JP2000318670A - 電動自転車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の構造部材を利用し、かつ補強部材の追
加によって自転車の前後に設けた荷台や荷籠に重量物を
積載して使用する重荷重用の電動自転車の車体フレーム
構造を提供することにある。 【解決手段】 メインチューブ７３、シートチューブ７
５及びチエンステー７６のそれぞれの他端に連結され、
断面がチャンネル形でかつ側面が下向きのＵ字状に形成
されると共に、補助動力装置９０を取付ボルト９１を介
して支持するセンターブラケット１７４とを有して成
り、かつセンターブラケット１７４とメインチューブ７
５及びシートチューブ７５のそれぞれとの結合部を左右
対の板で溶接補強する電動自転車１００の車体フレーム
構造において、各フレーム構成部材を前後輪２０，２６
が呼びサイズ２２吋の車輪で、ホイールベースが呼びサ
イズ２４吋の車輪車と同等になるように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者がペダルを
踏んで生ずる人力トルクと、バッテリ付補助動力装置で
発生する補助トルクとの合力によって走行する電動自転
車の車体フレーム、特に配達業務等に用いる重荷重用の
車体フレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、電動モータの動力で人力を補助し
て走行を容易にする補助動力アシスト式自転車（以下、
電動自転車と呼ぶ）が提供されている。この電動自転車
においては、補助動力装置をクランク軸と一体のユニッ
トとする場合、補助動力装置を持たない普通一般の自転
車のクランクハブ近傍が補助動力装置（ユニット）によ
って占められるので、車体フレームの構造が必然的に変
化している。本発明の発明者等は、クランクハブ近傍に
下向きのＵ字状をしたセンターブラケットを用いて車体
を組み、このセンターブラケットで補助動力装置を支持
するようにした簡潔な構造で、かつ軽量の電動自転車の
車体フレームを既に提案した（特願平９−２７０７８１
号）。そこで、従来技術として、この電動自転車の車体
フレーム構造を図７〜図１０によって説明する。

【０００３】図７は、上記車体フレームの構造を有する
電動自転車７０の全体の構成を示す左側面図である。同
図における電動自転車７０は、車体フレーム７１を備え
ており、同車体フレーム７１の前頭部にはフロントフォ
ーク１９が回動自在に支持されている。そして、フロン
トフォーク１９の下端には、前輪２０が回転自在に軸支
され、同フロントフォーク１９の上部には、ハンドルポ
スト２１及びハンドルバー２２が固定されている。ま
た、前輪２０の後部側上方には、その一部を覆うフロン
トフェンダー２３が設けられ、前輪２０の後方寄りの上
部内周側近傍には前輪制動用のフロントブレーキ２４が
配設されている。なお、ハンドルポスト２１の前方には
荷物積載用のバスケット２５が取付けられている。

【０００４】一方、上記車体フレーム７１の後端部に
は、後輪２６が回転自在に軸支され、同後輪２６の上方
には、その上側半分を覆うリヤフェンダー２７が設けら
れている。そして、後輪２６の前方寄りの上部内周側近
傍には後輪制動用のリヤブレーキ２８が配設されてお
り、その中央部には駐車時に電動自転車７０を立ててお
くためのスタンド装置２９が取付けられている。また、
車体フレーム７１の中央上部には、シートポスト３１が
差込まれて固定されており、同シートポスト３１にはサ
ドル３２が取付けられている。そして、車体フレーム７
１の中央下部には複数の取付ボルト９１（通しボルトと
ナット）によって補助動力装置９０が装着され、同補助
動力装置９０はバッテリパッケージ９２と化粧カバー９
３を備えている。しかも、この補助動力装置９０には、
車幅方向へ延びるクランク軸３３が軸支されており、同
クランク軸３３の左右両端には２個のクランク３４が固
定されている。さらに、これらクランク３４の先端部に
はペダル３５が回転自在に支持され、クランク軸３３に
固定されたドライブスプロケット（図示せず）と後輪２
６に固定されたドリブンスプロケット（図示せず）との
間にはチエン３８が巻装されている。なお、上記電動自
転車７０は、運転者の乗降性を良くするためにモノチュ
ーブ型の車体フレーム７１を用い、更に補助動力装置９
０用のバッテリパッケージ９２を立ててシートチューブ
（後述）に添わせて装着する方式を採用している。

