JP2000302353A

JP2000302353A - エレベータのばね緩衝器

Info

Publication number: JP2000302353A
Application number: JP11115364A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Azuma; 康幸我妻
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 1999-04-22
Publication date: 2000-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】エレベータの昇降路の底部に設置されるばね
緩衝器に、衝撃吸収能力を持たせる。【解決手段】昇降路の底部に設置されたばね緩衝器２
００は、一部に輪状に形成された薄肉部２０３ａを有す
る筒状のサポート部２０３と、このサポート部に載置し
たコイルばね２０４とで形成し、エレベータの乗りかご
を定格速度でばね緩衝器に載せたときにはサポート部２
０３は変形せず、エレベータの非常止め装置が作動すべ
き速度で乗りかごがばね緩衝器に衝突したときに、サポ
ート部２０３は前記輪状の薄肉部２０３ａから圧壊する
ように構成した。従って、高速衝突時にはサポート部２
０３が圧壊して、衝突エネルギの一部が消費されるの
で、ばね緩衝器から乗りかごが受ける反力を低減させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの安全
装置に係り、昇降路の底部に設けられる衝撃を緩和させ
るためのばね緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、ロープ式エレベータ装置の概略
的な構造を示した斜視図である。この図に示されている
ように、昇降路１の最上部に設けられた機械室に巻上機
２が設置されており、エレベータの乗りかご３は、機械
室の巻上機２から垂下された主索４の一端に固定され、
主索４の他端には乗りかご３の重量に対してほぼ釣り合
うように釣り合いおもり５が固定されている。なお、乗
りかご３は、主索４の一端に吊り下げられたかご枠６に
搭載されている。

【０００３】乗りかご３を搭載しているかご枠６は、上
端に横設されている上梁７と、この上梁７の両端に垂直
方向に固定された立枠８と、この立枠８の下端に両端が
固定された下梁９とから大略構成されている。そして、
上梁７の中央部に、主索４の下端部に結合されている主
索固定棒１０が貫通し、この主索固定棒１０に圧縮コイ
ルばね１１を係合させて止着することにより、上梁７と
主索４とが固定されている。

【０００４】また、昇降路１の底部１ａには、乗りかご
３または釣り合いおもり５が、何等かの原因で最下階を
行き過ぎて昇降路１の底部に衝突した場合の衝撃を緩和
させるために、緩衝器１２、１２が設置されている。

【０００５】一方、乗りかご３の底部の構造は、図５に
示すように、下梁９に載置された床受枠１３に防振装置
１４を介して取付けられたフレーム１５に、上面板１
６、下面板１７および補強部材１８から成るかご床１９
が固定され、さらにフレーム１５にかご床１９の上面外
周を囲むように取付けられた幅木部材２０と、この幅木
部材２０の上面に複数の側板２１が立設される構成とな
っており、側板２１の上端に図示しない天井が固定され
て、乗りかご３が箱形に形成されている。なお、フレー
ム１５は断面がコ形をした鉄製の板曲げ材で形成されて
おり、ボルト締結用の穴が多数穿設されていて、この穴
を利用してフレーム１５に防振装置１４や幅木部材２０
がボルトで固定されている。

【０００６】さて、昇降路１の底部１ａに設置されてい
る緩衝器１２は、乗りかご３または釣り合いおもり５
が、何等かの原因で最下階を行き過ぎて昇降路１の底部
１ａに衝突した場合の衝撃を緩和させるために装備され
ている安全装置である。この緩衝器１２の他にもエレベ
ータには、主索４が破断した場合に乗りかご３または釣
り合いおもり５の落下を阻止するための、非常止め装置
の設置が義務付けられている。この非常止め装置は、通
常調速機により下降速度の異常を検出して作動する構造
のものが用いられ、定格速度の１．４倍（定格速度が４
５ｍ／ｍｉｎ以下のものでは６８ｍ／ｍｉｎ）を越えな
いうちに作動することが定められている。

【０００７】よって、非常止め装置が作動すべき速度で
乗りかご３が衝突したときの衝撃緩和が緩衝器１２の役
目であり、緩衝器１２には自由落下に対する緩衝能力が
要求されているわけではない。

