JP2000331199A - タクシー乗車料金計算方法及びそのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タクシー乗車料金改定時の対応はホスト局の
みとし、タクシー乗車料金の改定に伴う作業を、タクシ
ー車両から一切追放したタクシー乗車料金計算方法及び
そのシステムを、提供しようとするものである。 【構成】 運行情報を無線通信手段を備えたタクシー車
両から、乗車料金計算等を集中して行うホスト局へ無線
により送信し、ホスト局は送られてきた運行情報とホス
ト局の有する乗車計算用基準データを使用して乗車料金
計算を行い、結果をホスト局からタクシー車両へ返信す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タクシー乗車料
金の計算等に関するタクシー乗車料金計算方法及びその
システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タクシー乗車料金の計算はタクシ
ーに備えられているタクシーメータにより、行われてい
る。タクシーメータはそれ自身が独立の完結した装置で
あり、図７のように構成されている。即ち、図７におい
て、タクシーメータは距離パルス発生部１０１とメータ
部１０２とで構成され、距離パルス発生部１０１はミッ
ションギア１０３、減速ギア１０４及び距離パルス発生
器１０５で構成されている。又メータ部１０２は、入力
制御部１０６、ＣＰＵ１０７、出力制御部１０８、メモ
リー１０９、タクシーの営業に必要な各種の設定を行う
タリフ設定部１１０、時計部１１１及び表示部１１２で
構成されている。距離パルス発生部１０１の距離パルス
発生器１０５は、車輪の回転数と比例関係にあるミッシ
ョンギア１０３の回転数を減速ギア１０４で減数し、得
られる回転数をパルスの数に変換する。即ち距離パルス
発生器１０５は、例えば減速ギア１０４の１回転ごとに
１パルスを発生させる。この距離パルスをメータ部１０
２の入力制御回路１０６を介してＣＰＵ１０７に入力
し、カウントすることにより走行距離を算出している。
又この距離パルスが検出されない時間を時計部１１１の
表示時刻を基にＣＰＵ１０７により計測して信号待ち等
による停車時間の算出を行っている。これらの算出デー
タとタリフ設定部の設定、例えば深夜割増等の設定に基
づき、ＣＰＵでタクシー乗車料金計算を行い、その結果
を出力制御部１０８を介して表示部１１２に表示してい
る。これらの処理はメモリー１０９に記憶されているプ
ログラムにより行われている。又タクシー乗車料金計算
の基準となる基本走行距離、基本走行料金、追加単位走
行距離、追加単位走行料金、停車時の加算料金、各種割
増料金等のデータはメモリー部１０９に装着されるＲＯ
Ｍ等に収められている。そして、このＲＯＭが装着され
ている部分は、不正防止のため検定がなされた後に封印
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記に述べた従来のタ
クシーメータでは、上述のように乗車料金計算を行うた
めに必要な各種データを記録しているＲＯＭを、各タク
シーメータが備えているが、乗車料金が改定された場合
には、タクシー毎にこのＲＯＭを交換する必要があり、
この交換のためには封印を破棄してＲＯＭを交換した
後、再度検定を受けなければならず、非常に煩雑である
上に費用もかかった。しかも、この作業は料金改定日の
前日の営業時間終了後のわずかの時間の間に集中して行
われるため、タクシーの台数が多い場合は多くの人手を
要し、その確保が大変であった。又上述のように、タク
シーメータの内部に備えている時計部の表示時刻を基に
して、停車時の加算料金の計算や深夜割増料金等の適用
を判断しているが、設置環境があまりよくないため、こ
の時計部の表示時刻の精度維持が困難であり、定期的な
校正作業が必要であった。又これらの作業を悪用するこ
とにより、不正が行われる余地もあった。あるいは、一
日の営業が終了した時点で営業の精算を行う必要があ
り、そのためタクシーメータによってはＩＣカード等を
用いた精算システムを備えているものもある。しかし、
その処理は、ＩＣカードにタクシーメータのメモリーに
記憶されているデータを移した後、そのＩＣカードを事
務所内に設置されている精算装置に挿入する必要がある
等、いずれにしても煩雑であった。そこでこの発明は、
このような欠点を改良するためになされたものであっ
て、タクシー乗車料金改定時にも、タクシーが備え付け
ている装置に対しては、何等の対応も必要なく、又その
装置に内蔵された時計の校正も必要なく、その装置に対
して不正を行う余地もなく、さらには一日の営業終了時
のタクシー車両内での営業の精算処理のための作業の必
要もない、タクシー乗車料金計算方法及びそのシステム
を提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】タクシー乗車料金の計算
は、上述のように走行距離や停車時間、深夜等の走行時
間帯の種別などの運行情報を基に、予め定められている
基本走行距離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加
単位走行料金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの
加算料金、各種割増料金等の計算用基準データを使用し
て行われる。本発明は、このタクシー料金の計算をタク
シー車両内の装置で行うのではなく、走行距離等の乗車
料金の算出に必要な最低限の運行情報をタクシーからホ
スト局へ無線で送信し、ホスト局で集中的に行うことに
より、タクシー乗車料金改定時の対応はホスト局のみと
し、タクシー乗車料金の改定に伴う作業を、タクシー車
両から一切追放することを狙ったものである。つまり、
本発明は、運行情報を無線通信手段を備えた１台又は複
数台のタクシー車両から、乗車料金計算等を集中して行
うホスト局へ無線により送信し、ホスト局は送られてき
た運行情報とホスト局の有する乗車計算用基準データを
使用して乗車料金計算を行い、結果をホスト局からタク
シー車両へ返信するシステムを考案したものである。

