JP2000310305A - 無段変速機用プーリおよびその製造方法 - Google Patents
無段変速機用プーリおよびその製造方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21H—MAKING PARTICULAR METAL OBJECTS BY ROLLING, e.g. SCREWS, WHEELS, RINGS, BARRELS, BALLS
- B21H1/00—Making articles shaped as bodies of revolution
- B21H1/02—Making articles shaped as bodies of revolution discs; disc wheels
- B21H1/04—Making articles shaped as bodies of revolution discs; disc wheels with rim, e.g. railways wheels or pulleys
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
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-
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 不動フランジと可動フランジとを備えた無段
変速機用プーリにおいて、従来では、可動フランジ駆動
用の圧力室を可動フランジと別体のシリンダ部材で構成
していたため、可動フランジの重量が大きくなり、製造
に手間やコストがかかるという問題があった。 【解決手段】 回転軸Ｓ１に固定した不動フランジ６と
回転軸Ｓ２の軸線方向に往復動する可動フランジ８とを
備えた無段変速機用プーリにおいて、圧力室１６を形成
するシリンダ部１１を可動フランジ８から塑性加工によ
り一体成形し、可動フランジ８の重量軽減、シリンダ部
１１の精度向上および製造コストの節減を実現した。
変速機用プーリにおいて、従来では、可動フランジ駆動
用の圧力室を可動フランジと別体のシリンダ部材で構成
していたため、可動フランジの重量が大きくなり、製造
に手間やコストがかかるという問題があった。 【解決手段】 回転軸Ｓ１に固定した不動フランジ６と
回転軸Ｓ２の軸線方向に往復動する可動フランジ８とを
備えた無段変速機用プーリにおいて、圧力室１６を形成
するシリンダ部１１を可動フランジ８から塑性加工によ
り一体成形し、可動フランジ８の重量軽減、シリンダ部
１１の精度向上および製造コストの節減を実現した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の動
力伝達装置を構成する無段変速機に用いられる無段変速
機用プーリおよびその製造方法に関するものである。
力伝達装置を構成する無段変速機に用いられる無段変速
機用プーリおよびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】無段変速機は、例えば図５に示すよう
に、入力側回転軸１０１に入力側プーリ１０２を備える
と共に、図示しない出力側回転軸に出力側プーリ１０３
（一部を示す）を備え、両プーリ１０２，１０３に動力
伝達用のベルト１０４が巻き掛けてある。入力側プーリ
１０２は、入力側回転軸１０１に一体化した不動フラン
ジ１０５と、入力側回転軸１０１の軸線方向に往復動す
る可動フランジ１０６を備えている。両フランジ１０
５，１０６には、テーパ状の滑動面１０５ａ，１０６ａ
が設けてある。また、出力側プーリ１０３も、入力側と
同様に、滑動面１０７ａ，１０８ａを有する不動フラン
ジ１０７と可動フランジ１０８を備えている。この無段
変速機は、入力側回転軸１０１の回転を各プーリ１０
２，１０３およびベルト１０４を介して出力側回転軸に
伝達すると共に、各プーリ１０２，１０３において、各
可動フランジ１０６，１０８を往復動させることによ
り、ベルト１０４の巻き掛け位置をプーリの直径方向に
スライドさせて、変速比を無段階的に変化させるもので
ある。
に、入力側回転軸１０１に入力側プーリ１０２を備える
と共に、図示しない出力側回転軸に出力側プーリ１０３
（一部を示す）を備え、両プーリ１０２，１０３に動力
伝達用のベルト１０４が巻き掛けてある。入力側プーリ
１０２は、入力側回転軸１０１に一体化した不動フラン
ジ１０５と、入力側回転軸１０１の軸線方向に往復動す
る可動フランジ１０６を備えている。両フランジ１０
５，１０６には、テーパ状の滑動面１０５ａ，１０６ａ
が設けてある。また、出力側プーリ１０３も、入力側と
同様に、滑動面１０７ａ，１０８ａを有する不動フラン
ジ１０７と可動フランジ１０８を備えている。この無段
変速機は、入力側回転軸１０１の回転を各プーリ１０
２，１０３およびベルト１０４を介して出力側回転軸に
伝達すると共に、各プーリ１０２，１０３において、各
可動フランジ１０６，１０８を往復動させることによ
り、ベルト１０４の巻き掛け位置をプーリの直径方向に
スライドさせて、変速比を無段階的に変化させるもので
ある。
【０００３】上記の無段変速機において、入力側プーリ
１０２の可動フランジ１０６は、入力側回転軸１０１に
装着するための軸部１０９と、環状のシリンダ部材１１
０を圧入固定するための段部１１１を有すると共に、軸
部１０９には、その内外に連通する油流通孔１１２が形
成してある。また、軸部１０９の先端には、環状のピス
トン部材１１３が固定してある。この可動フランジ１０
６に対して、入力側回転軸１０１には、ピストン部材１
１３を摺動自在に収容するシリンダ１１４と、シリンダ
部材１１０を摺動自在に収容する隔壁１１５が設けてあ
り、シリンダ部材１１０と隔壁１１５との間で第１圧力
室１１６を形成すると共に、隔壁１１５とシリンダ１１
４とピストン部材１１３との間で第２圧力室１１７を形
成している。第１および第２の圧力室１１６，１１７
は、図５の中心線の上下に示すように、可動フランジ１
０６の往復動に伴って容積が反比例的に増減する。そし
て、可動フランジ１０６は、入力側回転軸１０１の軸線
上に形成した流路１１８と第１および第２の圧力室１１
６，１１７との間で作動油を流通させることにより、そ
の圧力で往復動する。このとき、軸部１０９の油流通孔
１１２は、第１圧力室１１６に対する作動油の流通に用
いられる。また、出力側プーリ１０３の可動フランジ１
０８にあっても、入力側とほぼ同様の構成によって往復
動するようになっている。
１０２の可動フランジ１０６は、入力側回転軸１０１に
装着するための軸部１０９と、環状のシリンダ部材１１
０を圧入固定するための段部１１１を有すると共に、軸
部１０９には、その内外に連通する油流通孔１１２が形
成してある。また、軸部１０９の先端には、環状のピス
トン部材１１３が固定してある。この可動フランジ１０
６に対して、入力側回転軸１０１には、ピストン部材１
１３を摺動自在に収容するシリンダ１１４と、シリンダ
部材１１０を摺動自在に収容する隔壁１１５が設けてあ
り、シリンダ部材１１０と隔壁１１５との間で第１圧力
室１１６を形成すると共に、隔壁１１５とシリンダ１１
４とピストン部材１１３との間で第２圧力室１１７を形
成している。第１および第２の圧力室１１６，１１７
は、図５の中心線の上下に示すように、可動フランジ１
０６の往復動に伴って容積が反比例的に増減する。そし
て、可動フランジ１０６は、入力側回転軸１０１の軸線
上に形成した流路１１８と第１および第２の圧力室１１
６，１１７との間で作動油を流通させることにより、そ
の圧力で往復動する。このとき、軸部１０９の油流通孔
１１２は、第１圧力室１１６に対する作動油の流通に用
いられる。また、出力側プーリ１０３の可動フランジ１
０８にあっても、入力側とほぼ同様の構成によって往復
動するようになっている。
【０００４】ところで、上記した無段変速機用プーリに
おいて、とくに可動フランジ１０６は、図６に示す工程
により製造していた。すなわち、図６（ａ）に示すよう
に、鍛造によって所定形状の可動フランジ素材１５０を
形成したのち、図６（ｂ）に示すように、機械加工によ
って可動フランジ素材１５０に軸部１０９、段部１１１
および油流通孔１１２等を形成し、図６（ｃ）に示すよ
うに、可動フランジ素材１５０を熱処理する。その後、
図６（ｄ）に示すように、可動フランジ素材１５０を仕
上げ加工して滑動面１０６ａを有する可動フランジ１０
６を得る。その一方では、図６（ｅ）に示すように、プ
レス等によって環状のシリンダ部材１１０を製造する。
そして、最終的に、図６（ｆ）に示すように、可動フラ
ンジ１０６の段部１１１にシリンダ部材１１０を圧入固
定するようにしていた。なお、シリンダ部材１１０が油
流通孔１１２の孔軸の延長線上に位置しているので、先
に油流通孔１１２の形成を行っている。
おいて、とくに可動フランジ１０６は、図６に示す工程
