JP2000329217A - ウォームホイール - Google Patents
ウォームホイールInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化や寸法精度の向上等を図ったウォーム
ホイールを提供する。 【解決手段】 ウォームホイール４１は、金属製ホイー
ル５１の外周に合成樹脂製ギヤリング５３を固着して形
成されている。ホイール５１は、その回転中心にアウト
プットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を有する円筒状
のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着されたＬ字断面形
状を有する板状のリム５７とから構成されている。ハブ
５５が鋼管を素材とした切削加工品であるのに対し、リ
ム５７は鋼板を素材としたプレス成形品あるいは鍛造成
形品であり、両者は溶接や加締め、接着等により強固に
固着されている。また、リム５７の軸方向端面には全周
にわたって凹凸５９が形成されている。一方、ギヤリン
グ５３は、ナイロンやポリプロピレン等を素材としてお
り、ホイール５１を図示しない金型内にセットした後、
射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形成されてい
る。
ホイールを提供する。 【解決手段】 ウォームホイール４１は、金属製ホイー
ル５１の外周に合成樹脂製ギヤリング５３を固着して形
成されている。ホイール５１は、その回転中心にアウト
プットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を有する円筒状
のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着されたＬ字断面形
状を有する板状のリム５７とから構成されている。ハブ
５５が鋼管を素材とした切削加工品であるのに対し、リ
ム５７は鋼板を素材としたプレス成形品あるいは鍛造成
形品であり、両者は溶接や加締め、接着等により強固に
固着されている。また、リム５７の軸方向端面には全周
にわたって凹凸５９が形成されている。一方、ギヤリン
グ５３は、ナイロンやポリプロピレン等を素材としてお
り、ホイール５１を図示しない金型内にセットした後、
射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂製の歯面
を有するウォームホイールに係り、詳しくは、その軽量
化や寸法精度の向上等を図る技術に関する。
を有するウォームホイールに係り、詳しくは、その軽量
化や寸法精度の向上等を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の操舵系では、外部動力源を用
いて操舵アシストを行わせる、いわゆるパワーステアリ
ング装置が広く採用されている。従来、パワーステアリ
ング装置用の動力源としては、ベーン方式の油圧ポンプ
が一般に用いられており、この油圧ポンプをエンジンに
より駆動するものが多かった。ところが、この種のパワ
ーステアリング装置は、油圧ポンプを常時駆動すること
によるエンジンの駆動損失が大きい（最大負荷時におい
て、数馬力〜十馬力程度）ため、小排気量の軽自動車等
への採用が難しく、比較的大排気量の自動車でも走行燃
費が低下することが避けられなかった。そこで、これら
の問題を解決するものとして、電動モータを動力源とす
る電動パワーステアリング装置が近年注目されている。
電動パワーステアリング装置では、電動モータの電源に
車載バッテリを用いるために直接的なエンジンの駆動損
失が無く、電動モータが操舵アシスト時にのみに起動さ
れるために走行燃費の低下（オルタネータに係るエンジ
ンの駆動損失）も抑えられる他、走行速度等に応じた電
子制御が極めて容易に行える等の特長を有している。
いて操舵アシストを行わせる、いわゆるパワーステアリ
ング装置が広く採用されている。従来、パワーステアリ
ング装置用の動力源としては、ベーン方式の油圧ポンプ
が一般に用いられており、この油圧ポンプをエンジンに
より駆動するものが多かった。ところが、この種のパワ
ーステアリング装置は、油圧ポンプを常時駆動すること
によるエンジンの駆動損失が大きい（最大負荷時におい
て、数馬力〜十馬力程度）ため、小排気量の軽自動車等
への採用が難しく、比較的大排気量の自動車でも走行燃
