JP2000320645A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イニシャルトルク用の付勢手段を位置決め
し、同一のリテ−ナを一対用いて付勢手段を保持する。 【解決手段】 ピニオンシャフト１７に支承されたピニ
オンギヤ１９と出力側サイドギヤ２１、２３とが噛み合
ったベベルギヤ式の差動機構５と、デフケ−ス３とギヤ
２１、２３との間に配置された摩擦クラッチ７、７と、
リテ−ナ９、９を介して各摩擦クラッチ７を押圧する付
勢手段１１とを備え、付勢手段を位置決めしながら保持
する支持部５１と、シャフト１７に係合して廻り止めさ
れる係合部５５が設けられた突き出し部４９とを有する
一対のリテ−ナ９を、それぞれの突き出し部４９を対向
させて配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭４７−１０４８４号公報に図８の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３、ベベルギヤ式の差動機構２０５、一対の
コ−ンクラッチ２０７、２０７、これらにイニシャルト
ルクを与える複数個のコイルスプリング２０９、各コイ
ルスプリング２０９を支持するリテ−ナ２１１、２１３
などから構成されている。

【０００４】ベベルギヤ式差動機構２０５は、外側の端
部がデフケ−ス２０３に固定されたピニオンシャフト２
１５、ピニオンシャフト２１５上に回転自在に支承され
たピニオンギヤ２１７、それぞれがピニオンギヤ２１７
と噛み合った一対の出力側サイドギヤ２１９、２２１な
どから構成されている。

【０００５】各サイドギヤ２１９、２２１はそれぞれの
出力軸２２３、２２５にスプライン連結されており、デ
フケ−ス２０３を回転させるエンジンの駆動力はサイド
ギヤ２１９、２２１から出力軸２２３、２２５を介して
各車輪に配分される。

【０００６】各コ−ンクラッチ２０７は、各出力軸２２
３、２２５に連結されたクラッチ部２２７、２２７とデ
フケ−ス２０３との間に形成されており、サイドギヤ２
１９、２２１の噛み合い反力を受けて締結され、差動機
構２０５の伝達トルクに感応するトルク感応型差動制限
機能によって差動を制限する。

【０００７】このトルク感応型差動制限機能は、車両の
発進時や加速時に各車輪の空転を制限して車体の安定性
を高めるが、悪路などで片輪が大きく空転すると、空転
側の車輪に駆動トルクが逃げて差動制限機能を失い、発
進性、加速性、悪路走破性などが低下する恐れがある。

【０００８】リテ−ナ２１１、２１３は、サイドギヤ２
１９、２２１の軸方向内側に配置されており、コイルス
プリング２０９は、リテ−ナ２１１、２１３の間に支持
され、リテ−ナ２１１、２１３とサイドギヤ２１９、２
２１とクラッチ部２２７、２２７を介して各コ−ンクラ
ッチ２０７を押圧し、イニシャルトルクを与える。

【０００９】このイニシャルトルクにより、上記のよう
にトルク感応型差動制限機能が低下したときの、発進
性、加速性、悪路走破性などを向上させる。

【００１０】図９は、従来のリテ−ナ２２９を示してい
る。

【００１１】このリテ−ナ２２９は、基板２３１とこの
基板２３１に設けられた一対の突き出し部２３３、２３
３とを備えており、各突き出し部２３３には貫通孔２３
５が設けられている。又、基板２３１にはコイルスプリ
ングを支持し、センタ−リングする支持部２３７が設け
られている。

【００１２】両リテ−ナ２２９は、図１０と図１１のよ
うに、それぞれの突き出し部２３３を重ねて組み合わせ
た状態で用いられる。各リテ−ナ２２９にはサイドギヤ
との摩擦トルクが掛かるから、それぞれの貫通孔２３５
にピニオンシャフトを貫通させて廻り止めし、各リテ−
ナ２２９の相対回転を防止する。

【００１３】こうしてコイルスプリングの捩じれが防止
され、正常なイニシャルトルクによる所定の差動制限力
が得られる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１０のよ
うに、同一のリテ−ナ２２９をそれぞれの突き出し部２
３３を重ねて組み合わせると、突き出し部２３３の板厚
ｔだけそれぞれの支持部２３７の間で位置ずれが生じ、
センタ−リングが狂ってコイルスプリングに無理な力が
掛かる。

【００１５】コイルスプリングに無理な力が掛かると、
所定のイニシャルトルクが得られないことがあり、又、
コイルスプリングの耐久性も低下する。

【００１６】しかし、組み合わせた状態で各支持部の位
置ずれが生じないように異なった寸法のリテ−ナを２種
類用意すると、それだけ部品点数が増加し、部品コスト
が上昇する。

【００１７】又、図１１のように、ピニオンシャフトは
両リテ−ナ２２９の貫通孔２３５が重なった状態でこれ
らに貫通させなければならないが、この状態では矢印２
３９のように各リテ−ナ２２９にコイルスプリングの大
きな力が働き、各貫通孔２３５がずれ易いから、ピニオ
ンシャフトと両リテ−ナ２２９の組付けは難しく、作業
性が極めて悪い。