【０００５】図１は、本発明のタクシー乗車料金計算シ
ステムの構成を、模式的に表した説明図である。図１に
示すように、このシステムは相互間が双方向の通信手段
で結ばれたホスト局１とタクシー車両１１とで構成され
る。この内、タクシー車両１１は、走行センサ手段１
７、運行情報収集手段１３、運行情報送信手段１４、料
金情報受信手段１５及び表示手段１６を備えている。一
方、ホスト局１は、運行情報受信手段３、演算処理手段
４及び料金情報返信手段５を備えている。

【０００６】次にこれらの各手段の機能について説明す
る。走行センサ手段１７は、例えばタクシーの車輪の回
転数に比例して発生するパルス（距離パルス）等の、走
行に関する基礎情報を出力する。ここで、基礎情報と
は、タクシーの走行距離等を求めるための基礎となる情
報であり、前記距離パルスが代表的なものであるが、そ
の他、将来これに代わる新しいものが出現した場合に
は、その新しいものも含まれる。運行情報収集手段１３
は、運行情報を収集するが、この運行情報には少なくと
も前述の基礎情報を含むほか、お客を乗せて走行してい
る状態を示す賃走信号等の、タリフ設定器（図示されて
いない）で設定されるタリフ設定信号等を含む。ここ
で、運行情報とは、これらの距離パルスやタリフ設定器
の出力信号など、料金計算に必要な情報をいう。運行情
報送信手段１４は、無線通信の発信装置によって構成さ
れ、前述の運行情報をタクシー車両１１からホスト局１
に送信する。運行情報受信手段３は、無線通信の受信装
置によって構成され、前述の運行情報をタクシー車両１
１からホスト局１に受信する。演算処理手段４は、料金
計算用のプログラムと、予め定められている基本走行距
離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加単位走行料
金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの加算料金、
各種割増料金等の計算用基準データとを備えている。こ
の演算処理手段４は、送られてきた前述の運行情報と計
算用基準データ及び料金計算用のプログラムにより、乗
車料金を算出する。この演算処理手段４は乗車料金の算
出のみならず、演算処理手段４が備える時計機能の利用
により、例えば深夜割増信号などの信号をも出力する。
ここではこれらの出力を合せて料金情報と称する。即
ち、料金情報とは、乗車料金や深夜割増信号などタクシ
ー乗車料金請求に必要な情報をいう。料金情報返信手段
５は、無線通信の発信装置でなり、前述の料金情報をホ
スト局１からタクシー車両１１へ返信する。料金情報受
信手段１５は、無線通信の受信装置でなり、前述の料金
情報をホスト局１からタクシー車両１１に受信する。そ
して表示手段１６はタクシー車両１１内で、この料金情
報を表示する。

