JP2000337408A - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパボディの生産性と組み付け性を向上
する。キャリパボディの成形後の加工工数を削減する。 【解決手段】 キャリパボディ３に、１つの成形型で同
一形状に成形された一対のキャリパ半体４，４を用い
る。成形後のキャリパ半体４，４に、さらにユニオン孔
２３やブリーダ孔２４等を同一形状に後加工し、同一仕
上げ形状のキャリパ半体４，４を、連結ボルト１４，１
４で一体に連結する。
する。キャリパボディの成形後の加工工数を削減する。 【解決手段】 キャリパボディ３に、１つの成形型で同
一形状に成形された一対のキャリパ半体４，４を用い
る。成形後のキャリパ半体４，４に、さらにユニオン孔
２３やブリーダ孔２４等を同一形状に後加工し、同一仕
上げ形状のキャリパ半体４，４を、連結ボルト１４，１
４で一体に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車や自動
二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリ
パボディに係り、詳しくは一対のキャリパ半体を連結し
て構成される分割型のキャリパボディに関する。
二輪車等の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリ
パボディに係り、詳しくは一対のキャリパ半体を連結し
て構成される分割型のキャリパボディに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ディスクブレーキに分割型のキャ
リパボディを用いた従来例として、例えば特開平１−１
８８７３０号公報や、実公平７−４７６２６号公報に示
されるものがある。
リパボディを用いた従来例として、例えば特開平１−１
８８７３０号公報や、実公平７−４７６２６号公報に示
されるものがある。
【０００３】前者のキャリパボディは、ディスクロータ
の両側部に二分割された一対のキャリパ半体をディスク
ロータの外側で突き合わせして、両該キャリパ半体を複
数の連結ボルトで一体連結して構成されており、車体取
り付け側となる一方のキャリパ半体には、一対の車体取
り付け部とユニオンボス部並びにブリーダボス部とが設
けられている。
の両側部に二分割された一対のキャリパ半体をディスク
ロータの外側で突き合わせして、両該キャリパ半体を複
数の連結ボルトで一体連結して構成されており、車体取
り付け側となる一方のキャリパ半体には、一対の車体取
り付け部とユニオンボス部並びにブリーダボス部とが設
けられている。
【０００４】また後者の技術は、キャリパボディをディ
スクロータの厚さ中心位置で一対のキャリパ半体に分割
し、両キャリパ半体の分割面に車体取り付け用のキャリ
パ車体取り付けブラケットを介装して、該キャリパブラ
ケットと一対のキャリパ半体とを複数の連結ボルトにて
一体に連結すると共に、キャリパブラケットに作動液導
入用のユニオン孔と作動液中の混入エアを排出するため
のブリーダ孔とを開設している。
スクロータの厚さ中心位置で一対のキャリパ半体に分割
し、両キャリパ半体の分割面に車体取り付け用のキャリ
パ車体取り付けブラケットを介装して、該キャリパブラ
ケットと一対のキャリパ半体とを複数の連結ボルトにて
一体に連結すると共に、キャリパブラケットに作動液導
入用のユニオン孔と作動液中の混入エアを排出するため
のブリーダ孔とを開設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
キャリパボディは、車体取り付け部やユニオンボス部を
有する車体取り付け側の一方のキャリパ半体と、このよ
うな部分構造を持たない他方のキャリパ半体とを、専用
の成形型を用いてそれぞれ別個に成形しなければなら
ず、さらに成形後のキャリパ半体に別々の加工を必要と
するため、生産性と経済性に著しく劣るものとなる。
キャリパボディは、車体取り付け部やユニオンボス部を
有する車体取り付け側の一方のキャリパ半体と、このよ
うな部分構造を持たない他方のキャリパ半体とを、専用
の成形型を用いてそれぞれ別個に成形しなければなら
ず、さらに成形後のキャリパ半体に別々の加工を必要と
するため、生産性と経済性に著しく劣るものとなる。
【０００６】また、後者のキャリパボディにあっては、
双方のキャリパ半体を共用化するものの、これらの間に
別途のブラケットを挟み込むために、部品点数が多くな
って組み付けしにくいものとなり、しかもこれらを一体
に連結するための寸法管理がむずかしい。
双方のキャリパ半体を共用化するものの、これらの間に
別途のブラケットを挟み込むために、部品点数が多くな
って組み付けしにくいものとなり、しかもこれらを一体
に連結するための寸法管理がむずかしい。