費が低下することが避けられなかった。そこで、これら
の問題を解決するものとして、電動モータを動力源とす
る電動パワーステアリング装置が近年注目されている。
電動パワーステアリング装置では、電動モータの電源に
車載バッテリを用いるために直接的なエンジンの駆動損
失が無く、電動モータが操舵アシスト時にのみに起動さ
れるために走行燃費の低下（オルタネータに係るエンジ
ンの駆動損失）も抑えられる他、走行速度等に応じた電
子制御が極めて容易に行える等の特長を有している。
【０００３】電動パワーステアリング装置では、電動モ
ータに比較的高回転・低トルクのものが使用されるた
め、電動モータとステアリングシャフトとの間に減速機
構が組み込まれる。減速機構としては、一組で大きな減
速比が得られること等から、ウォームギヤとウォームホ
イールとからなるウォーム減速機構が用いられることが
多い。ウォームギヤは電動モータの回転軸に連結される
一方、ウォームギヤに噛み合うウォームホイールはアウ
トプットシャフトに外嵌され、これらがギヤボックスを
兼ねたモータハウジング内に配置される。また、ウォー
ムホイールには、駆動騒音を低減させるべく、金属製ホ
イール（芯金）の外周部に合成樹脂製のギヤリングを固
着させたものが一般に用いられている。例えば、実用新
案登録第２５５６８９０号公報（従来技術１）では、図
２３に示したように、鋳鉄等からなる中実な金属製ホイ
ール５１の外周に合成樹脂製のギヤリング５３を嵌着さ
せたものが提案されている。また、図２４に示した例
（従来技術１）では、鋼板等をプレスまたは鍛造成形し
たコ字断面の金属製ホイール５１の外周に射出成形によ
り合成樹脂製のギヤリング５３を形成している。
ータに比較的高回転・低トルクのものが使用されるた
め、電動モータとステアリングシャフトとの間に減速機
構が組み込まれる。減速機構としては、一組で大きな減
速比が得られること等から、ウォームギヤとウォームホ
イールとからなるウォーム減速機構が用いられることが
多い。ウォームギヤは電動モータの回転軸に連結される
一方、ウォームギヤに噛み合うウォームホイールはアウ
トプットシャフトに外嵌され、これらがギヤボックスを
兼ねたモータハウジング内に配置される。また、ウォー
ムホイールには、駆動騒音を低減させるべく、金属製ホ
イール（芯金）の外周部に合成樹脂製のギヤリングを固
着させたものが一般に用いられている。例えば、実用新
案登録第２５５６８９０号公報（従来技術１）では、図
２３に示したように、鋳鉄等からなる中実な金属製ホイ
ール５１の外周に合成樹脂製のギヤリング５３を嵌着さ
せたものが提案されている。また、図２４に示した例
（従来技術１）では、鋼板等をプレスまたは鍛造成形し
たコ字断面の金属製ホイール５１の外周に射出成形によ
り合成樹脂製のギヤリング５３を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年の電動パワーステ
アリング装置では、省燃費対策等のために比較的大型の
自動車にも採用される傾向にあり、アシスト力を大きく
する為には、電動モータの出力を大きくする必要があ
り、ウォームホイールには、その出力に耐えられるギヤ
強度が必要であり、大径の金属製ホイールに径方向寸法
の小さいギヤリングを固着させたり、小径の金属製ホイ
ールに径方向寸法の大きいギヤリングを固着させたもの
が製作されている。
アリング装置では、省燃費対策等のために比較的大型の
自動車にも採用される傾向にあり、アシスト力を大きく
する為には、電動モータの出力を大きくする必要があ
り、ウォームホイールには、その出力に耐えられるギヤ
強度が必要であり、大径の金属製ホイールに径方向寸法
の小さいギヤリングを固着させたり、小径の金属製ホイ
ールに径方向寸法の大きいギヤリングを固着させたもの
が製作されている。
【０００５】ところが、従来技術１のウォームホイール
では、金属製ホイールを大径化すると、金属製ホイール
の重量が大幅に増大し、装置全体の重量増加がもたらさ
れるだけでなく、製造コストが上昇する問題もあった。
また、ギヤリングの径方向寸法を大きくすると、寸法変
化やボイド等の成形不良が発生しやすくなり、製品歩留
りが低下する等の問題があった。一方、従来技術２のウ
ォームホイールでは、軽量化を図るべく金属製ホイール
の素材に板厚の小さい鋼板を用いると、出力軸（アウト
プットシャフト）を圧入する際の面圧を確保することが
難しくなり、圧入荷重が低下して出力軸とウォームホイ