【０００７】次に前記のタクシー乗車料金計算システム
の動作について説明する。タクシー車両１１の運行情報
収集手段１３には、上述したように走行センサ手段１７
が出力する距離パルス等の、走行に関する基礎情報が入
力される。又タクシーの営業に必要な、各種の設定を行
うタリフ設定器の出力信号も入力される。この運行情報
は、運行情報送信手段１４により、ホスト局１に送信さ
れ、運行情報受信手段３で受信される。この受信された
運行情報は、演算処理手段４に入力される。そして演算
処理手段４は上述したように、この運行情報と計算用基
準データ及び料金計算用のプログラムにより、乗車料金
の算出を行うと共に、料金情報を出力する。この料金情
報は、料金情報返信手段５によりタクシー車両１１に返
信され、料金情報受信手段１５により受信される。この
受信された料金情報は、表示手段１６で表示され、これ
によりタクシー料金の請求が行われる。

【０００８】上記のタクシー乗車料金計算システムのに
運行精算処理機能を追加することもできる。この運行精
算処理機能は、一日の営業が終了した時点で行う営業の
精算を行う機能である。即ち、演算処理手段４で料金計
算がなされた際に、その結果を演算処理手段４のメモリ
ーに保存しておき、一日の営業終了時に演算処理手段４
の付属の入力装置の操作により、演算処理手段４でこれ
らを積算、集計して、演算処理手段４の付属の表示装置
に表示又はプリンタで印字する。

【０００９】上記のタクシー乗車料金計算システム及び
その方法によれば、乗車料金計算をタクシー内のタクシ
ー車両１１では行わず、タクシー外のホスト局１で行
う。そのためタクシー乗車料金改定時の対応はホスト局
１に対してのみ行えばよく、タクシー車両１１では何等
の対応も必要ないので、従来タクシー毎に必要であっ
た、タクシー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交換等
の煩雑な作業を解消でき、費用も削減できる。又一日の
営業が終了した時点で行う営業の精算はホスト局１で行
えばよく、タクシー車両１１では行う必要がない。従っ
て、タクシー車両１１での精算処理の煩雑さを解消で
き、人件費の削減にもつながる。又、料金計算に使用さ
れる時計を、環境条件のよいホスト局１内に設置するこ
とにより、表示時刻の精度維持が図れると共に、タクシ
ー毎に必要であったこの時計の校正作業を解消でき、又
これらの作業を悪用することによる不正の余地も解消で
きる。

【００１０】ところで、本発明のタクシー乗車料金計算
システムでは、ホスト局１とタクシー車両１１との間の
通信を常時継続して行う方式と、必要な時のみ行う方式
とが考えられるが、上記のタクシー乗車料金計算システ
ムでは、基本的にはホスト局１とタクシー車両１１との
通信を常時継続した方式としている。従って距離パルス
等の運行情報は運行情報収集手段１３に入力された後、
運行情報収集手段１３で記憶されることなく連続して、
ホスト局１へ送信される。又、演算処理手段４の出力で
ある料金情報も、連続してタクシー車両１１へ返信さ
れ、表示手段１６で表示される。しかしこの様な方式に
限られることはなく、運行情報収集手段１３に距離パル
スをカウントするカウント機能や、タリフ設定器の出力
信号を記憶するメモリー機能を備え、又表示手段１６に
料金情報を記憶するメモリー機能を備えることにより、
ホスト局１とタクシー車両１１との通信を、前述の必要
な時のみ行う方式とすることもできる。この場合は、タ
クシー信号待ち等による停車時間の算出のため、タクシ
ー車両１１に時計を備える必要があり、前記の時計に関
するメリットは失われるが、ホスト局１とタクシー車両
１１との通信を常時連続して行う必要がなく、通信コス
トの削減が図れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１実施例につき、
図面に基づき詳しく説明する。第１実施例のタクシー乗
車料金計算システムは、無線通信手段を備えたホスト局
と、無線通信手段を備えた１台又は複数台のタクシー車
両とで構成され、運行情報をタクシー車両から乗車料金
計算等を集中して行うホスト局へ無線により送信し、ホ
スト局は送られてきた運行情報とホスト局の有する乗車
計算用基準データを使用して乗車料金計算を行い、結果
をホスト局からタクシー車両へ返信する。このホスト局
とタクシー車両との相互の通信は基本的に、常時継続し
て行われる。図２にホスト局のブロック構成を、図３に
タクシー車両側の装置のブロック構成を示す。