【０００７】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、生産性と組み付け
性に優れ、さらに成形後の加工工数を削減することので
きる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを安価に
提供することにある。
たもので、その目的とするところは、生産性と組み付け
性に優れ、さらに成形後の加工工数を削減することので
きる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを安価に
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、ディスクロータの両側に分割された
一対のキャリパ半体を一体に連結してなる車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボデ
ィは、一つの成形型で成形された同一形状の一対のキャ
リパ半体を突き合わせ、これらキャリパ半体に複数の連
結ボルトをディスク軸方向に螺着して一体に連結される
ことを特徴としている。
求項１の発明では、ディスクロータの両側に分割された
一対のキャリパ半体を一体に連結してなる車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボデ
ィは、一つの成形型で成形された同一形状の一対のキャ
リパ半体を突き合わせ、これらキャリパ半体に複数の連
結ボルトをディスク軸方向に螺着して一体に連結される
ことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明にあ
って、キャリパボディは、一対のキャリパ半体にピスト
ン収納用のシリンダ孔が対向して設けられ、該シリンダ
孔の底部に画成された液圧室を液通路にて連通したピス
トン対向型であって、キャリパボディのそれぞれを、一
つの成形型による成形後に同一の加工を施して、同一仕
上げ形状に形成する。
って、キャリパボディは、一対のキャリパ半体にピスト
ン収納用のシリンダ孔が対向して設けられ、該シリンダ
孔の底部に画成された液圧室を液通路にて連通したピス
トン対向型であって、キャリパボディのそれぞれを、一
つの成形型による成形後に同一の加工を施して、同一仕
上げ形状に形成する。
【００１０】さらに、請求項３の発明では、請求項１ま
たは２の発明にあって、キャリパボディは、一対のキャ
リパ半体にピストン収納用のシリンダ孔が対向して設け
られ、該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路
にて連通したピストン対向型であって、且つ一対のキャ
リパ半体の外面には前記成形型によって座部が成形さ
れ、該座部のそれぞれにシリンダ孔または液通路へ連通
する孔を穿設して、いずれか一方の孔を作動液導入用の
ユニオン孔となし、他方の孔を作動液中の混入エアを排
出するためのブリーダ孔となす。
たは２の発明にあって、キャリパボディは、一対のキャ
リパ半体にピストン収納用のシリンダ孔が対向して設け
られ、該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路
にて連通したピストン対向型であって、且つ一対のキャ
リパ半体の外面には前記成形型によって座部が成形さ
れ、該座部のそれぞれにシリンダ孔または液通路へ連通
する孔を穿設して、いずれか一方の孔を作動液導入用の
ユニオン孔となし、他方の孔を作動液中の混入エアを排
出するためのブリーダ孔となす。
【００１１】また、請求項４の発明では、請求項１〜３
のいずれかの発明にあって、キャリパボディは、キャリ
パ半体のいずれか一方または双方に、ディスク半径方向
のキャリパ中心線と平行に穿った複数の車体取り付け孔
を用いて車体に取り付けし、さらに請求項５の発明で
は、請求項１〜３のいずれかの発明にあって、キャリパ
ボディは、成形型によってキャリパ半体のそれぞれに一
体成形された車体取り付けブラケットのいずれか一方を
用いて車体に取り付けしてもよい。
のいずれかの発明にあって、キャリパボディは、キャリ
パ半体のいずれか一方または双方に、ディスク半径方向
のキャリパ中心線と平行に穿った複数の車体取り付け孔
を用いて車体に取り付けし、さらに請求項５の発明で
は、請求項１〜３のいずれかの発明にあって、キャリパ
ボディは、成形型によってキャリパ半体のそれぞれに一
体成形された車体取り付けブラケットのいずれか一方を
用いて車体に取り付けしてもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１３】図１〜図３は本発明の第１形態例を示し、
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の外側を跨い