により製造していた。すなわち、図６（ａ）に示すよう
に、鍛造によって所定形状の可動フランジ素材１５０を
形成したのち、図６（ｂ）に示すように、機械加工によ
って可動フランジ素材１５０に軸部１０９、段部１１１
および油流通孔１１２等を形成し、図６（ｃ）に示すよ
うに、可動フランジ素材１５０を熱処理する。その後、
図６（ｄ）に示すように、可動フランジ素材１５０を仕
上げ加工して滑動面１０６ａを有する可動フランジ１０
６を得る。その一方では、図６（ｅ）に示すように、プ
レス等によって環状のシリンダ部材１１０を製造する。
そして、最終的に、図６（ｆ）に示すように、可動フラ
ンジ１０６の段部１１１にシリンダ部材１１０を圧入固
定するようにしていた。なお、シリンダ部材１１０が油
流通孔１１２の孔軸の延長線上に位置しているので、先
に油流通孔１１２の形成を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来の無段変速機用プーリにあっては、可動フ
ランジ１０６に、別途製造したシリンダ部材１１０を圧
入固定していたため、シリンダ部材圧入用の段部１１１
を有する厚肉構造によって可動フランジ１０６の重量が
大きいものとなるほか、可動フランジ１０６とシリンダ
部材１１０とを精度良く組合わせるのに手間がかかるた
め、製造コストがかさむなどの問題点があり、これらの
問題点を解決することが課題であった。
たような従来の無段変速機用プーリにあっては、可動フ
ランジ１０６に、別途製造したシリンダ部材１１０を圧
入固定していたため、シリンダ部材圧入用の段部１１１
を有する厚肉構造によって可動フランジ１０６の重量が
大きいものとなるほか、可動フランジ１０６とシリンダ
部材１１０とを精度良く組合わせるのに手間がかかるた
め、製造コストがかさむなどの問題点があり、これらの
問題点を解決することが課題であった。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、上記従来の課題に着目して成
されたもので、回転軸に固定した不動フランジと回転軸
の軸線方向に往復動する可動フランジとを備えた無段変
速機用プーリにおいて、とくに、可動フランジの重量軽
減、および製造コストの節減などを実現することができ
る無段変速機用プーリおよびその製造方法を提供するこ
とを目的としている。
されたもので、回転軸に固定した不動フランジと回転軸
の軸線方向に往復動する可動フランジとを備えた無段変
速機用プーリにおいて、とくに、可動フランジの重量軽
減、および製造コストの節減などを実現することができ
る無段変速機用プーリおよびその製造方法を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係わる無段変速
器用プーリは、請求項１として、回転軸に固定した不動
フランジと回転軸の軸線方向に往復動する可動フランジ
とを備えた無段変速機用プーリにおいて、可動フランジ
を往復動させるための圧力室を形成するシリンダ部を可
動フランジから塑性加工により一体成形した構成として
おり、上記の構成をもって従来の課題を解決するための
手段としている。
器用プーリは、請求項１として、回転軸に固定した不動
フランジと回転軸の軸線方向に往復動する可動フランジ
とを備えた無段変速機用プーリにおいて、可動フランジ
を往復動させるための圧力室を形成するシリンダ部を可
動フランジから塑性加工により一体成形した構成として
おり、上記の構成をもって従来の課題を解決するための
手段としている。
【０００８】なお、請求項１において、可動フランジか
らシリンダ部を一体成形する塑性加工としては、 ビレットを後方押出し等の型鍛造により可動フラン
ジにシリンダ部を一体成形する手段、 型鍛造にて可動フランジを成形した後、この可動フ
ランジからスピニング加工にてシリンダ部を一体成形す
る手段、 鋳造にて可動フランジを成形した後、この可動フラ
ンジからスピニング加工にてシリンダ部を一体成形する
手段、 ビレットを回転鍛造して可動フランジを成形しなが
ら、スピニング加工を施すことによってシリンダ部を一
体成形する手段、などを挙げることができる。
らシリンダ部を一体成形する塑性加工としては、 ビレットを後方押出し等の型鍛造により可動フラン
ジにシリンダ部を一体成形する手段、 型鍛造にて可動フランジを成形した後、この可動フ
ランジからスピニング加工にてシリンダ部を一体成形す
る手段、 鋳造にて可動フランジを成形した後、この可動フラ
ンジからスピニング加工にてシリンダ部を一体成形する
手段、 ビレットを回転鍛造して可動フランジを成形しなが
ら、スピニング加工を施すことによってシリンダ部を一
体成形する手段、などを挙げることができる。
【０００９】そして、上記の手段は、鍛造による強度
アップが期待できるため、シリンダ部の肉厚を薄くする
ことができ、一層の軽量化を図ることができる。また、
の手段は、鍛造による強度アップが期待できるため、
シリンダ部の肉厚を薄くすることができ、一層の軽量化
を図ることができるのに加えて、スピニング加工は高精
度な加工が可能であるため、機械加工代が少なくなり、
その分製造コストを低減できる。さらに、の手段は、
鋳造段階で最終形状に近い可動フランジを成形しておけ
ば、加工精度の高いスピニング加工と相俟って、機械加
工代が少なくなり、その分製造コストを低減できる。そ
してさらに、の手段は、回転鍛造に併せてその回転を
利用してスピニング加工を行うため、加工工数が少な
く、効率が高いものとなり、また、スピニング加工は高
精度な加工が可能であるため、機械加工代が少なくな
り、その分製造コストを低減できる。
アップが期待できるため、シリンダ部の肉厚を薄くする
ことができ、一層の軽量化を図ることができる。また、
の手段は、鍛造による強度アップが期待できるため、
シリンダ部の肉厚を薄くすることができ、一層の軽量化
を図ることができるのに加えて、スピニング加工は高精
度な加工が可能であるため、機械加工代が少なくなり、
その分製造コストを低減できる。さらに、の手段は、
鋳造段階で最終形状に近い可動フランジを成形しておけ
ば、加工精度の高いスピニング加工と相俟って、機械加
工代が少なくなり、その分製造コストを低減できる。そ
してさらに、の手段は、回転鍛造に併せてその回転を
利用してスピニング加工を行うため、加工工数が少な
く、効率が高いものとなり、また、スピニング加工は高
精度な加工が可能であるため、機械加工代が少なくな
り、その分製造コストを低減できる。
【００１０】本発明に係わる無段変速機用プーリの製造
方法は、請求項２として、回転軸に固定した不動フラン
ジと回転軸の軸線方向に往復動する可動フランジとを備
えた無段変速機用プーリにおける可動フランジを製造す
るに際し、可動フランジ素材を機械加工して、回転軸に
装着する軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成
したのち、可動フランジ素材の外周部分をスピニング加
工してシリンダ部を形成し、その後、可動フランジ素材
に熱処理および仕上げ加工を施して可動フランジを得る
構成とし、請求項３として、可動フランジ素材の外周部
分にスピニング加工でシリンダ部を形成したのち、可動
フランジ素材を機械加工してから熱処理を行う構成とし
ており、上記の構成をもって従来の課題を解決するため
の手段としている。
方法は、請求項２として、回転軸に固定した不動フラン
ジと回転軸の軸線方向に往復動する可動フランジとを備
えた無段変速機用プーリにおける可動フランジを製造す
るに際し、可動フランジ素材を機械加工して、回転軸に
装着する軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成
したのち、可動フランジ素材の外周部分をスピニング加
工してシリンダ部を形成し、その後、可動フランジ素材
に熱処理および仕上げ加工を施して可動フランジを得る
構成とし、請求項３として、可動フランジ素材の外周部
分にスピニング加工でシリンダ部を形成したのち、可動
フランジ素材を機械加工してから熱処理を行う構成とし
ており、上記の構成をもって従来の課題を解決するため
の手段としている。
【００１１】また、本発明に係わる無段変速器用プーリ
の製造方法は、請求項４として、回転軸に固定した不動
フランジと、回転軸の軸線方向に往復動する可動フラン
ジとを備えた無段変速機用プーリにおける可動フランジ
を製造するに際し、可動フランジ素材を機械加工して、
その外周側にシリンダ部成形用の厚肉部を形成し、可動
フランジ素材を浸炭焼入れ処理したのち、可動フランジ
素材の厚肉部をスピニング加工してシリンダ部を形成
し、その後、可動フランジ素材に仕上げ加工を施して可
動フランジを得る構成とし、請求項５として、可動フラ
ンジ素材を機械加工して、回転軸に装着する軸部と、軸
部の内外に連通する油流通孔を形成する構成とし、請求
項６として、可動フランジ素材の厚肉部に防炭処理を施