【０００８】緩衝器１２にはばね式と油入式のものとが
あり、エレベータの定格速度が６０ｍ／ｍｉｎを超過す
る場合は油入緩衝器の使用が義務付けられていて、ばね
緩衝器は、エレベータの定格速度が６０ｍ／ｍｉｎ以下
の低速度の場合にのみ使用することが可能となってい
る。本発明は、ばね緩衝器に関するものであり、油入緩
衝器についての説明は省略して以下説明する。

【０００９】図６は、従来のばね緩衝器１２の概略構造
を示したものであり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）
は正面図である。従来のばね緩衝器１２は、ビーム１２
１に取付けたプレート１２２を基台とし、このプレート
１２２にサポート部１２３を載置し、さらにこのサポー
ト部１２３の上にコイルばね１２４を固定して構成され
たものであった。

【００１０】この従来のばね緩衝器１２は、コイルばね
１２４で衝撃を受け止める装置であるが、原理上乗りか
ご３から受けた衝撃は反力として、図４に示したかご枠
６の特に下梁９に戻っていくだけであり、衝突によるエ
ネルギを吸収して衝撃を緩和する機能を有するものでは
なかった。また、コイルばね１２４の下に位置するサポ
ート部１２３は、乗りかご３の下梁９または釣り合いお
もり５の下部が最低位置に到達したときの昇降路１の底
部１ａまでの空隙を埋めるために設けられたものであ
り、前述の非常止め装置が作動すべき速度で乗りかご３
あるいは釣り合いおもり５がコイルばね１２４に衝突し
た際でも、圧壊されることのないように強固な筒体で形
成されていた。なお、種々のエレベータにおいて乗りか
ご３や釣り合いおもり５と底部１ａまでのクリアランス
を調整するために図示しないスペーサが取付けられてい
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、定格速度が
６０ｍ／ｍｉｎ以下のエレベータには通常ばね緩衝器が
採用されているが、このばね緩衝器の使命は前述のよう
に、制御装置の不良などにより乗りかご３が最下階より
行き過ぎてしまったり、過速度により非常止め装置が動
作する前に乗りかご３が昇降路１の底部１ａに到達して
しまうような、底部１ａに近い位置からの乗りかご３の
落下に対する衝撃を緩和するための装置である。

【００１２】しかし、定格速度が６０ｍ／ｍｉｎ以下の
エレベータであっても、多人数乗りのエレベータではそ
の質量が大きいので、小人数乗りのエレベータに比べて
同速度で比較すれば衝突の際に発生するエネルギは大き
くなる。従って、ばね緩衝器にも衝撃の吸収能力を持た
せることにより、乗りかご３がばね緩衝器に衝突した際
に、乗りかご３に作用する反力を小さくなるようにし
て、より安全性を高めたいという要望があった。本発明
は、このような要望に応えるためになされたものであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
要望に応えるためになされたもので、請求項１に記載の
発明は、エレベータの昇降路の底部に設置されたサポー
ト部と、このサポート部に載置したコイルばねとから成
るばね緩衝器において、前記サポート部は、エレベータ
の乗りかごを定格速度で前記ばね緩衝器に載せたときに
は変形せず、エレベータの非常止め装置が作動すべき速
度で前記乗りかごが前記ばね緩衝器に衝突したときには
圧壊するように構成されたことを特徴とする。

【００１４】これにより、サポート部によって衝突のエ
ネルギの一部が消費されるので、ばね緩衝器から乗りか
ごが受ける反力を低減することができる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のエレベータのばね緩衝器において、前記サポー
ト部の周りに間隙を置いてガイド部材が配置され、前記
ガイド部材は、前記サポート部を垂直方向に圧壊するよ
うに案内するように構成されたことを特徴とする。

【００１６】これにより、サポート部を順次垂直方向に
圧壊させて、無駄なく衝撃を吸収させることができる。

【００１７】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または請求項２に記載のエレベータのばね緩衝器におい
て、前記サポート部が圧壊したことを検知する圧壊検知
装置を設けたことを特徴とする。

【００１８】これにより、サポート部の圧壊を検知でき
るので、保守点検員はすみやかに必要な措置を講じるこ
とができるようになる。

【００１９】また、請求項４に記載の発明は、請求項３
に記載のエレベータのばね緩衝器において、前記圧壊検
知装置は、前記サポート部に設けた腕部材の移動により
検知信号を得るように構成されたことを特徴とする。