で配設されるキャリパボディ３を、ディスクロータ２の
厚さ中心に沿って分断し、ディスクロータ２の両側に二
等分割された一対のキャリパ半体４，４にシリンダ孔
５，５を対向配置した２ポットのピストン対向型で、各
シリンダ孔５のそれぞれには有底円筒状のピストン６が
液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６とシリンダ
孔５の底部との間にそれぞれ液圧室７が画成されると共
に、ディスクロータ２を挟んだピストン６，６の先端間
には、一対の摩擦パッド８，８がハンガーピン９を用い
てディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の外側を跨い
で配設されるキャリパボディ３を、ディスクロータ２の
厚さ中心に沿って分断し、ディスクロータ２の両側に二
等分割された一対のキャリパ半体４，４にシリンダ孔
５，５を対向配置した２ポットのピストン対向型で、各
シリンダ孔５のそれぞれには有底円筒状のピストン６が
液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン６とシリンダ
孔５の底部との間にそれぞれ液圧室７が画成されると共
に、ディスクロータ２を挟んだピストン６，６の先端間
には、一対の摩擦パッド８，８がハンガーピン９を用い
てディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。
【００１４】上記キャリパボディ３には、図示しない１
つの成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４
を逆向きにして分割面１０，１０同士を突き合わせ、天
井開口部１１を挟んでディスク周方向両側部にディスク
軸方向へ向けてつなぎ合わされたボルト挿通孔１２，１
２とめねじ孔１３，１３とに、２本の連結ボルト１４，
１４を互いに逆向きに螺着して一体に連結したもので、
成形型を用いたキャリパ半体４の成形では、上述のシリ
ンダ孔５や天井開口部１１，ボルト挿通孔１２，１２と
共に、車体取り付け孔１５，１５及び液通路接続用のざ
ぐり孔１６，１６と、ハンガーピン装着用の隆条部３ａ
と、本発明の座部に相当する孔加工用のボス部３ｂとが
一体に形成される。
つの成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４
を逆向きにして分割面１０，１０同士を突き合わせ、天
井開口部１１を挟んでディスク周方向両側部にディスク
軸方向へ向けてつなぎ合わされたボルト挿通孔１２，１
２とめねじ孔１３，１３とに、２本の連結ボルト１４，
１４を互いに逆向きに螺着して一体に連結したもので、
成形型を用いたキャリパ半体４の成形では、上述のシリ
ンダ孔５や天井開口部１１，ボルト挿通孔１２，１２と
共に、車体取り付け孔１５，１５及び液通路接続用のざ
ぐり孔１６，１６と、ハンガーピン装着用の隆条部３ａ
と、本発明の座部に相当する孔加工用のボス部３ｂとが
一体に形成される。
【００１５】このうち、ボス部３ｂを除くシリンダ孔５
とボルト挿通孔１２，１２及びめねじ孔１３，１３と、
車体取り付け孔１５，１５、ざぐり孔１６，１６並びに
隆条部３ａのそれぞれは、ディスクロータ２の回転中心
とキャリパボディ３の中心とを結ぶディスク半径方向の
キャリパ中心線Ｌを挟んで対称位置に同一の大きさで成
形され、一対のキャリパ半体４，４を上述の如く連結ボ
ルト１４，１４で連結した際には、キャリパ中心線Ｌか
ら等距離に位置し、さらにボルト挿通孔１２，１２とめ
ねじ孔１３，１３とは対角線上に位置する。ボス部３ｂ
は、キャリパ中心線Ｌから一側方にやや傾斜して設けら
れ、上述の如く一対のキャリパ半体４，４を連結ボルト
１４，１４で連結した際には、図１に示す如くキャリパ
ボディ３の外面に対角線上に位置する。
とボルト挿通孔１２，１２及びめねじ孔１３，１３と、
車体取り付け孔１５，１５、ざぐり孔１６，１６並びに
隆条部３ａのそれぞれは、ディスクロータ２の回転中心
とキャリパボディ３の中心とを結ぶディスク半径方向の
キャリパ中心線Ｌを挟んで対称位置に同一の大きさで成
形され、一対のキャリパ半体４，４を上述の如く連結ボ
ルト１４，１４で連結した際には、キャリパ中心線Ｌか
ら等距離に位置し、さらにボルト挿通孔１２，１２とめ
ねじ孔１３，１３とは対角線上に位置する。ボス部３ｂ
は、キャリパ中心線Ｌから一側方にやや傾斜して設けら
れ、上述の如く一対のキャリパ半体４，４を連結ボルト
１４，１４で連結した際には、図１に示す如くキャリパ
ボディ３の外面に対角線上に位置する。
【００１６】キャリパ半体４のボルト挿通孔１２，１２
は、ディスク周方向両側部の天井開口部１１寄りにディ
スク軸方向へ貫通形成され、成形型による成形後には、
いずれか一方のボルト挿通孔１２の反分割面側に上述の
