JP2000302001A - ルーフサイドインナーとその取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別部材のカバー等がなく美観に優れ、平常時
における車室内の圧迫感やデザインの制約もなく、しか
も、エアバッグ膨張時に破損して飛散することのないル
ーフサイドインナーおよびその取り付け構造を提供す
る。 【解決手段】 エアバッグ４０の基部４１付近を覆って
車体パネル５０に取り付けられる樹脂製ルーフサイドイ
ンナー１０であって、前記エアバッグ基部被覆部分２０
付近にはエアバッグの膨張時におけるルーフサイドイン
ナー裏面１０ａの押圧によって屈曲する屈曲予定部２１
がエアバッグの配設方向に沿って形成されるとともに、
前記エアバッグ基部被覆部分付近に車体パネルへの固着
部２２が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のルーフ
サイドインナーとその取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するために、車室内の正面や側面にエアバッ
グ装置が設けられている。この内、自動車側面からの衝
撃に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを防ぐ
ために設けられるエアバッグ装置は、インストルメント
パネル付近に設けられているインフレータから発生する
ガスによって、フロントピラーガーニッシュの裏側及び
ルーフサイドの内装部材の裏側に収納されたエアバッグ
が膨張し、車室内に展開するようになっていた。また、
エアバッグ装置は高速衝突時にしか作動しないため、低
速での衝突時の衝撃を吸収するためにピラーガーニッシ
ュ裏側やサイドレール等に樹脂製のリブ状エネルギー吸
収体が設けられることがあった。

【０００３】しかし、前記したようにインフレータがイ
ンストルメントパネル付近に設けられていると、幅の細
いフロントピラーガーニッシュにエアバッグとリブ状エ
ネルギー吸収体の両方を収納しなければならず、このた
め、リブ状エネルギー吸収体の大きさ、形状等が制約さ
れたり、エアバッグ膨張時にリブ状エネルギー吸収体が
エアバッグによって押圧され、破損して飛散する恐れが
あった。また、インフレータが近くにあるため、フロン
トピラーガーニッシュにかかる応力は大きく、より破損
しやすい状況にあった。さらに、事故によってエアバッ
グが展開した後のリペアを考慮した場合、インフレータ
がインストルメントパネル付近に設けられていると、リ
ペア時にインストルメントパネルを外す必要があり、リ
ペア作業が煩雑になる問題もあった。

【０００４】そこで、近年、インフレータを車室後部の
ルーフサイドインナーの裏側に配置するようになってき
た。これにより、フロントピラーガーニッシュにおける
エアバッグの収納範囲は、フロントピラーガーニッシュ
の半分程度で良くなり、リブ状エネルギー吸収体の大き
さ、形状等の制約が緩和されるようになった。また、フ
ロントピラーガーニッシュに収納されたエアバッグがイ
ンフレータからみて最奥部に位置することになるため、
フロントピラーガーニッシュにかかる応力が小さくな
り、エアバッグ膨張時にリブ状エネルギー吸収体がエア
バッグによる押圧で破損、飛散し難くなった。加えて、
リペア時にインストルメントパネルを外す必要がないた
め、リペアの作業効率が上がった。なお、ルーフサイド
インナーは、車種によってはリアピラーガーニッシュと
称される場合もある。

【０００５】ところで、ルーフサイドインナーは美観上
の点から表面が一の樹脂で一連にできているのが望まし
い。しかし、前記したようなルーフサイドインナー裏側
にインフレータを配置したものにおいてエアバッグが膨
張すると、その膨張前のエアバッグの基部が収納されて
いたルーフサイドインナーと車体パネル間の隙間よりも
膨張時のエアバッグ基部の直径が大きくなり、その膨張
時の衝撃でルーフサイドインナーのエアバッグ基部付近
に過度の力が加わり、ルーフサイドインナーの当該部分
が破損して飛散する恐れがある。それを防ぐために、ル
ーフサイドインナーのエアバッグの基部付近を覆う部分
については破損し難い別部材のカバー等を積層しなけれ
ばならず、ルーフサイドインナーの見栄えが悪くなると
いう不具合を生じている。