したのち、可動フランジ素材に浸炭焼入れ処理を行う構
成とし、請求項７として、可動フランジ素材の少なくと
も厚肉部を加熱してスピニング加工を行う構成としてお
り、上記の構成をもって従来の課題を解決するための手
段としている。
の製造方法は、請求項４として、回転軸に固定した不動
フランジと、回転軸の軸線方向に往復動する可動フラン
ジとを備えた無段変速機用プーリにおける可動フランジ
を製造するに際し、可動フランジ素材を機械加工して、
その外周側にシリンダ部成形用の厚肉部を形成し、可動
フランジ素材を浸炭焼入れ処理したのち、可動フランジ
素材の厚肉部をスピニング加工してシリンダ部を形成
し、その後、可動フランジ素材に仕上げ加工を施して可
動フランジを得る構成とし、請求項５として、可動フラ
ンジ素材を機械加工して、回転軸に装着する軸部と、軸
部の内外に連通する油流通孔を形成する構成とし、請求
項６として、可動フランジ素材の厚肉部に防炭処理を施
したのち、可動フランジ素材に浸炭焼入れ処理を行う構
成とし、請求項７として、可動フランジ素材の少なくと
も厚肉部を加熱してスピニング加工を行う構成としてお
り、上記の構成をもって従来の課題を解決するための手
段としている。
【００１２】なお、請求項７において可動フランジ素材
の少なくとも厚肉部を加熱する際には、浸炭焼き入れ処
理によって得た可動フランジの必要硬度を維持し得る温
度範囲とし、例えば７５０〜１０５０℃の範囲とするの
が良い。
の少なくとも厚肉部を加熱する際には、浸炭焼き入れ処
理によって得た可動フランジの必要硬度を維持し得る温
度範囲とし、例えば７５０〜１０５０℃の範囲とするの
が良い。
【００１３】
【発明の作用】本発明の請求項１に係わる無段変速機用
プーリでは、不動フランジと可動フランジを備えた無段
変速機用プーリにおいて、シリンダ部を可動フランジか
ら塑性加工により一体成形したので、可動フランジにシ
リンダ部分を取付けるための構造および取付け作業が不
要となり、可動フランジの重量を小さくすることが可能
になると共に、シリンダ部の精度を容易に確保すること
が可能となる。
プーリでは、不動フランジと可動フランジを備えた無段
変速機用プーリにおいて、シリンダ部を可動フランジか
ら塑性加工により一体成形したので、可動フランジにシ
リンダ部分を取付けるための構造および取付け作業が不
要となり、可動フランジの重量を小さくすることが可能
になると共に、シリンダ部の精度を容易に確保すること
が可能となる。
【００１４】本発明の請求項２に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、不動フランジと可動フランジを備
えた無段変速機用プーリの可動フランジを製造するに際
し、可動フランジ素材を機械加工して、回転軸に装着す
る軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成する。
この時点では、シリンダ部が形成されていないので、軸
部に油流通孔を形成することが容易である。その後、可
動フランジ素材の外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部を形成し、可動フランジ素材に熱処理および仕上げ
加工を施して可動フランジを得る。これにより、可動フ
ランジは、シリンダ部を一体に備えたものとなるので、
可動フランジにシリンダ部分を取付けるための構造およ
び取付け作業が不要となり、可動フランジの重量が小さ
いものになると共に、シリンダ部の精度を容易に確保す
ることが可能となり、製造コストが低減される。
ーリの製造方法では、不動フランジと可動フランジを備
えた無段変速機用プーリの可動フランジを製造するに際
し、可動フランジ素材を機械加工して、回転軸に装着す
る軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成する。
この時点では、シリンダ部が形成されていないので、軸
部に油流通孔を形成することが容易である。その後、可
動フランジ素材の外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部を形成し、可動フランジ素材に熱処理および仕上げ
加工を施して可動フランジを得る。これにより、可動フ
ランジは、シリンダ部を一体に備えたものとなるので、
可動フランジにシリンダ部分を取付けるための構造およ
び取付け作業が不要となり、可動フランジの重量が小さ
いものになると共に、シリンダ部の精度を容易に確保す
ることが可能となり、製造コストが低減される。
【００１５】本発明の請求項３に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の外周部分にス
ピニング加工によりシリンダ部を形成したのち、可動フ
ランジ素材を機械加工してから熱処理を行うので、スピ
ニング加工による歪みが解放され、熱処理時に発生する
歪みのばらつきが抑制される。
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の外周部分にス
ピニング加工によりシリンダ部を形成したのち、可動フ
ランジ素材を機械加工してから熱処理を行うので、スピ
ニング加工による歪みが解放され、熱処理時に発生する
歪みのばらつきが抑制される。
【００１６】本発明の請求項４に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、不動フランジとシリンダ部を有す
る可動フランジとを備えた無段変速機用プーリにおい
て、可動フランジを製造するに際し、機械加工により外
周側に厚肉部を形成した可動フランジ素材に対して、先
に浸炭焼入れ処理を行うので、とくに硬化層が必要であ
る滑動面を下向きにして可動フランジ素材に焼入れを行
った場合に、焼入れ用油の持ち出しが少ないものとな
る。そして、浸炭焼き入れ処理を施した可動フランジ素
材に対して、厚肉部をスピニング加工してシリンダ部を
形成するので、例えばシリンダ部が薄肉であっても精度
良く形成されることとなり、その後、可動フランジ素材
に仕上げ加工を施して可動フランジを得る。これによ
り、可動フランジは、シリンダ部を一体に備えたものと
なるので、可動フランジにシリンダ部分を取付けるため
の構造および取付け作業が不要となり、可動フランジの
重量が小さいものになる。
ーリの製造方法では、不動フランジとシリンダ部を有す
る可動フランジとを備えた無段変速機用プーリにおい
て、可動フランジを製造するに際し、機械加工により外
周側に厚肉部を形成した可動フランジ素材に対して、先
に浸炭焼入れ処理を行うので、とくに硬化層が必要であ
る滑動面を下向きにして可動フランジ素材に焼入れを行
った場合に、焼入れ用油の持ち出しが少ないものとな
る。そして、浸炭焼き入れ処理を施した可動フランジ素
材に対して、厚肉部をスピニング加工してシリンダ部を
形成するので、例えばシリンダ部が薄肉であっても精度
良く形成されることとなり、その後、可動フランジ素材
に仕上げ加工を施して可動フランジを得る。これによ
り、可動フランジは、シリンダ部を一体に備えたものと
なるので、可動フランジにシリンダ部分を取付けるため
の構造および取付け作業が不要となり、可動フランジの
重量が小さいものになる。
【００１７】本発明の請求項５に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、可動フランジ素材を機械加工し
て、シリンダ部成形用の厚肉部のほかに、回転軸に装着
する軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成す
る。つまり、この時点では、シリンダ部が未成形である
ので、軸部に油流通孔を容易に形成し得る。
ーリの製造方法では、可動フランジ素材を機械加工し
て、シリンダ部成形用の厚肉部のほかに、回転軸に装着
する軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成す
る。つまり、この時点では、シリンダ部が未成形である
ので、軸部に油流通孔を容易に形成し得る。
【００１８】本発明の請求項６に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の厚肉部に防炭
処理を施したのち、可動フランジ素材に浸炭焼入れ処理
を行うので、滑動面等に必要な硬化層が得られる一方
で、厚肉部には変形能が確保され、後に行う厚肉部のス
ピニング加工が容易で且つ良好なものとなる。
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の厚肉部に防炭
処理を施したのち、可動フランジ素材に浸炭焼入れ処理
を行うので、滑動面等に必要な硬化層が得られる一方
で、厚肉部には変形能が確保され、後に行う厚肉部のス
ピニング加工が容易で且つ良好なものとなる。