めねじ孔１３が切削加工される。キャリパ半体４の車体
取り付け孔１５，１５は、ディスク周方向両側部の外端
寄りにキャリパ中心線Ｌと平行に貫通形成され、キャリ
パボディ３として車体へ取り付けする際には、いずれか
一方のキャリパ半体４の２つ（図１の上側または下側の
キャリパ半体４の左右２つ）か、双方のキャリパ半体
４，４のディスク周方向側部で分割面１０，１０を挟ん
で隣り合う２つ（図１の左右いずれか一方の２つ）を用
いて、いわゆるラジアルマウントで車体に取り付けされ
る。
は、ディスク周方向両側部の天井開口部１１寄りにディ
スク軸方向へ貫通形成され、成形型による成形後には、
いずれか一方のボルト挿通孔１２の反分割面側に上述の
めねじ孔１３が切削加工される。キャリパ半体４の車体
取り付け孔１５，１５は、ディスク周方向両側部の外端
寄りにキャリパ中心線Ｌと平行に貫通形成され、キャリ
パボディ３として車体へ取り付けする際には、いずれか
一方のキャリパ半体４の２つ（図１の上側または下側の
キャリパ半体４の左右２つ）か、双方のキャリパ半体
４，４のディスク周方向側部で分割面１０，１０を挟ん
で隣り合う２つ（図１の左右いずれか一方の２つ）を用
いて、いわゆるラジアルマウントで車体に取り付けされ
る。
【００１７】液通路接続用のざぐり孔１６，１６は、デ
ィスク周方向両側部のボルト挿通孔１２と車体取り付け
孔１５との間で分割面１０へ開口して設けられ、該キャ
リパ半体４の成形後には、それぞれのざぐり孔１６から
シリンダ孔底部の液圧室７へ向けて液通路２０が穿設さ
れる。また、キャリパボディ３としてキャリパ半体４，
４を一体に連結する際には、ディスク周方向側部のそれ
ぞれで重ね合わせされるざぐり孔１６，１６に環状シー
ル材２１を跨って嵌着し、両側の液通路２０，２０を液
密に接続することにより、液圧室７，７と４つの液通路
２０とがループ状につながれる。
ィスク周方向両側部のボルト挿通孔１２と車体取り付け
孔１５との間で分割面１０へ開口して設けられ、該キャ
リパ半体４の成形後には、それぞれのざぐり孔１６から
シリンダ孔底部の液圧室７へ向けて液通路２０が穿設さ
れる。また、キャリパボディ３としてキャリパ半体４，
４を一体に連結する際には、ディスク周方向側部のそれ
ぞれで重ね合わせされるざぐり孔１６，１６に環状シー
ル材２１を跨って嵌着し、両側の液通路２０，２０を液
密に接続することにより、液圧室７，７と４つの液通路
２０とがループ状につながれる。
【００１８】ハンガーピン装着用の隆条部３ａ，３ａ
は、キャリパボディ３の外面に天井開口部１１を挟んで
対向配置され、キャリパ半体４の成形後にこれら隆条部
３ａ，３ａに穿たれたピン挿通孔２２，２２に前記ハン
ガーピン９を挿通し、該ハンガーピン９にて前記摩擦パ
ッド８，８がディスクロータ２の両側部に吊持される。
孔加工用のボス部３ｂ，３ｂには、キャリパ半体４の成
形後に、シリンダ孔５または液通路２０に連通する孔が
同一形状に穿たれ、該孔のいずれか一方を作動液導入用
のユニオン孔２３とし、他方をエア抜き用のブリーダ孔
２４としている。ユニオン孔２３とブリーダ孔２４は、
ボス部３ｂ側が大径のめねじ孔に、シリンダ孔５または
液通路２０側が小径孔にそれぞれ形成されており、ユニ
オン孔２３のめねじ孔は、ブレーキホースにつながれる
ユニオンボルト（いずれも図示しない）が螺着され、ま
たユニオン孔２３は、めねじ孔に螺着されるブリーダス
クリュ２５によって閉塞される。
は、キャリパボディ３の外面に天井開口部１１を挟んで
対向配置され、キャリパ半体４の成形後にこれら隆条部
３ａ，３ａに穿たれたピン挿通孔２２，２２に前記ハン
ガーピン９を挿通し、該ハンガーピン９にて前記摩擦パ
ッド８，８がディスクロータ２の両側部に吊持される。
孔加工用のボス部３ｂ，３ｂには、キャリパ半体４の成
形後に、シリンダ孔５または液通路２０に連通する孔が
同一形状に穿たれ、該孔のいずれか一方を作動液導入用
のユニオン孔２３とし、他方をエア抜き用のブリーダ孔
２４としている。ユニオン孔２３とブリーダ孔２４は、
ボス部３ｂ側が大径のめねじ孔に、シリンダ孔５または
液通路２０側が小径孔にそれぞれ形成されており、ユニ
オン孔２３のめねじ孔は、ブレーキホースにつながれる
ユニオンボルト（いずれも図示しない）が螺着され、ま
たユニオン孔２３は、めねじ孔に螺着されるブリーダス
クリュ２５によって閉塞される。
【００１９】本形態例は、以上のように構成されてお
り、ディスクブレーキ１のキャリパボディ３は、１つの
成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４を連
結して構成されるので、従来の２分割型のキャリパボデ
ィで要していた２つの高価な成形型が１つで済むように
なり、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可能と