【０００６】もちろん、あらかじめルーフサイドインナ
ーの裏面と車体パネル間の間隔をエアバッグ膨張時のエ
アバッグ基部の径よりも大に設定しておけば、エアバッ
グ膨張時にルーフサイドインナーに加わる応力を零又は
小さくすることができ、ルーフサイドインナーの破損や
飛散を防止することができる。しかし、その場合には、
平常時においてもルーフサイドインナーが車室内側に突
出した状態となるため、乗員が圧迫感を受けたり、車室
内デザインが制約を受ける等の問題が発生する。

【０００７】その他、前記ルーフサイドインナーに設け
られるリブ状エネルギー吸収体についても、前記ルーフ
サイドインナーの破損時に同様に破損して飛散する恐れ
があるため、コストアップになってもリブ状エネルギー
吸収体をルーフサイドインナーとは別成形しなければな
らないという問題がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、別部材のカバー等がなく美観に
優れ、平常時における車室内の圧迫感やデザインの制約
もなく、しかも、エアバッグ膨張時に破損して飛散する
ことのないルーフサイドインナーおよびその取り付け構
造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、エアバッグの基部付近を覆って車体パネルに取り
付けられる樹脂製ルーフサイドインナーであって、前記
エアバッグ基部被覆部分付近にはエアバッグの膨張時に
おけるルーフサイドインナー裏面の押圧によって屈曲す
る屈曲予定部がエアバッグの配設方向に沿って形成され
るとともに、前記エアバッグ基部被覆部分付近に車体パ
ネルへの固着部が形成されていることを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明は、裏面にリブ状エ
ネルギー吸収体が一体に立設されていることを特徴とす
る請求項１に記載のルーフサイドインナーに係る。

【００１１】請求項３の発明は、車室側からのルーフサ
イドインナー表面の押圧時に車体パネルと当接してルー
フサイドインナー表面の湾曲を防止する支持リブが裏面
に立設されていることを特徴とする請求項１または２に
記載のルーフサイドインナーに係る。

【００１２】請求項４の発明は、ルーフサイドインナー
上端裏面のエアバッグの脇に、エアバッグ膨張時にエア
バッグの一部がルーフサイドインナー上端外方からルー
フサイドインナーと車体パネル間に進入するのを防止す
るエアバッグ進入防止リブが立設されていることを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかに記載のルーフサイ
ドインナーに係る。

【００１３】請求項５の発明は、請求項３に記載の支持
リブと、請求項４に記載のエアバッグ進入防止リブと
が、一連に形成されていることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載のルーフサイドインナーに係る。

【００１４】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかに記載されたルーフサイドインナーのエアバッグ
基部被覆部分付近に車体パネルへの固着部として棒状固
定具の一端固定部が形成され、前記棒状固定具の他端側
の先端係止部が車体パネルの係止孔に挿通されて該係止
孔から離れた位置となるようにしてルーフサイドインナ
ーが車体パネルに取り付けられ、前記エアバッグの膨張
時におけるルーフサイドインナー裏面の押圧によって、
前記係止孔に棒状固定具の先端係止部が係止するまでル
ーフサイドインナーのエアバッグ基部被覆部分が車室内
側へ移動可能となっていることを特徴とするルーフサイ
ドインナーの取り付け構造に係る。

【００１５】請求項７の発明は、エアバッグ膨張前のエ
アバッグ基部被覆部分裏面と車体パネル間の距離Ｃ１、
エアバッグ膨張前の車体パネルの係止孔裏面と棒状固定
具の先端係止部間の距離Ｃ２、エアバッグ膨張時におけ
るエアバッグ基部の直径Ｃ３の関係が、Ｃ３≦Ｃ１＋Ｃ
２であることを特徴とする請求項６記載のルーフサイド
インナーの取り付け構造に係る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るル
ーフサイドインナーを表側から見た図、図２は図１のル
ーフサイドインナーを裏側から見た図、図３はルーフサ
イドインナー裏側にエアバッグの基部及びインフレータ
が配置された自動車内を示す概略図、図４は図１のＡ−
Ａ断面図、図５は図３におけるエアバッグ膨張時を示す
概略図、図６は図４におけるエアバッグ膨張時を示す断
面図、図７は図１のＢ−Ｂ断面図、図８は他の実施例に
係るルーフサイドインナーを表側から見た図、図９は図
８のＣ−Ｃ断面図、図１０はさらに他の実施例に係るル
ーフサイドインナーの要部断面図である。