【００１９】本発明の請求項７に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の少なくとも厚
肉部を加熱してスピニング加工を行うので、厚肉部の変
形能が高められ、スピニングの加工性が向上する。
ーリの製造方法では、可動フランジ素材の少なくとも厚
肉部を加熱してスピニング加工を行うので、厚肉部の変
形能が高められ、スピニングの加工性が向上する。
【００２０】
【発明の効果】本発明の請求項１に係わる無段変速機用
プーリによれば、不動フランジと可動フランジを備えた
無段変速機用プーリにおいて、シリンダ部を可動フラン
ジから塑性加工により一体成形したことで、従来のシリ
ンダ部材を取付けるための厚肉構造を解消して、可動フ
ランジの重量を軽減することができると共に、シリンダ
部の精度を容易に確保することができ、また、従来のシ
リンダ部材の製造や取付け作業を不要にして、製造コス
トを大幅に低減することができる。
プーリによれば、不動フランジと可動フランジを備えた
無段変速機用プーリにおいて、シリンダ部を可動フラン
ジから塑性加工により一体成形したことで、従来のシリ
ンダ部材を取付けるための厚肉構造を解消して、可動フ
ランジの重量を軽減することができると共に、シリンダ
部の精度を容易に確保することができ、また、従来のシ
リンダ部材の製造や取付け作業を不要にして、製造コス
トを大幅に低減することができる。
【００２１】本発明の請求項２に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、不動フランジと可動フランジ
を備えた無段変速機用プーリの可動フランジを製造する
に際し、可動フランジ素材を機械加工して軸部と油流通
孔を形成することから、この時点で、軸部における油流
通孔の設計の自由度を確保することができ、その後、可
動フランジ素材の外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部を形成し、可動フランジ素材に熱処理および仕上げ
加工を施すことから、可動フランジにシリンダ部が一体
成形されたものとなり、従来のシリンダ部材を取付ける
ための厚肉構造を解消して、可動フランジの重量を軽減
することができると共に、シリンダ部の精度を容易に確
保することができ、従来のシリンダ部材の製造や取付け
作業を不要にして、製造コストを大幅に低減することが
できる。
ーリの製造方法によれば、不動フランジと可動フランジ
を備えた無段変速機用プーリの可動フランジを製造する
に際し、可動フランジ素材を機械加工して軸部と油流通
孔を形成することから、この時点で、軸部における油流
通孔の設計の自由度を確保することができ、その後、可
動フランジ素材の外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部を形成し、可動フランジ素材に熱処理および仕上げ
加工を施すことから、可動フランジにシリンダ部が一体
成形されたものとなり、従来のシリンダ部材を取付ける
ための厚肉構造を解消して、可動フランジの重量を軽減
することができると共に、シリンダ部の精度を容易に確
保することができ、従来のシリンダ部材の製造や取付け
作業を不要にして、製造コストを大幅に低減することが
できる。
【００２２】本発明の請求項３に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、請求項２と同様の効果を得る
ことができるうえに、可動フランジ素材の外周部分にス
ピニング加工でシリンダ部を形成したのち、可動フラン
ジ素材を機械加工してから熱処理を行うことにしたた
め、スピニング加工による歪みを解放して、熱処理時に
発生する歪みのばらつきを抑制し得ることとなり、これ
により、仕上げ加工代の節減やさらなる精度の向上を実
現することができる。
ーリの製造方法によれば、請求項２と同様の効果を得る
ことができるうえに、可動フランジ素材の外周部分にス
ピニング加工でシリンダ部を形成したのち、可動フラン
ジ素材を機械加工してから熱処理を行うことにしたた
め、スピニング加工による歪みを解放して、熱処理時に
発生する歪みのばらつきを抑制し得ることとなり、これ
により、仕上げ加工代の節減やさらなる精度の向上を実
現することができる。
【００２３】本発明の請求項４に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、不動フランジとシリンダ部を
有する可動フランジとを備えた無段変速機用プーリにお
ける可動フランジを製造するに際し、シリンダ部が未成
形であるうちに浸炭焼入れ処理を行うことから、可動フ
ランジ素材の熱変形を抑制することができると共に、と
くに硬化層が必要である滑動面を下向きにして可動フラ
ンジ素材に焼入れを行うことで、焼入れ用油の持ち出し
をきわめて少なくすることができる。また、浸炭焼き入
れ処理後の可動フランジ素材に対して、厚肉部をスピニ
ング加工してシリンダ部を形成することから、シリンダ
部が薄肉であっても、これを精度良く形成することがで
き、これにより、後に行う仕上げ加工での加工代を最小
限にすることができる。そして、可動フランジにシリン
ダ部が一体成形されることから、従来のシリンダ部材を
取付けるための厚肉構造を解消して、可動フランジの重
量を軽減することができると共に、従来のシリンダ部材
の製造や取付け作業を不要にして、製造コストを大幅に
節減することができる。
ーリの製造方法によれば、不動フランジとシリンダ部を
有する可動フランジとを備えた無段変速機用プーリにお
ける可動フランジを製造するに際し、シリンダ部が未成
形であるうちに浸炭焼入れ処理を行うことから、可動フ
ランジ素材の熱変形を抑制することができると共に、と
くに硬化層が必要である滑動面を下向きにして可動フラ
ンジ素材に焼入れを行うことで、焼入れ用油の持ち出し
をきわめて少なくすることができる。また、浸炭焼き入
れ処理後の可動フランジ素材に対して、厚肉部をスピニ
ング加工してシリンダ部を形成することから、シリンダ
部が薄肉であっても、これを精度良く形成することがで
き、これにより、後に行う仕上げ加工での加工代を最小
限にすることができる。そして、可動フランジにシリン
ダ部が一体成形されることから、従来のシリンダ部材を
取付けるための厚肉構造を解消して、可動フランジの重
量を軽減することができると共に、従来のシリンダ部材
の製造や取付け作業を不要にして、製造コストを大幅に
節減することができる。
【００２４】本発明の請求項５に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、請求項４と同様の効果を得る
ことができるうえに、シリンダ部が未成形の段階で、可
動フランジ素材に軸部および油流通孔を形成することか
ら、軸部および油流通孔の加工をきわめて容易に行うこ
とができると共に、軸部における油流通孔の設計の自由
度を確保することができる。
ーリの製造方法によれば、請求項４と同様の効果を得る
ことができるうえに、シリンダ部が未成形の段階で、可
動フランジ素材に軸部および油流通孔を形成することか
ら、軸部および油流通孔の加工をきわめて容易に行うこ
とができると共に、軸部における油流通孔の設計の自由
度を確保することができる。
【００２５】本発明の請求項６に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、請求項４および５と同様の効
果を得ることができるうえに、可動フランジ素材の厚肉
部に防炭処理を施して同可動フランジ素材に浸炭焼き入
れ処理を行うことから、厚肉部の変形能が確保されるの
で、後の厚肉部のスピニング加工において、素材の割れ
や工具の破損等を防止して、厚肉部を容易に且つ良好に
スピニング加工することができると共に、シリンダ部の
成形の自由度を高めることもできる。
ーリの製造方法によれば、請求項４および５と同様の効
果を得ることができるうえに、可動フランジ素材の厚肉
部に防炭処理を施して同可動フランジ素材に浸炭焼き入
れ処理を行うことから、厚肉部の変形能が確保されるの
で、後の厚肉部のスピニング加工において、素材の割れ
や工具の破損等を防止して、厚肉部を容易に且つ良好に
スピニング加工することができると共に、シリンダ部の
成形の自由度を高めることもできる。
【００２６】本発明の請求項７に係わる無段変速機用プ
ーリの製造方法によれば、請求項４〜６と同様の効果を
得ることができるうえに、可動フランジ素材の少なくと
も厚肉部を加熱してスピニング加工を行うことから、滑
動面等の必要硬度を確保したうえで厚肉部の変形能を高
めて、スピニングの加工性を向上させることができ、と
くに、請求項６の厚肉部の防炭処理と組合わせれば、厚
肉部の変形能がより一層高められ、スピニングの加工性
をさらに向上させることができる。
ーリの製造方法によれば、請求項４〜６と同様の効果を
得ることができるうえに、可動フランジ素材の少なくと
も厚肉部を加熱してスピニング加工を行うことから、滑
