機密性やセキュリティ
性の高低に応じた誘導情報が提供されるトレインナビゲ
ーションシステムを得ることができる。また、専用カー
ド２が出改札口で使用できるため、拡張性のあるナビゲ
ーションシステムを得ることができる。

【０１２１】実施の形態７．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図１９を
用いて説明する。図１９は、本発明の実施形態７のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。図１９に
おいて、１４はカードホルダであり、専用カード２が差
し込まれ、この専用カード２に記録された利用区間情報
を非接触で読み取るものである。なお、図１９におい
て、図１に示す実施形態１と同一又は相当の部分には、
同一符号を付してその説明を省略し、図１と相違する部
分について説明した。

【０１２２】次に、図１９に示す実施形態７のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図２０を用い
て説明する。図２０は、本発明の実施形態７のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図２０において、Ｓ７０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ７０１が終了すると、Ｓ７０２へ進む。

【０１２３】Ｓ７０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。このＳ７０２が終了すると、
Ｓ７０３へ進む。Ｓ７０３において、鉄道利用者は、携
帯する専用カード２を、カードホルダ１４に差し込む。
このＳ７０３が終了すると、Ｓ７０４へ進む。Ｓ７０４
において、カードホルダ１４は、専用カード２に書き込
まれている利用区間に関する情報を、当該カードホルダ
１４のメモリに書き込む。なお、専用カード２に記録さ
れた利用区間情報のカードホルダへの書き込みは、短波
を用いて非接触で行われる。

【０１２４】Ｓ７０５において、専用カード２が差し込
まれたカードホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現
在位置情報を発信する位置情報送信機３の前を通過する
と、Ｓ７０６において、カードホルダ１４は、その現在
位置情報を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置
１５１にその現在位置情報を表示する。この現在位置情
報の表示された例が表示例４である。

【０１２５】Ｓ７０７において、カードホルダ１４を携
帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送
受信機５の前を通過すると、Ｓ７０８において、誘導情
報送受信機５は、カードホルダ１４に記録された利用区
間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機５は、受
信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設置
された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信
する。その後、Ｓ７０９において、カードホルダ１４
は、誘導情報送受信機５から発信された誘導情報を受信
し、当該カードホルダ１４の表示装置１５１に、その誘
導情報を表示する。この誘導情報が表示された例が表示
例６である。

【０１２６】その誘導情報の例としては、誘導情報送受
信機５の現在位置、この現在位置と利用区間情報とに基
づく乗換駅及び当該乗換駅で乗り換える次なる利用路
線、その乗換駅における利用路線の番線、その番線の乗
り場、その乗り場までの道順等に関する情報である。Ｓ
７１０において、カードホルダ１４を携帯する利用者
が、カードホルダ１４の表示装置１５１に表示された誘
導情報に従い、目的地に到着すると、その利用者は利用
していた列車から下車し、当該目的地の改札を通過し、
当該カードホルダ１４及び専用カード２の利用を終了す
る。なお、Ｓ７０５〜Ｓ７０６、及びＳ７０７〜Ｓ７０
９は一連の処理である。しかしながら、Ｓ７０５〜Ｓ７
０９は一連の処理である必要はない。

【０１２７】次に、図１９に示す本発明の実施形態７の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、及びカードホルダ１４の構成につい
て、図２１を用いて説明する。図２１は、本発明の実施
形態７のトレインナビゲーションシステムが有する専用
カード２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機
３、誘導情報送受信機５、及びカードホルダ１４の構成
図である。

【０１２８】図２１において、２１は電力受信用のアン
テナである。２２は短波用電源回路であり、アンテナ２
１に接続される。２３は短波用アンテナである。２４は
短波用復調器であり、短波用アンテナ２３に接続され
る。３０は短波用変調器であり、短波用アンテナ２３に
接続される。２８はプロセッサであり、短波用復調器２
４及び短波用変調器３０に接続される。３００はメモリ
であり、プロセッサ２８に接続される。専用カード２
は、これら電力受信用のアンテナ２１、短波用電源回路
２２、短波用アンテナ２３、短波用復調器２４、短波用
変調器３０、プロセッサ２８、及びメモリ３００を有す
る。

【０１２９】１４１は電力供給回路である。１４２は電
力供給用変調器であり、電力供給回路１４１に接続され
る。１４３は電力供給用アンテナであり、電力供給用変
調器１４２に接続される。１４４は短波用アンテナであ
る。１４５は短波用復調器であり、短波用アンテナ１４
４に接続される。１４７は短波用変調器であり、短波用
アンテナ１４４に接続される。１４６はプロセッサであ
り、短波用復調器１４５及び短波用変調器１４７に接続
される。１４８はマイクロ波用アンテナである。１４９
はマイクロ波変調器であり、マイクロ波用アンテナ１４
８及びプロセッサ１４６に接続される。１５０はマイク
ロ波復調器であり、マイクロ波用アンテナ１４８及びプ
ロセッサ１４６に接続される。

【０１３０】１５１は表示装置であり、プロセッサ１４
６に接続される。１５２はメモリであり、プロセッサ１
４６に接続される。カードホルダ１４は、これら電力供
給回路１４１、電力供給用変調器１４２、電力供給用ア
ンテナ１４３、短波用アンテナ１４４、短波用復調器１
４５、短波用変調器１４７、プロセッサ１４６、マイク
ロ波用アンテナ１４８、マイクロ波変調器１４９、マイ
クロ波復調器１５０、表示装置１５１、及びメモリ１５
２を有する。なお、図２１において、図３に示す実施形
態１と同一又は相当の部分には、同一符号を付してその
説明を省略し、図３と相違する部分について説明した。

【０１３１】次に、図２１に示す本発明の実施形態７の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、及びカードホルダ１４の動作について
説明する。図２１において、まず、出札口用リーダライ
タ１からは利用区間情報が送信される。この出札口用リ
ーダライタ１から送信された利用区間情報は、専用カー
ド２の短波用アンテナ２３で受信される。この短波用ア
ンテナ２３で受信された利用区間情報は、短波用復調器
２４で復調され、プロセッサ２８によりメモリ３００に
書き込まれる。なお、プロセッサ２８等の専用カード２
内各部は、短波用電源回路２２からの供給電力により動
作する。

【０１３２】このような専用カード２がカードホルダ１
４に差し込まれると、カードホルダ１４は、当該カード
ホルダ１４内の電力供給回路１４１より起動電力を供給
するための信号を発信する。そして、電力供給回路１４
１から発信された信号は、電力供給用変調器１４２によ
り変調され、電力供給用アンテナ１４３より送信する。
このカードホルダ１４の電力供給用アンテナ１４３より
送信された起動電力の供給用信号は、専用カード２の電
力受信用アンテナ２１で受信される。この専用カード２
の電力受信用アンテナ２１で受信された起動電力供給用
信号は、短波用電源回路２２で起動電力に整流され、専
用カード２内の各部に供給される。

【０１３３】電力が供給されると、専用カード２は、内
部のプロセッサ２８の制御により、メモリ３００に記録
された利用区間情報を発信する。プロセッサ２８から発
信された利用区間情報は、短波用変調器３０により変調
され、アンテナ２３より送信される。この専用カード２
の短波用アンテナ２３より送信された利用区間情報は、
カードホルダ１４内の短波用アンテナ１４４で受信され
る。このマイクロ波用アンテナ１４４で受信された利用
区間情報は、マイクロ波用復調器１４５により復調され
る。このマイクロ波用復調器１４５により復調された利
用区間情報は、プロセッサ１４６の制御により、表示装
置１５１に表示され、メモリ１５２に書き込まれる。