ールとが滑る問題があった。また、圧入荷重の低下を避
けるべく金属製ホイールの素材に板厚の大きい鋼板を用
いると、プレスや鍛造時における成形性が著しく悪くな
ると共に、金属製ホイールの重量も当然に増大すること
になる。本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、軽
量化や寸法精度の向上等を図ったウォームホイールを提
供することを目的とする。
では、金属製ホイールを大径化すると、金属製ホイール
の重量が大幅に増大し、装置全体の重量増加がもたらさ
れるだけでなく、製造コストが上昇する問題もあった。
また、ギヤリングの径方向寸法を大きくすると、寸法変
化やボイド等の成形不良が発生しやすくなり、製品歩留
りが低下する等の問題があった。一方、従来技術２のウ
ォームホイールでは、軽量化を図るべく金属製ホイール
の素材に板厚の小さい鋼板を用いると、出力軸（アウト
プットシャフト）を圧入する際の面圧を確保することが
難しくなり、圧入荷重が低下して出力軸とウォームホイ
ールとが滑る問題があった。また、圧入荷重の低下を避
けるべく金属製ホイールの素材に板厚の大きい鋼板を用
いると、プレスや鍛造時における成形性が著しく悪くな
ると共に、金属製ホイールの重量も当然に増大すること
になる。本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、軽
量化や寸法精度の向上等を図ったウォームホイールを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明では、軸孔がその回転中心に形成さ
れた円筒状のハブと、このハブの外周面に固着された板
状のリムとを有する金属製ホイールと、前記リムの外周
に固着された合成樹脂製ギヤリングとを備えたものを提
案する。この発明では、例えば、厚肉の鋼鉄製ハブに板
厚の小さい鋼板製リムを溶接することなどで、十分な圧
入荷重を確保しながら軽量化を図ることができる他、リ
ムの外径を大きく設定することでギヤリングに径方向寸
法の小さいものを用いることができる。
め、請求項１の発明では、軸孔がその回転中心に形成さ
れた円筒状のハブと、このハブの外周面に固着された板
状のリムとを有する金属製ホイールと、前記リムの外周
に固着された合成樹脂製ギヤリングとを備えたものを提
案する。この発明では、例えば、厚肉の鋼鉄製ハブに板
厚の小さい鋼板製リムを溶接することなどで、十分な圧
入荷重を確保しながら軽量化を図ることができる他、リ
ムの外径を大きく設定することでギヤリングに径方向寸
法の小さいものを用いることができる。
【０００７】また、請求項２の発明では、請求項１のウ
ォームホイールにおいて、前記リムがＬ字断面形状また
はＴ字断面形状に形成されたものを提案する。この発明
では、金属製ホイールの外周に円筒部が形成されるた
め、金属製ホイールと合成樹脂製ギヤリングとの間の固
着面積が広くなり、金属製ホイールと合成樹脂製ギヤリ
ングとの固着強度が向上する。
ォームホイールにおいて、前記リムがＬ字断面形状また
はＴ字断面形状に形成されたものを提案する。この発明
では、金属製ホイールの外周に円筒部が形成されるた
め、金属製ホイールと合成樹脂製ギヤリングとの間の固
着面積が広くなり、金属製ホイールと合成樹脂製ギヤリ
ングとの固着強度が向上する。
【０００８】また、請求項３の発明では、請求項１また
は２のウォームホイールにおいて、前記リムの外周側軸
方向端面に凹凸が形成されたものを提案する。この発明
では、合成樹脂製ギヤリングをリムの凹凸に噛み合わせ
るかたちにすることにより、金属製ホイールと合成樹脂
製ギヤリングとの固着強度が更に向上する。
は２のウォームホイールにおいて、前記リムの外周側軸
方向端面に凹凸が形成されたものを提案する。この発明
では、合成樹脂製ギヤリングをリムの凹凸に噛み合わせ
るかたちにすることにより、金属製ホイールと合成樹脂
製ギヤリングとの固着強度が更に向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るステア
リング装置の車室側部分を示す側面図であり、同図中の
符号１はステアリングコラムを示す。ステアリングコラ
ム１は、ピボットピン３とチルト調整機構５とを介し
て、車体側構造部材７，９に固定されている。ステアリ
ングコラム１には、その内部にステアリングアッパシャ
フト１１が回動自在に支持されると共に、下部に電動モ