【００１２】ホスト局は、図２に示す通り、無線通信の
受信の機能を有する受信部３１、入力制御部３２、ＣＰ
Ｕ３３、出力制御部３４、無線通信の発信の機能を有す
る発信部３５、メモリー３６、キーボードでなる入力部
３７、時計部３８、表示・印字部３９、及びアンテナ４
０で構成される。又、タクシー車両側の装置は、図３に
示す通り、距離パルス発生部４１と表示操作部４２とで
構成される。距離パルス発生部４１は、ミッションギア
４３、減速ギア４４、及び距離パルス発生器４５で構成
される。表示操作部４２は、入力制御部４６、無線通信
の発信の機能を有する発信部４７、タリフ設定器４８、
無線通信の受信の機能を有する受信部４９、出力制御部
５０、表示器５１、及びアンテナ５２で構成される。図
４は、表示操作部４２の表示操作パネル６１を示してお
り、図３のタリフ設定器４８の各種タリフ設定釦と、表
示器５１の表示素子とで構成される。即ち、空車（お客
を乗せていない状態）設定釦６２、賃走（お客を乗せて
いる状態）設定釦６３、支払設定釦６４、タクシー料金
表示器６５、及び深夜割増表示器６６で構成される。

【００１３】次に、上記のホスト局とタクシー車両とで
構成されるタクシー乗車料金計算システムの動作につい
て説明する。図５はこのシステムの運用の一例を示した
タイムチャートである。図５において、ｔ１からｔ９は
タクシーがお客を見つけて停車した時から、お客を降ろ
して空車で走り出すまでの経過時刻を表している。この
時刻ｔ１から時刻ｔ９までの時刻は、すべて深夜割増が
適用される時間帯にあるものとする。又、Ａは、空車設
定釦６２又は賃走設定釦６３のいずれかの釦が押された
場合の空車／賃走信号で、信号の高レベルが賃走を、低
レベルが空車を表す。ここで高レベルの状態を賃走信号
Ａ１、低レベルの状態を空車信号Ａ２と称することにす
る。Ｂは、距離パルス発生器４５で発生される距離パル
スである。Ｃは、支払（お客のタクシー料金の支払）設
定釦６４が押されたときの信号で、高レベルが支払設定
釦６４が押された状態を表す。Ｐは、ホスト局で計算さ
れたタクシー料金の内容を表す信号で、Ｆ０は０円、Ｆ
１は基本料金、Ｆ２からＦ３は基本料金に追加料金がプ
ラスされた料金を表す。Ｓは、ホスト局から出力される
深夜割増信号で、信号の高レベルが深夜割増が適用され
る状態であることを表す。尚、Ｅ及びＱは第２実施例で
使用する。

【００１４】図５において、走行中のタクシーが時刻ｔ
１にお客を見つけて停車すると、それまで出力されてい
た距離パルスＢが停止する。この距離パルスＢは、距離
パルス発生部４１の距離パルス発生器４５から出力され
るが、その仕組みは前述のように、図３において、車輪
の回転数と比例関係にあるミッションギア４３の回転数
を、減速ギア４４で減数し、得られる回転数を、距離パ
ルス発生器４５でパルスの数に変換する。即ち距離パル
ス発生器４５は、例えば減速ギア４４の１回転ごとに１
パルスを発生させる。

【００１５】次にタクシーがお客を乗せた後、時刻ｔ２
に賃走設定釦６３を押すと、空車／賃走信号Ａが賃走信
号Ａ１となる。この賃走信号Ａ１は図３のタリフ設定器
４８から出力され，入力制御部４６を介して発信部４７
に入力され、アンテナ５２を介して電波となって、ホス
ト局のアンテナ４０を介して受信部３１に受信される。
この賃走信号Ａ１は図４の空車設定釦６２が押されるま
で、連続して出力される。

【００１６】次に時刻ｔ３でタクシーが走り出すと、距
離パルスＢが再び出力され、賃走信号Ａ１と同様の経路
を通って、ホスト局の受信部３１に受信される。距離パ
ルスＢはタクシーが走行している間は、連続して出力さ
れ、停車すると停止する。即ち時刻ｔ４から時刻ｔ５の
間は、信号待ちでタクシーが停車しているので、距離パ
ルスＢは停止しているが、時刻ｔ５に再び走行を開始す
るので、距離パルスＢは再び出力され、次に停車するま
で連続して出力される。ホスト局の受信部３１で受信さ
れた賃走信号Ａ１及び距離パルスＢは、入力制御部３２
を介してＣＰＵ３３に入力される。賃走信号Ａ１が出力
中はタクシー料金請求のために走行距離を知る必要があ
るので、ＣＰＵ３３はこの距離パルスＢをカウント積算
して、タクシー料金計算に必要なタクシー走行距離をホ
スト局で計算する。