【０１３４】そして、カードホルダ１４内のプロセッサ
１５１は、メモリ１５２に記録された利用区間情報を発
信する。このプロセッサ１５１から発信された利用区間
情報は、マイクロ波用変調器１４９で変調され、マイク
ロ波用アンテナ１４８から送信される。このカードホル
ダ１４のマイクロ波用アンテナ１４８から送信された利
用区間情報は、誘導情報送受信機５のマイクロ波用アン
テナ１４８で受信される。誘導情報送受信機５のマイク
ロ波用アンテナ１４８で受信された利用区間情報は、マ
イクロ波用復調器５３で復調され、プロセッサ５１によ
り当該利用区間情報に基づく誘導情報が抽出され、発信
される。なお、誘導情報送受信機５のデータベース５５
には、各利用区間情報と誘導情報送受信機５の位置情報
とに基づく誘導情報が蓄積される。このデータベース５
５より抽出される誘導情報には、現在位置や利用路線や
番線や乗り場の方角等に関する情報がある。

【０１３５】プロセッサ５１より発信された誘導情報
は、マイクロ波用変調器５２により変調され、マイクロ
波用アンテナ５４より送信される。この誘導情報送受信
機５のマイクロ波用アンテナ５４より送信された誘導情
報は、カードホルダ１４内のマイクロ波用アンテナ１４
８で受信される。このマイクロ波用アンテナ１４８で受
信された誘導情報は、マイクロ波用復調器１５０で復調
され、プロセッサ１４６の制御により、表示装置１５１
に表示される。

【０１３６】また、位置情報送信機３から送信された位
置情報は、カードホルダ１４内のマイクロ波用アンテナ
１４８で受信される。このカードホルダ１４内のマイク
ロ波用アンテナ１４８で受信された位置情報は、マイク
ロ波用復調器１５０で復調され、プロセッサ１４６の制
御により、その位置情報を表示装置１５１に表示させ
る。なお、図２１において、図３に示す実施形態１の動
作と同一又は相当の部分は、その説明を省略し、図３と
相違する部分について説明した。

【０１３７】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４その現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報送
受信機５の前では当該カードホルダ１４に利用路線、番
線、乗り場の方角等が表示されるため、任意の駅の構内
や列車内で、現在位置や目的地に向かうための方法など
のナビゲーション情報を容易に、また随時、確認するこ
とができる。また、カードホルダ１４の表示装置１５１
は、専用カード２の表示装置よりも大きく設定しやすい
ため、利用者が見やすい、操作しやすいナビゲーション
システムを得ることができる。さらに、専用カード２又
はカードホルダ１４を出改札用に使用できるため、拡張
性のあるナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１３８】実施の形態８．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図２２を
用いて説明する。図２２は、本発明の実施形態８のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。なお、図
２２において、図４に示す実施形態２若しくは図１９に
示す実施形態７と同一又は相当の部分には、同一符号を
付したので、その説明を省略する。

【０１３９】次に、図２２に示す実施形態８のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図２３を用い
て説明する。図２３は、本発明の実施形態８のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図２３において、Ｓ８０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ８０１が終了すると、Ｓ８０２へ進む。

【０１４０】Ｓ８０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。このＳ８０２が終了すると、
Ｓ８０３へ進む。Ｓ８０３において、鉄道利用者は、携
帯する専用カード２を、カードホルダ１４に差し込む。
このＳ８０３が終了すると、Ｓ８０４へ進む。Ｓ８０４
において、カードホルダ１４は、専用カード２に書き込
まれている利用区間に関する情報を、当該カードホルダ
１４のメモリに書き込む。なお、専用カード２に記録さ
れた利用区間情報のカードホルダへの書き込みは、短波
を用いて非接触で行われる。

【０１４１】Ｓ８０５において、専用カード２が差し込
まれたカードホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現
在位置情報を発信する位置情報送信機３の前を通過する
と、Ｓ８０６において、カードホルダ１４は、その現在
位置情報を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置
１５１にその現在位置情報を表示する。この現在位置情
報の表示された例が表示例４である。

【０１４２】Ｓ８０７において、カードホルダ１４を携
帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送
受信機５の前を通過すると、Ｓ８０８において、誘導情
報送受信機５は、カードホルダ１４に記録された利用区
間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機５は、受
信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機５が設置
された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報を送信
する。

【０１４３】その後、Ｓ８０９において、カードホルダ
１４は、誘導情報送受信機５から発信された誘導情報を
受信し、当該カードホルダ１４の表示装置１５１に、そ
の誘導情報を表示する。この誘導情報が表示された例が
表示例６である。その誘導情報の例としては、誘導情報
送受信機５の現在位置、この現在位置と利用区間情報と
に基づく乗換駅及び当該乗換駅で乗り換える次なる利用
路線、その乗換駅における利用路線の番線、その番線の
乗り場、その乗り場までの道順等に関する情報である。

【０１４４】Ｓ８１０において、カードホルダ１４を携
帯した鉄道の利用者が、列車内に設置された誘導情報送
受信機７の前を通過すると、Ｓ８１１において、誘導情
報送受信機７は、カードホルダ１４に記録された利用区
間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機７は、受
信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機７に関す
る位置情報とに基づき誘導情報を送信する。なお、誘導
情報送受信機７に関する位置情報は、当該誘導情報送受
信機７が設置された列車の種別、当該列車の走行位置、
及び当該列車内での誘導情報送受信機７の設置位置に関
する情報に基づくものである。その後、Ｓ８１２におい
て、カードホルダ１４は、誘導情報送受信機７から発信
された誘導情報を受信し、当該カードホルダ１４のの表
示装置１５１に、その誘導情報を表示する。この誘導情
報が表示された例が表示例８である。

【０１４５】Ｓ８１３において、カードホルダ１４を携
帯する利用者が、カードホルダ１４の表示装置１５１に
表示された誘導情報に従い、目的地に到着すると、その
利用者は利用していた列車から下車し、当該目的地の改
札を通過し、当該カードホルダ１４及び専用カード２の
利用を終了する。なお、Ｓ８０５〜Ｓ８０６、Ｓ８０７
〜Ｓ８０９、及びＳ８１０〜Ｓ８１２は一連の処理であ
る。しかしながら、Ｓ８０５〜Ｓ８１２は一連の処理で
ある必要はない。

【０１４６】次に、図２２に示す本発明の実施形態８の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内に設置された誘導情報送受信機
７、及びカードホルダ１４の構成について、図２４を用
いて説明する。図２４は、本発明の実施形態８のトレイ
ンナビゲーションシステムが有する専用カード２、出札
口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受
信機５、車内に設置された誘導情報送受信機７、及びカ
ードホルダ１４の構成図である。なお、図２４におい
て、図６に示す実施形態２若しくは図２１に示す実施形
態７と同一又は相当の部分には、同一符号を付したの
で、その説明を省略する。

【０１４７】次に、図２４に示す本発明の実施形態８の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内に設置された誘導情報送受信機
７、及びカードホルダ１４の動作について説明する。な
お、図２４に示す実施形態８の動作は、図６に示す実施
形態２若しくは図２１に示す実施形態７の動作と同一又
は相当するので、その説明を省略する。