ータ１３やギヤハウジング１５，アウトプットシャフト
１７等からなる電動アシスト機構１９が一体化されてい
る。
参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るステア
リング装置の車室側部分を示す側面図であり、同図中の
符号１はステアリングコラムを示す。ステアリングコラ
ム１は、ピボットピン３とチルト調整機構５とを介し
て、車体側構造部材７，９に固定されている。ステアリ
ングコラム１には、その内部にステアリングアッパシャ
フト１１が回動自在に支持されると共に、下部に電動モ
ータ１３やギヤハウジング１５，アウトプットシャフト
１７等からなる電動アシスト機構１９が一体化されてい
る。
【００１０】ステアリングアッパシャフト１１の後端に
はステアリングホイール２１が取り付けられており、運
転者がステアリングホイール２１を回動させると、その
回転力が電動アシスト機構１９により増大されてアウト
プットシャフト１７に伝達される。図１中、符号２５は
自在継手２７を介してアウトプットシャフト１７の前端
に連結されたロアステアリングシャフトを示す。また、
符号２９はステアリングコラム１を覆うコラムカバー、
符号３１は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボード、符号３３はチルトレバーをそれぞれ示す。
はステアリングホイール２１が取り付けられており、運
転者がステアリングホイール２１を回動させると、その
回転力が電動アシスト機構１９により増大されてアウト
プットシャフト１７に伝達される。図１中、符号２５は
自在継手２７を介してアウトプットシャフト１７の前端
に連結されたロアステアリングシャフトを示す。また、
符号２９はステアリングコラム１を覆うコラムカバー、
符号３１は車室とエンジンルームとを区画するダッシュ
ボード、符号３３はチルトレバーをそれぞれ示す。
【００１１】図２（図１中のＡ部拡大断面図）に示した
ように、アウトプットシャフト１７にはウォームホイー
ル４１が外嵌・固着されている。ウォームホイール４１
は、電動モータ１３の図示しない回転軸に接続されたウ
ォームギヤ４３と噛み合っており、電動モータ４３の回
転が減速されてアウトプットシャフト１７に伝達され
る。本実施形態の場合、電動モータ１３は、ウォームホ
イール４１の後方に配置されたトルクセンサの出力信号
に基づき駆動されるが、ここではその説明を省略する。
ように、アウトプットシャフト１７にはウォームホイー
ル４１が外嵌・固着されている。ウォームホイール４１
は、電動モータ１３の図示しない回転軸に接続されたウ
ォームギヤ４３と噛み合っており、電動モータ４３の回
転が減速されてアウトプットシャフト１７に伝達され
る。本実施形態の場合、電動モータ１３は、ウォームホ
イール４１の後方に配置されたトルクセンサの出力信号
に基づき駆動されるが、ここではその説明を省略する。
【００１２】第１実施形態のウォームホイール４１は、
図３（正面図）および図４（縦断面図）に示したよう
に、金属製ホイール（以下、単にホイールと記す）５１
の外周に合成樹脂製ギヤリング（以下、単にギヤリング
と記す）５３を固着させることにより形成されている。
本実施形態の場合、ホイール５１は、図５（正面図）お
よび図６（側面図）に示したように、その回転中心にア
ウトプットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を有する円
筒状のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着されたＬ字断
面形状を有する板状のリム５７とから構成されている。
ハブ５５が鋼管を素材とした切削加工品であるのに対
し、リム５７は鋼板を素材としたプレス成形品あるいは
鍛造成形品であり、両者は溶接や加締め、接着等により
強固に固着されている。また、リム５７の軸方向端面に
は全周にわたって凹凸５９が形成されている。一方、ギ
ヤリング５３は、ナイロンやポリプロピレン等を素材と
しており、ホイール５１を図示しない金型内にセットし
た後、射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形成さ
れている。
図３（正面図）および図４（縦断面図）に示したよう
に、金属製ホイール（以下、単にホイールと記す）５１
の外周に合成樹脂製ギヤリング（以下、単にギヤリング
と記す）５３を固着させることにより形成されている。
