JP2000313352A - 自動車の車体前側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前突時に、自動車の車体前側部において、効
果的な緩衝が達成されるようにし、かつ、車室が大きく
は変形しないようにする。 【解決手段】 サイドフレーム１０の前部が、前部フレ
ーム１４と、この前部フレーム１４の後端部１４ａ側か
ら後下方に向って延びる傾斜フレーム１５とを備える。
後端部１４ａが傾斜フレーム１５の後端部１５ａに結合
させられるサスペンションフレーム１９と、上端部２１
ａがサイドフレーム１０の前部に結合させられる一方、
下端部２１ｂがサスペンションフレーム１９の前端部１
９ｂ側に結合させられる支持フレーム２１とを設ける。
前部フレーム１４と傾斜フレーム１５とを互いに別体に
成形し、前部フレーム１４の後端部１４ａと、傾斜フレ
ーム１５の前端部１５ｂを互いに結合させる。前部フレ
ーム１４と傾斜フレーム１５の互いの結合部３５に、支
持フレーム２１の上端部２１ａを結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、サイドフレームに
サスペンション支持用のサイドフレームを結合させた自
動車の車体前側部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体前側部構造には、従
来、特開平１０‐２５８７７０号公報で示されるものが
ある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体の
前側部を構成して前後方向に延びるサイドフレームの前
部が、前後方向にほぼ水平に延びる前部フレームと、こ
の前部フレームの後端部側から後下方に向って延びる傾
斜フレームとを備えている。

【０００４】また、上記車体の側面視で上記サイドフレ
ームの前部の下方に配設されて前後方向に延びその後端
部が上記傾斜フレームの後端部に結合させられるサスペ
ンション支持用のサスペンションフレームと、上下方向
で上記サイドフレームの前部とサスペンションフレーム
との間に配設されると共にその上端部が上記サイドフレ
ームの前部に結合させられる一方、下端部が上記サスペ
ンションフレームの前端部側に結合させられる支持フレ
ームとが設けられている。

【０００５】上記の場合、前部フレームは、傾斜フレー
ムに比べて走行駆動用の内燃機関等から上下方向に向う
より大きい負荷を与えられるものであり、また、走行中
に車体がその前方に位置する何らかの物体に衝突したと
き、いわゆる前突時にも、その前方からより大きい負荷
が与えられる。

【０００６】このため、サイドフレームの各部強度が上
記負荷の大きさに対応できるよう、従来、次のように構
成されたものがある。

【０００７】即ち、上記前部フレームと傾斜フレームと
を互いに別体に形成して、上記前部フレームの後端部
と、傾斜フレームの前端部とを互いに結合させて上記サ
イドフレームを形成することとし、ここで、上記前部フ
レームの正面視での断面形状を縦長の長方形状箱形とし
て、その断面形状を上記傾斜フレームのそれよりも大き
くし、もって、上記したそれぞれの大きさの負荷に対抗
し得るようになされている。

【０００８】また、上記傾斜フレームを、その長手方向
に沿った視線でみて上記の前部フレームと車体の幅方向
の寸法がほぼ同じにし、かつ、ほぼＵ字形状をなすよう
形成し、この傾斜フレームの上面側にフロアパネルの前
部やダッシュパネルの下部を結合させて、上記傾斜フレ
ームと上記各パネルとにより、その断面形状が上記前部
フレームに比べて正方形に近い箱形となるようにし、も
って、上下、左右の負荷に対抗し得るようになされてい
る。

【０００９】上記の場合、前部フレームと傾斜フレーム
との結合部と、傾斜フレームの前部と支持フレームの上
端部との他の結合部は、それぞれ、フレーム同士の互い
の補強によって大きい強度を有することとなっている。