【０１４８】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４にその現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報
送受信機５の前では当該カードホルダ１４に利用路線、
番線、乗り場の方角等が表示されさらに、列車内の誘導
情報送受信機７の前では当該カードホルダ１４に下車す
べき駅等の利用路線、当該駅における利用路線の乗り場
やその番線、及び当該乗り場への方角等が表示されるた
め、任意の駅の構内や列車内で、現在位置や目的地に向
かうための方法などのナビゲーション情報を、駅構内で
も移動中の車内でも、容易に、また随時、確認すること
ができる。

【０１４９】また、カードホルダ１４の表示装置１５１
は、専用カード２の表示装置よりも大きく設定しやすい
ため、利用者が見やすい、操作しやすいナビゲーション
システムを得ることができる。さらに、専用カード２又
はカードホルダ１４を出改札用に使用できるため、拡張
性のあるナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１５０】実施の形態９．本発明によるトレインナビ
ゲーションシステムの他の実施形態について、図２５を
用いて説明する。図２５は、本発明の実施形態９のトレ
インナビゲーションシステムの概念図である。なお、図
２５において、図７に示す実施形態３若しくは図１９に
示す実施形態７と同一又は相当の部分には、同一符号を
付したので、その説明を省略する。

【０１５１】次に、図２５に示す実施形態９のトレイン
ナビゲーションシステムの動作について、図２６を用い
て説明する。図２６は、本発明の実施形態９のトレイン
ナビゲーションシステムの動作を示すフローチャートで
ある。図２６において、Ｓ９０１で、交通機関の出札口
にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用いて、当該
交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、「Ａ駅−
Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。なお、利用区
間情報は、出札口用リーダライタ１を用いることによ
り、非接触で、専用カード２に書き込まれる。そして、
専用カード２に利用区間情報が書き込まれると、その専
用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用者に渡され
る。このＳ９０１が終了すると、Ｓ９０２へ進む。

【０１５２】Ｓ９０２において、専用カード２を受け取
り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当該
鉄道の改札口を通過する。このＳ９０２が終了すると、
Ｓ９０３へ進む。Ｓ９０３において、鉄道利用者は、携
帯する専用カード２を、カードホルダ１４に差し込む。
このＳ９０３が終了すると、Ｓ９０４へ進む。Ｓ９０４
において、カードホルダ１４は、専用カード２に書き込
まれている利用区間に関する情報を、当該カードホルダ
１４のメモリに書き込む。なお、専用カード２に記録さ
れた利用区間情報のカードホルダへの書き込みは、短波
を用いて非接触で行われる。

【０１５３】Ｓ９０５において、専用カード２が差し込
まれたカードホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現
在位置情報を発信する位置情報送信機３の前を通過する
と、Ｓ９０６において、カードホルダ１４は、その現在
位置情報を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置
１５１にその現在位置情報を表示する。この現在位置情
報の表示された例が表示例４である。

【０１５４】Ｓ９０７において、カードホルダ１４を携
帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送
受信機Ａ９の前を通過すると、Ｓ９０８において、誘導
情報送受信機Ａ９は、カードホルダ１４に記録された利
用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機Ａ９
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機Ａ
９が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘導情
報を送信する。その後、Ｓ９０９において、カードホル
ダ１４は、誘導情報送受信機Ａ９から発信された誘導情
報を受信し、当該カードホルダ１４の表示装置１５１
に、その誘導情報を表示する。この誘導情報が表示され
た例が表示例１０である。

【０１５５】なお、カードホルダ１４と誘導情報送受信
機Ａ９との間で行われる送受信は、マイクロ波を用い
て、誘導情報送受信機Ａ９を中心とした半径数ｍの範囲
内で行われる。また、カードホルダ１４の表示装置１５
１に表示される誘導情報としては、誘導情報送受信機Ａ
９の設置位置に基づく当該カードホルダ１４及びその携
帯者の現在位置に関する情報や、当該現在位置情報及び
カードホルダ１４に記録された利用区間情報に基づく次
に利用すべき利用路線、その利用路線を利用するために
乗り換える駅、その駅における当該利用路線の乗り場位
置を示す番線、その番線へ向かうための通路、その駅に
おける出口などの情報である。さらに、カードホルダ１
４は、誘導情報を受信すると共に、この誘導情報に基づ
く駅での時刻表を当該カードホルダ１４の表示装置１５
１に表示してもよい。

【０１５６】Ｓ９１０において、カードホルダ１４を携
帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報送
受信機Ｂ１１の前を通過すると、Ｓ９１１において、誘
導情報送受信機Ｂ１１は、カードホルダ１４に記録され
た利用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機
Ｂ１１は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受
信機Ｂ１１が設置された設置位置に関する情報とに基づ
き誘導情報を送信する。その後、Ｓ９１２において、カ
ードホルダ１４は、誘導情報送受信機Ｂ１１から発信さ
れた誘導情報を受信し、当該カードホルダ１４の表示装
置１５１に、その誘導情報を表示する。この誘導情報が
表示された例が表示例１２である。

【０１５７】なお、カードホルダ１４と誘導情報送受信
機Ｂ１１との間で行われる送受信は、短波を用いて、誘
導情報送受信機Ｂ１１を中心とした半径１０ｃｍ程度の
範囲内で行われる。また、カードホルダ１４の表示装置
１５１に表示される誘導情報としては、誘導情報送受信
機Ｂ１１の設置位置に基づく当該カードホルダ１４及び
その携帯者の現在位置に関する情報や、当該現在位置情
報及びカードホルダ１４に記録された利用区間情報に基
づく次に利用すべき利用路線、その利用路線を利用する
ために乗り換える駅、その駅における当該利用路線の乗
り場位置を示す番線、その番線へ向かうための通路、そ
の駅における出口などの情報である。

【０１５８】さらに、これらの情報の他にも、より機密
性を要する個人的な情報や金銭に関わる情報を、カード
ホルダ１４と誘導情報送受信機Ｂ１１との間で送受信し
てもよい。これは、短波を用いて送受信することによ
り、その受信領域を狭めることができ、機密の漏洩を抑
え易くすることができるためである。また、カードホル
ダ１４は、誘導情報を受信すると共に、この誘導情報に
基づく駅での時刻表を当該カードホルダ１４の表示装置
１５１に表示してもよい。

【０１５９】Ｓ９１３において、カードホルダ１４を携
帯する利用者が、カードホルダ１４の表示装置１５１に
表示された誘導情報に従い、目的地に到着すると、その
利用者は利用していた列車から下車し、当該目的地の改
札を通過し、当該カードホルダ１４及び専用カード２の
利用を終了する。なお、Ｓ９０５〜Ｓ９０６、Ｓ９０７
〜Ｓ９０９、及びＳ９１０〜Ｓ９１２は一連の処理であ
る。しかしながら、Ｓ９０５〜Ｓ９０３は一連の処理で
ある必要はない。

【０１６０】次に、図２５に示す本発明の実施形態９の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、及びカー
ドホルダ１４の構成について、図２７を用いて説明す
る。図２７は、本発明の実施形態９のトレインナビゲー
ションシステムが有する専用カード２、出札口用リーダ
ライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機Ａ９、
誘導情報送受信機Ｂ１１、及びカードホルダ１４の構成
図である。なお、図２７において、図９に示す実施形態
３若しくは図２１に示す実施形態７と同一又は相当の部
分には、同一符号を付したので、その説明を省略する。

【０１６１】次に、図２７に示す本発明の実施形態９の
トレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、及びカー
ドホルダ１４の動作について説明する。なお、図２７に
示す実施形態９の動作は、図９に示す実施形態３若しく
は図２１に示す実施形態７の動作と同一又は相当するの
で、その説明を省略する。