動面等の必要硬度を確保したうえで厚肉部の変形能を高
めて、スピニングの加工性を向上させることができ、と
くに、請求項６の厚肉部の防炭処理と組合わせれば、厚
肉部の変形能がより一層高められ、スピニングの加工性
をさらに向上させることができる。
【００２７】
【実施例】図１〜図３は、本発明に係わる無段変速機用
プーリおよびその製造方法の一実施例を説明する図であ
る。
プーリおよびその製造方法の一実施例を説明する図であ
る。
【００２８】図２において、無段変速機Ａは、軸受１，
２により回転自在に保持された入力側回転軸Ｓ１に入力
側プーリＰ１を備えると共に、軸受３，４により回転自
在に保持された出力側回転軸Ｓ２に出力側プーリＰ２を
備え、両プーリにＰ１，Ｐ２に動力伝達用のベルト５が
巻き掛けてある。
２により回転自在に保持された入力側回転軸Ｓ１に入力
側プーリＰ１を備えると共に、軸受３，４により回転自
在に保持された出力側回転軸Ｓ２に出力側プーリＰ２を
備え、両プーリにＰ１，Ｐ２に動力伝達用のベルト５が
巻き掛けてある。
【００２９】入力側および出力側の各プーリＰ１，Ｐ２
は、各々の回転軸Ｓ１，Ｓ２に一体化した不動フランジ
６，７と、各々の回転軸Ｓ１，Ｓ２の軸線方向に往復動
する可動フランジ８，９を備えており、各フランジ６〜
９には、外側方向に向けて双方の間隔が漸次増大するテ
ーパ状の滑動面６ａ〜９ａが設けてある。これらの滑動
面６ａ〜９ａに対してベルト５がプーリ半径方向にスラ
イド可能に巻き掛けてある。
は、各々の回転軸Ｓ１，Ｓ２に一体化した不動フランジ
６，７と、各々の回転軸Ｓ１，Ｓ２の軸線方向に往復動
する可動フランジ８，９を備えており、各フランジ６〜
９には、外側方向に向けて双方の間隔が漸次増大するテ
ーパ状の滑動面６ａ〜９ａが設けてある。これらの滑動
面６ａ〜９ａに対してベルト５がプーリ半径方向にスラ
イド可能に巻き掛けてある。
【００３０】無段変速機Ａは、入力側回転軸Ｓ１の回転
を各プーリＰ１，Ｐ２とベルト５を介して出力側回転軸
Ｓ２に伝達すると共に、各プーリＰ１，Ｐ２において、
各可動フランジ８，９を軸線方向に往復動させることに
より、ベルト５の巻き掛け位置をプーリの直径方向にス
ライドさせて、変速比を無段階的に変化させる。
を各プーリＰ１，Ｐ２とベルト５を介して出力側回転軸
Ｓ２に伝達すると共に、各プーリＰ１，Ｐ２において、
各可動フランジ８，９を軸線方向に往復動させることに
より、ベルト５の巻き掛け位置をプーリの直径方向にス
ライドさせて、変速比を無段階的に変化させる。
【００３１】上記の無段変速機Ａにおいて、入力側プー
リＰ１の可動フランジ８は、滑動面８ａの反対側に、入
力側回転軸Ｓ１に対して軸線方向に移動自在に且つ回転
自在に装着するための円筒形の軸部１０を有すると共
に、可動フランジ８の外周部近傍から張出した環状のシ
リンダ部１１が塑性加工により同心状に一体成形してあ
る。軸部１０には、その内外を連通させる油流通孔１２
が形成してあると共に、先端に環状のピストン部材１３
が固定してある。なお、シリンダ部１１は、油流通孔１
２の孔軸の延長線上に位置しているので、後記する製造
方法によって、油流通孔１２の形成後に設けられる。
リＰ１の可動フランジ８は、滑動面８ａの反対側に、入
力側回転軸Ｓ１に対して軸線方向に移動自在に且つ回転
自在に装着するための円筒形の軸部１０を有すると共
に、可動フランジ８の外周部近傍から張出した環状のシ
リンダ部１１が塑性加工により同心状に一体成形してあ
る。軸部１０には、その内外を連通させる油流通孔１２
が形成してあると共に、先端に環状のピストン部材１３
が固定してある。なお、シリンダ部１１は、油流通孔１
２の孔軸の延長線上に位置しているので、後記する製造
方法によって、油流通孔１２の形成後に設けられる。
【００３２】この可動フランジ８に対して、入力側回転
軸Ｓ１には、ピストン部材１３を摺動自在に収容するシ
リンダ１４と、シリンダ部１１を摺動自在に収容する隔
壁１５が設けてあって、シリンダ部１１と隔壁１５との
間で第１圧力室１６を形成すると共に、隔壁１５とシリ
ンダ１４とピストン部材１３との間で第２圧力室１７を
形成している。第１および第２の圧力室１６，１７は、
図２の中心線の上下に示すように、可動フランジ８の往
復動に伴って容積が反比例的に増減する。
軸Ｓ１には、ピストン部材１３を摺動自在に収容するシ
リンダ１４と、シリンダ部１１を摺動自在に収容する隔
壁１５が設けてあって、シリンダ部１１と隔壁１５との
間で第１圧力室１６を形成すると共に、隔壁１５とシリ
ンダ１４とピストン部材１３との間で第２圧力室１７を
形成している。第１および第２の圧力室１６，１７は、
図２の中心線の上下に示すように、可動フランジ８の往
復動に伴って容積が反比例的に増減する。
【００３３】さらに、入力側回転軸Ｓ１には、その一端
側（図２の右側）から軸線上に作動油の流路１８が形成
してある。この流路１８は、可動フランジ８の油流通孔
１２を介して第１圧力室１６に通じると共に、図示しな
い別の経路を介して第２圧力室１７に通じている。つま
り、可動フランジ８は、入力側回転軸Ｓ１の流路１８と
第１および第２の圧力室１６，１７との間で作動油を流
通させることにより、その圧力で往復動する。
側（図２の右側）から軸線上に作動油の流路１８が形成
してある。この流路１８は、可動フランジ８の油流通孔
１２を介して第１圧力室１６に通じると共に、図示しな
い別の経路を介して第２圧力室１７に通じている。つま
り、可動フランジ８は、入力側回転軸Ｓ１の流路１８と
第１および第２の圧力室１６，１７との間で作動油を流
通させることにより、その圧力で往復動する。
【００３４】他方、出力側プーリＰ２の可動フランジ９
は、入力側と同様に軸部１９とシリンダ部２０が同心状
に一体成形してあると共に、軸部１９に油流通孔２１を
有している。ここで、入力側プーリＰ１の可動フランジ
８では、軸部１０の基端部寄りに油流通孔１２が形成し
てあるのに対して、出力側プーリＰ２の可動フランジ９
では、軸部１９の中間部分に油流通孔２１が形成してあ
る。また、可動フランジ９は、シリンダ部２０の先端側
に、環状のカバー材２２を備えている。
は、入力側と同様に軸部１９とシリンダ部２０が同心状
に一体成形してあると共に、軸部１９に油流通孔２１を
有している。ここで、入力側プーリＰ１の可動フランジ
８では、軸部１０の基端部寄りに油流通孔１２が形成し
てあるのに対して、出力側プーリＰ２の可動フランジ９
では、軸部１９の中間部分に油流通孔２１が形成してあ
る。また、可動フランジ９は、シリンダ部２０の先端側
に、環状のカバー材２２を備えている。
【００３５】この可動フランジ９に対して、出力側回転
軸Ｓ２には、シリンダ部２０およびカバー材２２の内側
に収容される隔壁２３が設けてあり、入力側と同様に、
シリンダ部２０と隔壁２３の間で第１圧力室２４を形成
すると共に、隔壁２３とカバー材２２の間で第２圧力室
２５を形成している。また、可動フランジ９と隔壁２３
の間には、軸部１９の外周にコイルばね２５が装着して
ある。
軸Ｓ２には、シリンダ部２０およびカバー材２２の内側
に収容される隔壁２３が設けてあり、入力側と同様に、
シリンダ部２０と隔壁２３の間で第１圧力室２４を形成
すると共に、隔壁２３とカバー材２２の間で第２圧力室
２５を形成している。また、可動フランジ９と隔壁２３
の間には、軸部１９の外周にコイルばね２５が装着して
ある。
【００３６】さらに、出力側回転軸Ｓ２には、その両端
側から軸線上に作動油の流路２６，２７が形成してあ
る。図２中左側の一方の流路２６は、可動フランジ９の
油流通孔２１を介して第１圧力室２４に通じており、他
方の流路２７は、隔壁２３に形成した流通孔２８を介し
て第２圧力室２５に通じている。この可動フランジ９に
あっても、入力側と同様に、出力側回転軸Ｓ２の各流路
２６，２７と第１および第２の圧力室２４，２５との間
で作動油を流通させることにより、その圧力で往復動す
る。
側から軸線上に作動油の流路２６，２７が形成してあ
る。図２中左側の一方の流路２６は、可動フランジ９の
油流通孔２１を介して第１圧力室２４に通じており、他
方の流路２７は、隔壁２３に形成した流通孔２８を介し
て第２圧力室２５に通じている。この可動フランジ９に
あっても、入力側と同様に、出力側回転軸Ｓ２の各流路
２６，２７と第１および第２の圧力室２４，２５との間
で作動油を流通させることにより、その圧力で往復動す
る。
【００３７】上記無段変速機Ａの各プーリＰ１，Ｐ２に
おいて、とくに可動フランジ８，９は、図１に示す工程
により製造する。なお、図１は、入力側プーリＰ１の可
動フランジ８を製造する場合を示している。
おいて、とくに可動フランジ８，９は、図１に示す工程
により製造する。なお、図１は、入力側プーリＰ１の可
動フランジ８を製造する場合を示している。
【００３８】すなわち、図１（ａ）に示すように、鍛造
により可動フランジ素材Ｗを形成する。このとき、可動
フランジ素材Ｗは、軸孔Ｈおよび後に軸部（１０）とな