【００１８】又、両リテ−ナ２２９は、ピニオンシャフ
トによって廻り止めされてはいるが、ピニオンシャフト
の軸方向（図１０の矢印２４１の方向）には位置決めさ
れていないから、例えば、遠心力や振動を受けると、各
リテ−ナ２２９が互いに離れる方向に移動する恐れがあ
る。

【００１９】このように移動すると互いの支持部２３７
の間で位置ずれが生じ、上記のように、コイルスプリン
グに無理な力が掛かって所定のイニシャルトルクが得ら
れず、コイルスプリングの耐久性が低下する上に、ピニ
オンシャフトと各リテ−ナ２２９との間で摩擦が生じ、
発熱して耐久性が低下する恐れがある。

【００２０】又、リテ−ナ２２９は、図１１のように、
ピニオンシャフトからの荷重を受ける突き出し部２３３
の幅ｗ１が狭いから、突き出し部２３３が破損する恐れ
がある。

【００２１】突き出し部２３３が破損すると、リテ−ナ
２０９の廻り止め機能が失われ、大きな捩じれによって
コイルスプリングに無理な力が掛かり、所定のイニシャ
ルトルクが得られないばかりでなく、コイルスプリング
が破損することもある。

【００２２】そこで、この発明は、イニシャルトルク用
の付勢手段を正常に位置決めしながら、同一のリテ−ナ
を一対用いて付勢手段を保持すると共に、ピニオンシャ
フトと各リテ−ナとの組付けが容易なデファレンシャル
装置の提供を目的とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデファレ
ンシャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動さ
れるデフケ−スと、デフケ−スと一体に回転するピニオ
ンシャフトと、このピニオンシャフト上に支承されたピ
ニオンギヤと、このピニオンギヤと噛み合い、それぞれ
の出力軸に連結された一対の出力側サイドギヤとを有す
るベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと各サイドギ
ヤとの間に配置された一対の摩擦クラッチと、一対のリ
テ−ナの間に配置され、これらを介して各摩擦クラッチ
を押圧する付勢手段とを備え、付勢手段を位置決めしな
がら保持する支持部と、ピニオンシャフトに係合して廻
り止めされる係合部が設けられた突き出し部とを有する
一対の同一のリテ−ナが、突き出し部を互いに対向して
配置されていることを特徴とする。

【００２４】摩擦クラッチは、サイドギヤの噛み合い反
力によって押圧され、トルク感応型の差動制限機能が得
られる。

【００２５】又、付勢手段はリテ−ナを介して摩擦クラ
ッチを押圧し、イニシャルトルクを与える。トルク感応
型の差動制限機能が低下したときは、このイニシャルト
ルクによって、車両の発進性や加速性、あるいは、悪路
走破性などが向上する。

【００２６】この付勢手段は両リテ−ナの支持部によっ
て正常な位置に保持されると共に、係合部でピニオンシ
ャフトに係合して廻り止めされ、相対回転が防止されて
いる。

【００２７】こうして両リテ−ナの間で付勢手段が捩じ
れることが防止され、正常なイニシャルトルクによる所
定の差動制限力が得られると共に、各リテ−ナと付勢手
段との摺動と焼き付きが防止される。

【００２８】又、本発明のデファレンシャル装置は、同
一のリテ−ナを２個用いて、これらの突き出し部を互い
に対向配置して組み合わせたことにより、異なった２個
のリテ−ナを用いる構成と較べて、それだけ部品点数が
減少し、部品コストを下げられる。

【００２９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、突き出し部が、リテ−ナ
に一対設けられており、付勢手段の支持部を、突き出し
部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセットして形成する
と共に、これらのオフセット量が打ち消される方向にそ
れぞれの突き出し部を互い違いに重ねて両リテ−ナを組
み合わせたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効
果を得る。

【００３０】又、この構成では、リテ−ナに突き出し部
が一対設けられており、突き出し部の厚さをｔとしたと
き、支持部の位置を突き出し部の厚さｔの方向にｔ／２
だけオフセットし、両リテ−ナを組み合わせるときに、
これらのオフセット量が打ち消される方向にそれぞれの
突き出し部を互い違いに重ね合わせた。

【００３１】従って、突き出し部を互い違いに重ね合わ
せても、両リテ−ナを組み合わせた状態でそれぞれの支
持部の間で位置ずれが生じない。

【００３２】このように、両リテ−ナの支持部が正しく
位置決めされるから、付勢手段に捩じれのような無理な
力が掛かることが防止され、所定のイニシャルトルクが
得られると共に、付勢手段の耐久性が向上する。

【００３３】又、支持部の位置ずれが生じないように、
寸法の異なった２種類のリテ−ナを用意する必要がない
から、部品点数の増加と部品コストの上昇が防止され
る。

【００３４】請求項３記載の発明は、請求項２記載のデ
ファレンシャル装置であって、リテ−ナの係合部が、ピ
ニオンシャフト側に開口を有する切り欠きであることを
特徴とし、請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００３５】これに加えて、ピニオンシャフト側に開口
する切り欠きをリテ−ナに設け、この切り欠きをピニオ
ンシャフトに係合させて廻り止めするから、従来例と異
なり、付勢手段の力を受けずにリテ−ナとピニオンシャ
フトとを組付けることが可能になった。