【０１６２】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４にその現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報
送受信機Ａ９の前ではマイクロ波を用いた数Mbit/sの高
い通信速度でデータの送受信が行われるため、カードホ
ルダ１４に利用路線、番線、乗り場の方角等の多数の誘
導情報であるナビゲーション情報を表示させることがで
き、さらに、駅構内の誘導情報送受信機Ｂ１１の前では
短波を用いた数10kb/sの通信速度で10cm程度の距離範囲
でのデータの送受信が行われるため、カードホルダ１４
に利用路線、番線、乗り場の方角等の他、機密性を要す
る個人的な誘導情報であるナビゲーション情報を表示さ
せることができ、機密性やセキュリティ性の高低に応じ
たナビゲーション情報を提供できるトレインナビゲーシ
ョンシステムを得ることができる。

【０１６３】また、カードホルダ１４の表示装置１５１
は、専用カード２の表示装置よりも大きく設定しやすい
ため、利用者が見やすい、操作しやすいナビゲーション
システムを得ることができる。さらに、専用カード２や
カードホルダ１４を出改札用に使用できるため、拡張性
のあるナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１６４】実施の形態１０．本発明によるトレインナ
ビゲーションシステムの他の実施形態について、図２８
を用いて説明する。図２８は、本発明の実施形態１０の
トレインナビゲーションシステムの概念図である。な
お、図２８において、図１０に示す実施形態４若しくは
図１９に示す実施形態７と同一又は相当の部分には、同
一符号を付したので、その説明を省略する。

【０１６５】次に、図２８に示す実施形態１０のトレイ
ンナビゲーションシステムの動作について、図２９を用
いて説明する。図２９は、本発明の実施形態１０のトレ
インナビゲーションシステムの動作を示すフローチャー
トである。図２９において、Ｓ１００１で、交通機関の
出札口にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用い
て、当該交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、
「Ａ駅−Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。な
お、利用区間情報は、出札口用リーダライタ１を用いる
ことにより、非接触で、専用カード２に書き込まれる。
そして、専用カード２に利用区間情報が書き込まれる
と、その専用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用
者に渡される。このＳ１００１が終了すると、Ｓ１００
２へ進む。

【０１６６】Ｓ１００２において、専用カード２を受け
取り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当
該鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ１００３で、そ
の専用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の
改札機に設けられた改札機用リーダライタによりチェッ
クされる。なお、改札機用リーダライタによる専用カー
ド２の利用区間情報チェックは、非接触で行われる。こ
のＳ１００３が終了すると、Ｓ１００４へ進む。Ｓ１０
０４において、鉄道利用者は、携帯する専用カード２
を、カードホルダ１４に差し込む。このＳ１００４が終
了すると、Ｓ１００５へ進む。

【０１６７】Ｓ１００５において、カードホルダ１４
は、専用カード２に書き込まれている利用区間に関する
情報を、当該カードホルダ１４のメモリに書き込む。な
お、専用カード２に記録された利用区間情報のカードホ
ルダへの書き込みは、短波を用いて非接触で行われる。
Ｓ１００６において、専用カード２が差し込まれたカー
ドホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現在位置情報
を発信する位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ１０
０７において、カードホルダ１４は、その現在位置情報
を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置１５１に
その現在位置情報を表示する。この現在位置情報の表示
された例が表示例４である。

【０１６８】Ｓ１００８において、カードホルダ１４を
携帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報
送受信機５の前を通過すると、Ｓ１００９において、誘
導情報送受信機５は、カードホルダ１４に記録された利
用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機５
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機５
が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報
を送信する。その後、Ｓ１０１０において、カードホル
ダ１４は、誘導情報送受信機５から発信された誘導情報
を受信し、当該カードホルダ１４の表示装置１５１に、
その誘導情報を表示する。この誘導情報が表示された例
が表示例６である。その誘導情報の例としては、誘導情
報送受信機５の現在位置、この現在位置と利用区間情報
とに基づく乗換駅及び当該乗換駅で乗り換える次なる利
用路線、その乗換駅における利用路線の番線、その番線
の乗り場、その乗り場までの道順等に関する情報であ
る。

【０１６９】Ｓ１０１１において、カードホルダ１４を
携帯する利用者が、カードホルダ１４の表示装置１５１
に表示された誘導情報に従い、目的地に到着すると、そ
の利用者は利用していた列車から下車し、当該目的地の
改札口を通過する。その時、Ｓ１０１２で、改札口の改
札機に設けられた改札機用リーダライタは、カードホル
ダ１４に記録された利用区間情報をチェックし、問題が
無ければ当該カードホルダ１４の利用を終了する。な
お、Ｓ１００６〜Ｓ１００７、及びＳ１００８〜Ｓ１０
１０は一連の処理である。しかしながら、Ｓ１００６〜
Ｓ１０１０は一連の処理である必要はない。

【０１７０】また、本実施形態では、専用カード２を改
札機用リーダライタでチェックした後に当該専用カード
２をカードホルダ１４に差し込んでいるが、専用カード
２をカードホルダ１４に差し込んだ後に当該専用カード
２が差し込まれたカードホルダ１４を改札機用リーダラ
イタでチェックするようにしてもよい。さらに、本実施
形態では、専用カード２が差し込まれたカードホルダ１
４を改札機用リーダライタでチェックした後にそれら専
用カード２及びカードホルダ１４の使用を終了している
が、専用カード２をカードホルダ１４から抜き取った後
に当該専用カード２を改札機用リーダライタでチェック
して専用カード２の使用を終了するようにしてもよい。

【０１７１】次に、図２８に示す本発明の実施形態１０
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、改札機用リーダライタ１３及びカード
ホルダ１４の構成について、図３０を用いて説明する。
図３０は、本発明の実施形態１０のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、改札
機用リーダライタ１３及びカードホルダ１４の構成図で
ある。なお、図３０において、図１２に示す実施形態４
若しくは図２１に示す実施形態７と同一又は相当の部分
には、同一符号を付したので、その説明を省略する。

【０１７２】次に、図３０に示す本発明の実施形態１０
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、改札機用リーダライタ１３及びカード
ホルダ１４の動作について説明する。なお、図３０に示
す実施形態１０の動作は、図１２に示す実施形態４若し
くは図２１に示す実施形態７の動作と同一又は相当する
ので、その説明を省略する。

【０１７３】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４にその現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報
送受信機５の前では当該カードホルダ１４に利用路線、
番線、乗り場の方角等が表示されるため、任意の駅の構
内や列車内で、現在位置や目的地に向かうための方法な
どのナビゲーション情報を容易に、また随時、確認する
ことができる。

【０１７４】また、カードホルダ１４の表示装置１５１
は、専用カード２の表示装置よりも大きく設定しやすい
ため、利用者が見やすい、操作しやすいナビゲーション
システムを得ることができる。さらに、専用カード２や
カードホルダ１４を出改札口で使用できるため、拡張性
のあるナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１７５】実施の形態１１．本発明によるトレインナ
ビゲーションシステムの他の実施形態について、図３１
を用いて説明する。図３１は、本発明の実施形態１１の
トレインナビゲーションシステムの概念図である。な
お、図３１において、図１３に示す実施形態５若しくは
図１９に示す実施形態７と同一又は相当の部分には、同
一符号を付したので、その説明を省略する。