【００２０】これにより、簡単な構成で確実にサポート
部の圧壊を検知することができる。

【００２１】請求項５に記載の発明は、エレベータの昇
降路の底部に設置されたコイルばねと、このコイルばね
に載置されたハット部とから成るばね緩衝器において、
前記ハット部は、エレベータの乗りかごを定格速度で前
記ばね緩衝器に載せたときには変形せず、エレベータの
非常止め装置が作動すべき速度で前記乗りかごが前記ば
ね緩衝器に衝突したときには圧壊するように構成された
ことを特徴とする。

【００２２】これにより、ハット部によって衝突のエネ
ルギの一部が消費されるので、ばね緩衝器から乗りかご
が受ける反力を低減することができる。

【００２３】また、請求項６に記載の発明は、請求項５
に記載のエレベータのばね緩衝器において、前記ハット
部が圧壊したことを検知する圧壊検知装置を設けたこと
を特徴とする。

【００２４】これにより、請求項３に記載の発明と同様
に、保守点検員はすみやかに必要な措置を講じることが
できる。

【００２５】さらに、請求項７に記載の発明は、請求項
６に記載のエレベータのばね緩衝器において、圧壊検知
装置は、前記ハット部に設けた腕部材の移動により検知
信号を得るように構成されたことを特徴とする。

【００２６】これにより、請求項４に記載の発明と同様
に、簡単な構成で確実にサポート部またはハット部の圧
壊を検知することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下本発明に係るエレベータのば
ね緩衝器の実施の形態を、図１ないし図３を参照して詳
細に説明する。なおこれらの図において、同一部分には
同一符号を付して示してある。

【００２８】本発明は、ばね緩衝器によって乗りかごが
衝突した際のエネルギの一部を吸収できるようにしたも
のであり、先ず衝突によるエネルギを吸収する仕組みに
ついて説明する。

【００２９】図１は、本発明に係るばね緩衝器２００の
サポート部２０３とその上に固定したコイルばね２０４
とを示したものであり、図１（ａ）は衝撃を受けていな
い初期状態を示した正面図、図１（ｂ）は衝撃を受けた
後の状態をサポート部２０３断面を示した正面図であ
る。すなわち、サポート部２０３は筒体で構成されてお
り、その表面に輪状に溝を形成して薄肉部２０３ａが形
成されている。

【００３０】このサポート部２０３は、保守点検の際に
作業者がばね緩衝器２００上に乗りかご３を載せたり、
或いは、乗りかご３の行き過ぎなどのように、エレベー
タの定格速度以内で乗りかご３がばね緩衝器２００に衝
突したときには、図１（ａ）に示すように変形せずに初
期状態を維持し、乗りかご３が不慮の事故等のために落
下して、非常制動をかけても停止できず、エレベータの
非常止め装置が作動すべき速度以上の速度で衝突する
と、図１（ｂ）に示すように圧縮されたように変形する
ものである。

【００３１】すなわち、乗りかご３が図１（ａ）に示す
ばね緩衝器２００のコイルばね２０４に衝突すると、コ
イルばね２０４が縮むとともに、サポート部２０３に衝
突のエネルギが伝達され、その薄肉部２０３ａが変形し
て圧壊される。このように、サポート部２０３の薄肉部
２０３ａが変形することは、薄肉部２０３ａで衝突のエ
ネルギの一部が消費されることを意味している。そし
て、薄肉部２０３ａでの圧壊をトリガとして、図１
（ｂ）に示すように、順次筒状のサポート部２０３全体
に圧壊が波及し、衝突のエネルギは変形によるエネルギ
として消費される。

【００３２】よって、衝突のエネルギの一部がサポート
部２０３で吸収されるので、この分ばね緩衝器２００の
コイルばね２０４から乗りかご３の下梁９へ伝達される
反力は低減される。

【００３３】このような仕組みに基づく、本発明に係る
エレベータのばね緩衝器の第１の実施の形態について、
図２を参照して詳細に説明する。

【００３４】図２は、本発明に係るエレベータのばね緩
衝器の第１の実施の形態を示したものであり、図２
（ａ）は要部平面図、図２（ｂ）は正面図である。

【００３５】本発明のばね緩衝器２００は、ビーム２０
１に取付けたプレート２０２を基台とし、このプレート
２０２に載置されるサポート部２０３の上にコイルばね
２０４が固定されている。そして、サポート部２０３の
一部には、図１に示したように輪状に薄肉部２０３ａが
形成されており、さらに、サポート部２０３の上部には
略水平方向へ延びた腕２０５が固定されている。

