JP2000291444A - 自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法と洗浄用治具 - Google Patents
自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法と洗浄用治具Info
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- JP2000291444A JP2000291444A JP11096837A JP9683799A JP2000291444A JP 2000291444 A JP2000291444 A JP 2000291444A JP 11096837 A JP11096837 A JP 11096837A JP 9683799 A JP9683799 A JP 9683799A JP 2000291444 A JP2000291444 A JP 2000291444A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】静的洗浄法ではエンジンが停止状態であるため
カムシャフト１５、コンロッド１６、クランクシャフト
１７、バルブリフター１８等は回転していないため、こ
れら部品の全周に洗浄油がかからず不十分な洗浄となっ
ていた。また、エンジンオイルポンプ２４が回転しない
ため、汚れが詰まりやすい下部潤滑系統また、最近のエ
ンジンに装着されているオイルクーラー、ターボチャー
ジャーの内部には洗浄油が流れ込まず洗浄は不可能であ
った。 【解決手段】エンジンを運転状態で行う動的洗浄法によ
り、洗浄効果を大幅に高める。また、オイル注入孔に接
続するオイル注入ブロックをワンタッチ装着が出来る構
造とする。
カムシャフト１５、コンロッド１６、クランクシャフト
１７、バルブリフター１８等は回転していないため、こ
れら部品の全周に洗浄油がかからず不十分な洗浄となっ
ていた。また、エンジンオイルポンプ２４が回転しない
ため、汚れが詰まりやすい下部潤滑系統また、最近のエ
ンジンに装着されているオイルクーラー、ターボチャー
ジャーの内部には洗浄油が流れ込まず洗浄は不可能であ
った。 【解決手段】エンジンを運転状態で行う動的洗浄法によ
り、洗浄効果を大幅に高める。また、オイル注入孔に接
続するオイル注入ブロックをワンタッチ装着が出来る構
造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
の性能効率の向上と長寿命化を計るためのエンジンの潤
滑系統の洗浄方法とそれを実行するための洗浄用治具の
構造に関する。
の性能効率の向上と長寿命化を計るためのエンジンの潤
滑系統の洗浄方法とそれを実行するための洗浄用治具の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジ
ン車は、長期間の乗用により、エンジン内部に、オイル
の燃焼や不純物、摩耗金属粉等による、いわゆるスラッ
ジが付着し、エンジンの出力の低下、燃費の悪化，エン
ジン音の増大、エンジン振動の増加、排気ガスへの黒煙
の混入等の性能低下を生じる。
ン車は、長期間の乗用により、エンジン内部に、オイル
の燃焼や不純物、摩耗金属粉等による、いわゆるスラッ
ジが付着し、エンジンの出力の低下、燃費の悪化，エン
ジン音の増大、エンジン振動の増加、排気ガスへの黒煙
の混入等の性能低下を生じる。
【０００３】これらを改善することは、石油資源の節約
に寄与する低燃費化や排ガス中のCO２，ＮＯＸ等の影響
による地球の温暖化現象を緩和するための対策として、
近年特に社会的に望まれてきている。
に寄与する低燃費化や排ガス中のCO２，ＮＯＸ等の影響
による地球の温暖化現象を緩和するための対策として、
近年特に社会的に望まれてきている。
【０００４】そのため従来、エンジンを分解掃除するオ
ーバーホールが行われて来たが、大幅な費用と、時間が
掛かり、簡便な方法が望まれていた。
ーバーホールが行われて来たが、大幅な費用と、時間が
掛かり、簡便な方法が望まれていた。
【０００５】最近では、エンジンを停止した状態で潤滑