本実施形態の場合、ホイール５１は、図５（正面図）お
よび図６（側面図）に示したように、その回転中心にア
ウトプットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を有する円
筒状のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着されたＬ字断
面形状を有する板状のリム５７とから構成されている。
ハブ５５が鋼管を素材とした切削加工品であるのに対
し、リム５７は鋼板を素材としたプレス成形品あるいは
鍛造成形品であり、両者は溶接や加締め、接着等により
強固に固着されている。また、リム５７の軸方向端面に
は全周にわたって凹凸５９が形成されている。一方、ギ
ヤリング５３は、ナイロンやポリプロピレン等を素材と
しており、ホイール５１を図示しない金型内にセットし
た後、射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形成さ
れている。
【００１３】第１実施形態では、上述した構成を採った
ことで、ウォームホイール４１の外径を大きくしたにも
拘わらず、前述した従来装置に較べて大幅な軽量化や圧
入荷重の向上等を図ることができた。すなわち、ハブ５
５の肉厚を比較大きく設定する一方で、リム５７の板厚
を比較的小さくすることで、アウトプットシャフト１７
への圧入荷重を高めてアウトプットシャフト１７とウォ
ームホイール４１との滑りトルクを十分に確保しなが
ら、ホイール５１全体としての重量は小さくできた。ま
た、リム５７の外径を大きく設定することで、ギヤリン
グ５３の径方向厚みを小さくすることができ、寸法変化
やボイド等に起因する製品歩留りの低下も抑えられた。
更に、本実施形態では、リム５７の軸方向端面に凹凸５
９を設けたため、ホイール５１に対するギヤリング５３
の分離・空転が極めて起こり難くなり、長期間に亘って
所期の性能を維持することができた。
ことで、ウォームホイール４１の外径を大きくしたにも
拘わらず、前述した従来装置に較べて大幅な軽量化や圧
入荷重の向上等を図ることができた。すなわち、ハブ５
５の肉厚を比較大きく設定する一方で、リム５７の板厚
を比較的小さくすることで、アウトプットシャフト１７
への圧入荷重を高めてアウトプットシャフト１７とウォ
ームホイール４１との滑りトルクを十分に確保しなが
ら、ホイール５１全体としての重量は小さくできた。ま
た、リム５７の外径を大きく設定することで、ギヤリン
グ５３の径方向厚みを小さくすることができ、寸法変化
やボイド等に起因する製品歩留りの低下も抑えられた。
更に、本実施形態では、リム５７の軸方向端面に凹凸５
９を設けたため、ホイール５１に対するギヤリング５３
の分離・空転が極めて起こり難くなり、長期間に亘って
所期の性能を維持することができた。
【００１４】一方、第２実施形態のウォームホイール４
１も、図７（正面図）および図８（縦断面図）に示した
ように、第１実施形態と同様に、ホイール５１の外周に
ギヤリング５３を固着させることにより形成されてい
る。本実施形態の場合、ホイール５１は、図９（正面
図）および図１０（側面図）に示したように、その回転
中心にアウトプットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を
有する円筒状のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着され
たＴ字断面形状を有する板状のリム５７とから構成され
ている。リム５７は、鋼材を素材とした鍛造成形品であ
り、ハブ５５とは溶接や加締め、接着等により強固に固
着されており、その軸方向両端面には全周にわたって凹
凸５９が形成されている。一方、ギヤリング５３は、第
１実施形態と同様に、ナイロンやポリプロピレン等を素
材としており、ホイール５１を図示しない金型内にセッ
トした後、射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形
成されている。
１も、図７（正面図）および図８（縦断面図）に示した
ように、第１実施形態と同様に、ホイール５１の外周に
ギヤリング５３を固着させることにより形成されてい
る。本実施形態の場合、ホイール５１は、図９（正面
図）および図１０（側面図）に示したように、その回転
中心にアウトプットシャフト１７が嵌合する軸孔５４を
有する円筒状のハブ５５と、ハブ５５の外周に固着され