る部分Ｑを有しているが、シリンダ部（１１）に相当す
るものは無く、外周には、後にシリンダ部を形成し得る
のに充分な肉量の厚肉部分Ｒを有している。この厚肉部
分Ｒは、後に油流通孔（１２）を穴あけ加工する際に、
加工装置と干渉することのない突出量となっている。
により可動フランジ素材Ｗを形成する。このとき、可動
フランジ素材Ｗは、軸孔Ｈおよび後に軸部（１０）とな
る部分Ｑを有しているが、シリンダ部（１１）に相当す
るものは無く、外周には、後にシリンダ部を形成し得る
のに充分な肉量の厚肉部分Ｒを有している。この厚肉部
分Ｒは、後に油流通孔（１２）を穴あけ加工する際に、
加工装置と干渉することのない突出量となっている。
【００３９】次に、図１（ｂ）に示すように、可動フラ
ンジ素材Ｗを機械加工（荒加工）して、軸部１０および
油流通孔１２などを形成する。このとき、肉厚部分Ｒに
は、肉量調整のための切削等は行われるが、シリンダ部
（１１）の形成は行わない。したがって、軸部１０に油
流通孔１２を形成することが容易であり、先述の如く入
力側と出力側の可動フランジ８，９において油流通孔１
２，２１の位置が異なる場合でも、これらを自在に形成
することができる。
ンジ素材Ｗを機械加工（荒加工）して、軸部１０および
油流通孔１２などを形成する。このとき、肉厚部分Ｒに
は、肉量調整のための切削等は行われるが、シリンダ部
（１１）の形成は行わない。したがって、軸部１０に油
流通孔１２を形成することが容易であり、先述の如く入
力側と出力側の可動フランジ８，９において油流通孔１
２，２１の位置が異なる場合でも、これらを自在に形成
することができる。
【００４０】こののち、図１（ｃ）に示すように、可動
フランジ素材Ｗの外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部１１を形成する。このスピニング加工は、例えば図
３に示すスピニング装置を用いて行う。スピニング装置
は、可動フランジ素材Ｗの軸孔Ｈに挿入する保持シャフ
ト３０と、可動フランジ素材Ｗを軸線方向の両側から挟
持する一方および他方のマンドレル３１，３２を備える
と共に、これらの外周側に複数のスピニング用ローラ３
３を配置した構成になっている。各ローラ３３は、移動
可能な支持体３４に軸体３５を介して回転自在に設けて
ある。そして、スピニング装置は、両マンドレル３１，
３２とともに可動フランジ素材Ｗを軸回りに回転させ
て、各ローラ３３を可動フランジ素材Ｗの肉厚部分Ｒに
圧接し、さらに、各ローラ３３を軸線方向に移動させる
ことにより、肉厚部分Ｒをシリンダ部１１に形成する。
フランジ素材Ｗの外周部分をスピニング加工してシリン
ダ部１１を形成する。このスピニング加工は、例えば図
３に示すスピニング装置を用いて行う。スピニング装置
は、可動フランジ素材Ｗの軸孔Ｈに挿入する保持シャフ
ト３０と、可動フランジ素材Ｗを軸線方向の両側から挟
持する一方および他方のマンドレル３１，３２を備える
と共に、これらの外周側に複数のスピニング用ローラ３
３を配置した構成になっている。各ローラ３３は、移動
可能な支持体３４に軸体３５を介して回転自在に設けて
ある。そして、スピニング装置は、両マンドレル３１，
３２とともに可動フランジ素材Ｗを軸回りに回転させ
て、各ローラ３３を可動フランジ素材Ｗの肉厚部分Ｒに
圧接し、さらに、各ローラ３３を軸線方向に移動させる
ことにより、肉厚部分Ｒをシリンダ部１１に形成する。
【００４１】上記のスピニング加工により、可動フラン
ジ素材Ｗには、シリンダ部１１が同心状に精度良く一体
成形される。こののち、当該無段変速機用プーリの製造
方法では、可動フランジ素材Ｗを再び機械加工（荒加
工）してから、図１（ｄ）に示すように、可動フランジ
素材Ｗを浸炭焼入れし、その後、可動フランジ素材Ｗを
仕上げ加工することにより、図１（ｅ）に示すように、
滑動面８ａを有する可動フランジ８が得られる。
ジ素材Ｗには、シリンダ部１１が同心状に精度良く一体
成形される。こののち、当該無段変速機用プーリの製造
方法では、可動フランジ素材Ｗを再び機械加工（荒加
工）してから、図１（ｄ）に示すように、可動フランジ
素材Ｗを浸炭焼入れし、その後、可動フランジ素材Ｗを
仕上げ加工することにより、図１（ｅ）に示すように、
滑動面８ａを有する可動フランジ８が得られる。
【００４２】このように、スピニング加工の後に、機械
加工をしてから浸炭焼入れを行えば、スピニング加工に
よる歪みが解放され、浸炭焼入れ時に発生する歪みのば
らつきが抑制される。したがって、仕上げ加工代を小さ
いものすることができ、また、加工精度もより一層高め
られる。
加工をしてから浸炭焼入れを行えば、スピニング加工に
よる歪みが解放され、浸炭焼入れ時に発生する歪みのば
らつきが抑制される。したがって、仕上げ加工代を小さ
いものすることができ、また、加工精度もより一層高め
られる。
【００４３】以上のように、当該無段変速機用プーリお
よびその製造方法では、可動フランジ８，９にシリンダ
部１１，２０を一体成形しているので、別体のシリンダ
部材を用いていた従来（図５および図６参照）に比べ
て、可動フランジ８，９にシリンダ部分を取付けるため
の厚肉構造（段部１１１）や取付け作業が不要となり、
可動フランジ８，９の重量が小さいものになると共に、
シリンダ部１１，２０の精度も高いものになり、また、
製造コストも低減し得ることとなる。
よびその製造方法では、可動フランジ８，９にシリンダ
部１１，２０を一体成形しているので、別体のシリンダ
部材を用いていた従来（図５および図６参照）に比べ
て、可動フランジ８，９にシリンダ部分を取付けるため
の厚肉構造（段部１１１）や取付け作業が不要となり、
可動フランジ８，９の重量が小さいものになると共に、
シリンダ部１１，２０の精度も高いものになり、また、
製造コストも低減し得ることとなる。
【００４４】図４は、本発明に係わる無段変速機用プー
リの製造方法の他の実施例を説明する図である。なお、
図４は、図２に示す無段変速機Ａの各プーリＰ１，Ｐ２
において、入力側プーリＰ１の可動フランジ８を製造す
る場合を示している。
リの製造方法の他の実施例を説明する図である。なお、
図４は、図２に示す無段変速機Ａの各プーリＰ１，Ｐ２
において、入力側プーリＰ１の可動フランジ８を製造す
る場合を示している。
【００４５】すなわち、図４（ａ）に示すように、鍛造
あるいは鋳造により可動フランジ素材Ｗを形成する。こ
のとき、可動フランジ素材Ｗは、軸孔Ｈおよび後に軸部
（１０）となる部分Ｑを有しているが、シリンダ部（１
１）に相当するものは無く、外周には、後にシリンダ部
を形成し得るのに充分な肉量の膨出部分（図１の実施例
では厚肉部分）Ｒを有している。この膨出部分Ｒは、後
に油流通孔（１２）を穴あけ加工する際に、加工装置と
干渉することのない突出量となっている。
あるいは鋳造により可動フランジ素材Ｗを形成する。こ
のとき、可動フランジ素材Ｗは、軸孔Ｈおよび後に軸部
（１０）となる部分Ｑを有しているが、シリンダ部（１
１）に相当するものは無く、外周には、後にシリンダ部
を形成し得るのに充分な肉量の膨出部分（図１の実施例
では厚肉部分）Ｒを有している。この膨出部分Ｒは、後
に油流通孔（１２）を穴あけ加工する際に、加工装置と
干渉することのない突出量となっている。
【００４６】次に、図４（ｂ）に示すように、可動フラ
ンジ素材Ｗを機械加工して、軸部１０、油流通孔１２お
よび軸孔Ｈ内で油流通孔１２に対応する溝部２９などを
形成すると共に、膨出部分Ｒを切削してシリンダ部成形
用の厚肉部Ｂを形成する。この時点では、シリンダ部が
未成形であるので、軸部１０に油流通孔１２を形成する
ことが容易であり、先述の如く入力側と出力側の可動フ
ランジ８，９において油流通孔１２，２１の位置が異な
る場合でも、これらを自在に形成することができる。
ンジ素材Ｗを機械加工して、軸部１０、油流通孔１２お
よび軸孔Ｈ内で油流通孔１２に対応する溝部２９などを
形成すると共に、膨出部分Ｒを切削してシリンダ部成形
用の厚肉部Ｂを形成する。この時点では、シリンダ部が
未成形であるので、軸部１０に油流通孔１２を形成する
ことが容易であり、先述の如く入力側と出力側の可動フ
ランジ８，９において油流通孔１２，２１の位置が異な
る場合でも、これらを自在に形成することができる。
【００４７】上記の如く機械加工した可動フランジ素材
Ｗには、図４（ｃ）に示すように、浸炭焼入れ処理が施
される。ここで、浸炭を行うに際し、厚肉部Ｂには予め
防炭処理が施される。そして、浸炭後においては、とく
に硬化層が必要である滑動面側（図４左側）が下向きに
なる姿勢で焼入れが行われる。このとき、フランジ素材
Ｗには、シリンダ部が未成形であるので、先の姿勢で焼
入れを行っても焼入れ油の持ち出しが少ないものとな
る。
Ｗには、図４（ｃ）に示すように、浸炭焼入れ処理が施
される。ここで、浸炭を行うに際し、厚肉部Ｂには予め
防炭処理が施される。そして、浸炭後においては、とく