なるばかりか、生産コストを大幅に削減することができ
る。
り、ディスクブレーキ１のキャリパボディ３は、１つの
成形型で成形された同一形状のキャリパ半体４，４を連
結して構成されるので、従来の２分割型のキャリパボデ
ィで要していた２つの高価な成形型が１つで済むように
なり、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可能と
なるばかりか、生産コストを大幅に削減することができ
る。
【００２０】さらに、本形態例のキャリパボディ３に
は、シリンダ孔５やボルト挿通孔１２，めねじ孔１３，
車体取り付け孔１５，ユニオン孔２３，ブリーダ孔２４
等の構成部分の位置や形状までもが同一な仕上げ形状の
１つのキャリパ半体４を一対で用いるので、キャリパ半
体４の成型後に行うこれら構成部分の切削等の後加工が
１種類分で済み、加工工数を一層削減できて生産性の向
上が図れる。また、同一形状のキャリパボディ３を車体
の左右に共用できるので、生産性と車体組み付け性並び
に経済性に頗る優れたものとなる。
は、シリンダ孔５やボルト挿通孔１２，めねじ孔１３，
車体取り付け孔１５，ユニオン孔２３，ブリーダ孔２４
等の構成部分の位置や形状までもが同一な仕上げ形状の
１つのキャリパ半体４を一対で用いるので、キャリパ半
体４の成型後に行うこれら構成部分の切削等の後加工が
１種類分で済み、加工工数を一層削減できて生産性の向
上が図れる。また、同一形状のキャリパボディ３を車体
の左右に共用できるので、生産性と車体組み付け性並び
に経済性に頗る優れたものとなる。
【００２１】尚、キャリパ半体４の成形後に、切削加工
等によって形成することが可能な構成部分のうち、例え
ばユニオン孔２３やブリーダ孔２４は、作動液やエアの
流量に合わせて異径孔加工することも可能である。
等によって形成することが可能な構成部分のうち、例え
ばユニオン孔２３やブリーダ孔２４は、作動液やエアの
流量に合わせて異径孔加工することも可能である。
【００２２】また本形態例では、キャリパボディ３に用
いる一対のキャリパ半体４，４を１種類の形状とするた
めに、ボルト挿通孔１２とめねじ孔１３とを対角関係に
設定したが、キャリパ半体４にボルト挿通孔１２とめね
じ孔１３とを１つづつ設けたり、或いは一方のキャリパ
半体４には２つのボルト挿通孔１２，１２を、他方のキ
ャリパ半体４には２つのめねじ孔１３，１３をそれぞれ
設けて、これらを組み合わせするようにしてもよい。
いる一対のキャリパ半体４，４を１種類の形状とするた
めに、ボルト挿通孔１２とめねじ孔１３とを対角関係に
設定したが、キャリパ半体４にボルト挿通孔１２とめね
じ孔１３とを１つづつ設けたり、或いは一方のキャリパ
半体４には２つのボルト挿通孔１２，１２を、他方のキ
ャリパ半体４には２つのめねじ孔１３，１３をそれぞれ
設けて、これらを組み合わせするようにしてもよい。
【００２３】次に、本発明の第２形態例を、図４及び図
５に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例と同一
の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省
略する。
５に基づいて説明する。図中、上述の第１形態例と同一
の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省
略する。
【００２４】本形態例のディスクブレーキ３０は、図示
しない１つの成形型によって、隆条部３１ａやボス部３
１ｂ等が成形された同一形状のキャリパ半体３１，３１
を連結ボルト１４，１４で連結して、キャリパボディ３
２を構成する点で上述の第１形態例と共通するが、本形
態例のキャリパボディ３２は、ディスク周方向両側部外
面に第１形態例のようなディスク半径方向の車体取り付
け孔がなく、一方のキャリパ半体３１に突出する２つの
車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを用いて車体に
取り付けされる点で、ラジアルマウント型の第１形態例
と異なっている。
しない１つの成形型によって、隆条部３１ａやボス部３
１ｂ等が成形された同一形状のキャリパ半体３１，３１
を連結ボルト１４，１４で連結して、キャリパボディ３
２を構成する点で上述の第１形態例と共通するが、本形
態例のキャリパボディ３２は、ディスク周方向両側部外
面に第１形態例のようなディスク半径方向の車体取り付
け孔がなく、一方のキャリパ半体３１に突出する２つの
車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを用いて車体に
取り付けされる点で、ラジアルマウント型の第１形態例
と異なっている。
【００２５】上述の車体取り付けブラケット３１ｃ，３
１ｄは、キャリパ半体３１を上述の成形型によって成形