【００３６】従って、例えば、ピニオンシャフトをその
径方向から各リテ−ナの切り欠きに係合させた後、付勢
手段を挟んだ両リテ−ナをサイドギヤの間に組付けるこ
とが可能であり、あるいは、付勢手段を挟んだ両リテ−
ナをサイドギヤの間に組付けた後、ピニオンシャフトを
その軸方向から切り欠きに係合させることも可能であ
る。

【００３７】いずれの組付けも従来例に較べて極めて容
易であると共に、このように組付けの自由度が高くなっ
た。

【００３８】又、付勢手段の力を受けずにリテ−ナとピ
ニオンシャフトとを組付けることができるから、必要に
応じて付勢力の大きい付勢手段を用い、充分なイニシャ
ルトルクを得ることができる。

【００３９】請求項４記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、リテ−ナの突き出し部
が、互いに対向する一対の高い突き出し部と、互いに対
向する一対の低い突き出し部とからなり、これら高い突
き出し部と低い突き出し部との間にピニオンシャフト側
に開口する切り欠きが形成されていると共に、両リテ−
ナが、それぞれの高い突き出し部と低い突き出し部の各
端部を互いに突き合わせて組み合わされていると共に、
このように組み合わせたとき、両リテ−ナの各切り欠き
の間にピニオンシャフトが係合することを特徴とし、請
求項１の構成と同等の効果を得る。

【００４０】又、この構成では、リテ−ナの突き出し部
が、互いに対向する一対の高い突き出し部と、互いに対
向する一対の低い突き出し部とからなり、それぞれの高
い突き出し部と低い突き出し部の端部を互いに突き合わ
せて、両リテ−ナを組み合わせる。

【００４１】このように、各突き出し部を厚さ方向に重
ねないから、付勢手段の支持部を各突き出し部の中心線
上に形成しておけば、従来例と異なって、組み合わせた
状態で両リテ−ナの支持部が正しく位置決めされる。

【００４２】従って、付勢手段に捩じれなどの無理な力
が掛かることが防止され、所定のイニシャルトルクが得
られると共に、付勢手段の耐久性が向上する。

【００４３】又、支持部の位置ずれが生じないように、
寸法の異なったリテ−ナを２種類用意する必要がないか
ら、部品点数の増加と部品コストの上昇が防止される。

【００４４】又、各突き出し部の間に形成される切り欠
きでピニオンシャフトに係合するから、請求項３の構成
と同様に、付勢手段の力を受けない状態でリテ−ナとピ
ニオンシャフトとを組付けることが可能になり、ピニオ
ンシャフトを径方向から切り欠きに係合させる方法と、
付勢手段を挟んだ両リテ−ナをサイドギヤの間に組付け
た後、ピニオンシャフトを軸方向から切り欠きに係合さ
せる方法の両方が可能であり、組付けの自由度が高くな
る。

【００４５】請求項５記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、突き出し部が、リテ−ナ
に１個設けられており、両リテ−ナが、それぞれの突き
出し部の端部と相手側とを互いに突き合わせて組み合わ
されており、このように組み合わせたとき、両リテ−ナ
の各突き出し部の間にピニオンシャフトが係合すること
を特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００４６】この構成では、突き出し部の端部と相手側
とを互いに突き合わせて、両リテ−ナを組み合わせ、こ
のように組み合わせたとき、両リテ−ナの各突き出し部
の間にピニオンシャフトが係合し、請求項４の構成と同
等の効果を得る。

【００４７】請求項６記載の発明は、請求項２記載のデ
ファレンシャル装置であって、リテ−ナに、出力軸との
係合孔が設けられており、リテ−ナがこの係合孔を介し
て出力軸に位置決めされると共に、この係合孔を、突き
出し部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセットして形成
すると共に、これらのオフセット量が打ち消される方向
にそれぞれの突き出し部を互い違いに重ねて両リテ−ナ
を組み合わせたことを特徴とし、請求項２の構成と同等
の効果を得る。

【００４８】又、この構成では、リテ−ナに出力軸との
係合孔が設けられており、リテ−ナはこの係合孔を介し
て出力軸に位置決めされる。

【００４９】又、突き出し部の厚さをｔとしたとき、係
合孔を突き出し部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセッ
トし、両リテ−ナを組み合わせるときに、これらのオフ
セット量が打ち消される方向にそれぞれの突き出し部を
互い違いに重ね合わせることによって両リテ−ナの係合
孔が正しく位置決めされる。

【００５０】このように、突き出し部を互い違いに重ね
合わせても、両係合孔の間で位置ずれが生じないから、
各出力軸をそれぞれの係合孔に係合させることが可能で
あり、リテ−ナを位置決めすることができる。

【００５１】この位置決めによって、従来例と異なり、
遠心力や振動を受けても両リテ−ナが互いに離れる方向
に移動することがなく、付勢手段の支持部が所定の位置
に保持されるから、付勢手段に捩じれなどの無理な力が
掛かることがない。