【００３６】また、サポート部２０３の周りには間隙を
置いてガイド部材２０６が配置されている。このガイド
部材２０６は、プレート２０２に植設されており、サポ
ート部２０３の外周との間に所定の間隙を保つように配
置されているとともに、ばね緩衝器２００への乗りかご
３の衝突による、コイルばね２０４とサポート部２０３
との圧縮変形したときの寸法よりも若干短い寸法に形成
されている。なおガイド部材２０６は、柱状に形成され
た複数本をサポート部２０３の周りに配置したものであ
るが、筒状に形成してサポート部２０３の外周を囲むよ
うに配置したものでもよい。

【００３７】そして、サポート部２０３から略水平方向
へ延びた腕２０５の先端部の近傍に、圧壊検知装置２０
７が設けられている。この圧壊検知装置２０７は、支柱
２０７ａに取り付けられたレバー２０７ｂを有する例え
ばマイクロスイッチである。このようなばね緩衝器２０
０は、エレベータの昇降路１の底部１ａに設置される。

【００３８】次に、このように構成された本発明のばね
緩衝器２００の作用を説明する。

【００３９】サポート部２０３は、保守点検の際に作業
者が乗りかご３をばね緩衝器２００上に載せたり、或い
は、かごの行き過ぎなどのようにエレベータの定格速度
以内で乗りかご３がばね緩衝器２００に衝突したときに
は変形しない程度の強度に作られている。そして、乗り
かご３が不慮の事故等のために落下して、非常制動をか
けても停止できず、エレベータの非常止め装置が作動す
べき速度以上の速度で、乗りかご３がばね緩衝器２００
に衝突すると、コイルばね２０４が縮むことによりポテ
ンシャルエネルギが蓄えられ、それと同時に、サポート
部２０３は図１（ｂ）に示したように圧縮されて変形す
ることで衝突エネルギを消費する。

【００４０】すなわち、乗りかご３がばね緩衝器２００
に衝突することにより、先ずサポート部２０３の薄肉部
２０３ａが変形して圧壊される。さらに、これをトリガ
として、筒状のサポート部２０３全体に圧壊が波及する
ことになるが、サポート部２０３の周りには間隙を置い
てガイド部材２０６が配置されているので、筒状のサポ
ート部２０３はガイド部材２０６にガードされるように
して順次垂直方向へ圧壊が波及していく。このように、
衝突のエネルギは変形によるエネルギとして消費される
こととなり、衝突のエネルギの一部がサポート部２０３
で順次吸収されて、この分ばね緩衝器２００のコイルば
ね２０４から乗りかご３の下梁９へ伝達される反力も低
減することになる。

【００４１】また、乗りかご３の衝突によりサポート部
２０３が圧縮変形して下降したときに、水平方向へ延び
た腕２０５によって圧壊検知装置２０７のレバー２０７
ｂを動作させる。よって、圧壊検知装置２０７のスイッ
チが入り、そのことが図示しない監視センタなどへ信号
として供給され、乗りかご３が落下したことやサポート
部２０３が圧壊したことを知らせるので、保守点検員が
すみやかに必要な措置を講じることができる。

【００４２】なお、エレベータを復旧させる際には、ば
ね緩衝器２００のサポート部２０３を交換すれば、通常
コイルばね２０４はそのまま使用することが可能であ
る。

【００４３】このように、本発明のエレベータのばね緩
衝器は、サポート部２０３によって衝突のエネルギの一
部を吸収するので、ばね緩衝器２００から乗りかご３が
受ける反力は低減され、乗りかご３の下梁９に作用する
荷重が小さくなるので、下梁９の板厚を薄くしたりして
乗りかご３を軽量化することもできる。

【００４４】また、単純な構造で衝突エネルギを吸収・
減少させることができるので、オイルダンパを用いた緩
衝器の代わりに、本発明のばね緩衝器２００を高速エレ
ベータにも適用することが可能となる。

【００４５】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。

【００４６】図３は、本発明に係るエレベータのばね緩
衝器の第２の実施の形態を示したものであり、図３
（ａ）は平面図、図３（ｂ）は正面図である。この実施
の形態では、第１の実施の形態に対して、サポート部２
０３とコイルばね２０４との位置が上下逆になってお
り、サポート部２０３に対応する部材をハット部２０８
と称するものとする。