【０００５】図８は車体フレーム７１の左側面図、図９
は図８の後半部のＡ矢視図、図１０は中央部の斜視図で
ある。これらの図に示す如く、車体フレーム７１は、ヘ
ッドパイプ７２、同ヘッドパイプ７２に一端が固着され
るメインチューブ７３、センターブラケット７４、上端
でシートポスト３１を支持するシートチューブ７５、フ
ォーク状のチエンステー７６、フォーク状のシートステ
ー７７、リヤエンド７８を有している。前述したよう
に、ヘッドパイプ７２にはフロントフォーク１９が軸支
され、シートチューブ７５の上部にはシートポスト３１
が取付けられ、また、フロントフォーク１９の下端及び
リヤエンド７８には前輪２０及び後輪２６がそれぞれ回
転自在に軸支されている。

【０００６】メインチューブ７３は、運転者が跨ぎ易い
ように、ヘッドパイプ７２から強い傾斜角で斜め後方に
下がって延び、下端部を屈曲させて角度を弱めてクラン
ク軸３３の方向へ向くような形状に形成され、メインチ
ューブ７３とシートチューブ７５の下側の間隔が広くな
っている。また、チエンステー７６は一般の自転車と同
様にクランク軸３３の方向へ向けて配設されており、一
端がリヤエンド７８を介してシートステー７７の他端と
連結され、ほぼ水平に車体前方へ延びている。そして、
シートステー７７は、一端がシートチューブ７５の上部
に固着され、斜め下方へ向かって延びている。センター
ブラケット７４は、メインチューブ７３、シートチュー
ブ７５及びチエンステー７６を連結しており、補助動力
装置９０を装着するため、やや厚目の鉄板で断面チャン
ネル形状に形成され、強度及び剛性が大きな構造のメン
バーである。そのため、センターブラケット７４は、補
助動力装置９０の上部を下向き配置のＵ字状（図８及び
図１０参照）に囲む側面形を有し、外側が鈍角で交わる
４つの平面（ウエッブ部、側面形では直線）部をもつチ
ャンネル部７４ａ、７４ｂ、７４ｃ及び７４ｄにより形
成されている。

【０００７】チャンネル部７４ａとチャンネル部７４ｃ
のウエッブ（上壁）部７４ｅ（図１０参照）には、接合
用のラグ（スリーブ）部７４ｆ，７４ｇが基本面に直角
に打出されており、同ラグ部７４ｆ，７４ｇにそれぞれ
メインチューブ７３及びシートチューブ７５の下端部が
挿入されて溶接固定されている。また、チャンネル部７
４ｄの両側フランジ（両側壁）部７４ｈには、図１０に
示す如く、チエンステー７６が溶接固定されており、チ
ャンネル部７４ｂのウエッブ部７４ｅには重量軽減孔７
４ｉが穿設されている。しかも、チャンネル部７４ａ、
チャンネル部７４ｂ及びチャンネル部７４ｄのそれぞれ
のウエッブ部７４ｅには、補助動力装置９０を取付ける
ための３対の取付ボルト孔（左右壁通し孔）７４ｊが穿
設されており、後側のチャンネル部７４ｄの取付ボルト
孔７４ｊはチエンステー７６を貫通して明けられてい
る。補助動力装置９０は、その取付ブラケット部（図示
せず）をセンタブラケット７４のチャンネル部７４ａ〜
７４ｄの内側に嵌合させ、取付ボルト９１とナット（図
７参照）を締結することによって固着されている。