【００５２】従って、所定のイニシャルトルクが得ら
れ、付勢手段の耐久性が向上する。

【００５３】又、ピニオンシャフトと各リテ−ナとの摩
擦が防止され、摩耗と発熱によるこれらの耐久性低下が
防止される。

【００５４】更に、係合孔の位置ずれが生じないよう
に、リテ−ナを２種類用意する必要がないから、部品点
数の増加と部品コストの上昇が防止される。

【００５５】請求項７記載の発明は、請求項１又は請求
項３乃至請求項５のいずれか一項に記載のデファレンシ
ャル装置であって、リテ−ナに、出力軸との係合孔が設
けられており、リテ−ナがこの係合孔を介して出力軸に
位置決めされていることを特徴とし、請求項１又は請求
項３乃至請求項５のいずれかと同等の効果を得る。

【００５６】これに加えて、リテ−ナに出力軸との係合
孔を設け、この係合孔を介してリテ−ナを出力軸に位置
決めしたことにより、請求項６の構成と同様に、付勢手
段の支持部が所定の位置に保持され、付勢手段に無理な
力が掛からないから、所定のイニシャルトルクが得ら
れ、付勢手段の耐久性が向上する。

【００５７】又、ピニオンシャフトと各リテ−ナとの摩
擦が防止され、摩耗と発熱によるこれらの耐久性低下が
防止される。

【００５８】又、係合孔の位置ずれが生じないように、
リテ−ナを２種類用意する必要がないから、部品点数の
増加と部品コストの上昇が防止される。

【００５９】

【発明の実施の形態】図１乃至図４によって本発明の第
１実施形態を説明する。

【００６０】図１はこの実施形態のデファレンシャル装
置１を示しており、このデファレンシャル装置１は請求
項１、２、３、６の特徴を備えている。又、左右の方向
は図１と図４での左右の方向であり、符号を与えていな
い部材等は図示されていない。

【００６１】図１のように、デファレンシャル装置１
は、デフケ−ス３、ベベルギヤ式の差動機構５、一対の
コ−ンクラッチ７、７（摩擦クラッチ）、一対のリテ−
ナ９、９、コイルスプリング１１、１１（付勢手段）な
どから構成されている。

【００６２】デファレンシャル装置１はオイル溜りが設
けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフケ
−ス３はボス部１３、１５をベアリングによってデフキ
ャリヤに支承されており、エンジンの駆動力によって回
転駆動される。

【００６３】ベベルギヤ式の差動機構５は、一本のピニ
オンシャフト１７と、このピニオンシャフト１７上に回
転自在に支承された２個のピニオンギヤ１９と、各ピニ
オンギヤ１９と噛み合った一対の出力側サイドギヤ２
１、２３とから構成されている。

【００６４】ピニオンシャフト１７は、先端部をデフケ
−ス３の貫通孔２５に係合し、スプリングピン２７によ
って抜け止めされ、廻り止めされている。

【００６５】デフケ−ス３と各ピニオンギヤ１９の間に
は球面ワッシャ２９が配置されており、この球面ワッシ
ャ２９はピニオンギヤ１９の遠心力と、サイドギヤ２
１、２３から受けるピニオンギヤ１９の噛み合い反力と
を受けている。

【００６６】サイドギヤ２１、２３の各ボス部３１、３
３はデフケ−ス３の支承部で支承されていると共に、そ
れぞれの出力軸にスプライン連結され、各出力軸を介し
て左右の車輪側に連結されている。

【００６７】各コ−ンクラッチ７は、各サイドギヤ２
１、２３の外周に設けられたコ−ン部３５とデフケ−ス
３の内周に設けられたコ−ン部３７との間に形成されて
いる。各コ−ン部３５、３７の間には摩擦板３９が配置
されており、各コ−ン部３５、３７の摺動速度と発熱を
軽減し、耐久性を向上させている。

【００６８】又、各コ−ン部３５、３７と摩擦板３９と
の間には適度な初期隙間が設けられている。

【００６９】各リテ−ナ９は、サイドギヤ２１、２３の
軸方向内側にそれぞれ配置されている。

【００７０】又、各コイルスプリング１１は両リテ−ナ
９の間に配置されており、リテ−ナ９、９とサイドギヤ
２１、２３とを介し各コ−ンクラッチ７を押圧して締結
し、イニシャルトルクを与えている。

【００７１】デフケ−ス３には開口４１が設けられてお
り、又、ボス部１３、１５の内周にはそれぞれ螺旋溝４
３、４５が設けられている。これらの開口４１と螺旋溝
４３、４５とを介してデフキャリヤのオイル溜りからデ
フケ−ス３にオイルが流出入し、差動機構５の各ギヤの
噛み合い部、各コ−ンクラッチ７、球面ワッシャ２９、
リテ−ナ９、９とサイドギヤ２１、２３との摺動部など
を潤滑し、耐久性を向上させている。

【００７２】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１７とピニオンギヤ１９からサ
イドギヤ２１、２３を介して左右の車輪側に分配され
る。悪路走行中、あるいは、急加速時や発進時に、車輪
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ１９の自転によ
ってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配される。

【００７３】差動機構５がトルクを伝達している間、サ
イドギヤ２１、２３の噛み合い反力によって各コ−ンク
ラッチ７が押圧されて締結される。この噛み合い反力は
入力トルクに比例するから、各コ−ンクラッチ７の摩擦
抵抗によってトルク感応型の差動制限力が得られる。