に硬化層が必要である滑動面側（図４左側）が下向きに
なる姿勢で焼入れが行われる。このとき、フランジ素材
Ｗには、シリンダ部が未成形であるので、先の姿勢で焼
入れを行っても焼入れ油の持ち出しが少ないものとな
る。
【００４８】このようにして、可動フランジ素材Ｗに浸
炭焼入れ処理を行うことにより、可動フランジ素材Ｗに
はシリンダ部のような薄肉部分が無いので、可動フラン
ジ素材Ｗの熱変形が抑制されると共に、必要な硬化層が
得られることとなり、また、防炭処理により、後にスピ
ニング加工される厚肉部Ｂの変形能が確保される。
炭焼入れ処理を行うことにより、可動フランジ素材Ｗに
はシリンダ部のような薄肉部分が無いので、可動フラン
ジ素材Ｗの熱変形が抑制されると共に、必要な硬化層が
得られることとなり、また、防炭処理により、後にスピ
ニング加工される厚肉部Ｂの変形能が確保される。
【００４９】こののち、図４（ｄ）に示すように、可動
フランジ素材Ｗの厚肉部Ｂをスピニング加工してシリン
ダ部１１を形成する。このとき、可動フランジ素材Ｗの
少なくとも厚肉部Ｂを７５０〜１０５０℃の範囲で加熱
することにより、先の浸炭焼入れ処理で得た可動フラン
ジの必要硬度を維持したうえで、厚肉部Ｂの変形能をよ
り高めてスピニング加工を行う。スピニング加工は、例
えば、先の実施例で説明した図３に示すスピニング装置
を用いて行われる。
フランジ素材Ｗの厚肉部Ｂをスピニング加工してシリン
ダ部１１を形成する。このとき、可動フランジ素材Ｗの
少なくとも厚肉部Ｂを７５０〜１０５０℃の範囲で加熱
することにより、先の浸炭焼入れ処理で得た可動フラン
ジの必要硬度を維持したうえで、厚肉部Ｂの変形能をよ
り高めてスピニング加工を行う。スピニング加工は、例
えば、先の実施例で説明した図３に示すスピニング装置
を用いて行われる。
【００５０】上記のスピニング加工により、可動フラン
ジ素材Ｗには、シリンダ部１１が同心状に精度良く一体
成形される。このとき、厚肉部Ｂは、浸炭焼入れ処理の
前に防炭処理が施されており、さらに、スピニング加工
時に加熱されるので、変形能が一層高められて、非常に
加工しやすくなり、同時に素材の割れや工具の破損とい
った加工時の不具合も防止し得る。また、シリンダ部１
１を精度良く形成すれば、後に行う仕上げ加工の加工代
を最小限にすることが可能になり、こののち、可動フラ
ンジ素材Ｗを仕上げ加工することにより、図４（ｅ）に
示すように、滑動面８ａを有する可動フランジ８が得ら
れる。
ジ素材Ｗには、シリンダ部１１が同心状に精度良く一体
成形される。このとき、厚肉部Ｂは、浸炭焼入れ処理の
前に防炭処理が施されており、さらに、スピニング加工
時に加熱されるので、変形能が一層高められて、非常に
加工しやすくなり、同時に素材の割れや工具の破損とい
った加工時の不具合も防止し得る。また、シリンダ部１
１を精度良く形成すれば、後に行う仕上げ加工の加工代
を最小限にすることが可能になり、こののち、可動フラ
ンジ素材Ｗを仕上げ加工することにより、図４（ｅ）に
示すように、滑動面８ａを有する可動フランジ８が得ら
れる。
【００５１】以上のように、当該無段変速機用プーリお
よびその製造方法では、可動フランジ８，９にシリンダ
部１１，２０を一体成形しているので、別体のシリンダ
部材を用いていた従来（図５および図６参照）に比べ
て、可動フランジ８，９にシリンダ部分を取付けるため
の厚肉構造（段部１１１）や取付け作業が不要となり、
可動フランジ８，９の重量が小さいものになると共に、
シリンダ部１１，２０の精度も高いものになり、また、
製造コストも節減し得ることとなる。そして、充分な硬
化層を有し且つ精度の良いなシリンダ部１１，２０を有
する高品質の可動フランジ８，９が得られる。
よびその製造方法では、可動フランジ８，９にシリンダ
部１１，２０を一体成形しているので、別体のシリンダ
部材を用いていた従来（図５および図６参照）に比べ
て、可動フランジ８，９にシリンダ部分を取付けるため
の厚肉構造（段部１１１）や取付け作業が不要となり、
可動フランジ８，９の重量が小さいものになると共に、
シリンダ部１１，２０の精度も高いものになり、また、
製造コストも節減し得ることとなる。そして、充分な硬
化層を有し且つ精度の良いなシリンダ部１１，２０を有
する高品質の可動フランジ８，９が得られる。
【図１】本発明に係わる無段変速機用プーリの製造方法
の一実施例において、可動フランジの製造過程を説明す
る各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｅ）である。
の一実施例において、可動フランジの製造過程を説明す
る各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｅ）である。
【図２】無段変速機を説明する断面図である。
【図３】スピニング装置を説明する断面図である。
【図４】本発明に係わる無段変速機用プーリの製造方法
の他の実施例において、可動フランジの製造過程を説明
する各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｅ）である。
の他の実施例において、可動フランジの製造過程を説明
する各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｅ）である。
【図５】従来における無段変速機を説明する断面図であ
る。
る。
【図６】従来における可動フランジの製造過程を説明す
る各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｆ）である。
る各々片側省略の断面図（ａ）〜（ｆ）である。
Ａ 無段変速機 Ｂ 厚肉部 Ｐ１ 入力側プーリ Ｐ２ 出力側プーリ Ｓ１ 入力側回転軸 Ｓ２ 出力側回転軸 Ｗ 可動フランジ素材 ６ ７ 不動フランジ ８ ９ 可動フランジ １０ １９ 軸部 １１ ２０ シリンダ部 １２ ２１ 油流通孔 １６ ２４ 第１圧力室
Claims (7)
- 【請求項１】 回転軸に固定した不動フランジと回転軸
の軸線方向に往復動する可動フランジとを備えた無段変
速機用プーリにおいて、可動フランジを往復動させるた
めの圧力室を形成するシリンダ部を可動フランジから塑
性加工により一体成形したことを特徴とする無段変速機
用プーリ。 - 【請求項２】 回転軸に固定した不動フランジと回転軸
の軸線方向に往復動する可動フランジとを備えた無段変
速機用プーリにおける可動フランジを製造するに際し、
可動フランジ素材を機械加工して、回転軸に装着する軸
部と、軸部の内外に連通する油流通孔を形成したのち、
可動フランジ素材の外周部分をスピニング加工してシリ
ンダ部を形成し、その後、可動フランジ素材に熱処理お
よび仕上げ加工を施して可動フランジを得ることを特徴
とする無段変速機用プーリの製造方法。 - 【請求項３】 可動フランジ素材の外周部分にスピニン
グ加工でシリンダ部を形成したのち、可動フランジ素材
を機械加工してから熱処理を行うことを特徴とする請求
項２に記載の無段変速機用プーリの製造方法。 - 【請求項４】 回転軸に固定した不動フランジと、回転
軸の軸線方向に往復動する可動フランジとを備えた無段
変速機用プーリにおける可動フランジを製造するに際
し、可動フランジ素材を機械加工して、その外周側にシ
リンダ部成形用の厚肉部を形成し、可動フランジ素材を
浸炭焼入れ処理したのち、可動フランジ素材の厚肉部を
スピニング加工してシリンダ部を形成し、その後、可動
フランジ素材に仕上げ加工を施して可動フランジを得る
ことを特徴とする無段変速機用プーリの製造方法。 - 【請求項５】 可動フランジ素材を機械加工して、回転
軸に装着する軸部と、軸部の内外に連通する油流通孔を
形成することを特徴とする請求項４に記載の無段変速機
用プーリの製造方法。 - 【請求項６】 可動フランジ素材の厚肉部に防炭処理を
施したのち、可動フランジ素材に浸炭焼入れ処理を行う
ことを特徴とする請求項４または５に記載の無段変速機
用プーリの製造方法。 - 【請求項７】 可動フランジ素材の少なくとも厚肉部を
加熱してスピニング加工を行うことを特徴とする請求項
４〜６のいずれかに記載の無段変速機用プーリの製造方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14617999A JP3523114B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-05-26 | 無段変速機用プーリの製造方法 |
| DE60027496T DE60027496T2 (de) | 1999-02-25 | 2000-02-21 | Herstellungsverfahren für das bewegliche Teil einer Keilriemenscheibe für ein stufenlos verstellbares Getriebe |