【００１７】又ＣＰＵ３３は時計部３８の時刻表示を基
に、距離パルスＢの停止時間を測定して、信号待ち等に
よるタクシーの停車時間を計算する。又ＣＰＵ３３はこ
の時刻表示を基に、深夜割増等が適用される時間帯であ
るか否か等を常時判断するが、時刻ｔ１から時刻ｔ９ま
での時刻は、深夜割増が適用される時間帯にあるので、
この時間帯ではＣＰＵ３３は深夜割増信号Ｓを出力し、
この信号は出力制御部３４を介して発信部３５に入力さ
れ、アンテナ４０を介して電波となってタクシー車両の
アンテナ５２を介して受信部４９に受信される。そして
この深夜割増信号Ｓは出力制御部５０を介して表示器５
１に表示される。つまり図４の深夜割増表示器６６に表
示される。図５のＣはこの状態を表している。

【００１８】一方メモリー３６にはタクシー料金の計算
に必要な、プログラム及び、予め定められている基本走
行距離、基本走行料金、追加単位走行距離、追加単位走
行料金、停車時の単位時間、単位停車時間当りの加算料
金、各種割増料金等の計算用基準データを記憶してい
る。ここで、この計算用基準データはＲＯＭに収納して
メモリー３６に装着されている。ＣＰＵ３３は、これら
のプログラムと計算用基準データを用いて、上記で述べ
たタクシーの走行距離やタクシー停車時間、深夜割増等
が適用される時間帯である等の判断を基に、タクシー料
金の計算を行う。この計算はリアルタイムで常時行われ
る。この計算されたタクシー料金は、深夜割増信号Ｓと
同様の経路を通って、表示器５１に表示される。つまり
図４のタクシー料金表示器６５に表示される。

【００１９】タクシー料金は上述の通りリアルタイムで
計算され、走行距離が増加するにつれて、あるいは時間
が経過するにつれて増加するが、これは図５のタイムチ
ャートでは次のように行われる。空車で走行のとき、つ
まり空車信号Ａ２が出力されている間は、ＣＰＵ３３は
図５のＦ０つまり０円を出力する。時刻ｔ２で賃走信号
Ａ１が出力されると、ＣＰＵ３３はＦ１つまり基本料金
を出力する。時刻ｔ５では、時刻ｔ４から時刻ｔ５まで
の停車にかかる加算料金が基本料金に追加されたＦ２を
出力する。時刻ｔ６では基本走行距離の走行を終了した
ので、追加単位走行料金をＦ２に追加したＦ３を出力す
る。これらのタクシー料金はリアルタイムで表示器５
１、つまり図４のタクシー料金表示器６５に表示され
る。図５のＰはこの状態を表している。

【００２０】時刻ｔ７で目的地に到着し、距離パルスＢ
が停止する。と同時にタクシー料金表示器６５の表示は
Ｆ３を表示している。そこでタクシー料金がＦ３である
ことがわかる。この際に、タクシー車両側の装置にプリ
ンタを備えることにより、領収書を発行することもでき
る。そしてお客が料金を支払う時刻ｔ８で図４の支払設
定釦６４が押され、押されている間タリフ設定器４８か
ら支払信号Ｃが出力され、賃走信号Ａ１と同様の経路を
通ってＣＰＵ３３に入力されると、ＣＰＵ３３は一日の
営業終了時の精算用データとして、この時に出力してい
るタクシー料金Ｆ３や、その内訳、走行距離等をメモリ
ー３６に記憶させる。お客を降ろした後、時刻ｔ９で図
４の空車設定釦６２を押すことにより、空車信号Ａ２信
号がタリフ設定器４８から出力され、ＣＰＵ３３に入力
され、最初の状態に戻る。