【０１７６】次に、図３１に示す実施形態１１のトレイ
ンナビゲーションシステムの動作について、図３２を用
いて説明する。図３２は、本発明の実施形態１１のトレ
インナビゲーションシステムの動作を示すフローチャー
トである。図３２において、Ｓ１１０１で、交通機関の
出札口にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用い
て、当該交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、
「Ａ駅−Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。な
お、利用区間情報は、出札口用リーダライタ１を用いる
ことにより、非接触で、専用カード２に書き込まれる。
そして、専用カード２に利用区間情報が書き込まれる
と、その専用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用
者に渡される。このＳ１１０１が終了すると、Ｓ１１０
２へ進む。

【０１７７】Ｓ１１０２において、専用カード２を受け
取り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当
該鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ１１０３で、そ
の専用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の
改札機に設けられた改札機用リーダライタによりチェッ
クされる。なお、改札機用リーダライタによる専用カー
ド２の利用区間情報チェックは、短波を用いて非接触で
行われる。このＳ１１０３が終了すると、Ｓ１１０４へ
進む。Ｓ１１０４において、鉄道利用者は、携帯する専
用カード２を、カードホルダ１４に差し込む。このＳ１
１０４が終了すると、Ｓ１１０５へ進む。

【０１７８】Ｓ１１０５において、カードホルダ１４
は、専用カード２に書き込まれている利用区間に関する
情報を、当該カードホルダ１４のメモリに書き込む。な
お、専用カード２に記録された利用区間情報のカードホ
ルダへの書き込みは、短波を用いて非接触で行われる。
Ｓ１１０６において、専用カード２が差し込まれたカー
ドホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現在位置情報
を発信する位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ１１
０７において、カードホルダ１４は、その現在位置情報
を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置１５１に
その現在位置情報を表示する。この現在位置情報の表示
された例が表示例４である。

【０１７９】Ｓ１１０８において、カードホルダ１４を
携帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報
送受信機５の前を通過すると、Ｓ１１０９において、誘
導情報送受信機５は、カードホルダ１４に記録された利
用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機５
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機５
が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘導情報
を送信する。

【０１８０】その後、Ｓ１１１０において、カードホル
ダ１４は、誘導情報送受信機５から発信された誘導情報
を受信し、当該カードホルダ１４の表示装置１５１に、
その誘導情報を表示する。この誘導情報が表示された例
が表示例６である。その誘導情報の例としては、誘導情
報送受信機５の現在位置、この現在位置と利用区間情報
とに基づく乗換駅及び当該乗換駅で乗り換える次なる利
用路線、その乗換駅における利用路線の番線、その番線
の乗り場、その乗り場までの道順等に関する情報であ
る。

【０１８１】Ｓ１１１１において、カードホルダ１４を
携帯した鉄道の利用者が、列車内に設置された誘導情報
送受信機７の前を通過すると、Ｓ１１１２において、誘
導情報送受信機７は、カードホルダ１４に記録された利
用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機７
は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信機７
に関する位置情報とに基づき誘導情報を送信する。な
お、誘導情報送受信機７に関する位置情報は、当該誘導
情報送受信機７が設置された列車の種別、当該列車の走
行位置、及び当該列車内での誘導情報送受信機７の設置
位置に関する情報に基づくものである。その後、Ｓ１１
１３において、カードホルダ１４は、誘導情報送受信機
７から発信された誘導情報を受信し、当該カードホルダ
１４の表示装置１５１に、その誘導情報を表示する。こ
の誘導情報が表示された例が表示例８である。

【０１８２】Ｓ１１１４において、カードホルダ１４を
携帯する利用者が、カードホルダ１４の表示装置１５１
に表示された誘導情報に従い、目的地に到着すると、そ
の利用者は利用していた列車から下車し、当該目的地の
改札口を通過する。その時、Ｓ１１１５で、改札口の改
札機に設けられた改札機用リーダライタは、カードホル
ダ１４に記録された利用区間情報を、短波を用いてチェ
ックし、問題が無ければ当該カードホルダ１４の利用を
終了する。なお、Ｓ１１０６〜Ｓ１１０７、Ｓ１１０８
〜Ｓ１１１０、及びＳ１１１１〜Ｓ１１１３は一連の処
理である。しかしながら、Ｓ１１０６〜Ｓ１１１３は一
連の処理である必要はない。

【０１８３】また、本実施形態では、専用カード２を改
札機用リーダライタでチェックした後に当該専用カード
２をカードホルダ１４に差し込んでいるが、専用カード
２をカードホルダ１４に差し込んだ後に当該専用カード
２が差し込まれたカードホルダ１４を改札機用リーダラ
イタでチェックするようにしてもよい。さらに、本実施
形態では、専用カード２が差し込まれたカードホルダ１
４を改札機用リーダライタでチェックした後にそれら専
用カード２及びカードホルダ１４の使用を終了している
が、専用カード２をカードホルダ１４から抜き取った後
に当該専用カード２を改札機用リーダライタでチェック
して専用カード２の使用を終了するようにしてもよい。

【０１８４】次に、図３１に示す本発明の実施形態１１
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内に設置された誘導情報送受信機
７、改札機用リーダライタ１３及びカードホルダ１４の
構成について、図３３を用いて説明する。図３３は、本
発明の実施形態１１のトレインナビゲーションシステム
が有する専用カード２、出札口用リーダライタ１、位置
情報送信機３、誘導情報送受信機５、車内に設置された
誘導情報送受信機７、改札機用リーダライタ１３及びカ
ードホルダ１４の構成図である。なお、図３３におい
て、図１５に示す実施形態５若しくは図２１に示す実施
形態７と同一又は相当の部分には、同一符号を付したの
で、その説明を省略する。

【０１８５】次に、図３３に示す本発明の実施形態１１
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機５、車内に設置された誘導情報送受信機
７、改札機用リーダライタ１３及びカードホルダ１４の
動作について説明する。なお、図３３に示す実施形態１
１の動作は、図１５に示す実施形態５若しくは図２１に
示す実施形態７の動作と同一又は相当するので、その説
明を省略する。

【０１８６】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４にその現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報
送受信機５の前では当該カードホルダ１４に利用路線、
番線、乗り場の方角等が表示され、さらに、列車内の誘
導情報送受信機７の前では当該カードホルダ１４に下車
すべき駅等の利用路線、当該駅における利用路線の乗り
場やその番線、及び当該乗り場への方角等が表示される
ため、任意の駅の構内や列車内で、現在位置や目的地に
向かうための方法などのナビゲーション情報を容易に、
また随時、確認することができる。

【０１８７】また、カードホルダ１４の表示装置１５１
は、専用カード２の表示装置よりも大きく設定しやすい
ため、利用者が見やすい、操作しやすいナビゲーション
システムを得ることができる。さらに、専用カード２や
カードホルダ１４を出改札口で使用できるため、拡張性
のあるナビゲーションシステムを得ることができる。

【０１８８】実施の形態１２．本発明によるトレインナ
ビゲーションシステムの他の実施形態について、図３４
を用いて説明する。図３４は、本発明の実施形態１２の
トレインナビゲーションシステムの概念図である。な
お、図３４において、図１６に示す実施形態６若しくは
図１９に示す実施形態７と同一又は相当の部分には、同
一符号を付したので、その説明を省略する。

【０１８９】次に、図３４に示す実施形態１２のトレイ
ンナビゲーションシステムの動作について、図３５を用
いて説明する。図３５は、本発明の実施形態１２のトレ
インナビゲーションシステムの動作を示すフローチャー
トである。図３５において、Ｓ１２０１で、交通機関の
出札口にいる係員は、出札口用リーダライタ１を用い
て、当該交通機関の利用者が携帯する専用カード２に、
「Ａ駅−Ｂ駅」といった利用区間情報を書き込む。な
お、利用区間情報は、出札口用リーダライタ１を用いる
ことにより、非接触で、専用カード２に書き込まれる。
そして、専用カード２に利用区間情報が書き込まれる
と、その専用カード２は交通機関、例えば鉄道等の利用
者に渡される。このＳ１２０１が終了すると、Ｓ１２０
２へ進む。