【０００８】上記車体フレーム７１では、メインチュー
ブ７３とセンターブラケット７４を繋いで、左右２枚の
補強板（ガゼット）７９が溶接固定されており、センタ
ーブラケット７４のラグ部７４ｆと、干渉を避ける逃げ
孔７９ａと、化粧カバー９３（図７参照）の取付用ラグ
部７９ｂ（図１０参照）とをそれぞれ備えている。ま
た、シートチューブ７５とセンターブラケット７４を繋
いで、左右２枚（図１０では右側のみ図示）の補強板８
０が溶接固定されており、センターブラケット７４のラ
グ部７４ｇとの干渉を避ける切欠部８０ａ及び化粧カバ
ー９３の取付用ラグ部８０ｂ（図１０参照）を備えてい
る。さらに、チエンステー７６の下側とセンターブラケ
ット７４を繋いで、補強板８１が溶接固定されている。
また、チャンネル部７４ｃの上面には、バッテリパッケ
ージ９２が溶接固定されるようになっている。このた
め、チャンネル部７４ｃには、バッテリパッケージ９２
の下部を受けてこれを動かないように支承する断面チャ
ネル形のバッテリブラケット８２が取付けられおり、そ
のウエッブ部にはセンターブラケット７４のウエッブ部
７４ｅと共に水抜き孔８２ａ（図１０参照）が穿設され
ている。さらに、シートチューブ７５の上部にはラッチ
ピン８３が溶接固定されており、同ラッチピン８３はバ
ッテリパッケージ９２の上部のラッチ（図示せず）と係
合してバッテリパッケージ９２を固定するものである。

【０００９】次に、この電動自転車７０の作用を説明す
る。サドル３２に着座した乗員が足でペダル３５を踏む
と、クランク３４を介してクランク軸３３が正転方向に
回転駆動し、この回転力はドライブスプロケット（図示
せず）、チエン３８及びドリブンスプロケット（図示せ
ず）に伝達され、後輪２６が駆動されるようになってい
る。ペダル３５から加えられる人力の回転力が一定値を
越えると、補助動力装置９０はバッテリパッケージ９２
の電力によって補助駆動回転力を発生して人力による回
転力と合成し、人力を補助して後輪２６を駆動するよう
になっている。上記構成の電動自転車用フレーム７１
は、中央下部に強度及び剛性が大きく、側面形が下向き
のＵ字状に形成されたセンターブラケット７４を設け、
上側の構造部材との連結を容易にすると共に、補助動力
装置９０の着脱を容易にすべく構成されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の電動自転車７０の車体フレーム７１は、一般用
（レギュラーデューティー）として構造重量を軽くする
ように設計されたフレームであるので、自転車の前後の
荷台又は荷籠に重量物を積載する配達業務用としては、
フレーム下部のブラケット部分の強度及び剛性が不足し
ていた。

【００１１】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、従来の構造部材を利用し、
かつ補強部材の追加によって自転車の前後に設けた荷台
や荷籠に重量物を積載して使用する重荷重用（ヘビーデ
ューティー）の電動自転車の車体フレーム構造を提供す
ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、バッテリと該
バッテリによって作動する補助動力装置とを備え、ペダ
ルを踏んで生ずる人力トルクと、前記補助動力装置にて
発生する補助トルクとの合力により走行する電動自転車
の車体フレームであって、フロントフォークを回動自在
に支持するヘッドパイプに一端が固着されて斜め下方に
延び、下端で上側に屈曲するメインチューブと、上端で
シートポストを支持するシートチューブと、該シートチ
ューブの上部に一端が固着されて斜め下方に延びるシー
トステーと、リヤエンドを介して一端が前記シートステ
ーの他端に連結されると共にほぼ水平に車体前方へ延び
るチエンステーと、前記メインチューブ、シートチュー
ブ及びチエンステーのそれぞれの他端に連結され、断面
がチャンネル形でかつ側面が下向きのＵ字状に形成され
ると共に、前記補助動力装置を取付ボルトを介して支持
するセンターブラケットとを有して成り、かつ該センタ
ーブラケットと前記メインチューブ及びシートチューブ
のそれぞれとの結合部を左右対の板で溶接補強する車体
フレーム構造において、各フレーム構成部材を前後輪が
呼びサイズ２２吋の車輪で、ホイールベースが呼びサイ
ズ２４吋の車輪車と同等になるように構成している。