【００２１】次に、一日の営業が終了した時点で営業の
精算を行う必要があるが、前述の通り、図５の支払信号
Ｃが出力されると、図２において、ホスト局のＣＰＵ３
３が一日の営業終了時の精算用データとして、タクシー
料金やその内訳、走行距離等の個別の営業データをメモ
リー３６に記憶させる。そこで一日の営業が終了した時
点で、入力部３７のキーボードを操作することにより、
メモリー３６に記憶されている個別の営業データを、集
計等することにより一日の営業精算データが作成でき、
表示・印字部３９でこれらのデータの表示や印字をする
ことができる。

【００２２】上記の第１実施例では、タクシー車両のタ
リフ設定器４８で設定するのは空車、賃走、及び支払だ
けであるが、これに限られず、迎車、障害者割引、貸
切、待機、予約等の設定を設けてもよい。又表示はタク
シー料金と深夜割増の表示のみであるが、これに限られ
ず、早朝割増等、その他の表示を設けてもよい。

【００２３】上記の第１実施例のタクシー乗車料金計算
システムによれば、料金計算をタクシー車両では行わ
ず、タクシー外のホスト局に設置されたホスト局で行
う。そのためタクシー乗車料金改定時の対応はホスト局
に対してのみ行えばよく、タクシー車両では何等の対応
も必要ないので、従来タクシー毎に必要であった、タク
シー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交換等の煩雑な
作業を解消でき、費用も削減できる。又タクシー車両側
の装置では演算を行う必要がないので、その装置は必要
最小限のものでよく、装置のコスト削減を図ることがで
きる。又一日の営業が終了した時点で行う営業の精算は
ホスト局で行えばよく、タクシー車両では行う必要がな
い。従って、タクシー車両での精算処理の煩雑さを解消
でき、人件費の削減にもつながる。又、料金計算に使用
される時計を、環境条件のよいホスト局内に設置するこ
とにより、表示時刻の精度維持が図れると共に、タクシ
ー毎に必要であったこの時計の校正作業を解消でき、又
これらの作業を悪用することによる不正の余地も解消で
きる。

【００２４】上記の第１実施例のタクシー乗車料金計算
システムでは、ホスト局とタクシー車両との相互の通信
は基本的に、常時継続して行われる。しかしこの方式の
場合、タクシーがトンネル内を走行するとき等、通信が
中断して距離パルスの送信ができなくなることにより、
乗車料金計算の正確さを欠くおそれもある。これに対処
するために、タクシー車両１１側に記憶機能及び演算機
能をもたせて、走行距離等の演算を行わせる方式が考え
られる。つまりホスト局とタクシー車両との通信を、必
要な時のみ行う方式である。次にこの方式を採用した第
２実施例について説明する。

【００２５】第２実施例のタクシー乗車料金計算システ
ムも、ホスト局に設置される無線通信手段を備えたホス
ト局と、タクシーでなるタクシー車両に設置される無線
通信手段を備えたタクシー車両とで構成される。この内
ホスト局の構成は、第１実施例と同様である。タクシー
車両は第１実施例と多少異なる構成であり、図６にその
構成内容を示す。タクシー車両は第１実施例と同様、距
離パルス発生部４１と表示操作部７１とで構成される。
この内距離パルス発生部４１は第１実施例と全く同様で
ある。

【００２６】第２実施例のタクシー車両の表示操作部７
１は、図６に示す通り、入力制御部７２、無線通信の受
信の機能を有する受信部７３、タリフ設定器７４、ＣＰ
Ｕ７５、メモリー７６、時計部７７、出力制御部７８、
無線通信の発信の機能を有する発信部７９、表示器８
０、及びアンテナ８１で構成される。又タクシー車両の
表示操作部７１の表示操作パネルは、図４に示す第１実
施例の表示操作パネル６１と全く同様である。