系統を洗浄機を使用して洗浄する方法、所謂、静的洗浄
法が、採用されている。
系統を洗浄機を使用して洗浄する方法、所謂、静的洗浄
法が、採用されている。
【０００６】この方法ではエンジンを分解する必要がな
いため、軽便でコストも安く、短時間で洗浄できるた
め、多く採用されてきている。
いため、軽便でコストも安く、短時間で洗浄できるた
め、多く採用されてきている。
【０００７】図１０はガソリン車でエンジンを停止した
状態で洗浄機を使用する、従来法の静的洗浄法の一例の
外観を示すもので、エンジン本体1は洗浄機2にホース等
を介して接続されている。図１１は従来法の静的洗浄法
の断面を示した洗浄方法の系統図である。
状態で洗浄機を使用する、従来法の静的洗浄法の一例の
外観を示すもので、エンジン本体1は洗浄機2にホース等
を介して接続されている。図１１は従来法の静的洗浄法
の断面を示した洗浄方法の系統図である。
【０００８】図１１のエンジン本体1のドレン孔3にはド
レンブロック4を介してドレンホース５が洗浄機２のド
レン用管６に連通され、該ドレン用管６はドレン用ポン
プ７に接続され、洗浄油を吸引し、ドレン用ポンプ７よ
りフィルター８を介してスラッジや金属粉を除去し、溶
剤タンク９に排出される。
レンブロック4を介してドレンホース５が洗浄機２のド
レン用管６に連通され、該ドレン用管６はドレン用ポン
プ７に接続され、洗浄油を吸引し、ドレン用ポンプ７よ
りフィルター８を介してスラッジや金属粉を除去し、溶
剤タンク９に排出される。
【０００９】溶剤タンク９には洗浄に必要な量の洗浄油
が、事前に貯留され、排出ポンプ１０により、注入配管
１１を介して、オイルフィルター孔１２に接続されたフ
ィルターブロック１３を通ってエンジン内部の上部潤滑
流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通ってエン
ジンのカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等のエンジンの潤滑必
要部分に洗浄油を滴下し、その流下した洗浄油はオイル
パン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄
機２のドレン用管６に接続され、循環経路をなしてい
る。
が、事前に貯留され、排出ポンプ１０により、注入配管
１１を介して、オイルフィルター孔１２に接続されたフ
ィルターブロック１３を通ってエンジン内部の上部潤滑
流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通ってエン
ジンのカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等のエンジンの潤滑必
要部分に洗浄油を滴下し、その流下した洗浄油はオイル
パン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄
機２のドレン用管６に接続され、循環経路をなしてい
る。
【００１０】この静的洗浄法では、エンジンを停止した
状態で行うため、その洗浄される部分は上部潤滑流路１
４の内壁と静止した状態のカムシャフト１５、コンロッ
ド１６、クランクシャフト１７、バルブリフター１８等
の上面の一部に滴下された洗浄油が接触した部分のみを
伝って流下する。
状態で行うため、その洗浄される部分は上部潤滑流路１
４の内壁と静止した状態のカムシャフト１５、コンロッ
ド１６、クランクシャフト１７、バルブリフター１８等
の上面の一部に滴下された洗浄油が接触した部分のみを
伝って流下する。
【００１１】エンジンが停止状態であるためカムシャフ
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等は回転していないため、本来、回転運
動の遠心力により潤滑油が飛散されて潤滑効果を与えて
いるが、部分的流下のみのため、これら部品の全周に洗
浄油がかからず不十分な洗浄となっていた。
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等は回転していないため、本来、回転運