【００１３】すなわち、積荷高さを低くするために、前
後輪共に呼びサイズ２２吋の車輪（以下、２２吋車輪と
いう）を用い、走行安定のためにホイールベースは２４
吋車輪と同等にし、ハンドル及びサドルは２４吋車輪車
を越える調整代を持たせている。後輪の上側に重荷重用
の荷台を設け、また、タイヤ、スポーク、スタンド装置
はそれぞれ重荷重用のものを用いている。車体フレーム
は従来例と同様にヘッドパイプとシートチューブを１本
のメインチューブで繋ぐモノチューブ型のフレーム構造
とし、メインチューブ、シートチューブ及びチェンステ
ーのそれぞれの一端を、従来例と同様の強度及び剛性が
大きく、断面がチャンネル形で側面形が補助動力装置の
上部を囲む下向きのＵ字状の部材で曲げモーメントに対
して剛に連結している。力の集中するメインチューブと
センターブラケットとの結合部は、メインチューブを左
右から挟む２枚の板とこれと直交する上下２枚の板を溶
接して補強し、シートチューブとセンターブラケットの
結合部はシートチューブを左右から挟む２枚の板と、こ
れら２枚の板の自由端側を結ぶ１枚の背板を溶接し、セ
ンターブラケットの内側にシートチューブの下端を嵌挿
して固定する厚板を溶接して補強し、センターブラケッ
トの内側に適宜の間隔を置いて、センターブラケットの
フランジ部の自由端の開きを拘束する複数の横部材（ク
ロスメンバー）を溶接して補強し、垂直面内及び横方向
の曲げモーメントと進行方向のねじりモーメントに対す
る強度及び剛性を増大させている。補助動力装置は、従
来例と同様に、上部をＵ字状部材の凹部に挿入した状態
でＵ字状部材に設けた取付ボルト孔を用いて、取付ボル
トにより装着している。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の重荷重電動自転車
の車体フレーム構造を図１〜図６で示す実施形態に基づ
いて詳細に説明する。図１は本発明の重荷重電動自転車
の車体フレーム構造を適用した配達業務等に用いる重荷
重電動自転車１００（以下、電動自転車という）の左側
面図である。この電動自転車１００は、図７に示す従来
例の電動自転車７０とほぼ同様の構成をしているので、
従来例の電動自転車７０と同一又は類似の部材には同じ
番号を付して詳細な説明を省略する。本実施形態の電動
自転車１００は、積荷の積み降ろしと、運転者の乗降時
の足抜きを容易にし、かつ走行時の安定化を図るため
に、前後輪２０，２６の両者共に２２吋（インチ）車輪
を用いて車体重心及び積荷高さが低く設定されている一
方、ホイールベースは２４吋車輪の自転車と同等の長さ
に設定されている。また、この電動自転車１００では、
ハンドルバー２２及びサドル３２が２４吋車輪の自転車
と同じ位置に調節できるように、ハンドルポスト２１及
びシートポスト３１に十分な調整代を持たせている。

【００１５】また、本実施形態の電動自転車１００のタ
イヤは、カーカス部にナイロン線を高密度に入れた補強
形タイヤを用い、スポークにねじ部が太いストレート形
を用いている。そして、スタンド装置としては、重荷重
用のてこ式スタンド２９ａとサイドスタンド２９ｂをそ
れぞれ用いている。しかも、後部車輪２６の上部には、
重荷重用荷台９５が架設されており、同荷台９５の上に
は参考として重量のある箱９６が載せられている。さら
に、車体フレーム１１０は、従来例の車体フレーム７１
（図８参照）と同じモノチューブ型のフレーム構造であ
り、メインチューブ７３、シートチューブ７５及びチェ
ンステー７６は、開口を下向きに配置した側面視でＵ字
状のセンターブラケット１７４を介して連結されてい
る。

【００１６】図２は本実施形態に係るセンターブラケッ
ト１７４の近傍の部分図、図３、図４及び図５はそれぞ
れ図２中のＢ矢視図、Ｃ矢視図及びＤ矢視図であり、ま
た、図６（ａ）〜（ｄ）はそれぞれ図２中のＥ−Ｅ線、
Ｆ−Ｆ線、Ｇ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ線の断面図である。上記セ
ンターブラケット１７４は、４つのチャンネル部１７４
ａ，１７４ｂ，１７４ｃ及び１７４ｄにより形成され、
チャンネル部１７４ａ，１７４ｃのウエッブ（上壁）部
には接合用ラグ部１７４ｆ，１７４ｇが打出されてい
る。これらは、それぞれ従来例のセンターブラケット７
４、チャンネル部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄ及び
ラグ部７４ｆ，７４ｇと同じものであり、メインチュー
ブ７３、シートチューブ７５及びチェンステー７６との
結合方法も補強板を除き同様である。また、補助動力装
置９０を装着するための３対の取付ボルト孔１７４ｊ及
びバッテリパッケージ９２を取付固定するバッテリブラ
ケット１８２は、従来例の取付ボルト孔７４ｊとバッテ
リブラケット８２と同じものであり、水抜き孔１８２ａ
も従来例の水抜き孔８２ａと同じものである。