【００１７】図１及び図２に示すものは、この発明の一
実施例に係るルーフサイドインナー１０である。この実
施例のルーフサイドインナー１０は、図３に示すよう
に、自動車の車室後部の側面における、いわゆるリアピ
ラーと称される部分を覆うように、前傾した状態で、車
室内後部の所定部に下端１０ｅが差し込み等により係止
され、また後述するクリップＦおよび棒状固定具６０で
取り付けられるものである。このルーフサイドインナー
１０の裏側の天井に近い後部側部分にインフレータＩ及
びルーフサイドの内装部材Ｎの裏側に配設されたエアバ
ッグ４０の基部４１が斜め前方に傾斜した状態で収納さ
れている。

【００１８】前記ルーフサイドインナー１０は、前記エ
アバッグ基部４１を覆う部分に相当するエアバッグ基部
被覆部分２０及びその他の一般部３０で構成されてい
る。また、前記エアバッグ基部被覆部分２０と一般部３
０は同一樹脂からなっており、一連に形成されている。
なお、この実施例では、前記ルーフサイドインナー１０
は、硬質のＰＰＦ樹脂（無機質添加（例えば、タルク添
加）プロピレン樹脂）からなっている。

【００１９】前記エアバッグ基部被覆部分２０あるいは
その付近には、インフレータＩの作動によるエアバッグ
４０膨張時におけるルーフサイドインナー裏面１０ａの
押圧によって屈曲する屈曲予定部２１がエアバッグ４０
の配設方向に沿って形成されている。この屈曲予定部２
１の存在によって、エアバッグ膨張時にルーフサイドイ
ンナー裏面１０ａが押圧された際に、屈曲予定部２１で
容易に屈曲して押圧エネルギーを吸収するため、ルーフ
サイドインナー１０の不規則な破損や飛散を防止するこ
とができる。この実施例では、図４に拡大図示するよう
に、他部よりも薄肉となる溝状の屈曲予定部２１が、エ
アバッグ基部被覆部分２０の裏面２０ａにおけるエアバ
ッグ基部４１の真上近くに形成されている。また、この
例の屈曲予定部２１は、ルーフサイドインナー１０の上
端１０ｂからエアバッグ基部４１とインフレータＩとの
境界部分にかけて形成されている。

【００２０】さらに、前記エアバッグ基部被覆部分２０
付近におけるルーフサイドインナー後端１０ｃ側には、
車体パネル５０への固着部２２が形成されている。この
実施例では、一端６１及び他端６２側の先端に形成され
た先端係止部６４が軸部６３よりも大径となっている棒
状固定具６０に対する一端固定部を固着部２２としてエ
アバッグ基部被覆部分裏面２０ａ側へ突出した厚肉形状
で形成し、該固着部２２に棒状固定具６０の一端６１を
埋設している。前記棒状固定具６０としては、樹脂また
は金属からなり、ボルトの先端にナットを螺着したもの
でもよい。

【００２１】また、リアピラーを構成する車体パネル５
０における、前記ルーフサイドインナー１０の固着部２
２と対応する位置には、前記棒状固定具６０の他端６２
を係止するための係止孔５１が形成されている。この係
止孔５１は、一端が大径の孔となった細長い長孔からな
り、前記係止孔５１一端の大径孔に前記棒状固定具６０
の他端６２側先端係止部６４を挿通した後、係止孔５１
の狭い他端側へスライドさせることにより、棒状固定具
６０を係止することができ、その係止によってエアバッ
グ基部被覆部分２０付近を車体パネル５０に固着するよ
うになっている。このとき、前記棒状固定具６０の他端
６２側の先端係止部６４と車体パネル５０の係止孔５１
とは、適宜の距離で離れており、密着していないのが好
ましい。

【００２２】より好ましくは、エアバッグ４０膨張前の
エアバッグ基部被覆部分裏面２０ａと車体パネル５０間
の距離Ｃ１、エアバッグ４０膨張前の車体パネル５０の
係止孔５１裏面５１ａと棒状固定具６０の他端６２側先
端係止部６４間の距離Ｃ２並びに図５及び図６に示すよ
うにエアバッグが膨張したときにおけるエアバッグ基部
４１の直径Ｃ３の関係が、Ｃ３≦Ｃ１＋Ｃ２となるよう
に前記棒状固定具６０の他端側先端係止部６４と車体パ
ネル５０の係止孔５１との距離が設定されているのがよ
い。