動の遠心力により潤滑油が飛散されて潤滑効果を与えて
いるが、部分的流下のみのため、これら部品の全周に洗
浄油がかからず不十分な洗浄となっていた。
【００１２】また、静的洗浄法では、エンジンが静止状
態であるためエンジンオイルポンプ２４が回転しないた
め、汚れが詰まりやすいストレーナー２３とエンジンオ
イルポンプ２４の間の流路、エンジンポンプ２１の内
部、ベアリング内部、および、下部潤滑流路２３、ま
た、最近のエンジンに装着されているオイルクーラー、
ターボチャージャーの内部には洗浄油が流れ込まず洗浄
は不可能であった。
態であるためエンジンオイルポンプ２４が回転しないた
め、汚れが詰まりやすいストレーナー２３とエンジンオ
イルポンプ２４の間の流路、エンジンポンプ２１の内
部、ベアリング内部、および、下部潤滑流路２３、ま
た、最近のエンジンに装着されているオイルクーラー、
ターボチャージャーの内部には洗浄油が流れ込まず洗浄
は不可能であった。
【００１３】また、エンジン各部の温度が静止状態で
は、大気温度であるため、温度が高まると向上する洗浄
油の洗浄効果が発揮されないという欠点も有していた。
は、大気温度であるため、温度が高まると向上する洗浄
油の洗浄効果が発揮されないという欠点も有していた。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの静的洗浄
法では不十分なエンジンの洗浄度合を極度に高めるた
め、エンジンを運転状態で洗浄する所謂、動的洗浄を可
能にした画期的方法(以下、動的洗浄法という。)を提供
することである。
法では不十分なエンジンの洗浄度合を極度に高めるた
め、エンジンを運転状態で洗浄する所謂、動的洗浄を可
能にした画期的方法(以下、動的洗浄法という。)を提供
することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、洗浄機の溶剤タンクに貯留された洗浄油は排出ポ
ンプにより、エンジンのオイル注入孔を介してエンジン
室の上部に供給され、この時、エンジンを運転状態で行
うため、注入された洗浄油は回転状態のカムシャフトや
コンロッド、クランクシャフト、バルブリフター等に跳
ねかけられた後、オイルパン内に流下し、また、オイル
パン内に貯留された洗浄油はストレーナーを介して、エ
ンジンオイルポンプにより下部潤滑流路を流れ、オイル
フィルター孔に接続されたオイルフィルターブロックの
注入通路を通って上部潤滑流路に供給され、回転するカ
ムシャフトやコンロッド、クランクシャフト、バルブリ
フター等により、再度跳ねかけられ、その流下した洗浄
油はオイルパンに貯留され、オイルパンのドレン孔に
は、ドレン用管を介して洗浄機が接続され、洗浄機内の
ドレン用ポンプに接続され、洗浄油を吸引し、フィルタ
ーを介して、溶剤タンクに排出され、循環経路をなして
いる。
めに、洗浄機の溶剤タンクに貯留された洗浄油は排出ポ
ンプにより、エンジンのオイル注入孔を介してエンジン
室の上部に供給され、この時、エンジンを運転状態で行
うため、注入された洗浄油は回転状態のカムシャフトや
コンロッド、クランクシャフト、バルブリフター等に跳
ねかけられた後、オイルパン内に流下し、また、オイル
パン内に貯留された洗浄油はストレーナーを介して、エ
ンジンオイルポンプにより下部潤滑流路を流れ、オイル
フィルター孔に接続されたオイルフィルターブロックの
注入通路を通って上部潤滑流路に供給され、回転するカ
ムシャフトやコンロッド、クランクシャフト、バルブリ
フター等により、再度跳ねかけられ、その流下した洗浄
油はオイルパンに貯留され、オイルパンのドレン孔に
は、ドレン用管を介して洗浄機が接続され、洗浄機内の
ドレン用ポンプに接続され、洗浄油を吸引し、フィルタ
ーを介して、溶剤タンクに排出され、循環経路をなして
いる。
【００１６】この状態で１０〜６０分程度、最も望まし
くは３０分程度運転する洗浄工程が完了すると、エンジ
ンを停止し、空気源より空気を供給し、エンジン内部の
洗浄部に付着した洗浄油をエアーパージすることを特徴
とするエンジンの潤滑系統の洗浄方法を提供すると共