【０１９０】Ｓ１２０２において、専用カード２を受け
取り、当該専用カード２を携帯した鉄道の利用者は、当
該鉄道の改札口を通過する。その時、Ｓ１２０３で、そ
の専用カード２に記録された利用区間情報が、改札口の
改札機に設けられた改札機用リーダライタによりチェッ
クされる。なお、改札機用リーダライタによる専用カー
ド２の利用区間情報チェックは、短波を用いて非接触で
行われる。このＳ１２０２が終了すると、Ｓ１２０３へ
進む。Ｓ１２０４において、鉄道利用者は、携帯する専
用カード２を、カードホルダ１４に差し込む。このＳ１
２０４が終了すると、Ｓ１２０５へ進む。

【０１９１】Ｓ１２０５において、カードホルダ１４
は、専用カード２に書き込まれている利用区間に関する
情報を、当該カードホルダ１４のメモリに書き込む。な
お、専用カード２に記録された利用区間情報のカードホ
ルダへの書き込みは、短波を用いて非接触で行われる。
Ｓ１２０６において、専用カード２が差し込まれたカー
ドホルダ１４を携帯する鉄道の利用者が、現在位置情報
を発信する位置情報送信機３の前を通過すると、Ｓ１２
０７において、カードホルダ１４は、その現在位置情報
を受信し、当該カードホルダの１４の表示装置１５１に
その現在位置情報を表示する。この現在位置情報の表示
された例が表示例４である。

【０１９２】Ｓ１２０８において、カードホルダ１４を
携帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報
送受信機Ａ９の前を通過すると、Ｓ１２０９において、
誘導情報送受信機Ａ９は、カードホルダ１４に記録され
た利用区間情報を受信する。そして、誘導情報送受信機
Ａ９は、受信した利用区間情報と、当該誘導情報送受信
機Ａ９が設置された設置位置に関する情報とに基づき誘
導情報を送信する。その後、Ｓ１２１０において、カー
ドホルダ１４は、誘導情報送受信機Ａ９から発信された
誘導情報を受信し、当該カードホルダ１４の表示装置１
５１に、その誘導情報を表示する。この誘導情報が表示
された例が表示例１０である。

【０１９３】なお、カードホルダ１４と誘導情報送受信
機Ａ９との間で行われる送受信は、マイクロ波を用い
て、誘導情報送受信機Ａ９を中心とした半径数ｍの範囲
内で行われる。また、カードホルダ１４の表示装置に表
示される誘導情報としては、誘導情報送受信機Ａ９の設
置位置に基づく当該カードホルダ１４及びその携帯者の
現在位置に関する情報や、当該現在位置情報及びカード
ホルダ１４に記録された利用区間情報に基づく次に利用
すべき利用路線、その利用路線を利用するために乗り換
える駅、その駅における当該利用路線の乗り場位置を示
す番線、その番線へ向かうための通路、その駅における
出口などの情報である。

【０１９４】Ｓ１２１１において、カードホルダ１４を
携帯した鉄道の利用者が、誘導情報を発信する誘導情報
送受信機Ｂ１１の前を通過すると、Ｓ１２１２におい
て、誘導情報送受信機Ｂ１１は、カードホルダ１４に記
録された利用区間情報を受信する。そして、誘導情報送
受信機Ｂ１１は、受信した利用区間情報と、当該誘導情
報送受信機Ｂ１１が設置された設置位置に関する情報と
に基づき誘導情報を送信する。その後、Ｓ１２１３にお
いて、カードホルダ１４は、誘導情報送受信機Ｂ１１か
ら発信された誘導情報を受信し、当該カードホルダ１４
の表示装置１５１に、その誘導情報を表示する。この誘
導情報が表示された例が表示例１２である。

【０１９５】なお、カードホルダ１４と誘導情報送受信
機Ｂ１１との間で行われる送受信は、短波を用いて、誘
導情報送受信機Ｂ１１を中心とした半径１０ｃｍ程度の
範囲で行われる。また、カードホルダ１４の表示装置に
表示される誘導情報としては、誘導情報送受信機Ｂ１１
の設置位置に基づく当該カードホルダ１４及びその携帯
者の現在位置に関する情報や、当該現在位置情報及びカ
ードホルダ１４に記録された利用区間情報に基づく次に
利用すべき利用路線、その利用路線を利用するために乗
り換える駅、その駅における当該利用路線の乗り場位置
を示す番線、その番線へ向かうための通路、その駅にお
ける出口などの情報である。

【０１９６】さらに、これらの情報の他にも、より機密
性を要する個人的な情報や金銭に関わる情報を、カード
ホルダ１４と誘導情報送受信機Ｂ１１との間で送受信し
てもよい。これは、短波を用いて送受信することによ
り、その受信領域を狭めることができ、機密の漏洩を抑
え易くすることができるためである。

【０１９７】Ｓ１２１４において、カードホルダ１４を
携帯する利用者が、カードホルダ１４の表示装置１５１
に表示された誘導情報に従い、目的地に到着すると、そ
の利用者は利用していた列車から下車し、当該目的地の
改札口を通過する。その時、Ｓ１２１５で、改札口の改
札機に設けられた改札機用リーダライタは、カードホル
ダ１４に記録された利用区間情報をチェックし、問題が
無ければ当該カードホルダ１４の利用を終了する。な
お、改札機用リーダライタは、カードホルダ１４に記録
された利用区間情報を、短波で、非接触でチェックす
る。なお、Ｓ１２０６〜Ｓ１２０７、Ｓ１２０８〜Ｓ１
２１０、及びＳ１２１１〜Ｓ１２１３は一連の処理であ
る。しかしながら、Ｓ１２０６〜Ｓ１２１３は一連の処
理である必要はない。

【０１９８】次に、図３４に示す本発明の実施形態１２
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、改札機用
リーダライタ１３及びカードホルダ１４の構成につい
て、図３６を用いて説明する。図３６は、本発明の実施
形態１２のトレインナビゲーションシステムが有する専
用カード２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機
３、誘導情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、
改札機用リーダライタ１３及びカードホルダ１４の構成
図である。なお、図３６において、図１８に示す実施形
態６若しくは図２１に示す実施形態７と同一又は相当の
部分には、同一符号を付したので、その説明を省略す
る。

【０１９９】次に、図３６に示す本発明の実施形態１２
のトレインナビゲーションシステムが有する専用カード
２、出札口用リーダライタ１、位置情報送信機３、誘導
情報送受信機Ａ９、誘導情報送受信機Ｂ１１、改札機用
リーダライタ１３及びカードホルダ１４の動作について
説明する。なお、図３６に示す実施形態１２の動作は、
図１８に示す実施形態６若しくは図２１に示す実施形態
７の動作と同一又は相当するので、その説明を省略す
る。