【００２３】さらに、この実施例のルーフサイドインナ
ー１０は、その前部に公知のクリップＦが装着され、該
クリップＦを車体パネル５０の対応する位置に形成され
たクリップ係止孔（図示せず）に嵌合することによっ
て、より確実に車体に取り付け固定されるようになって
いる。なお、ルーフサイドインナーの形状等によって
は、さらに他の位置でもクリップ等で係止されるが、そ
の場合、エアバッグ基部付近については完全に固定する
のは避けるのが好ましく、エアバッグ膨張による押圧で
外れるクリップ等が好ましい。

【００２４】そして、前記ルーフサイドインナー１０
は、平常時、前記クリップＦ等によって、棒状固定具６
０の先端係止部６４が車体パネル５０の係止孔５１から
離れた状態で車体パネル５０に取り付けられているた
め、車室内に出っ張らず、乗員に圧迫感を与えたり、車
室内デザインに制約を生じることがない。

【００２５】また、図５に破線で示すようにエアバッグ
４０が膨張したときには、図６に拡大図示するように、
エアバッグ基部４１がエアバッグ基部被覆部分２０をル
ーフサイドインナー裏面１０ａ側から押圧することによ
り、車体パネル５０の係止孔５１に棒状固定具６０の他
端６２側の先端係止部６４が係止するまでエアバッグ基
部被覆部分２０が車室内側へ移動し、エアバッグ基部被
覆部分２０の裏面２０ａと車体パネル５０間の間隔が拡
大し、その拡大空間Ｋに前記膨張して大径となったエア
バッグ基部４１が収納される。そのため、エアバッグの
膨張が妨げられることなくスムーズに行われ、しかも、
ルーフサイドインナー１０に加わる応力も小さく、ルー
フサイドインナー１０の破損、飛散を防止できる。特
に、前記Ｃ３≦Ｃ１＋Ｃ２の関係にあれば、エアバッグ
基部４１が膨張して径が拡大しても、より確実にルーフ
サイドインナー１０の破損、飛散を防止できる。

【００２６】さらに、前記ルーフサイドインナー１０
は、エアバッグ膨張途中にルーフサイドインナー１０裏
面１０ａが瞬間的に押圧される場合、あるいは前記前部
のクリップＦや下端１０ｅの係止等によってルーフサイ
ドインナー１０の周縁で自由な移動が妨げられる場合に
も、前記屈曲予定部２１で屈曲して、ルーフサイドイン
ナー１０に過度の応力が加わるのを防止できるので、破
損や飛散を効率よく防ぐことができる。なお、前記屈曲
予定部２１は、過度の力がかかったときには、屈曲する
とともに破断する構造になっていてもよい。その場合で
も不規則な破断を防止できるため、前記飛散の発生を防
ぐことができる。

【００２７】また、一般部３０裏面３０ａには、低速で
の衝突時の衝撃を吸収するため、リブ状エネルギー吸収
体７０が一般部３０と一体に立設して、衝撃吸収性を一
層向上させるのが好ましい。この実施例では、一般部３
０の前端３０ｄ付近の裏面に格子状のエネルギー吸収体
７０が、前記エアバッグ基部４１と略平行に立設されて
いる。

【００２８】さらに、この実施例では、図７に拡大図示
するように、ルーフサイドインナー上端１０ｂの裏面１
０ａにおけるエアバッグ４０の脇に、エアバッグ膨張時
にエアバッグの一部がルーフサイドインナー上端１０ｂ
外方からルーフサイドインナー１０と車体パネル５０間
に進入してエアバッグの正常な膨張が妨げられるのを防
止するエアバッグ進入防止リブ８０が立設されている。
符号Ｄは、ルーフダクトである。なお、車体パネル５０
には、前記エアバッグ進入防止リブ８０の位置決め並び
にエアバッグが進入するのを確実に防ぐためにエアバッ
グ進入防止リブ用溝部５２が設けられており、エアバッ
グ進入防止リブ８０の先端８１がここに挿入、係止され
ている。さらに、エアバッグ４０とエアバッグ進入防止
リブ８０の間の車体パネル５０には、段部５３が設けら
れており、これによって、エアバッグ４０がルーフサイ
ドインナー１０と車体パネル５０間により確実に進入し
難くなっている。