【００１０】また、上記結合部の後方に離れて他の結合
部が配設されており、このため、上記したように大きい
強度を有する両結合部は、上記傾斜フレームの前部にお
ける一部分を前後から挟むよう位置することとされ、上
記傾斜フレームの一部分は、その強度が上記各結合部に
比べて急減する、いわゆる強度上の「断点」となってい
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の技術の車体において、前突時に、上記サイドフレー
ムの前端部がその前方から衝撃力を与えられたときに
は、このサイドフレームは、その長手方向で上記衝撃力
を受けながら後方に向って全体的に収縮するよう塑性変
形することが望まれ、これによれば、上記衝撃力に基づ
くエネルギーがより十分に吸収されて、上記衝撃力が効
果的に緩衝される。

【００１２】しかし、前記したようにサイドフレームは
その前後方向の中途部に「断点」を有しているため、上記
衝撃力が与えられたときには、この「断点」を中心とし
て、傾斜フレームに対し前部フレームが折れ曲がり易く
なるおそれがあり、よって、上記した効果的な緩衝の達
成が阻害されるおそれがある。

【００１３】一方、上記傾斜フレームの後方に位置する
車室が前突時に大きくは変形しないようにすることが望
まれ、また、サスペンションフレームはサスペンション
支持用であることから、特に、これら両フレームには、
強度と剛性の向上が望まれ、かつ、この向上が簡単な構
成で達成されるようにすることが望まれている。

【００１４】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、前突時に、自動車の車体前側部のサイド
フレームが十分に塑性変形して、効果的な緩衝が達成さ
れるようにすることを課題とする。

【００１５】また、前突時に、傾斜フレームの後方に位
置する車室が大きくは変形しないようにし、また、サス
ペンションフレームによるサスペンションの支持がより
強固になされるようにし、かつ、これらが簡単な構成で
達成されるようにすることを課題とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体前側部構造は、次の如くであ
る。

【００１７】請求項１の発明は、サイドフレーム１０の
前部が、前後方向にほぼ水平に延びる前部フレーム１４
と、この前部フレーム１４の後端部１４ａ側から後下方
に向って延びる傾斜フレーム１５とを備え、車体２の側
面視で上記サイドフレーム１０の前部の下方に配設され
て前後方向に延びその後端部１４ａが上記傾斜フレーム
１５の後端部１５ａに結合させられるサスペンション支
持用のサスペンションフレーム１９と、上端部２１ａが
上記サイドフレーム１０の前部に結合させられる一方、
下端部２１ｂが上記サスペンションフレーム１９の前端
部１９ｂ側に結合させられる支持フレーム２１とを設
け、上記前部フレーム１４と傾斜フレーム１５とを互い
に別体に成形し、上記前部フレーム１４の後端部１４ａ
と、傾斜フレーム１５の前端部１５ｂを互いに結合させ
た自動車の車体前側部において、

【００１８】上記前部フレーム１４と傾斜フレーム１５
の互いの結合部３５に、上記支持フレーム２１の上端部
２１ａを結合させたものである。

【００１９】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記前部フレーム１４のその長手方向に沿った視線
でみた断面形状を縦長の長方形箱形とし、上記傾斜フレ
ーム１５のその長手方向に沿った視線でみた断面形状を
ほぼＵ字形状とし、上記前部フレーム１４の後端部１４
ａに上記傾斜フレーム１５の前端部１５ｂを嵌入させ、
上記結合部３５で、上記傾斜フレーム１５の前端部１５
ｂにおける傾斜フレーム１５の左右側板３０，３０を互
いに結合させる補強板３７を設けたものである。

【００２０】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記傾斜フレーム１５の後端部１５ａにおける左右
側板３０，３０を互いに結合させる他の補強板４５を設
けた自動車の車体前側部構造において、

【００２１】上記他の補強板４５を上記傾斜フレーム１
５に沿って前上方に延出させその延出端を上記補強板３
７に一体的に結合させたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２３】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示している。また、下記する左右とは車体
２の幅方向をいうものとする。