【００２７】次に、第２実施例のタクシー乗車料金計算
システムの動作について説明する。第２実施例のシステ
ムの動作説明には、第１実施例の説明に使用した図５の
タイムチャートをそのまま使用する。但し空車／賃走信
号Ａ及び距離パルスＢはホスト局へは送信されない。即
ち、図６において距離パルス発生部４１から出力された
距離パルスＢと、タリフ設定器７４から出力された賃走
信号Ａ１は、入力制御部７２を介してＣＰＵ７５に入力
される。賃走信号Ａ１が出力中はタクシー料金請求のた
めに走行距離を知る必要があるので、ＣＰＵ７５はこの
距離パルスＢをカウント積算して、タクシー料金計算に
必要なタクシー走行距離を計算する。又ＣＰＵ７５は時
計部７７の時刻表示を基に、距離パルスＢの停止時間を
測定して、信号待ち等によるタクシーの停車時間を計算
する。そしてこれらの計算結果をメモリー７６に記憶さ
せると共に、リアルタイムで更新する。又賃走信号Ａ１
が出力された時刻である時刻ｔ２もこのメモリー７６に
記憶させる。時刻ｔ７で目的地に到着して、お客が料金
を支払う時刻ｔ８で図４の支払設定釦６４が押される
と、メモリー７６に記憶してある上記の計算結果等は、
ＣＰＵ７５により出力制御部７８を介して、発信部７９
に入力され、アンテナ８１を介して電波となって、後は
第１実施例と同様にして図２のＣＰＵ３３に入力され
る。図５のＥは上記のタクシー走行距離等の計算結果を
表す信号であり、図中のＲがこの計算結果の内容を示し
ている。

【００２８】そして、ＣＰＵ３３はこの入力された情報
Ｒを基にタクシー料金を計算し、この計算されたタクシ
ー料金は、第１実施例と同様にしてアンテナ４０を介し
て電波となり、図６のタクシー車両のアンテナ８１を介
して受信部７３に受信される。このタクシー料金は、受
信部７３から入力制御部７２を介してＣＰＵ７５に入力
され、ＣＰＵ７５はこのタクシー料金をメモリー７６に
記憶させる。その上でＣＰＵ７５はこのメモリー７６に
記憶させたタクシー料金を、出力制御部７８を介して表
示器８０に表示する。この表示は、空車／賃走信号Ａが
空車信号Ａ２となるまで継続する。図５のＱがこのタク
シー料金の内容を表す信号であり、内容はＦ３である。
上記の説明でわかる通り、第２実施例ではタクシーが目
的地に到着して料金支払がされる時点でのみ、ホスト局
とタクシー車両との通信を行う。

【００２９】上記の第２実施例のタクシー乗車料金計算
システムによれば、第１実施例と同様に、料金計算をタ
クシー内のタクシー車両では行わず、タクシー外のホス
ト局に設置されたホスト局で行う。従って第１実施例と
同様の効果がある。しかし、信号待ち等による停車時間
の算出のため、タクシー車両に時計を備える必要があ
り、前記の時計に関するメリットは失われるが、ホスト
局とタクシー車両との通信を常時連続して行う必要がな
く、通信コストの削減が図れる。又通信を常時連続して
行う必要がないため、タクシーがトンネルやビルの谷間
等を走行中に、通信中断によるトラブルを避けることが
できる。

【００３０】第２実施例ではホスト局とタクシー車両と
の通信は、タクシーが目的地に到着して料金支払がされ
る時点でのみ行うが、これには限定されず、この通信を
一定距離走行毎に行う方法や、一定時間毎に行う方法も
考えられる。又必要なときのみ通信を行う方式であるか
ら、複数のタクシー車両とホスト局との間で同一の周波
数の電波を使用できることもできる。

【００３１】本発明のタクシー乗車料金計算システムで
は、ホスト局とタクシー車両との間で無線による通信を
行うので、複数のタクシー車両にはそれぞれ個別の識別
番号をつける必要がある。又有線通信に比べると雑音等
により、信号や情報が誤って送受信される恐れもあるの
で、送信の開始の都度、送受信が確立していることを確
認する方法や、受信した信号やデータを再度送側に送り
返して、送信した信号やデータと一致することを確認す
る方法等を考慮する必要もある。又タクシーの運行をス
ムーズに行うために、ホスト局とタクシー車両との対話
の手段として、タクシー無線が使用される場合もあり、
この場合は、この対話の手段と本発明において使用され
る信号やデータの通信手段とを兼用する方法もある。又
お客がクレジットカードで支払いをする場合に、この無
線通信手段を利用して与信チェックをすることもでき
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明のタクシー乗車料金計算方法及び
そのシステムによれば、料金計算をタクシー内のタクシ
ー車両では行わず、タクシー外のホスト局に設置された
ホスト局で行う。そのためタクシー乗車料金改定時の対
応はホスト局に対してのみ行えばよく、タクシー車両で
は何等の対応も必要ないので、従来タクシー毎に必要で
あった、タクシー料金計算用基準データ収納ＲＯＭの交
換等の煩雑な作業を解消でき、費用も削減できる。又一
日の営業が終了した時点で行う営業の精算はホスト局で
行えばよく、タクシー車両では行う必要がない。従っ
て、タクシー車両での精算処理の煩雑さを解消でき、人
件費の削減にもつながる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタクシー乗車料金計算システムの構成
を模式的に表した説明図