する際に、キャリパ半体３１のディスク半径方向内側と
ディスク周方向一側部に一体形成され、この成形後に、
いずれか一方のキャリパ半体３１の車体取り付けブラケ
ット３１ｃ，３１ｄの先端に車体取り付け孔３３，３３
を穿設し（図４，５の実線形状）、他方のキャリパ半体
３１からは車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切
除して（図４，５の想像線部分）、両キャリパ半体４，
４を連結ボルト１４，１４で連結することにより、キャ
リパボディ３２が構成される。
１ｄは、キャリパ半体３１を上述の成形型によって成形
する際に、キャリパ半体３１のディスク半径方向内側と
ディスク周方向一側部に一体形成され、この成形後に、
いずれか一方のキャリパ半体３１の車体取り付けブラケ
ット３１ｃ，３１ｄの先端に車体取り付け孔３３，３３
を穿設し（図４，５の実線形状）、他方のキャリパ半体
３１からは車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切
除して（図４，５の想像線部分）、両キャリパ半体４，
４を連結ボルト１４，１４で連結することにより、キャ
リパボディ３２が構成される。
【００２６】本形態例のキャリパボディ３２は、成形後
に他方の車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切除
するため、キャリパ半体３１，３１が同一形状でなくな
るので、上述の第１形態例で述べた効果のうち、キャリ
パボディ３２を構成する一対のキャリパ半体３１，３１
の成形型が１つとなり、成形時の加工工数を半減して大
量生産が可能となり、生産コストの大幅な削減が図れ
る、という効果を持つものとなる。
に他方の車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄを切除
するため、キャリパ半体３１，３１が同一形状でなくな
るので、上述の第１形態例で述べた効果のうち、キャリ
パボディ３２を構成する一対のキャリパ半体３１，３１
の成形型が１つとなり、成形時の加工工数を半減して大
量生産が可能となり、生産コストの大幅な削減が図れ
る、という効果を持つものとなる。
【００２７】尚、本形態例の変形例として、他方のキャ
リパ半体３１に車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄ
をそのまま残して使用してもよく、この場合には、第１
形態例と同じ効果を持つこととなる。
リパ半体３１に車体取り付けブラケット３１ｃ，３１ｄ
をそのまま残して使用してもよく、この場合には、第１
形態例と同じ効果を持つこととなる。
【００２８】また、上述の第１，第２形態例では、双方
のキャリパ半体の連結をめねじ孔を用いたねじ込みボル
トで説明したが、本発明は通しボルトによる連結も可能
である。さらに、キャリパ半体にキャリパボディの構成
部分として設定されるシリンダ孔や車体取り付け孔等
は、キャリパ半体の成形時に、下孔若しくは完成形状と
して一体成形しておくと、切削や仕上げ加工等の後処理
を省略若しくは簡略化できて好ましいが、本発明は、成
形型による一体成形が可能で、且つキャリパボディをな
す双方のキャリパ半体に同一に設定しても差し支えない
範囲で形成すればよく、キャリパボディの特定な構成部
分を限ってキャリパ半体を成形型で成形するものではな
い。
のキャリパ半体の連結をめねじ孔を用いたねじ込みボル
トで説明したが、本発明は通しボルトによる連結も可能
である。さらに、キャリパ半体にキャリパボディの構成
部分として設定されるシリンダ孔や車体取り付け孔等
は、キャリパ半体の成形時に、下孔若しくは完成形状と
して一体成形しておくと、切削や仕上げ加工等の後処理
を省略若しくは簡略化できて好ましいが、本発明は、成
形型による一体成形が可能で、且つキャリパボディをな
す双方のキャリパ半体に同一に設定しても差し支えない
範囲で形成すればよく、キャリパボディの特定な構成部
分を限ってキャリパ半体を成形型で成形するものではな
い。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれ
ば、ディスクブレーキのキャリパボディが、１つの成形
型で成形された同一形状のキャリパ半体を連結して構成
され、従来の２分割型のキャリパボディで要していた２
つの高価な成形型が１つで済むようになるので、型代を
低減でき、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可
能となるばかりか、生産コストを大幅に削減することが
できる。
係る車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれ
ば、ディスクブレーキのキャリパボディが、１つの成形