【００２４】上記自動車１の車体２は板金製で、その下
端部を構成する車体フレーム３と、上記車体２の上部側
を構成して上記車体フレーム３に支持される車体本体４
とを備え、この車体本体４の内部が車室５とされてい
る。上記車体２は、上記車体フレーム３にサスペンショ
ンを介して懸架された前車輪６と、不図示の後車輪とで
走行面７面上に支持されている。

【００２５】上記車体フレーム３は、この車体フレーム
３の左右各側部を構成して前後方向に延びる左右一対の
サイドフレーム１０，１０と、車体２の幅方向に延びて
上記左右サイドフレーム１０，１０を互いに結合させる
前後に複数のクロスメンバ１１とを備えている。上記車
体２の車体フレーム３と車体本体４とは、この車体２の
幅方向の中央を通る車体中央１２を基準として左右ほぼ
対称形とされている。

【００２６】上記各サイドフレーム１０の前部は上記車
体２の前側部を構成しており、各サイドフレーム１０の
前部は、このサイドフレーム１０の前部における前部側
を構成して前後方向にほぼ水平に延びる前部フレーム１
４と、上記サイドフレーム１０の前部における後部側を
構成して上記前部フレーム１４の後端部１４ａ側から後
下方に向ってほぼ直線的に延びる傾斜フレーム１５とを
備えている。また、上記各サイドフレーム１０は、これ
ら各サイドフレーム１０の前後方向の中途部を構成して
上記傾斜フレーム１５の後端部１５ａから後方に向って
一体的に延びる後部フレーム１６を備えている。

【００２７】上記の場合、車室５の上下方向の中途部の
前方に前部フレーム１４が配設され、上記車室５の前部
下端に隣接して上記傾斜フレーム１５と後部フレーム１
６とが配設されている。これを換言すれば、上記前部フ
レーム１４の後方、かつ、上記傾斜フレーム１５と後部
フレーム１６との上方に上記車室５の前部が配設されて
いる。

【００２８】上記車体フレーム３は、車体２の側面視
で、上記前部フレーム１４の下方に配設されて前記サス
ペンションを支持するサブフレーム１８と、上記前部フ
レーム１４の後部と傾斜フレーム１５の各下方に配設さ
れ前後方向にほぼ水平に延びその後端部１９ａが上記傾
斜フレーム１５の後端部１５ａに結合させられるサスペ
ンションフレーム１９と、上下方向で上記サイドフレー
ム１０の前部とサスペンションフレーム１９の前端部１
９ｂ側との間に配設されると共にその上端部２１ａが上
記サイドフレーム１０の前部に締結具２０による締結に
よって結合させられる一方、下端部２１ｂが上記サスペ
ンションフレーム１９の前端部１９ｂ側に結合させられ
る支持フレーム２１とを備え、上記サスペンションフレ
ーム１９は上記サブフレーム１８を介してサスペンショ
ンを支持している。

【００２９】上記前部フレーム１４と傾斜フレーム１５
とは互いに別体に成形されている。特に、図３，４にお
いて、上記前部フレーム１４のその長手方向に沿った視
線でみた断面形状は縦長の長方形箱形とされている。よ
り具体的には、上記前部フレーム１４は、上下方向で離
れて対面する上、下板２３，２４と、これら上、下板２
３，２４の車体２の幅方向における車体中央１２側の各
一側端縁同士を互いに一体的に連結させる側板２５と、
上記上、下板２３，２４の各他側端縁にそれぞれ一体成
形される外向きフランジ２６，２６と、これら両外向き
フランジ２６，２６に架設されてこれら各外向きフラン
ジ２６にそれぞれスポット溶接Ｓ１により結合され上記
上、下板２３，２４の各他側端縁同士を互いに連結させ
る側板２７とを備えている。

【００３０】特に、図３，４において、上記傾斜フレー
ム１５のその長手方向に沿った視線でみた断面形状は、
ほぼＵ字形状（倒立ハット形状）とされている。より具
体的には、上記傾斜フレーム１５は、車体２の幅方向で
離れて対面する左右側板３０，３０と、これら側板３
０，３０の各下端縁同士を互いに一体的に連結させる底
板３１と、上記各側板３０，３０の各上端縁にそれぞれ
一体成形される外向きフランジ３２，３２とを備えてい
る。