に、オイル注入孔に対しオイル注入ブロックを押し込み
装着するだけで、洗浄回路が連結されることを特徴とす
るエンジン潤滑系統の洗浄用治具を提供する。
くは３０分程度運転する洗浄工程が完了すると、エンジ
ンを停止し、空気源より空気を供給し、エンジン内部の
洗浄部に付着した洗浄油をエアーパージすることを特徴
とするエンジンの潤滑系統の洗浄方法を提供すると共
に、オイル注入孔に対しオイル注入ブロックを押し込み
装着するだけで、洗浄回路が連結されることを特徴とす
るエンジン潤滑系統の洗浄用治具を提供する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例につい図面
を参照しながら説明する。
を参照しながら説明する。
【００１８】(実施例１)この実施例は図１はガソリン車
でエンジンを運転した状態で洗浄機を使用する、動的洗
浄法の外観を示すものである。
でエンジンを運転した状態で洗浄機を使用する、動的洗
浄法の外観を示すものである。
【００１９】エンジン本体1は洗浄機2にホース、または
配管を介して接続されている。図２は動的洗浄法の断面
を示した洗浄方法の系統図である。
配管を介して接続されている。図２は動的洗浄法の断面
を示した洗浄方法の系統図である。
【００２０】洗浄機２は通常、図２に示す如く、ドレン
用管６、ドレン用ポンプ７、フィルター８、溶剤タンク
９、排出ポンプ１０、接続配管３０、逆止弁３１、３
５、空気源３２、分岐管３３、圧力計３４、等により構
成されているが、その範囲は自由に、構成できる。
用管６、ドレン用ポンプ７、フィルター８、溶剤タンク
９、排出ポンプ１０、接続配管３０、逆止弁３１、３
５、空気源３２、分岐管３３、圧力計３４、等により構
成されているが、その範囲は自由に、構成できる。
【００２１】洗浄機２のエンジン本体1のドレン孔3には
ドレンブロック4を介してドレンホース５が洗浄機２の
ドレン用管６に接続され、該ドレン用管６はドレン用ポ
ンプ７に接続され、洗浄油を吸引し、ドレン用ポンプ７
よりフィルター８を介してスラッジや金属粉が除去さ
れ、溶剤タンク９に排出される。
ドレンブロック4を介してドレンホース５が洗浄機２の
ドレン用管６に接続され、該ドレン用管６はドレン用ポ
ンプ７に接続され、洗浄油を吸引し、ドレン用ポンプ７
よりフィルター８を介してスラッジや金属粉が除去さ
れ、溶剤タンク９に排出される。
【００２２】溶剤タンク９には事前に洗浄に必要な量の
洗浄油を貯留し、排出ポンプ１０により、注入配管１１
を介して、オイル注入孔２０に接続されたオイル注入ブ
ロック２１をエンジン室２２の上部に洗浄油が供給され
る。
洗浄油を貯留し、排出ポンプ１０により、注入配管１１
を介して、オイル注入孔２０に接続されたオイル注入ブ
ロック２１をエンジン室２２の上部に洗浄油が供給され
る。
【００２３】この時、従来法の静的洗浄法と異なってエ
ンジンを運転状態で行うため、エンジンのカムシャフト
１５やコンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブ
リフター１８等は、運転時の回転状態となっている。
ンジンを運転状態で行うため、エンジンのカムシャフト
１５やコンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブ
リフター１８等は、運転時の回転状態となっている。
【００２４】従って、オイル注入孔２０より注入された
洗浄油はエンジンがアイドリング状態の時はアイドリン
グ回転数で跳ねかけられ、エンジン回転数を高速にする
と高度な跳ねかけが行われ、運転状態と同一の潤滑効果
を与えることが出来る。
洗浄油はエンジンがアイドリング状態の時はアイドリン
グ回転数で跳ねかけられ、エンジン回転数を高速にする
と高度な跳ねかけが行われ、運転状態と同一の潤滑効果
を与えることが出来る。
【００２５】一方、エンジンが運転状態であるため，エ
ンジンのオイルパン１９内に貯留された洗浄油はストレ
ーナー２３を介して、エンジンオイルポンプ２４により
下部潤滑流路２５を流れ、オイルフィルター孔１２に接
続されたオイルフィルターブロック２６の注入通路２７