【図２】第１実施例のホスト局のブロック構成図

【図３】第１実施例のタクシー車両のブロック構成図

【図４】第１実施例のタクシー車両の表示操作部の表示
操作パネル説明図

【図５】第１実施例のタイムチャート

【図６】第２実施例のタクシー車両のブロック構成図

【図７】従来例のタクシーメータのブロック構成図

【符号の説明】

１ ホスト局 ３ ホスト局受信手段 ４ 演算処理手段 ５ ホスト局発信手段 １１ タクシー車両 １３ 情報収集手段 １４ タクシー車両発信手段 １５ タクシー車両受信手段 １６ 表示手段 １７ 走行センサ手段 ３１ 受信部 ３２ 入力制御部 ３３ ＣＰＵ ３４ 出力制御部 ３５ 発信部 ３６ メモリー ３７ 入力部 ３８ 時計部 ３９ 表示・印字部 ４０ アンテナ ４１ タクシー車両の距離パルス発生部 ４２ タクシー車両の表示操作部 ４３ ミッションギア ４４ 減速ギア ４５ 距離パルス発生器 ４６ 入力制御部 ４７ 発信部 ４８ タリフ設定器 ４９ 受信部 ５０ 出力制御部 ５１ 表示器 ５２ アンテナ ６１ タクシー車両の表示操作部の表示操作パネル ６２ 空車設定釦 ６３ 賃走設定釦 ６４ 支払設定釦 ６５ タクシー料金表示器 ６６ 深夜割増表示器 ７１ タクシー車両の表示操作部 ７２ 入力制御部 ７３ 受信部 ７４ タリフ設定器 ７５ ＣＰＵ ７６ メモリー ７７ 時計部 ７８ 出力制御部 ７９ 発信部 ８０ 表示器 ８１ アンテナ １０１ パルス発生部 １０２ メータ部 １０３ ミッションギア １０４ 減速ギア １０５ パルス発生器 １０６ 入力制御部 １０７ ＣＰＵ １０８ 出力制御部 １０９ メモリー １１０ タリフ設定部 １１１ 時計部 １１２ 表示部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タクシー車両に備える走行センサ手段に
   より、タクシー乗車料金計算に必要な、走行に関する基
   礎情報を出力し、 少なくともこの基礎情報を含む運行情報を収集して、前
   記タクシー車両と双方向通信で結ばれたホスト局に送信
   し、 この送られてきた運行情報に基づいて、前記ホスト局は
   乗車料金を算出し、 少なくともこの乗車料金を含む料金情報を、前記双方向
   通信を介して前記タクシー車両に返信し、 返信された前記料金情報を前記タクシー車両が備える表
   示器に表示してなる、 タクシー乗車料金計算方法。
2. 【請求項２】 タクシー車両には、 タクシー乗車料金計算に必要な、走行に関する基礎情報
   を出力する走行センサ手段と、 少なくとも前記基礎情報を含む運行情報を収集する運行
   情報収集手段と、 前記運行情報を、当該タクシー車両と双方向通信で結ば
   れたホスト局に送信する運行情報送信手段と、 前記ホスト局で算出される乗車料金を少なくとも含む料
   金情報を、前記ホスト局から前記双方向通信を介して受
   信する料金情報受信手段と、 前記料金情報を表示する表示手段とを備えさせ、 ホスト局には、 前記運行情報を、前記タクシー車両から前記双方向通信
   を介して受信する運行情報受信手段と、 前記運行情報に基づいて前記乗車料金を算出すると共に
   前記料金情報を出力する演算処理手段と、 前記料金情報を、前記双方向通信を介して前記タクシー
   車両に返送する料金情報返信手段とを備えさせたタクシ
   ー乗車料金計算システム。