【００３１】特に、図５において、前記後部フレーム１
６は、上記傾斜フレーム１５と同様の構成であって、上
記側板３０、底板３１、および外向きフランジ３２を備
えている。

【００３２】上記左右傾斜フレーム１５，１５の各後端
部１５ａ，１５ａと、左右後部フレーム１６，１６とに
フロアパネル３３が架設され、また、上記左右傾斜フレ
ーム１５，１５の各前部と中途部とにダッシュパネル３
４の下部が架設され、上記各パネル３３，３４は、上記
各フレーム１５，１６の外向きフランジ３２，３２上に
載置されると共にスポット溶接Ｓ２により結合させられ
ている。また、上記ダッシュパネル３４の上部は、上記
傾斜フレーム１５の前端部１５ｂ側から上方に向って延
出している。

【００３３】特に、図３，４において、上記傾斜フレー
ム１５の前端部１５ｂは、左右側板３０，３０と、底板
３１を備えているが、左右外向きフランジ３２，３２は
備えておらず、前記視線でみた断面形状はよりＵ字に近
い形状とされている。上記前部フレーム１４の後端部１
４ａの内部に、上記傾斜フレーム１５の前端部１５ｂが
嵌入させられ、これら後端部１４ａと前端部１５ｂのそ
れぞれ少なくとも一部が互いに接合させられてスポット
溶接Ｓ３により互いに結合させられている。

【００３４】図１〜４において、上記前部フレーム１４
の後端部１４ａと傾斜フレーム１５の前端部１５ｂとの
互いの結合部３５に、上記支持フレーム２１の上端部２
１ａが前記した締結具２０により結合させられている。
この構成につき、より具体的に説明する。

【００３５】上記結合部３５で、上記傾斜フレーム１５
の前端部１５ｂにおける左右側板３０，３０を互いに結
合させてこの前端部１５ｂを補強すると共に、上記結合
部３５を補強する補強板３７が設けられている。この補
強板３７は上記前端部１５ｂの上端部の内部に嵌入され
ており、上記補強板３７は、車体２の幅方向で離れて対
面する左右側板３８，３８と、これら側板３８，３８の
各下端縁同士を互いに一体的に連結させる底板３９とを
備えている。

【００３６】上記傾斜フレーム１５の前端部１５ｂにお
ける左右側板３０，３０に上記補強板３７の左右側板３
８，３８が接合させられてそれぞれスポット溶接Ｓ４さ
れ、これにより、上記傾斜フレーム１５の前端部１５ｂ
における左右側板３０，３０が上記補強板３７により互
いに結合させられている。この場合、スポット溶接Ｓ４
の一部は、前記スポット溶接Ｓ３と一体とされ、つま
り、上記結合部３５において、前部フレーム１４、傾斜
フレーム１５の前端部１５ｂ、および補強板３７の各側
板２５，３０，３８が互いに重ね合わされ、三枚重ねと
されて一体的にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４され、上記結合
部３５がより補強されている。

【００３７】上記締結具２０は、上記傾斜フレーム１５
の前端部１５ｂにおける底板３１と、上記補強板３７の
底板３９との間に介設され軸心が上下方向に延びる円筒
形のスペーサ４１と、上記前部フレーム１４の下板２
４、上記両底板３１，３９、スペーサ４１、および支持
フレーム２１の上端部２１ａを貫通するボルト４２と、
このボルト４２にねじ付けられるナット４３とを備え、
前後方向で、上記締結具２０と、結合部３５における各
スポット溶接Ｓ３，Ｓ４とは互いに近接させられ、即
ち、前記したように結合部３５に支持フレーム２１の上
端部２１ａが結合させられている。