を通って供給流路２８および接続流路２９に連通されて
いる。
ンジンのオイルパン１９内に貯留された洗浄油はストレ
ーナー２３を介して、エンジンオイルポンプ２４により
下部潤滑流路２５を流れ、オイルフィルター孔１２に接
続されたオイルフィルターブロック２６の注入通路２７
を通って供給流路２８および接続流路２９に連通されて
いる。
【００２６】供給通路２８に注入された洗浄油は上部潤
滑流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通って洗
浄油を滴下する。この時エンジンが運転状態で、回転す
るカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシャフ
ト１７、バルブリフター１８等の上部からかけられるた
め、これらの部品の全周にかかり、回転部に遠心力によ
り跳ねかけられる状態となりエンジン室の内面全体に洗
浄油がはねかけ塗布される。その流下した洗浄油はオイ
ルパン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗
浄機２に接続され、循環経路をなしている。
滑流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通って洗
浄油を滴下する。この時エンジンが運転状態で、回転す
るカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシャフ
ト１７、バルブリフター１８等の上部からかけられるた
め、これらの部品の全周にかかり、回転部に遠心力によ
り跳ねかけられる状態となりエンジン室の内面全体に洗
浄油がはねかけ塗布される。その流下した洗浄油はオイ
ルパン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗
浄機２に接続され、循環経路をなしている。
【００２７】更に、一方ではオイルフィルターブロック
２６の注入通路２７より接続流路２９に接続された接続
配管３０は２方向に分岐され、その一方は逆止弁３１を
介して空気源３２に接続されている。
２６の注入通路２７より接続流路２９に接続された接続
配管３０は２方向に分岐され、その一方は逆止弁３１を
介して空気源３２に接続されている。
【００２８】もう一方の分岐管３３には圧力計３４が取
付けられさらに逆止弁３５を介して注入配管１１に連通
している。
付けられさらに逆止弁３５を介して注入配管１１に連通
している。
【００２９】分岐管３３に流入した洗浄油は逆止弁３１
と逆止弁３５で分岐管３３からの流れは制止され、その
時圧力計３４はエンジンオイルポンプ２４からの吐出圧
を表示するので、運転の正常状態の監視が出来ると共に
洗浄の進行に応じ内部のスラッジが除去され、洗浄効果
が上がると圧力損失が減少することより、潤滑系の配管
内圧力損失を検知し、洗浄の度合を確認することが出来
る。
と逆止弁３５で分岐管３３からの流れは制止され、その
時圧力計３４はエンジンオイルポンプ２４からの吐出圧
を表示するので、運転の正常状態の監視が出来ると共に
洗浄の進行に応じ内部のスラッジが除去され、洗浄効果
が上がると圧力損失が減少することより、潤滑系の配管
内圧力損失を検知し、洗浄の度合を確認することが出来
る。
【００３０】また、逆止弁３５により、分岐管３３内の
洗浄油の圧力が供給ポンプ１０の吐出し圧より低下した
場合は逆止弁３５が開き、エンジン保護のため洗浄油を
供給ポンプ１０より上部潤滑経路１４に追加供給するこ
とが出来る。
洗浄油の圧力が供給ポンプ１０の吐出し圧より低下した
場合は逆止弁３５が開き、エンジン保護のため洗浄油を
供給ポンプ１０より上部潤滑経路１４に追加供給するこ
とが出来る。
【００３１】この状態で１０〜６０分程度運転する洗浄
工程を実行する。特にこの洗浄工程は３０分程度が最も
望ましい。洗浄工程が完了すると、空気源３２より空気
を供給し、エンジン内部の洗浄部に付着した洗浄油をエ
アーパージする。これは洗浄後の洗浄油には除去したス
ラッジや金属粉が混入しているためと洗浄油が潤滑油内
に混入するとアスファルト状に変化し、エンジンに著し