型で成形された同一形状のキャリパ半体を連結して構成
され、従来の２分割型のキャリパボディで要していた２
つの高価な成形型が１つで済むようになるので、型代を
低減でき、成形時の加工工数を半減できて大量生産が可
能となるばかりか、生産コストを大幅に削減することが
できる。
【００３０】また、請求項２〜５のいずれかの発明に係
る車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、
キャリパボディを構成する一対のキャリパ半体の成形と
仕上げ用の後加工とが１種類分で済むので、加工工数を
より一層削減できて生産性の向上が図れると共に、同一
形状のキャリパボディを車体の左右に共用できるので、
生産性と車体組み付け性並びに経済性に頗る優れたもの
となる。
る車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、
キャリパボディを構成する一対のキャリパ半体の成形と
仕上げ用の後加工とが１種類分で済むので、加工工数を
より一層削減できて生産性の向上が図れると共に、同一
形状のキャリパボディを車体の左右に共用できるので、
生産性と車体組み付け性並びに経済性に頗る優れたもの
となる。
【図１】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の一部断面平面図
の一部断面平面図
【図２】 本発明の第１形態例を示す図１のIIーII断面
図
図
【図３】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の一部断面側面図
の一部断面側面図
【図４】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の一部断面平面図
の一部断面平面図
【図５】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の一部断面正面図
の一部断面正面図
１，３０…液圧式のディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３，３２…キャリパボディ ３ａ，３１ａ…ハンガーピン装着用の隆条部 ３ｂ，３１ｂ…孔加工用のボス部（本発明の座部） ４，３１…キャリパ半体 ５…シリンダ孔 ６…ピストン ７…液圧室 ８…摩擦パッド １０…分割面 １２…ボルト挿通孔 １３…めねじ孔 １４…連結ボルト １５…車体取り付け孔 １６…液通路接続用のざぐり孔 ２０…液通路 ２１…環状シール材 ２３…作動液導入用のユニオン孔 ２４…エア抜き用のブリーダ孔 ２５…ブリーダスクリュ ３１ｃ，３１ｄ…車体取り付けブラケット ３３…車体取り付け孔 Ｌ…ディスクロータ２の回転中心とキャリパボディ３の
中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線
中心とを結ぶディスク半径方向のキャリパ中心線
Claims (5)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側に分割された一対
のキャリパ半体を一体に連結してなる車両用ディスクブ
レーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディ
は、一つの成形型で成形された同一形状の一対のキャリ
パ半体を突き合わせ、これらキャリパ半体に複数の連結
ボルトをディスク軸方向に螺着して一体に連結されるこ
とを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボデ
ィ。 - 【請求項２】 前記キャリパボディは、前記一対のキャ
リパ半体にピストン収納用のシリンダ孔が対向して設け
られ、該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路
にて連通したピストン対向型であって、前記キャリパボ
ディのそれぞれが、前記一つの成形型による成形後に同
一の加工を施して、同一の仕上げ形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレ
ーキのキャリパボディ。 - 【請求項３】 前記キャリパボディは、前記一対のキャ
リパ半体にピストン収納用のシリンダ孔が対向して設け
られ、該シリンダ孔の底部に画成された液圧室を液通路
にて連通したピストン対向型であって、且つ前記一対の
キャリパ半体の外面には前記成形型によって座部が成形
され、該座部のそれぞれに前記シリンダ孔または液通路
へ連通する孔を穿設して、いずれか一方の孔を作動液導
入用のユニオン孔となし、他方の孔を作動液中の混入エ
アを排出するためのブリーダ孔となしたことを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両用ディスクブレーキの