【００７４】このトルク感応型差動制限機能によって、
発進時や加速時に車輪の空転が防止され、車体の挙動が
安定し操縦性が向上する。

【００７５】又、発進時や加速時、あるいは、悪路など
で片輪が大きく空転し、トルク感応型の差動制限力が低
下するような場合でも、コイルスプリング１１によって
各コ−ンクラッチ７に与えられる上記のイニシャルトル
クが、トルク感応型差動制限機能の低下を補ち、車両の
発進性、加速性、悪路走破性などを高く保つ。

【００７６】図２乃至図４のように、リテ−ナ９は、基
板４７と、この基板４７の両端に設けられた一対の突き
出し部４９、４９とを備えている。

【００７７】基板４７には、コイルスプリング１１を支
持する２個の円形の凸部５１（支持部）と、サイドギヤ
２１、２３の出力軸が係合する係合孔５３とが設けられ
ている。又、各突き出し部４９にはピニオンシャフト１
７が係合する切り欠き５５（係合部）が設けられてい
る。

【００７８】図２のように、突き出し部４９の厚さはｔ
であり、各凸部５１と係合孔５３の位置は、この厚さ方
向にｔ／２だけオフセットして形成されている。

【００７９】図４のように、両リテ−ナ９は、これらの
オフセット量が打ち消される方向にそれぞれの突き出し
部４９を互い違いに重ね合わせて組み合わされており、
従って、組み合わせた状態で両リテ−ナ９の凸部５１、
５１及び係合孔５３はそれぞれ互いに正しく対向するよ
うに位置決めされる。

【００８０】又、ピニオンシャフト１７は各突き出し部
４９の切り欠き５５に係合することによって、各リテ−
ナ９の廻り止めをする。

【００８１】各リテ−ナ９にはサイドギヤ２１、２３と
の摩擦トルクが掛かるが、この廻り止め機能によって各
リテ−ナ９の相対回転が防止されるから、コイルスプリ
ング１１の捩じれが防止され、正常なイニシャルトルク
による所定の差動制限力が得られる。

【００８２】又、出力軸は係合孔５３に係合することに
よって、各リテ−ナ９を位置決めし、特に、各リテ−ナ
９がピニオンシャフト１７の軸方向に移動することを防
止する。

【００８３】この位置決め機能によって、遠心力や振動
を受けても両リテ−ナ９が互いに離れる方向に移動する
ことがなく、コイルスプリング１１を支持する凸部５１
が正しい位置に保持されるから、コイルスプリング１１
に捩じれなどの無理な力が掛かることが防止される。

【００８４】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００８５】デファレンシャル装置１は、上記のよう
に、凸部５１、５１と係合孔５３の位置を突き出し部４
９の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセットしたから、こ
れらのオフセット量が打ち消される方向に突き出し部４
９を重ね合わせて両リテ−ナ９を組み合わせたことによ
り、両リテ−ナ９の凸部５１、５１と係合孔５３がそれ
ぞれ対向するように位置決めされる。

【００８６】このように、突き出し部４９を重ねても凸
部５１の位置ずれが発生しない上に、係合孔５３を出力
軸に係合させたときに両リテ−ナ９の間でも位置ずれが
生じないから、遠心力や振動を受けても出力軸による位
置決め機能によって両リテ−ナ９が互いに離れる方向に
移動することがない。

【００８７】従って、コイルスプリング１１に無理な力
が掛かることが防止されるから、所定のイニシャルトル
クが得られると共に、コイルスプリング１１の耐久性が
向上する。

【００８８】又、出力軸の位置決め機能によってピニオ
ンシャフト１７と各リテ−ナ９との摩擦が防止されるか
ら、発熱と摩耗によるこれらの耐久性低下も防止され
る。

【００８９】又、このように、同一のリテ−ナ９、９を
用いたことにより、２個の異なったリテ−ナを用いる構
成と較べて、それだけ部品点数が減少し、部品コストを
下げられる。

【００９０】又、ピニオンシャフト１７との係合部を切
り欠き５５にしたから、従来例と異なって、コイルスプ
リング１１の力を受けずにリテ−ナ９、９とピニオンシ
ャフト１７とを組付けることが可能になった。

【００９１】従って、ピニオンシャフト１７をその径方
向から各リテ−ナ９の切り欠き５５に係合させた後、コ
イルスプリング１１を挟んだ各リテ−ナ９をサイドギヤ
２１、２３の間に組付けることが可能であり、あるい
は、コイルスプリング１１を挟んだ各リテ−ナ９をサイ
ドギヤ２１、２３の間に組付けた後、ピニオンシャフト
１７をその軸方向から各リテ−ナ９の切り欠き５５に組
付けることも可能である。

【００９２】いずれの組付けも従来例に較べて極めて容
易であると共に、このように組付けの自由度が高くなっ
た。

【００９３】又、コイルスプリング１１の力を受けずに
リテ−ナ９、９とピニオンシャフト１７とを組付けるこ
とができるから、必要に応じて付勢力が充分に強いコイ
ルスプリング１１を用い、更に大きいイニシャルトルク
を得ることが可能である。

【００９４】次に、図５乃至図７によって本発明の第２
実施形態を説明する。

【００９５】このデファレンシャル装置は請求項１、
４、７の特徴を備えている。各図は第２実施形態のデフ
ァレンシャル装置に用いられたリテ−ナ１０１を示して
おり、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００９６】なお、図５乃至図７及び第２実施形態の説
明の中で、第１実施形態のデファレンシャル装置１と同
機能の部材は同一の符号で引用すると共に、これら同機
能部材の重複説明は省略する。