い悪影響を与えるため、その除去を十分に行うため必要
な工程である。本発明の接続系統とすることによりこの
エアーパージ工程がスムースに能率良く行われるシステ
ムになっている。
工程を実行する。特にこの洗浄工程は３０分程度が最も
望ましい。洗浄工程が完了すると、空気源３２より空気
を供給し、エンジン内部の洗浄部に付着した洗浄油をエ
アーパージする。これは洗浄後の洗浄油には除去したス
ラッジや金属粉が混入しているためと洗浄油が潤滑油内
に混入するとアスファルト状に変化し、エンジンに著し
い悪影響を与えるため、その除去を十分に行うため必要
な工程である。本発明の接続系統とすることによりこの
エアーパージ工程がスムースに能率良く行われるシステ
ムになっている。
【００３２】このようにエンジン運転状態で洗浄を行う
動的洗浄法においては洗浄油の温度が約１００℃〜７０
℃の高温となる。
動的洗浄法においては洗浄油の温度が約１００℃〜７０
℃の高温となる。
【００３３】このことは洗浄油の洗浄効果を静的洗浄法
の大気温度に対し大幅に高めることとなるのである。
の大気温度に対し大幅に高めることとなるのである。
【００３４】図３は同一の方法をオイルクーラー４０、
ターボチャージャー４１を装着したガソリン車に適用し
た系統図を示す。
ターボチャージャー４１を装着したガソリン車に適用し
た系統図を示す。
【００３５】以上、ガソリン車について説明したが、デ
ィーゼル車においても洗浄油の種類を代えるのみで、同
様の方法により可能である。
ィーゼル車においても洗浄油の種類を代えるのみで、同
様の方法により可能である。
【００３６】(実施例２)図４は請求項２に記載の動的洗
浄法の実施例を示すものである。
浄法の実施例を示すものである。
【００３７】注入配管１１をオイル注入孔２０に接続せ
ず、供給ポンプ１０より吐出した洗浄油をフィルターブ
ロック１３を介してオイルフィルター孔より、潤滑経路
１４に供給した実施例を示すものである。
ず、供給ポンプ１０より吐出した洗浄油をフィルターブ
ロック１３を介してオイルフィルター孔より、潤滑経路
１４に供給した実施例を示すものである。
【００３８】図４の実施例でも同様に動的洗浄法が可能
であり、同一の効果を与えることが出来る。
であり、同一の効果を与えることが出来る。
【００３９】この方法では接続配管の接続は簡単である
が、供給ポンプ１０、ドレン用ポンプ７が万一故障した
時は、エンジンの潤滑経路１４には洗浄油が流れなくな
り、エンジンの損傷を招く危険性が有るため、図１〜３
の実施例の方が安全面で優れている。
が、供給ポンプ１０、ドレン用ポンプ７が万一故障した
時は、エンジンの潤滑経路１４には洗浄油が流れなくな
り、エンジンの損傷を招く危険性が有るため、図１〜３
の実施例の方が安全面で優れている。
【００４０】次に本発明の洗浄方法を実施するための治
具について説明すると、図５はフィルターブロック２６
の一例の詳細構造を示すものである。
具について説明すると、図５はフィルターブロック２６
の一例の詳細構造を示すものである。
【００４１】供給流路２８の一端に設けられた固定用ネ
ジ゛４２はエンジンで規定されたフィルターエレメント
取付け用ネジ゛と適合するサイズとなっており、オイル
フィルターをはずし、それに変えて本フィルターブロッ
ク２６を螺着する。
ジ゛４２はエンジンで規定されたフィルターエレメント
取付け用ネジ゛と適合するサイズとなっており、オイル
フィルターをはずし、それに変えて本フィルターブロッ
ク２６を螺着する。
【００４２】接合側２６−aにはOリング用溝４３が設け
られ、Oリング４４が装着され、本フィルターブロック
２６を螺着することによりエンジン本体に対し密に接合
されるようになっている。
られ、Oリング４４が装着され、本フィルターブロック
２６を螺着することによりエンジン本体に対し密に接合
されるようになっている。
【００４３】図５、６に示すように供給流路２８と平行
して流入流路２７が設けられており、該流入流路２７は
図２に示す如く、エンジン内部の下部潤滑流路２５と連
通されており、その反対側は直交部２７―ａを介して供
給流路２８に連通している。また、直交部２７―ａの他