【００３８】図１〜３，５において、上記傾斜フレーム
１５の後端部１５ａと後部フレーム１６とにおける各側
板３０，３０を互いに結合させる他の補強板４５が設け
られている。この他の補強板４５は前記傾斜フレーム１
５と同様の構成であって、側板４６、底板４７、外向き
フランジ４８を備えている。

【００３９】上記他の補強板４５の各外向きフランジ４
８は、上記傾斜フレーム１５の後端部１５ａと後部フレ
ーム１６とにおける各外向きフランジ３２の上面に接合
させられて前記スポット溶接Ｓ２によりフロアパネル３
３と共に結合させられ、上記他の補強板４５の各側板４
６，４６は上記傾斜フレーム１５の後端部１５ａと後部
フレーム１６とにおける各側板３０，３０の各上端部に
接合させられてスポット溶接Ｓ５されている。

【００４０】図１，３中一点鎖線で示すように、上記他
の補強板４５を上記傾斜フレーム１５に沿って前上方に
延出させ、この延出端を上記補強板３７に一体的に結合
させ、つまり、上記補強板３７と他の補強板４５とを互
いに一体成形してもよく、この場合、他の補強板４５の
延出部の各部を上記傾斜フレーム１５にスポット溶接さ
せて、補強してもよい。

【００４１】前記構成によれば、前部フレーム１４と傾
斜フレーム１５の互いの結合部３５に、支持フレーム２
１の上端部２１ａを結合させたため、上記サイドフレー
ム１０の前部には、従来の技術で生じていた両結合部間
の「断点」が存在しなくなる。

【００４２】よって、前突時に、上記サイドフレーム１
０がその前方から後方に向う衝撃力を与えられたときに
は、このサイドフレーム１０の前部における前部フレー
ム１４が、その長手方向の中途部を中心として容易に折
れ曲がるということが防止され、上記衝撃力を受けなが
ら後方に向って全体的に収縮するよう塑性変形すること
となる。このため、上記衝撃力に基づくエネルギーがよ
り十分に吸収され、効果的な緩衝が達成される。

【００４３】また、上記結合部３５から傾斜フレーム１
５の後端部１５ａに至る傾斜フレーム１５には前記「断
点」が存在しないことから、車体２の側面視で、この傾
斜フレーム１５、サスペンションフレーム１９、および
支持フレーム２１で形成される三角形状の枠組体(１
５，１９，２１)は、その各部に十分の強度が確保さ
れ、つまり、十分の強度と剛性とが確保される。

【００４４】よって、前突時、上記傾斜フレーム１５の
後方における車室５の変形がより確実に防止されると共
に、上記サスペンションフレーム１９によるサスペンシ
ョンの支持がより強固になされる。

【００４５】また、前記したように、上記前部フレーム
１４のその長手方向に沿った視線でみた断面形状を縦長
の長方形箱形とし、上記傾斜フレーム１５のその長手方
向に沿った視線でみた断面形状をほぼＵ字形状とし、上
記前部フレーム１４の後端部１４ａに上記傾斜フレーム
１５の前端部１５ｂを嵌入させ、上記結合部３５で、上
記傾斜フレーム１５の前端部１５ｂにおける傾斜フレー
ム１５の左右側板３０，３０を互いに結合させる補強板
３７を設けてあり、このため、上記結合部３５の強度と
剛性が、上記補強板３７によって更に向上させられ、つ
まり、前記した枠組体(１５，１９，２１)により十分な
強度等が確保される。

【００４６】よって、前突時、車室５の変形が更に確実
に防止される。

【００４７】ここで、従来の技術でも説明のように、通
常、上記前部フレーム１４の断面形状は上記傾斜フレー
ム１５のそれよりも大きくされているため、上記したよ
うに、前部フレーム１４の後端部１４ａと、傾斜フレー
ム１５の前端部１５ｂとを結合させようとして、上記後
端部１４ａに前端部１５ｂを嵌入させることは、上記前
部フレーム１４や傾斜フレーム１５の各部断面形状をそ
れぞれ大きく変化させないで、達成できる。