【００９７】リテ−ナ１０１は、サイドギヤ２１、２３
の軸方向内側に２個配置されている。

【００９８】各コイルスプリング１１は両リテ−ナ１０
１の間に配置されており、各リテ−ナ１０１を介してサ
イドギヤ２１、２３を押圧し、各コ−ンクラッチ７を締
結してイニシャルトルクを与える。

【００９９】図５乃至図７のように、リテ−ナ１０１
は、基板１０３と、基板１０３の両端に設けられ、互い
に対向した一対の高い突き出し部１０５、１０５と、互
いに対向した一対の低い突き出し部１０７、１０７とを
備えている。

【０１００】基板１０３には、コイルスプリング１１を
支持する２個の円形の凸部１０９（支持部）と、サイド
ギヤ２１、２３の出力軸が係合する係合孔１１１とが設
けられている。

【０１０１】図５のように、凸部１０９、１０９と係合
孔１１１は、高低の各突き出し部１０５、１０７の中心
線上に配置されている。

【０１０２】図７のように、両リテ−ナ１０１は、それ
ぞれの高い突き出し部１０５、１０５の各端部と、相手
側の低い突き出し部１０７、１０７の各端部とを互いに
突き合わせて組み合わされており、組み合わせた状態で
両リテ−ナ１０１の凸部１０９、１０９及び係合孔１１
１はそれぞれ互いに正しく対向するように位置決めされ
る。

【０１０３】又、図７のように、両リテ−ナ１０１の高
い突き出し部１０５、１０５の間でピニオンシャフト１
７が係合する切り欠き１１３（係合部）が形成されてお
り、ピニオンシャフト１７はこの切り欠き１１３に係合
することによって、各リテ−ナ１０１の廻り止めをして
いる。

【０１０４】各リテ−ナ１０１にはサイドギヤ２１、２
３との摩擦トルクが掛かるが、この廻り止め機能によっ
て各リテ−ナ１０１の相対回転が防止されるから、コイ
ルスプリング１１の捩じれが防止され、正常なイニシャ
ルトルクによる所定の差動制限力が得られる。

【０１０５】又、図７のように、ピニオンシャフト１７
の荷重１１５を切り欠き１１３で受ける高い突き出し部
１０５の幅ｗ２は、図１１の従来例において同様にピニ
オンシャフトの荷重を受ける折り曲げ部２３３の幅ｗ１
より大幅に広くされている。

【０１０６】従って、突き出し部１０５が破損しリテ−
ナ１０１の廻り止め機能が失われることはなく、コイル
スプリング１１に無理な力が掛かることがないから、所
定のイニシャルトルクが得られると共に、コイルスプリ
ング１１の破損も防止される。

【０１０７】又、出力軸は係合孔１１１に係合すること
によって、各リテ−ナ１０１を位置決めし、特に、各リ
テ−ナ１０１がピニオンシャフト１７の軸方向に移動す
ることを防止する。

【０１０８】この位置決め機能により、遠心力や振動を
受けても両リテ−ナ１０１が互いに離れる方向に移動す
ることがなく、コイルスプリング１１を支持する凸部１
０９が正しい位置に保持されるから、コイルスプリング
１１に無理な力が掛かることが防止される。

【０１０９】こうして、第２実施形態のデファレンシャ
ル装置が構成されている。

【０１１０】このデファレンシャル装置は、上記のよう
に、リテ−ナ１０１に設けた高い突き出し部１０５、１
０５の各端部を、相手側の低い突き出し部１０７、１０
７の各端部と突き合わせて両リテ−ナ１０１を組み合わ
せたから、両リテ−ナ１０１の凸部１０９、１０９及び
係合孔１１１がそれぞれ対向するように位置決めされ
る。

【０１１１】このように、凸部１０９の位置ずれが発生
しない上に、係合孔１１１を出力軸に係合させたとき両
リテ−ナ１０１の間でも位置ずれが生じないから、遠心
力や振動を受けても出力軸による位置決め機能によって
両リテ−ナ１０１が互いに離れる方向に移動することが
ない。

【０１１２】従って、コイルスプリング１１に無理な力
が掛かることが防止され、所定のイニシャルトルクが得
られると共に、コイルスプリング１１の耐久性が向上す
る。

【０１１３】又、出力軸の位置決めによってピニオンシ
ャフト１７と各リテ−ナ１０１との摩擦が防止されるか
ら、摩耗と発熱によるこれらの耐久性低下も防止され
る。

【０１１４】又、このように、同一のリテ−ナ１０１、
１０１を用いたことにより、２個の異なったリテ−ナを
用いる構成と較べて、それだけ部品点数が減少し、部品
コストを下げられる。

【０１１５】又、ピニオンシャフト１７との係合部を切
り欠き１１３にしたから、従来例と異なって、コイルス
プリング１１の力を受けずにリテ−ナ１０１、１０１と
ピニオンシャフト１７とを組付けることが可能である。