キャリパボディ。 - 【請求項４】 前記キャリパボディは、前記キャリパ半
体のいずれか一方または双方に、ディスク半径方向のキ
ャリパ中心線と平行に穿った複数の車体取り付け孔を用
いて車体に取り付けされることを特徴とする請求項１〜
３のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキのキャリ
パボディ。 - 【請求項５】 前記キャリパボディは、前記成形型によ
って前記キャリパ半体のそれぞれに一体成形された車体
取り付けブラケットのいずれか一方を用いて車体に取り
付けされることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14825699A JP4212185B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14825699A JP4212185B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000337408A true JP2000337408A (ja) | 2000-12-05 |
| JP4212185B2 JP4212185B2 (ja) | 2009-01-21 |
Family
ID=15448725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14825699A Expired - Fee Related JP4212185B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4212185B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1433972A1 (en) * | 2002-12-23 | 2004-06-30 | Renova Srl | Air operated disc brake |
| JP2007100748A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| ITMI20102058A1 (it) * | 2010-11-05 | 2012-05-06 | Freni Brembo Spa | Assieme di corpo pinza di un freno a disco e portamozzo |
| WO2022131201A1 (ja) * | 2020-12-17 | 2022-06-23 | 日立Astemo株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP14825699A patent/JP4212185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1433972A1 (en) * | 2002-12-23 | 2004-06-30 | Renova Srl | Air operated disc brake |
| JP2007100748A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
| ITMI20102058A1 (it) * | 2010-11-05 | 2012-05-06 | Freni Brembo Spa | Assieme di corpo pinza di un freno a disco e portamozzo |
| WO2012059894A2 (en) | 2010-11-05 | 2012-05-10 | Freni Brembo S.P.A. | Assembly of a caliper body of a disc brake and hub bracket |
| WO2012059894A3 (en) * | 2010-11-05 | 2014-02-06 | Freni Brembo S.P.A. | Assembly of disc brake caliper and hub bracket |
| US9371874B2 (en) | 2010-11-05 | 2016-06-21 | Freni Brembo S.P.A. | Assembly of a caliper body of a disc brake and hub bracket |
| WO2022131201A1 (ja) * | 2020-12-17 | 2022-06-23 | 日立Astemo株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4212185B2 (ja) | 2009-01-21 |
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