たＴ字断面形状を有する板状のリム５７とから構成され
ている。リム５７は、鋼材を素材とした鍛造成形品であ
り、ハブ５５とは溶接や加締め、接着等により強固に固
着されており、その軸方向両端面には全周にわたって凹
凸５９が形成されている。一方、ギヤリング５３は、第
１実施形態と同様に、ナイロンやポリプロピレン等を素
材としており、ホイール５１を図示しない金型内にセッ
トした後、射出成形によりリム５７の周囲を覆う形に形
成されている。
【００１５】第２実施形態においても、ウォームホイー
ル４１の軽量化や圧入荷重の向上等の作用は第１実施形
態と略同様であるが、凹凸５９がリム５７の軸方向両端
面に形成されていることにより、ホイール５１に対する
ギヤリング５３の分離・空転が更に起こり難くなってい
る。
ル４１の軽量化や圧入荷重の向上等の作用は第１実施形
態と略同様であるが、凹凸５９がリム５７の軸方向両端
面に形成されていることにより、ホイール５１に対する
ギヤリング５３の分離・空転が更に起こり難くなってい
る。
【００１６】図１１〜図１６はそれぞれ第１実施形態の
変形例であり、リム５７とギヤリング５３との接合形態
を様々に変え、更に図１６のものでは凹凸５９も省略し
ている。これらの変形例によれば、ギヤリング５３の素
材費を少なくしたり、成形金型等の簡素化を図ることが
可能となる。
変形例であり、リム５７とギヤリング５３との接合形態
を様々に変え、更に図１６のものでは凹凸５９も省略し
ている。これらの変形例によれば、ギヤリング５３の素
材費を少なくしたり、成形金型等の簡素化を図ることが
可能となる。
【００１７】また、図１７〜図１９にしめしたウォーム
ホイール４１は、第１実施形態に対して、リム５７をハ
ブ５５の端面（図中、右側）まで移動させたもので、リ
ム５７の曲げ部にはギヤリング５３の脱落を防止するべ
く係止凹部６１が形成されている。
ホイール４１は、第１実施形態に対して、リム５７をハ
ブ５５の端面（図中、右側）まで移動させたもので、リ
ム５７の曲げ部にはギヤリング５３の脱落を防止するべ
く係止凹部６１が形成されている。
【００１８】図２０〜図２２はそれぞれ第２実施形態の
変形例であり、リム５７とギヤリング５３との接合形態
を様々に変え、更に図２２のものでは凹凸５９も省略し
ている。これらの変形例によれば、ギヤリング５３の素
材費を少なくしたり、成形金型等の簡素化を図ることが
可能となる。
変形例であり、リム５７とギヤリング５３との接合形態
を様々に変え、更に図２２のものでは凹凸５９も省略し
ている。これらの変形例によれば、ギヤリング５３の素
材費を少なくしたり、成形金型等の簡素化を図ることが
可能となる。
【００１９】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記各実施形態は、電動パワーステアリング装
置用のウォームホイールに本発明を適用したものである
が、他の装置に用いられるウォームホイールに適用して
もよい。また、ホイールやギヤリングの具体的形状等や
それらの素材についても、本発明の主旨を逸脱しない範
囲であれば、適宜変更可能である。更に、上記各実施形
態ではリムとギヤリングとを溶着（射出成形）により一
体化させるようにしたが、化学反応を利用して固着・一
体化させるような方法を採ってもよい。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記各実施形態は、電動パワーステアリング装
置用のウォームホイールに本発明を適用したものである
が、他の装置に用いられるウォームホイールに適用して
もよい。また、ホイールやギヤリングの具体的形状等や
それらの素材についても、本発明の主旨を逸脱しない範
囲であれば、適宜変更可能である。更に、上記各実施形
態ではリムとギヤリングとを溶着（射出成形）により一
体化させるようにしたが、化学反応を利用して固着・一
体化させるような方法を採ってもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係るウォー
ムホイールによれば、軸孔がその回転中心に形成された
円筒状のハブと、このハブの外周面に固着された板状の
リムとを有する金属製ホイールと、前記リムの外周に固
着された合成樹脂製ギヤリングとを備えるようにしたた
め、例えば、厚肉の鋼鉄製ハブに板厚の小さい鋼板製リ
ムを溶接することなどで、十分な圧入荷重を確保しなが
ら軽量化を図ることができる他、リムの外径を大きく設