【００４８】よって、上記前部フレーム１４と傾斜フレ
ーム１５の結合のための上記後端部１４ａや前端部１５
ｂの成形は容易にできる。

【００４９】また、前記したように、傾斜フレーム１５
の後端部１５ａにおける左右側板３０，３０を互いに結
合させる他の補強板４５を設けた場合に、上記他の補強
板４５を上記傾斜フレーム１５に沿って前上方に延出さ
せその延出端を上記補強板３７に一体的に結合させても
よく、このようにすれば、上記補強板３７および／もし
くは他の補強板４５によって、上記傾斜フレーム１５が
更に補強され、もって、上記枠組体(１５，１９，２１)
に、より十分の強度等が確保される。

【００５０】そして、上記したように、補強板３７は既
設の他の補強板４５と一体成形されるため、部品点数の
増加が抑制され、即ち、簡単な構成によって、上記枠組
体(１５，１９，２１)に十分の強度等が確保される。

【００５１】なお、以上は図示の例によるが、他の補強
板４５は、外向きフランジ４８を備えないものとして、
上記傾斜フレーム１５の後端部１５ａと後部フレーム１
６のそれぞれ上下方向の中途部に設けてもよく、また、
左右外向きフランジ３２，３２に架設される単なる平板
形状のものでもよい。

【００５２】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５３】請求項１の発明は、サイドフレームの前部
が、前後方向にほぼ水平に延びる前部フレームと、この
前部フレームの後端部側から後下方に向って延びる傾斜
フレームとを備え、車体の側面視で上記サイドフレーム
の前部の下方に配設されて前後方向に延びその後端部が
上記傾斜フレームの後端部に結合させられるサスペンシ
ョン支持用のサスペンションフレームと、上端部が上記
サイドフレームの前部に結合させられる一方、下端部が
上記サスペンションフレームの前端部側に結合させられ
る支持フレームとを設け、上記前部フレームと傾斜フレ
ームとを互いに別体に成形し、上記前部フレームの後端
部と、傾斜フレームの前端部を互いに結合させた自動車
の車体前側部において、

【００５４】上記前部フレームと傾斜フレームの互いの
結合部に、上記支持フレームの上端部を結合させてあ
る。

【００５５】このため、上記サイドフレームの前部に
は、従来の技術で生じていた両結合部間の「断点」が存在
しなくなる。

【００５６】よって、前突時に、上記サイドフレームが
その前方から後方に向う衝撃力を与えられたときには、
このサイドフレームの前部における前部フレームが、そ
の長手方向の中途部を中心として容易に折れ曲がるとい
うことが防止され、上記衝撃力を受けながら後方に向っ
て全体的に収縮するよう塑性変形することとなる。この
ため、上記衝撃力に基づくエネルギーがより十分に吸収
され、効果的な緩衝が達成される。

【００５７】また、上記結合部から傾斜フレームの後端
部に至る傾斜フレームには前記「断点」が存在しないこと
から、車体の側面視で、この傾斜フレーム、サスペンシ
ョンフレーム、および支持フレームで形成される三角形
状の枠組体は、その各部に十分の強度が確保され、つま
り、十分の強度と剛性とが確保される。

【００５８】よって、前突時、上記傾斜フレームの後方
における車室の変形がより確実に防止されると共に、上
記サスペンションフレームによるサスペンションの支持
がより強固になされる。

【００５９】請求項２の発明は、上記前部フレームのそ
の長手方向に沿った視線でみた断面形状を縦長の長方形
箱形とし、上記傾斜フレームのその長手方向に沿った視
線でみた断面形状をほぼＵ字形状とし、上記前部フレー
ムの後端部に上記傾斜フレームの前端部を嵌入させ、上
記結合部で、上記傾斜フレームの前端部における傾斜フ
レームの左右側板を互いに結合させる補強板を設けてあ
る。