【００２９】また、図８及び図９に示すルーフサイドイ
ンナー１０Ａでは、車室側から表面が押圧された際の湾
曲を防止する支持リブ９０が、エアバッグ基部被覆部分
２０付近のルーフサイドインナー裏面１０ａに形成され
ており、前記車室側からの押圧時にその先端９１が車体
パネル５０の当接するようになっている。この例では、
前記支持リブ９０は、エアバッグの配設方向に沿って形
成され、前記先端９１は、車体パネル５０に設けられた
支持リブ用溝部５４に挿入されて位置決めされている。
この支持リブ９０は、特にルーフサイドインナー１０Ａ
が硬質樹脂でない樹脂（ＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可
塑性エラストマー）等）でできている場合に有用であ
る。なお、前記実施例と同一のものについては同一の符
号が付してある。また、この実施例では、前記エアバッ
グ進入防止リブ８０と支持リブ９０は、独立して立設さ
れているが、エアバッグ進入防止リブ８０と支持リブ９
０を一連に形成してもよい。

【００３０】さらに、前記ルーフサイドインナーは、図
１０に示すルーフサイドインナー１０Ｂのように、樹脂
製基材１１にポリウレタン等の発泡体１２とプラスチッ
クレザー等の表皮１３が積層されたものでも良い。ルー
フサイドインナーを積層構造にすれば、低速時の衝撃吸
収性を高めることができるのみならず、手触りを良好に
することができる。この場合、樹脂性基材１１は、前記
実施例で示した一層のルーフサイドインナー１０と同様
の構造からなる。また、この実施例では、ルーフサイド
インナーはＰＰＦ樹脂でできていたが、他の硬質樹脂
や、ＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）
等の非硬質樹脂でできていてもよい。

【００３１】また、図１０に示すように、破断予定部２
１を挟んで固着部２２と対向する位置にルーフサイドイ
ンナー１０Ｂを車体パネル５０に固定する固定部Ｔが形
成されていると、破断予定部２１への応力集中が起こり
やすく、破断予定部２１が、エアバッグ膨張時に、より
破断し易くなる。この実施例では、固定部Ｔは前記固着
部２２とほぼ同じ構造となっている。５１０，５１０
ａ，６００，６１０，６２０，６３０，６４０はそれぞ
れ係止孔５１，係止孔裏面５１ａ，棒状固定具６０，一
端６１，他端６２，軸部６３，先端係止部６４に相当す
る。また、前記棒状固定具６００の他端６２０側の先端
係止部６４０と車体パネル５０の係止孔５１０とは、固
着部２２と同じ距離で離れている。

【００３２】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
おけるルーフサイドインナーおよびその取り付け構造に
よれば、エアバッグ基部被覆部分とその他の一般部が同
一樹脂からなっており、一連に形成されているため、別
部材のカバー等が存在せず、美観に優れている。また、
屈曲予定部が形成されていることによって、エアバッグ
膨張時にルーフサイドインナーに破損や飛散を生じにく
く、さらに、エアバッグ膨張時の押圧によってルーフサ
イドインナーのエアバッグ基部被覆部分が車室内側へ移
動するようにしたため、エアバッグ膨張時にルーフサイ
ドインナーが破損して飛散するのをより確実に防止でき
る。しかも、平常時にはルーフサイドインナーが車室内
に大きく出っ張ることもなく、乗員に圧迫感を与えた
り、車室内の設計デザインに制約を及ぼすことがない。
また、リブ状エネルギー吸収体を一般部と一体に形成す
ることもできる。

【００３３】加えて、ルーフサイドインナー上端裏面の
エアバッグの脇にエアバッグ進入防止リブを立設したも
のにあっては、エアバッグ膨張時にエアバッグの一部が
ルーフサイドインナー上端外方からルーフサイドインナ
ーと車体パネル間に進入して、エアバッグの正常な展開
が妨げられたり、前記進入によるルーフサイドインナー
の破損を防止することができる。さらに、ルーフサイド
インナー裏面に支持リブを立設したものにあっては、車
室側からの押圧による表面の湾曲を防止することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るルーフサイドインナ
ーを表側から見た図である。