【０１１６】従って、ピニオンシャフト１７を径方向か
ら各リテ−ナ１０１の切り欠き１１３に係合させた後、
コイルスプリング１１を挟んだ各リテ−ナ１０１をサイ
ドギヤ２１、２３の間に組付けることが可能であり、コ
イルスプリング１１を挟んだ両リテ−ナ１０１をサイド
ギヤ２１、２３の間に組付けた後、ピニオンシャフト１
７を軸方向から各リテ−ナ１０１間の切り欠き１１３に
係合させることも可能である。

【０１１７】いずれの組付けも従来例に較べて極めて容
易であると共に、このように組付けの自由度が高い。

【０１１８】又、コイルスプリング１１の力を受けずに
リテ−ナ１０１、１０１とピニオンシャフト１７とを組
付けることができるから、必要に応じて付勢力が充分に
強いコイルスプリング１１を用い、更に大きいイニシャ
ルトルクを得ることができる。

【０１１９】なお、この第２実施形態は、リテ−ナ１０
１に高い突き出し部１０５、１０５と低い突き出し部１
０７、１０７とを設けた例であるが、突き出し部は一対
だけ設けてもよい。

【０１２０】請求項５の構成はこのような例であり、こ
の構成では、突き出し部の端部を相手側と突き合わせて
両リテ−ナを組み合わせると共に、このように組み合わ
せたとき、両リテ−ナの突き出し部の間でピニオンシャ
フトの係合部が形成され、第２実施形態と同等の効果を
得る。

【０１２１】なお、本発明において、摩擦クラッチはコ
−ンクラッチに限らず、例えば、多板クラッチのような
他の形式の摩擦クラッチでもよい。

【０１２２】又、付勢手段は、コイルスプリングに限ら
ず、例えば、皿ばねでもよい。

【０１２３】又、本発明のデファレンシャル装置は、各
実施形態のようにサイドギヤの噛み合い反力で摩擦クラ
ッチを押圧する構成に限らない。

【０１２４】例えば、デフケ−スに一対のプレッシャプ
レ−トを係合させ、各プレッシャプレ−トとピニオンシ
ャフトの間にカムを設け、このカムが伝達トルクを受け
て作動し、カムスラスト力によって摩擦クラッチを押圧
するように構成してもよい。

【０１２５】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分する
デファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動
力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、
センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分す
るデファレンシャル装置）のいずれにも用いることがで
きる。

【０１２６】

【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置は、それ
ぞれの突き出し部を互いに対向配置して同一のリテ−ナ
を組み合わせたことにより、異なった２個のリテ−ナを
用いる構成と較べて、部品点数が減少し、部品コストを
下げられる。

【０１２７】請求項２記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、付勢手段の支持部を突き出し
部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセットし、突き出し
部を重ね合わせてこのオフセット量を打ち消すことによ
り、支持部を正しく位置決めするから、付勢手段に無理
な力が掛かることが防止され、所定のイニシャルトルク
が得られ、付勢手段の耐久性が向上する。

【０１２８】又、支持部の位置ずれが生じないようにリ
テ−ナを２種類用意する必要がないから、部品点数の増
加と部品コストの上昇が防止される。

【０１２９】請求項３記載の発明は、請求項２の構成と
同等の効果を得ると共に、ピニオンシャフトとの係合部
を切り欠きにしたから、付勢手段の力を受けない状態で
リテ−ナとピニオンシャフトとを極めて容易に組付ける
ことが可能になり、組付けの自由度が向上した。

【０１３０】又、付勢手段の力を受けずにリテ−ナとピ
ニオンシャフトとを組付けることができるから、必要に
応じて付勢力の大きい付勢手段を用い、充分なイニシャ
ルトルクを得ることができる。

【０１３１】請求項４記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、高低の突き出し部の各端部を
突き合わせて両リテ−ナを組み合わせ、各突き出し部を
重ねないから、それぞれの支持部が正しく位置決めさ
れ、付勢手段に無理な力が掛かることが防止され、所定
のイニシャルトルクが得られると共に、付勢手段の耐久
性が向上する。

【０１３２】又、支持部の位置ずれが生じないようにリ
テ−ナを２種類用意する必要がないから、部品点数の増
加と部品コストの上昇が防止される。

【０１３３】又、ピニオンシャフトとの係合部を切り欠
きにしたから、請求項３の構成と同様に、リテ−ナとピ
ニオンシャフトとを付勢手段の力を受けない状態で極め
て容易に組付けることが可能になり、組付けの自由度が
向上した。

【０１３４】請求項５記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、突き出し部を重ねないから、
両リテ−ナの支持部が正しく位置決めされ、請求項４の
構成と同等の効果を得る。

【０１３５】又、ピニオンシャフトとの係合部を切り欠
きにして、請求項３の構成と同等の効果を得る。

【０１３６】請求項６記載の発明は、請求項２の構成と
同等の効果を得ると共に、遠心力や振動を受けても、出
力軸による位置決め機能によって、両リテ−ナの移動が
防止され、ピニオンシャフトと各リテ−ナとの摩擦と、
発熱と摩耗によるこれらの耐久性低下が防止される。