定することでギヤリングに径方向寸法の小さいものを用
いることができる。
ムホイールによれば、軸孔がその回転中心に形成された
円筒状のハブと、このハブの外周面に固着された板状の
リムとを有する金属製ホイールと、前記リムの外周に固
着された合成樹脂製ギヤリングとを備えるようにしたた
め、例えば、厚肉の鋼鉄製ハブに板厚の小さい鋼板製リ
ムを溶接することなどで、十分な圧入荷重を確保しなが
ら軽量化を図ることができる他、リムの外径を大きく設
定することでギヤリングに径方向寸法の小さいものを用
いることができる。
【図１】本発明に係るステアリング装置の車室側におけ
る構造を示す説明図である。
る構造を示す説明図である。
【図２】図１中のＡ部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係るウォームホイールの正面図
である。
である。
【図４】第１実施形態に係るウォームホイールの縦断面
図である。
図である。
【図５】第１実施形態に係る金属製ホイールの正面図で
ある。
ある。
【図６】第１実施形態に係る金属製ホイールの側面図で
ある。
ある。
【図７】第２実施形態に係るウォームホイールの正面図
である。
である。
【図８】第２実施形態に係るウォームホイールの縦断面
図である。
図である。
【図９】第２実施形態に係る金属製ホイールの正面図で
ある。
ある。
【図１０】第２実施形態に係る金属製ホイールの側面図
である。
である。
【図１１】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１２】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１３】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１４】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１５】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１６】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１７】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１８】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図１９】第１実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図２０】第２実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図２１】第２実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図２２】第２実施形態の変形例を示す半裁縦断面図で
ある。
ある。
【図２３】従来のウォームホイールを示す半裁縦断面図
である。
である。
【図２４】従来のウォームホイールを示す半裁縦断面図
である。
である。
１‥‥ステアリングコラム １３‥‥電動モータ １５‥‥ギヤハウジング １７‥‥アウトプットシャフト １９‥‥電動アシスト機構 ４１‥‥ウォームホイール ４３‥‥ウォームギヤ ５１‥‥金属製ホイール ５３‥‥合成樹脂製ギヤリング ５４‥‥軸孔 ５５‥‥ハブ ５７‥‥リム ５９‥‥凹凸 ６１‥‥係止凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J009 DA17 EA06 EA19 EB06 EB14 FA08 3J030 AC02 BA03 BB02 BC01 BC02 CA10
Claims (3)
- 【請求項１】軸孔がその回転中心に形成された円筒状の
ハブと、このハブの外周面に固着された板状のリムとを
有する金属製ホイールと、 前記リムの外周に固着された合成樹脂製ギヤリングとを
備えたことを特徴とするウォームホイール。 - 【請求項２】前記リムがＬ字断面形状またはＴ字断面形
状に形成されたことを特徴とする、請求項１記載のウォ
ームホイール。 - 【請求項３】前記リムの外周側軸方向端面に凹凸が形成
されたことを特徴とする、請求項１または２記載のウォ
ームホイール。
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