【図２】図１のルーフサイドインナーを裏側から見た図
である。

【図３】ルーフサイドインナー裏側にエアバッグの基部
及びインフレータが配置された自動車内を示す概略図で
ある。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図３におけるエアバッグ膨張時を示す概略図で
ある。

【図６】図４におけるエアバッグ膨張時を示す断面図で
ある。

【図７】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図８】他の実施例に係るルーフサイドインナーを表側
から見た図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。

【図１０】さらに他の実施例に係るルーフサイドインナ
ーの要部断面図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ，１０Ｂ ルーフサイドインナー １１ 樹脂製基材 １２ 発泡体 １３ 表皮 ２０ エアバッグ基部被覆部分 ２１ 屈曲予定部 ２２ 固着部（一端固定部） ３０ 一般部 ４０ エアバッグ ４１ エアバッグ基部 ５０ 車体パネル ５１ 係止孔 ６０ 棒状固定具 ６１ 棒状固定具一端 ６２ 棒状固定具他端 ６４ 先端係止部 ７０ リブ状エネルギー吸収体 ８０ エアバッグ進入防止リブ ９０ 支持リブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩永 健太郎 愛知県安城市今池町３−１−36 株式会社 イノアックコーポレーション安城事業所内 (72)発明者 北村 和康 愛知県安城市藤井町東長先８−１ 株式会 社イノアックコーポレーション桜井事業所 内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB02 BB09 BB14 BC01 BD08 BD10 BE03 BE06 BE09 BE24 3D054 AA07 AA18 AA20 FF04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグの基部付近を覆って車体パネ
   ルに取り付けられる樹脂製ルーフサイドインナーであっ
   て、 前記エアバッグ基部被覆部分付近にはエアバッグの膨張
   時におけるルーフサイドインナー裏面の押圧によって屈
   曲する屈曲予定部がエアバッグの配設方向に沿って形成
   されるとともに、前記エアバッグ基部被覆部分付近に車
   体パネルへの固着部が形成されていることを特徴とする
   ルーフサイドインナー。
2. 【請求項２】 裏面にリブ状エネルギー吸収体が一体に
   立設されていることを特徴とする請求項１に記載のルー
   フサイドインナー。
3. 【請求項３】 車室側からのルーフサイドインナー表面
   の押圧時に車体パネルと当接してルーフサイドインナー
   表面の湾曲を防止する支持リブが裏面に立設されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のルーフサイ
   ドインナー。
4. 【請求項４】 ルーフサイドインナー上端裏面のエアバ
   ッグの脇に、エアバッグ膨張時にエアバッグの一部がル
   ーフサイドインナー上端外方からルーフサイドインナー
   と車体パネル間に進入するのを防止するエアバッグ進入
   防止リブが立設されていることを特徴とする請求項１な
   いし３のいずれかに記載のルーフサイドインナー。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の支持リブと、請求項４
   に記載のエアバッグ進入防止リブとが、一連に形成され
   ていることを特徴とする請求項１または２に記載のルー
   フサイドインナー。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかに記載され
   たルーフサイドインナーのエアバッグ基部被覆部分付近
   に車体パネルへの固着部として棒状固定具の一端固定部
   が形成され、前記棒状固定具の他端側の先端係止部が車
   体パネルの係止孔に挿通されて該係止孔から離れた位置
   となるようにしてルーフサイドインナーが車体パネルに
   取り付けられ、前記エアバッグの膨張時におけるルーフ
   サイドインナー裏面の押圧によって、前記係止孔に棒状
   固定具の先端係止部が係止するまでルーフサイドインナ
   ーのエアバッグ基部被覆部分が車室内側へ移動可能とな
   っていることを特徴とするルーフサイドインナーの取り
   付け構造。
7. 【請求項７】 エアバッグ膨張前のエアバッグ基部被覆
   部分裏面と車体パネル間の距離Ｃ１、エアバッグ膨張前
   の車体パネルの係止孔裏面と棒状固定具の先端係止部間
   の距離Ｃ２、エアバッグ膨張時におけるエアバッグ基部
   の直径Ｃ３の関係が、Ｃ３≦Ｃ１＋Ｃ２であることを特
   徴とする請求項６記載のルーフサイドインナーの取り付
   け構造。