【００６０】このため、上記結合部の強度と剛性が、上
記補強板によって更に向上させられ、つまり、前記した
枠組体により十分な強度等が確保される。

【００６１】よって、前突時、車室の変形が更に確実に
防止されるなどの効果が生じる。

【００６２】ここで、従来の技術でも説明のように、通
常、上記前部フレームの断面形状は上記傾斜フレームの
それよりも大きくされているため、上記したように、前
部フレームの後端部と、傾斜フレームの前端部とを結合
させようとして、上記後端部に前端部を嵌入させること
は、上記前部フレームや傾斜フレームの各部断面形状を
それぞれ大きく変化させないで、達成できる。

【００６３】よって、上記前部フレームと傾斜フレーム
の結合のための上記後端部や前端部の成形は容易にでき
る。

【００６４】請求項３の発明は、上記傾斜フレームの後
端部における左右側板を互いに結合させる他の補強板を
設けた自動車の車体前側部構造において、

【００６５】上記他の補強板を上記傾斜フレームに沿っ
て前上方に延出させその延出端を上記補強板に一体的に
結合させてある。

【００６６】このため、上記補強板および／もしくは他
の補強板によって、上記傾斜フレームが更に補強され、
もって、上記枠組体に、より十分の強度等が確保され
る。

【００６７】そして、上記したように、補強板は既設の
他の補強板と一体成形されるため、部品点数の増加が抑
制され、即ち、簡単な構成によって、上記枠組体に十分
の強度等が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部の側面図である。

【図２】車体前部の平面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 ５ 車室 １０ サイドフレーム １４ 前部フレーム １４ａ 後端部 １５ 傾斜フレーム １５ａ 後端部 １５ｂ 前端部 １６ 後部フレーム １９ サスペンションフレーム １９ａ 後端部 １９ｂ 前端部 ２０ 締結具 ２１ 支持フレーム ２１ａ 上端部 ２１ｂ 下端部 ３０ 側板 ３３ フロアパネル ３４ ダッシュパネル ３５ 結合部 ３７ 補強板 ４５ 他の補強板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドフレームの前部が、前後方向にほ
   ぼ水平に延びる前部フレームと、この前部フレームの後
   端部側から後下方に向って延びる傾斜フレームとを備
   え、車体の側面視で上記サイドフレームの前部の下方に
   配設されて前後方向に延びその後端部が上記傾斜フレー
   ムの後端部に結合させられるサスペンション支持用のサ
   スペンションフレームと、上端部が上記サイドフレーム
   の前部に結合させられる一方、下端部が上記サスペンシ
   ョンフレームの前端部側に結合させられる支持フレーム
   とを設け、上記前部フレームと傾斜フレームとを互いに
   別体に成形し、上記前部フレームの後端部と、傾斜フレ
   ームの前端部を互いに結合させた自動車の車体前側部に
   おいて、 上記前部フレームと傾斜フレームの互いの結合部に、上
   記支持フレームの上端部を結合させた自動車の車体前側
   部構造。
2. 【請求項２】 上記前部フレームのその長手方向に沿っ
   た視線でみた断面形状を縦長の長方形箱形とし、上記傾
   斜フレームのその長手方向に沿った視線でみた断面形状
   をほぼＵ字形状とし、上記前部フレームの後端部に上記
   傾斜フレームの前端部を嵌入させ、上記結合部で、上記
   傾斜フレームの前端部における傾斜フレームの左右側板
   を互いに結合させる補強板を設けた請求項１に記載の自
   動車の車体前側部構造。
3. 【請求項３】 上記傾斜フレームの後端部における左右
   側板を互いに結合させる他の補強板を設けた自動車の車
   体前側部構造において、 上記他の補強板を上記傾斜フレームに沿って前上方に延
   出させその延出端を上記補強板に一体的に結合させた請
   求項２に記載の自動車の車体前側部構造。