【０２００】このように、本実施形態のトレインナビゲ
ーションシステムでは、交通機関の乗客が専用カード２
をカードホルダ１４に差し込み、携帯することにより、
駅構内の位置情報送信機３の前では当該カードホルダ１
４その現在位置が表示され、また、駅構内の誘導情報送
受信機５の前では当該カードホルダ１４に利用路線、番
線、乗り場の方角等が表示され、また、駅構内の誘導情
報送受信機Ａ９の前ではマイクロ波を用いた数Mbit/sの
高い通信速度でデータの送受信が行われるため、専用カ
ード２に利用路線、番線、乗り場の方角等の多数の誘導
情報を表示させることができ、さらに、駅構内の誘導情
報送受信機Ｂ１１の前では短波を用いた数10kb/sの通信
速度で10cm程度の距離範囲でのデータの送受信が行われ
るため、専用カード２に利用路線、番線、乗り場の方角
等の他、機密性を要する個人的な誘導情報を表示させる
ことができ、機密性やセキュリティ性の高低に応じた誘
導情報が提供されるトレインナビゲーションシステムを
得ることができる。

【０２０１】また、任意の駅の構内や列車内で、現在位
置や目的地に向かうための方法などのナビゲーション情
報を容易に、また随時、確認することができる。さら
に、カードホルダ１４の表示装置１５１は、専用カード
２の表示装置よりも大きく設定しやすいため、利用者が
見やすい、操作しやすいナビゲーションシステムを得る
ことができる。また、専用カード２又はカードホルダ１
４を出改札口で使用できるため、拡張性のあるナビゲー
ションシステムを得ることができる。

【０２０２】

【発明の効果】この発明にかかるトレインナビゲーショ
ンシステムは、任意の交通機関の駅構内または車内で、
現在位置情報を送信する位置情報送信機と位置情報送信
機から送信された現在位置情報を受信し表示する専用カ
ードとを有するものであり、交通機関の乗客が専用カー
ドを携帯することにより、駅構内の位置情報送信機の前
では当該専用カードにその現在位置が表示されるため、
任意の駅の構内や列車内で、現在位置や目的地に向かう
ための方法などのナビゲーション情報を容易に得られ、
また即座に、確認することができるトレインナビゲーシ
ョンシステムを得ることができる。

【０２０３】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、位置情報送信機がマイクロ波を用
いて現在位置情報を専用カードに送信するものであり、
数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受信が行われるた
め、専用カードに詳細な現在位置情報させることができ
るトレインナビゲーションシステムを得ることができ
る。

【０２０４】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードが位置情報送信機を中心
とした半径数メートルの範囲内で現在位置情報を受信す
るものであり、数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受
信が行われるため、専用カードに詳細な現在位置情報さ
せることができるトレインナビゲーションシステムを得
ることができる。

【０２０５】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、任意の交通機関における利用区間
に関する利用区間情報が記録された専用カードと、交通
機関の駅構内または車内で、専用カードに記録された利
用区間情報を受信し、利用区間情報に基づくナビゲーシ
ョン情報を専用カードに送信する誘導情報送受信機とを
有し、専用カードは誘導情報送受信機から送信されたナ
ビゲーション情報を受信し表示するものであり、交通機
関の乗客が専用カードを携帯することにより、駅構内の
誘導情報送受信機の前では当該専用カードにナビゲーシ
ョン情報が表示されるため、任意の駅の構内や列車内で
ナビゲーション情報を容易に得られ、また即座に、確認
することができるトレインナビゲーションシステムを得
ることができる。

【０２０６】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードがマイクロ波又は短波を
用いて利用区間情報を誘導情報送受信機に送信するもの
であり、数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受信を行
ったり、数10kb/sの通信速度で10cm程度の距離範囲での
データの送受信を行ったりすることができるトレインナ
ビゲーションシステムを得ることができる。

【０２０７】さらに、この発明にかかるトレインナビゲ
ーションシステムは、誘導情報送受信機がマイクロ波又
は短波を用いてナビゲーション情報を専用カードに送信
するものであり、数Mbit/sの高い通信速度でデータの送
受信を行ったり、数10kb/sの通信速度で10cm程度の距離
範囲でデータの送受信を行ったりしているため、機密性
やセキュリティ性の高低に応じたナビゲーション情報の
提供ができるトレインナビゲーションシステムを得るこ
とができる。

【０２０８】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カードが誘導情報送受信機を中
心とした半径数メートルの範囲内又は半径数十センチメ
ートルの範囲内でナビゲーション情報を受信するもので
あり、数Mbit/sの高い通信速度でデータの送受信や、数
10kb/sの通信速度での10cm程度の距離範囲でのデータの
送受信が行われるため、機密性やセキュリティ性の高低
に応じたナビゲーション情報が提供できるトレインナビ
ゲーションシステムを得ることができる。

【０２０９】また、この発明にかかるトレインナビゲー
ションシステムは、専用カード又は専用カードを介して
カードホルダに記録された利用区間情報が、改札機に設
けられた改札機用リーダライタにより、利用区間情報と
改札機用リーダライタの設置された設置位置との整合が
確認されるものであり、専用カードが出改札口で使用で
きるため、拡張性のあるナビゲーションシステムを得る
ことができる。

【０２１０】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態１のトレインナビゲーショ
ンシステムの概念図である。

【図２】 本発明の実施形態１のトレインナビゲーショ
ンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図３】 本発明の実施形態１のトレインナビゲーショ
ンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダライ
タ１、位置情報送信機３、及び誘導情報送受信機５の構
成図である。

【図４】 本発明の実施形態２のトレインナビゲーショ
ンシステムの概念図である。

【図５】 本発明の実施形態２のトレインナビゲーショ
ンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図６】 本発明の実施形態２のトレインナビゲーショ
ンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダライ
タ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、及び車
内に設置された誘導情報送受信機７の構成図である。

【図７】 本発明の実施形態３のトレインナビゲーショ
ンシステムの概念図である。

【図８】 本発明の実施形態３のトレインナビゲーショ
ンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図９】 本発明の実施形態３のトレインナビゲーショ
ンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダライ
タ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機Ａ９、及び
誘導情報送受信機Ｂ１１の構成図である。

【図１０】 本発明の実施形態４のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図１１】 本発明の実施形態４のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図１２】 本発明の実施形態４のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、及び
改札機用リーダライタ１３の構成図である。

【図１３】 本発明の実施形態５のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図１４】 本発明の実施形態５のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図１５】 本発明の実施形態５のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、車内
設置の誘導情報送受信機７、及び改札機用リーダライタ
１３の構成図である。

【図１６】 本発明の実施形態６のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図１７】 本発明の実施形態６のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図１８】 本発明の実施形態６のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機Ａ９、誘
導情報送受信機Ｂ１１、及び改札機用リーダライタ１３
の構成図である。

【図１９】 本発明の実施形態７のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図２０】 本発明の実施形態７のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図２１】 本発明の実施形態７のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、及び
カードホルダ１４の構成図である。

【図２２】 本発明の実施形態８のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図２３】 本発明の実施形態８のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図２４】 本発明の実施形態８のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、車内
に設置された誘導情報送受信機７、及びカードホルダ１
４の構成図である。

【図２５】 本発明の実施形態９のトレインナビゲーシ
ョンシステムの概念図である。

【図２６】 本発明の実施形態９のトレインナビゲーシ
ョンシステムの動作を示すフローチャートである。

【図２７】 本発明の実施形態９のトレインナビゲーシ
ョンシステムが有する専用カード２、出札口用リーダラ
イタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機Ａ９、誘
導情報送受信機Ｂ１１、及びカードホルダ１４の構成図
である。

【図２８】 本発明の実施形態１０のトレインナビゲー
ションシステムの概念図である。

【図２９】 本発明の実施形態１０のトレインナビゲー
ションシステムの動作を示すフローチャートである。

【図３０】 本発明の実施形態１０のトレインナビゲー
ションシステムが有する専用カード２、出札口用リーダ
ライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、改
札機用リーダライタ１３及びカードホルダ１４の構成図
である。