の端部は盲プラグ４５により閉じられている。
して流入流路２７が設けられており、該流入流路２７は
図２に示す如く、エンジン内部の下部潤滑流路２５と連
通されており、その反対側は直交部２７―ａを介して供
給流路２８に連通している。また、直交部２７―ａの他
の端部は盲プラグ４５により閉じられている。
【００４４】供給流路２８の反対側には連結流路２９が
設けられており、その内部に設けられた連結ネジ゛４６
により連結配管３０が接続されるよう構成されている。
設けられており、その内部に設けられた連結ネジ゛４６
により連結配管３０が接続されるよう構成されている。
【００４５】このようなフィルターブロック２６を設け
ることにより、オイルフィルター取付け部の回路が短時
間に簡単に構成される構造となっている。
ることにより、オイルフィルター取付け部の回路が短時
間に簡単に構成される構造となっている。
【００４６】次にオイル注入孔２０に接続されたオイル
注入ブロック２１の構造の一例を図７、８、９に示す。
注入ブロック２１の構造の一例を図７、８、９に示す。
【００４７】図７のオイル注入孔２０にはその内面には
キャップ取付けネジ゛５０が設けられており、このキャ
ップ取付けネジ゛５０の直径はエンジンにより異なって
おり、すべてのエンジンに適合させるためにはその直径
にあった治具を作製する必要が有り時間と手間を要して
いた。特に急ぐ顧客に対しては治具を手配する時間が取
れず洗浄作業が出来ないケースも有った。
キャップ取付けネジ゛５０が設けられており、このキャ
ップ取付けネジ゛５０の直径はエンジンにより異なって
おり、すべてのエンジンに適合させるためにはその直径
にあった治具を作製する必要が有り時間と手間を要して
いた。特に急ぐ顧客に対しては治具を手配する時間が取
れず洗浄作業が出来ないケースも有った。
【００４８】本発明の構造は図７〜９に示すごとくオイ
ル注入ブロック２１の下部の挿入部５１の外周には少な
くとも２個以上の接合バネ５２が円周上に、止ビス５３
等により取付けられている。
ル注入ブロック２１の下部の挿入部５１の外周には少な
くとも２個以上の接合バネ５２が円周上に、止ビス５３
等により取付けられている。
【００４９】これらの接合バネ５２はキャップ取付けネ
ジ゛５０の内径に対し非圧縮時は、その外径がわずかに
大きく構成されており、挿入部５１をキャップ取付けネ
ジ゛５０内に挿入すると、接合バネ５２が圧縮された状
態でキャップ取付けネジ゛５０内面にバネのスプリング
力にて接合されるようになっている。
ジ゛５０の内径に対し非圧縮時は、その外径がわずかに
大きく構成されており、挿入部５１をキャップ取付けネ
ジ゛５０内に挿入すると、接合バネ５２が圧縮された状
態でキャップ取付けネジ゛５０内面にバネのスプリング
力にて接合されるようになっている。
【００５０】また、挿入部の上端の鍔部５４の下面には
パッキング５５が接着等により取付けられており、エン
ジン本体のキャップ取付け用シール面５６に圧着され
て、洗浄油がもれないようシールされるように構成され
ている。
パッキング５５が接着等により取付けられており、エン
ジン本体のキャップ取付け用シール面５６に圧着され
て、洗浄油がもれないようシールされるように構成され
ている。
【００５１】オイル注入ブロック２１の中央には注入用
連結孔５７が貫通しており、その上端部にはネジ５８が
設けられ、注入管１１が螺着され、洗浄機２よりの洗浄
油が注入されるようになっている。
連結孔５７が貫通しており、その上端部にはネジ５８が
設けられ、注入管１１が螺着され、洗浄機２よりの洗浄
油が注入されるようになっている。
【００５２】したがってオイル注入キャップをはずした
後、オイル注入ブロック２１を押し込み装着するだけで
洗浄回路が連結されるため極めて短時間での作業が可能
となり、またキャップ取付けネジ゛５０のサイズの違い
による部品の変更手配が不必要となるため低コストでの
洗浄作業が可能になったのである。
後、オイル注入ブロック２１を押し込み装着するだけで
洗浄回路が連結されるため極めて短時間での作業が可能
となり、またキャップ取付けネジ゛５０のサイズの違い