| EP00103641A EP1033200B1 (en) | 1999-02-25 | 2000-02-21 | Process for making moveable half of V-pulley for continuously variable transmission |
| US09/512,087 US6302971B1 (en) | 1999-02-25 | 2000-02-24 | Process for making moveable pulley half |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4844599 | 1999-02-25 | ||
| JP11-48445 | 1999-02-25 | ||
| JP14617999A JP3523114B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-05-26 | 無段変速機用プーリの製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310305A true JP2000310305A (ja) | 2000-11-07 |
| JP3523114B2 JP3523114B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=26388718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14617999A Expired - Fee Related JP3523114B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-05-26 | 無段変速機用プーリの製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6302971B1 (ja) |
| EP (1) | EP1033200B1 (ja) |
| JP (1) | JP3523114B2 (ja) |
| DE (1) | DE60027496T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2014121737A (ja) * | 2012-12-20 | 2014-07-03 | Jatco Ltd | 油圧アクチュエータ装置の製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| US6595536B1 (en) * | 1999-12-29 | 2003-07-22 | Timothy R. Tucker | Collapsible vehicle |
| KR100647718B1 (ko) * | 2002-04-25 | 2006-11-17 | 한라공조주식회사 | 풀리 성형방법 및 장치 |
| JP4039366B2 (ja) * | 2004-01-09 | 2008-01-30 | 日産自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| JP4970344B2 (ja) * | 2008-05-26 | 2012-07-04 | 富士重工業株式会社 | ベルト式無段変速機の油圧式アクチュエータ |
| CN101954575B (zh) * | 2010-10-21 | 2014-01-29 | 安徽省宁国市晨光汽车零部件有限公司 | 汽车变速箱支撑板的生产工艺 |
| US20150133247A1 (en) * | 2013-11-13 | 2015-05-14 | Shawn Watling | Snow mobile drive assembly |
| DE102016215819A1 (de) | 2016-08-23 | 2018-03-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kegelscheibeneinheit für ein Kegelscheibengetriebe sowie Verfahren zur Herstellung einer Kegelscheibeneinheit |
| CN106624659B (zh) * | 2017-01-13 | 2018-10-02 | 大楚神驰车轮股份有限公司 | 一种汽车车轮钢圈的制造工艺 |
| CN108980362A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-12-11 | 湖南南方宇航高精传动有限公司 | 迷宫密封内环及其制备方法和大型轴用低速动密封结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4055976A (en) * | 1976-03-29 | 1977-11-01 | Aspro, Inc. | Method of roller spinning cup-shaped metal blanks and roller construction therefor |
| US4504246A (en) * | 1983-12-14 | 1985-03-12 | Borg-Warner Corporation | Revised spline drive for metal belt CVT |
| US4617004A (en) * | 1984-09-13 | 1986-10-14 | Borg-Warner Corporation | Pulley strap drive |
| JPS61105368A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 巻掛け伝動式無段変速機用プ−リ−の製造方法 |
| JPH0737821B2 (ja) * | 1985-07-29 | 1995-04-26 | 日産自動車株式会社 | 可変ｖみぞ付プ−リ |
| US4731044A (en) * | 1985-12-18 | 1988-03-15 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Tension sensor and control arrangement for a continuously variable transmission |
| JPS63115966A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-20 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機のプ−リ構造 |
| NL8800315A (nl) * | 1988-02-10 | 1989-09-01 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele overbrenging. |
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| US5528952A (en) * | 1993-07-19 | 1996-06-25 | Mitsubishi Materials Corporation | Webbed bevel gear |
| DE19638277A1 (de) * | 1996-09-19 | 1998-03-26 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Umschlingungsgetriebes |
-
1999
- 1999-05-26 JP JP14617999A patent/JP3523114B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-21 EP EP00103641A patent/EP1033200B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-21 DE DE60027496T patent/DE60027496T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-24 US US09/512,087 patent/US6302971B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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| DE60027496T2 (de) | 2006-11-02 |
| EP1033200A3 (en) | 2003-03-12 |
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