【００１７】本実施形態のセンターブラケット１７４が
従来例のセンターブラケット７４と異なる点は、重荷重
用として従来例のセンターブラケット７４よりも補強部
材が強化されていることである。以下、増強された補強
部材を説明する。まず第１に、メインパイプ７３とセン
ターブラケット１７４との結合部には、２枚の補強板１
７９が左右両側から挟むように溶接固定され、これら補
強板１７９によって同結合部が補強されている。この補
強板１７９は、従来の補強板７９よりも長く形成され、
上側後部１７９ａはチャンネル部１７４ｂの前端部まで
延出されている。したがって、センターブラケット１７
４の屈曲部の抵抗曲げモーメントは、補強板１７９によ
り増強されることになる。さらに、上下に平行でメイン
チューブ７３の取付方向に沿った箇所には、図３に示す
如く、２枚の楔形の補強板１８３，１８４が補強板１７
９とセンターブラケット１７４を繋ぐように左右両側か
ら溶接固定され、同補強板１８３，１８４により縦と横
の抵抗曲げモーメント及び抵抗ねじりモーメントが補強
されている。

【００１８】第２に、シートチューブ７５とセンターブ
ラケット１７４との結合部は、同シートチューブ７５の
下端を嵌挿して配置され、チャンネル部１７４ｃの内側
に幅一杯に嵌め込まれた厚板の補強板１８６（図５、図
６（ｄ）参照）が溶接固定され、また従来例の補強板８
０と同じ２枚の補強板１８０の自由端側は補強板（背
板）１８５にて閉じられ、補強及び補剛されている（図
２、図４参照）。

【００１９】第３に、センターブラケット１７４は、両
側フランジ部により断面チャンネル形に形成されてお
り、その内側には同フランジ部の自由端の開きを拘束す
るように適宜の間隔を置いて横部材１８７，１８８，１
８９，１９０が溶接固定され、これら横部材によって補
強されている。しかも、同補強用横部材１８７，１８
８，１８９，１９０は、センターブラケット１７４のチ
ャンネルの中に嵌装される補助動力装置９０と干渉しな
いように、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）で示す
如く、取付位置によってその形状が異なっている。ま
た、チェーンステー７６の下側には、これとセンターブ
ラケット１７４とを繋ぐように補強板１８１が溶接固定
されている。

【００２０】本実施形態の車体フレーム構造では、セン
ターブラケット１７４の近傍に前述した各補強板１７
９，１８３，１８４や横部材１８７，１８８，１８９，
１９０が追加して溶接固定され、これら板や部材によっ
て補強されているため、センターブラケット１７４の近
傍の抵抗曲げモーメント及び抵抗ねじりモーメントが従
来例に比してほぼ２倍に増強され、重荷重用のフレーム
として十分な強度及び剛性が得られと共に、耐震性も良
好となる。なお、電動自転車１００の作用は従来例の電
動自転車７０と全く同様であり、説明を省略する。

【００２１】以上、本発明の実施形態につき述べたが、
本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び
変更を加え得るものである。

【００２２】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る電動自転車の
車体フレーム構造は、バッテリと該バッテリによって作
動する補助動力装置とを備え、ペダルを踏んで生ずる人
力トルクと、前記補助動力装置にて発生する補助トルク
との合力により走行する電動自転車の車体フレームであ
って、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパ
イプに一端が固着されて斜め下方に延び、下端で上側に
屈曲するメインチューブと、上端でシートポストを支持
するシートチューブと、該シートチューブの上部に一端
が固着されて斜め下方に延びるシートステーと、リヤエ
ンドを介して一端が前記シートステーの他端に連結され
ると共にほぼ水平に車体前方へ延びるチエンステーと、
前記メインチューブ、シートチューブ及びチエンステー
のそれぞれの他端に連結され、断面がチャンネル形でか
つ側面が下向きのＵ字状に形成されると共に、前記補助
動力装置を取付ボルトを介して支持するセンターブラケ
ットとを有して成り、かつ該センターブラケットと前記
メインチューブ及びシートチューブのそれぞれとの結合
部を左右対の板で溶接補強しており、各フレーム構成部
材を前後輪が呼びサイズ２２吋の車輪で、ホイールベー
スが呼びサイズ２４吋の車輪車と同等になるように構成
しているので、次のような効果が得られる。 （１）積荷高さが低くて、足抜き寸法が広く、走行安定
性が良好な重荷重電動自転車が得られる。 （２）センターブラケットは、一般車と同一の側面がＵ
字状のチャンネルを用いており、上下左右の曲げモーメ
ント及びねじりモーメントに対する必要最小限で十分な
追加補強がされているため、重量増及びコスト増を最小
限に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車体フレーム構造を適
用した電動自転車を示す左側面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る電動自転車の車体フレ
ームを示す左側面図である。