【００４７】すなわち、この第２の実施の形態のばね緩
衝器２００は、ビーム２０１に取付けたプレート２０２
を基台とし、このプレート２０２にコイルばね２０４の
下部が固定されている。そして、コイルばね２０４の上
に、コイルばね２０４の一部を覆うように、ハット部２
０８が載置されている。すなわち、ハット部２０８は筒
体で構成されており、その筒体内の下方部には仕切り板
２０８ｂが筒体と一体になるように強固に形成されてい
る。さらに、ハット部２０８の表面には仕切り板２０８
ｂより上方に位置するように輪状に溝が設けられて薄肉
部２０８ａが形成されている。

【００４８】また、コイルばね２０４の周りには間隙を
置いてガイド部材２０９が配置されている。このガイド
部材２０９は、プレート２０２に植設されており、コイ
ルばね２０４の外周との間に若干の間隙を保つように配
置されているとともに、ばね緩衝器２００に乗りかご３
が衝突してコイルばね２０４が圧縮変形したときに、ハ
ット部２０８の下端がガイド部材２０９の先端に当接し
て、ハット部２０８の圧壊を促進させるような寸法に形
成されている。

【００４９】なおこのハット部２０８は、第１の実施の
形態におけるサポート部２０３と同様に、保守点検の際
に作業者がばね緩衝器２００上に乗りかご３を載せた
り、或いは、かごの行き過ぎなどのように、エレベータ
の定格速度以内で乗りかご３がばね緩衝器２００に衝突
したときには、変形せずに初期状態を維持し、乗りかご
３が不慮の事故等のために落下して、非常制動をかけて
も停止できず、エレベータの非常止め装置が作動すべき
速度以上の速度で衝突すると、圧縮されて変形するもの
である。

【００５０】また、この第２の実施の形態においても、
図示を省略したが第１の実施の形態と同様に、ハット部
２０８の上部に略水平方向へ延びた腕２０５を固定し、
腕２０５の先端部の近房に、圧壊検知装置２０７が設け
られている。

【００５１】このように構成された本発明の第２の実施
の形態の動作を説明する。

【００５２】ハット部２０８は、保守点検の際に作業者
が乗りかご３をばね緩衝器２００上に載せたり、或い
は、かごの行き過ぎなどのようにエレベータの定格速度
以内で乗りかご３がばね緩衝器２００に衝突したときに
は変形しない程度の強度に作られている。そして、乗り
かご３が不慮の事故等のために落下して、非常制動をか
けても停止できず、エレベータの非常止め装置が作動す
べき速度以上の速度で、乗りかご３が緩衝器２００のハ
ット部２０８に衝突すると、ハット部２０８の薄肉部２
０８ａが変形して圧壊し、この薄肉部２０８ａでの圧壊
をトリガとして、順次ハット部２０８全体に圧壊が波及
して、衝突のエネルギを吸収する。同時に、衝突のエネ
ルギはコイルばね２０４に伝達され、コイルばね２０４
が縮んでポテンシャルエネルギを蓄える。このように、
衝突のエネルギは変形によるエネルギとして消費される
こととなり、衝突のエネルギの一部がハット部２０８で
順次吸収されて、この分ばね緩衝器２００のコイルばね
２０４から乗りかご３の下梁９へ伝達される反力も低下
することになる。

【００５３】また、ハット部２０８はコイルばね２０４
の上に載せるだけの構造なので、ハット部２０８が圧壊
した後の復旧作業では、新しいハット部２０８と取り替
えるのみの作業で済ませることが可能であり、作業が容
易となる。

【００５４】なお図示を省略したが、乗りかご３の衝突
によりハット部２０８が圧縮変形したときに、水平方向
へ延びた腕２０５が下降して圧壊検知装置２０７を動作
させるので、そのことが図示しない監視センタなどへ信
号として供給され、乗りかご３が落下したことやハット
部２０８が圧壊したことを知らせるので、保守点検員が
すみやかに必要な措置を講じることができるようにな
る。なお、エレベータを復旧させる際には、ばね緩衝器
２００のハット部２０８を交換すれば、通常コイルばね
２０４はそのまま使用することが可能である。