【図３１】 本発明の実施形態１１のトレインナビゲー
ションシステムの概念図である。

【図３２】 本発明の実施形態１１のトレインナビゲー
ションシステムの動作を示すフローチャートである。

【図３３】 本発明の実施形態１１のトレインナビゲー
ションシステムが有する専用カード２、出札口用リーダ
ライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機５、車
内に設置された誘導情報送受信機７、改札機用リーダラ
イタ１３及びカードホルダ１４の構成図である。

【図３４】 本発明の実施形態１２のトレインナビゲー
ションシステムの概念図である。

【図３５】 本発明の実施形態１２のトレインナビゲー
ションシステムの動作を示すフローチャートである。

【図３６】 本発明の実施形態１２のトレインナビゲー
ションシステムが有する専用カード２、出札口用リーダ
ライタ１、位置情報送信機３、誘導情報送受信機Ａ９、
誘導情報送受信機Ｂ１１、改札機用リーダライタ１３及
びカードホルダ１４の構成図である。

【図３７】 従来のトレインナビゲーションシステムを
示す機能ブロック図である。

【図３８】 従来のトレインナビゲーションシステムの
動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０１０ ＩＤカード、１０１１ 質問機、１０１５
アンテナ部、１０１６ＩＤコントローラ、１０２０ ア
ンテナ、１０２１ 変調部、１０２２ 書き込受信部、
１０２３ 変調信号発生部、１０２４ 情報記憶部、１
０２５ 表示部、１０２６ キーパッド部、２ 専用カ
ード、２１ 電力受信用のアンテナ、２２ 短波用電源
回路、２３ 短波用アンテナ、２４ 短波用復調器、２
５ マイクロ波用アンテナ、２６ マイクロ波用変調
器、２７ マイクロ波用復調器、２８ プロセッサ、２
９ 表示装置、３ 位置情報送信機、３１ プロセッ
サ、３２ マイクロ波変調器、３３ マイクロ波用アン
テナ、３４ データベースメモリ、４ 表示例、５ 誘
導情報送受信機、５１ プロセッサ、５２ マイクロ波
用変調器、５３ マイクロ波用復調器、５４ マイクロ
波用アンテナ、５５ データベースメモリ、６ 表示
例、１ 出札口用リーダライタ、１０１ 電力供給回
路、１０２ 電力供給用変調器、１０３ 電力供給用ア
ンテナ、１０４ プロセッサ、１０５ 短波用変調器、
１０６ アンテナ、７ 誘導情報送受信機、７１ プロ
セッサ、７２ マイクロ波用変調器、７３ マイクロ波
用復調器、７４マイクロ波用アンテナ、７５ データベ
ースメモリ、８ 表示例、９ 誘導情報送受信機Ａ、９
１ プロセッサ、９２ マイクロ波用変調器、９３ マ
イクロ波用復調器、９４ マイクロ波用アンテナ、９５
データベースメモリ、１０表示例、１１ 誘導情報送
受信機Ｂ、１１１ プロセッサ、１１２ 短波用変調
器、１１３ 短波用復調器、１１４ 短波用アンテナ、
１１５ データベースメモリ、１２ 表示例、１３ 改
札機用のリーダライタ、１３１ プロセッサ、１３２
短波用変調器、１３３ 短波用復調器、１３４ 短波用
アンテナ、１３５電力供給回路、１３６ 電力供給用変
調器、１３７ 電力供給用アンテナ、１４ カードホル
ダ、１４１ 電力供給回路、１４２ 電力供給用変調
器、１４３電力供給用アンテナ、１４４ 短波用アンテ
ナ、１４５ 短波用復調器、１４６ プロセッサ、１４
７ 短波用変調器、１４８ マイクロ波用アンテナ、１
４９ マイクロ波変調器、１５０ マイクロ波復調器、
１５１ 表示装置、１５２メモリ、３０ 短波用変調
器、３００ メモリ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 郁夫 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 長沼 祐資 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 5H161 AA01 BB20 CC13 DD23 GG03 GG04 GG11 GG22 5H180 AA20 BB04 BB12 CC12 FF33 GG04

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 任意の交通機関の駅構内または車内で、
   現在位置情報を送信する位置情報送信機と上記位置情報
   送信機から送信された現在位置情報を受信し表示する専
   用カードとを有することを特徴とするトレインナビゲー
   ションシステム。
2. 【請求項２】 現在位置情報は、上記現在位置情報を送
   信する位置情報送信機の現在位置を示すものであること
   を特徴とする請求項１に記載のトレインナビゲーション
   システム。
3. 【請求項３】 位置情報送信機はマイクロ波を用いて現
   在位置情報を専用カードに送信することを特徴とする請
   求項１又は２に記載のトレインナビゲーションシステ
   ム。
4. 【請求項４】 専用カードは位置情報送信機を中心とし
   た半径数メートルの範囲内で現在位置情報を受信するこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトレイ
   ンナビゲーションシステム。
5. 【請求項５】 任意の交通機関における利用区間に関す
   る利用区間情報が記録された専用カードと、 上記交通機関の駅構内または車内で、上記専用カードに
   記録された利用区間情報を受信し、上記利用区間情報に
   基づくナビゲーション情報を上記専用カードに送信する
   誘導情報送受信機とを有し、 上記専用カードは上記誘導情報送受信機から送信された
   上記ナビゲーション情報を受信し表示することを特徴と
   するトレインナビゲーションシステム。
6. 【請求項６】 ナビゲーション情報は、 上記ナビゲーション情報を送信する誘導情報送受信機の
   現在位置を示す現在位置情報、又は利用区間情報が記録
   された専用カードの携帯者が利用すべき交通機関の経路
   に関する経路情報、又は上記交通機関の利用すべき駅に
   おける所定の列車の発着番線及び時刻に関する発着情報
   であることを特徴とする請求項５に記載のトレインナビ
   ゲーションシステム。
7. 【請求項７】 利用区間情報は短波により非接触で専用
   カードに記録されることを特徴とする請求項５又は６に
   記載のトレインナビゲーションシステム。
8. 【請求項８】 専用カードはマイクロ波又は短波を用い
   て利用区間情報を誘導情報送受信機に送信することを特
   徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のトレインナビ
   ゲーションシステム。
9. 【請求項９】 誘導情報送受信機はマイクロ波又は短波
   を用いてナビゲーション情報を専用カードに送信するこ
   とを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のトレイ
   ンナビゲーションシステム。
10. 【請求項１０】 専用カードは誘導情報送受信機を中心
    とした半径数メートルの範囲内又は半径数十センチメー
    トルの範囲内でナビゲーション情報を受信することを特
    徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のトレインナビ
    ゲーションシステム。
11. 【請求項１１】 表示部を有するカードホルダを設け、 上記カードホルダに専用カードが挿入されると、上記カ
    ードホルダの表示部に現在位置情報又はナビゲーション
    情報が表示されることを特徴とする請求項１〜１０のい
    ずれかに記載のトレインナビゲーションシステム。
12. 【請求項１２】 専用カード又は上記専用カードを介し
    てカードホルダに記録された利用区間情報は、改札機に
    設けられた改札機用リーダライタにより、上記利用区間
    情報と上記改札機用リーダライタの設置された設置位置
    との整合が確認されることを特徴とする請求項１１に記
    載のトレインナビゲーションシステム。