【図３】図２中のＢ矢視図である。

【図４】図２中のＣ矢視図である。

【図５】図２中のＤ矢視図である。

【図６】（ａ）〜（ｄ）は図２中のＥ−Ｅ線、Ｆ−Ｆ
線、Ｇ−Ｇ線、Ｈ−Ｈ線の断面図である。

【図７】従来の車体フレーム構造を適用した電動自転車
を示す左側面図である。

【図８】図７における電動自転車の車体フレームを示す
左側面図である。

【図９】図８中のＡ矢視部分平面図である。

【図１０】図８中の車体フレームの中央部を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１９ フロントフォーク ３１ シートポスト ３５ ペダル ７２ ヘッドパイプ ７３ メインチューブ ７４ センターブラケット ７５ シートチューブ ７６ チェンステー ７７ シートステー ７８ リヤエンド ９０ 補助動力装置 ９１ 取付ボルト ９２ バッテリパッケージ １００ 電動自転車 １１０ 車体フレーム １７４ センターブラケット １７９，１８０，１８３，１８４，１８５ 補強板 １８６ 補強板（厚板） １８７，１８８，１８９，１９０ 横部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリと該バッテリによって作動する
   補助動力装置とを備え、ペダルを踏んで生ずる人力トル
   クと、前記補助動力装置にて発生する補助トルクとの合
   力により走行する電動自転車の車体フレームであって、
   フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプに
   一端が固着されて斜め下方に延び、下端で上側に屈曲す
   るメインチューブと、上端でシートポストを支持するシ
   ートチューブと、該シートチューブの上部に一端が固着
   されて斜め下方に延びるシートステーと、リヤエンドを
   介して一端が前記シートステーの他端に連結されると共
   にほぼ水平に車体前方へ延びるチエンステーと、前記メ
   インチューブ、シートチューブ及びチエンステーのそれ
   ぞれの他端に連結され、断面がチャンネル形でかつ側面
   が下向きのＵ字状に形成されると共に、前記補助動力装
   置を取付ボルトを介して支持するセンターブラケットと
   を有して成り、かつ該センターブラケットと前記メイン
   チューブ及びシートチューブのそれぞれとの結合部を左
   右対の板で溶接補強する車体フレーム構造において、各
   フレーム構成部材を前後輪が呼びサイズ２２吋の車輪
   で、ホイールベースが呼びサイズ２４吋の車輪車と同等
   になるように構成したことを特徴とする電動自転車の車
   体フレーム構造。
2. 【請求項２】 前記メインチューブと前記センターブラ
   ケットとの結合部は、前記左右対の補強板の上側後部が
   前記センターブラケットの前側屈曲部を越えて接合さ
   れ、かつ、両側に上下２段にわたり楔形の補強板が追加
   して接合され、前記シートチューブとセンターブラケッ
   トとの結合部は、前記左右対の補強板の後側自由端を繋
   ぐ補強板が追加して接合されていることを特徴とする請
   求項１に記載の電動自転車の車体フレーム構造。
3. 【請求項３】 前記センターブラケットの内側には、シ
   ートチューブの下端を嵌挿して結合する厚板が接合さ
   れ、前記センターブラケットのチャンネルの内側には、
   チャンネルの両フランジ部自由端の開きを拘束する複数
   個の横部材が間隔を置いて接合されていることを特徴と
   する請求項２に記載の電動自転車の車体フレーム構造。