【０１３７】又、付勢手段の支持部が正しく位置決めさ
れて所定のイニシャルトルクが得られると共に、付勢手
段の耐久性が向上する。

【０１３８】又、出力軸との係合孔を突き出し部の厚さ
ｔの方向にｔ／２だけオフセットし、突き出し部を重ね
合わせてこのオフセット量を打ち消し、各係合孔の位置
ずれを防止したから、出力軸との係合が可能になり、上
記のような位置決めが可能になる。

【０１３９】更に、係合孔の位置ずれが生じないように
リテ−ナを２種類用意する必要がないから、部品点数の
増加と部品コストの上昇が防止される。

【０１４０】請求項７記載の発明は、請求項１又は請求
項３乃至請求項５のいずれかと同等の効果を得ると共
に、出力軸によってリテ−ナを位置決めし、請求項５の
構成と同等の効果を得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられたリテ−ナを示す図面
であり、図３のＡ矢視図である。

【図３】第１実施形態に用いられたリテ−ナの側面図で
ある。

【図４】第１実施形態に用いられた一対のリテ−ナを組
み合わせる状態を示す図面であり、各リテ−ナは図２の
Ｂ−Ｂ断面に相当する。

【図５】第２実施形態に用いられたリテ−ナを示す図面
であり、図６のＣ矢視図である。

【図６】第２実施形態に用いられたリテ−ナを示す図面
であり、図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図７】第２実施形態に用いられた一対のリテ−ナを組
み合わせる状態を示す図面であり、各リテ−ナは図６の
Ｅ矢視に相当する。

【図８】第１の従来例を示す断面図である。

【図９】第２の従来例のリテ−ナを示す正面図である。

【図１０】第２の従来例のリテ−ナを一対組み合わせた
状態を示す図面である。

【図１１】図１０のＦ矢視図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ５ ベベルギヤ式差動機構 ７、７ コ−ンクラッチ（摩擦クラッチ） ９、９ リテ−ナ １１ コイルスプリング（付勢手段） １７ ピニオンシャフト １９ ピニオンギヤ ２１、２３ 出力側サイドギヤ ４９ リテ−ナ９に設けられた突き出し部 ５１ 凸部（付勢手段の支持部） ５３ 出力軸との係合孔 ５５ 突き出し部４９に設けられた切り欠き（ピニオン
ギヤとの係合部） １０１、１０１ リテ−ナ １０５、１０５ リテ−ナ１０１に設けられた高い突き
出し部 １０７、１０７ リテ−ナ１０１に設けられた低い突き
出し部 １０９ 凸部（付勢手段の支持部） １１１ 出力軸との係合孔 １１３ 突き出し部１０５、１０７の間に設けられた切
り欠き（ピニオンギヤとの係合部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スと一体に回転するピニオン
   シャフトと、このピニオンシャフト上に支承されたピニ
   オンギヤと、このピニオンギヤと噛み合い、それぞれの
   出力軸に連結された一対の出力側サイドギヤとを有する
   ベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと各サイドギヤ
   との間に配置された一対の摩擦クラッチと、一対のリテ
   −ナの間に配置され、これらを介して各摩擦クラッチを
   押圧する付勢手段とを備え、付勢手段を位置決めしなが
   ら保持する支持部と、ピニオンシャフトに係合して廻り
   止めされる係合部が設けられた突き出し部とを有する一
   対の同一のリテ−ナが、突き出し部を互いに対向して配
   置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、突き出し
   部が、リテ−ナに一対設けられており、付勢手段の支持
   部を、突き出し部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフセッ
   トして形成すると共に、これらのオフセット量が打ち消
   される方向にそれぞれの突き出し部を互い違いに重ねて
   両リテ−ナを組み合わせたことを特徴とするデファレン
   シャル装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、リテ−ナ
   の係合部が、ピニオンシャフト側に開口を有する切り欠
   きであることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の発明であって、リテ−ナ
   の突き出し部が、互いに対向する一対の高い突き出し部
   と、互いに対向する一対の低い突き出し部とからなり、
   これら高い突き出し部と低い突き出し部との間にピニオ
   ンシャフト側に開口する切り欠きが形成されていると共
   に、両リテ−ナが、それぞれの高い突き出し部と低い突
   き出し部の各端部を互いに突き合わせて組み合わされて
   いると共に、このように組み合わせたとき、両リテ−ナ
   の各切り欠きの間にピニオンシャフトが係合することを
   特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の発明であって、突き出し
   部が、リテ−ナに１個設けられており、両リテ−ナが、
   それぞれの突き出し部の端部と相手側とを互いに突き合
   わせて組み合わされており、このように組み合わせたと
   き、両リテ−ナの各突き出し部の間にピニオンシャフト
   が係合することを特徴とするデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項２記載の発明であって、リテ−ナ
   に、出力軸との係合孔が設けられており、リテ−ナがこ
   の係合孔を介して出力軸に位置決めされると共に、この
   係合孔を、突き出し部の厚さｔの方向にｔ／２だけオフ
   セットして形成すると共に、これらのオフセット量が打
   ち消される方向にそれぞれの突き出し部を互い違いに重
   ねて両リテ−ナを組み合わせたことを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１又は請求項３乃至請求項５のい
   ずれか一項に記載の発明であって、リテ−ナに、出力軸
   との係合孔が設けられており、リテ−ナがこの係合孔を
   介して出力軸に位置決めされていることを特徴とするデ
   ファレンシャル装置。