【００５５】なお、上記第１及び第２の実施の形態にお
いて、薄肉部を輪状に形成した場合について説明した
が、小孔を周方向に間隔をおいて形成したり、切込みを
周方向に入れたりして弱点部とすることもできる。ま
た、サポート部またはハット部の形状によって、所定の
機械的強度に設定することも可能である。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１または請求
項５に記載の発明によれば、サポート部あるいはハット
部によって、衝突のエネルギの一部を吸収し軽減するこ
とのできるばね緩衝器が提供される。よって、ばね緩衝
器から乗りかごが受ける反力は低減され、乗りかごの下
梁に作用する荷重が小さくなるので、下梁の板厚を薄く
したりして乗りかごを軽量化することもできる。

【００５７】また、請求項２に記載の発明によれば、ガ
イド部によりサポート部を順次垂直方向に圧壊させるの
で、請求項１の効果に加えて、無駄なく衝撃を吸収させ
ることができる。

【００５８】また、請求項３または請求項６に記載の発
明によれば、サポート部またはハット部が圧壊したこと
が遠隔的に検知できるので、保守点検員がすみやかに必
要な措置を講じることができるようになり、請求項１，
２あるいは請求項５における発明の効果に加えて、乗客
の救出の迅速化と、故障箇所の点検・修理のスピードア
ップを図ることができる。

【００５９】また、請求項４または請求項７に記載の発
明によれば、圧壊検知装置は検知信号を得るのに腕部材
を用いたので、請求項３あるいは請求項６に記載の発明
の効果に加えて、簡単な構成で確実にサポート部または
ハット部の圧壊を検知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）及び（ｂ）は、本発明に係るエレベ
ータのばね緩衝器における衝撃吸収の原理を説明するた
めに示した正面図である。

【図２】図２（ａ）は、本発明に係るエレベータのばね
緩衝器の第１の実施の形態を示した要部平面図、図２
（ｂ）は正面図である。

【図３】図３（ａ）は、発明に係るエレベータのばね緩
衝器の第２の実施の形態を示した平面図、図３（ｂ）は
その正面図である。

【図４】ロープ式エレベータ装置の概略的な構造を示し
た斜視図である。

【図５】図４における乗りかごの底部を拡大して示した
説明図である。

【図６】図６（ａ）は、従来のエレベータのばね緩衝器
を示した平面図、図６（ｂ）はその正面図である。

【符号の説明】

２００ばね緩衝器２０１ビーム２０２プレート２０３サポート部２０３ａ薄肉部２０４コイルばね２０５腕２０６ガイド部材２０７圧壊検知装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エレベータの昇降路の底部に設置された
サポート部と、このサポート部に載置されたコイルばね
とから成るばね緩衝器において、前記サポート部は、エレベータの乗りかごを定格速度で
前記ばね緩衝器に載せたときには変形せず、エレベータ
の非常止め装置が作動すべき速度で前記乗りかごが前記
ばね緩衝器に衝突したときには圧壊するように構成され
たことを特徴とするエレベータのばね緩衝器。
【請求項２】前記サポート部の周りに間隙を置いてガ
イド部材が配置され、前記ガイド部材は、前記サポート
部を垂直方向に圧壊するように案内するように構成され
たことを特徴とする請求項１に記載のエレベータのばね
緩衝器。
【請求項３】前記サポート部が圧壊したことを検知す
る圧壊検知装置を設けたことを特徴とする請求項１また
は請求項２に記載のエレベータのばね緩衝器。
【請求項４】前記圧壊検知装置は、前記サポート部に
設けた腕部材の移動により検知信号を得るように構成さ
れたことを特徴とする請求項３に記載のエレベータのば
ね緩衝器。
【請求項５】エレベータの昇降路の底部に設置された
コイルばねと、このコイルばねに載置されたハット部と
から成るばね緩衝器において、前記ハット部は、エレベータの乗りかごを定格速度で前
記ばね緩衝器に載せたときには変形せず、エレベータの
非常止め装置が作動すべき速度で前記乗りかごが前記ば
ね緩衝器に衝突したときには圧壊するように構成された
ことを特徴とするエレベータのばね緩衝器。
【請求項６】前記ハット部が圧壊したことを検知する
圧壊検知装置を設けたことを特徴とする請求項５に記載
のエレベータのばね緩衝器。
【請求項７】前記圧壊検知装置は、前記ハット部に設
けた腕部材の移動により検知信号を得るように構成され
たことを特徴とする請求項６に記載のエレベータのばね
緩衝器。