による部品の変更手配が不必要となるため低コストでの
洗浄作業が可能になったのである。
【００５３】
【発明の効果】以上、説明したように、従来の静的洗浄
法がエンジンの一部しか洗浄できなかったのに対し、本
発明による動的洗浄法では、エンジンの運転状態と同一
の潤滑油の流れとなるため、運転時の汚れ部分をそのま
ま洗浄することができると共に、エンジン作動時は潤滑
油温度が約１００〜７０℃位となり、高温により洗浄効
果が高められるため、より効率的な洗浄が可能となるの
である。
法がエンジンの一部しか洗浄できなかったのに対し、本
発明による動的洗浄法では、エンジンの運転状態と同一
の潤滑油の流れとなるため、運転時の汚れ部分をそのま
ま洗浄することができると共に、エンジン作動時は潤滑
油温度が約１００〜７０℃位となり、高温により洗浄効
果が高められるため、より効率的な洗浄が可能となるの
である。
【００５４】従って、従来の静的洗浄法では６ケ月から
１２ケ月毎に洗浄が必要であったが、本発明による動的
洗浄では１．５から２倍の期間その効果が持続されるた
め９ケ月〜２４ケ月毎の洗浄でよく、経済的であると共
に、洗浄不十分な個所がないため走行時の突然の故障の
可能性が低い、極めて信頼性の高い洗浄を行うことが出
来る。
１２ケ月毎に洗浄が必要であったが、本発明による動的
洗浄では１．５から２倍の期間その効果が持続されるた
め９ケ月〜２４ケ月毎の洗浄でよく、経済的であると共
に、洗浄不十分な個所がないため走行時の突然の故障の
可能性が低い、極めて信頼性の高い洗浄を行うことが出
来る。
【００５５】またオイル注入ブロック２１をオイル注入
孔２０に押し込むだけのワンタッチ操作で注入回路を構
成することにより短時間、低コストでの洗浄作業が可能
になったのである。
孔２０に押し込むだけのワンタッチ操作で注入回路を構
成することにより短時間、低コストでの洗浄作業が可能
になったのである。
【図１】動的洗浄法の外観図
【図２】動的洗浄法の断面を示した洗浄方法の系統図
【図３】オイルクーラー、ターボチャージャー装着車で
の動的洗浄法の断面を示した洗浄方法の系統図
の動的洗浄法の断面を示した洗浄方法の系統図
【図４】動的洗浄法の断面を示した洗浄方法の実施例２
の系統図
の系統図
【図５】フィルターブロックの断面図
【図６】フィルターブロックの平面図
【図７】オイル注入ブロックの斜視図
【図８】オイル注入ブロックの断面図
【図９】オイル注入ブロックの平面図
【図１０】従来法の外観図
【図１１】従来法の洗浄方法の断面を示した系統図
１……エンジン本体 ２……洗浄機 ７……ドレン用ポンプ ８……フィルター ９……溶剤タンク １０……注入ポンプ ２０……オイル注入孔 ２１……オイル注入ブロック ２６……フィルターブロック ３０……接続配管 ３１、３５……逆止弁 ３２……空気源 ３４……圧力計 ５１……挿入部 ５２……接合バネ ５３……止ビス ５４……鍔部 ５５……パッキン ５７……注入用連結孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年９月９日（１９９９．９．９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】溶剤タンク９には洗浄に必要な量の洗浄油
が、事前に貯留され、排出ポンプ１０により、注入配管
１１を介して、オイルフィルター孔１２に接続されたフ
ィルターブロック１３を通ってエンジン内部の上部潤滑
流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通ってエン
ジンのカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等のエンジンの潤滑必
要部分に洗浄油を滴下し、その流下した洗浄油はオイル
パン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄
機２のドレン用管６に送給され、循環経路をなしてい
る。
が、事前に貯留され、排出ポンプ１０により、注入配管
１１を介して、オイルフィルター孔１２に接続されたフ
ィルターブロック１３を通ってエンジン内部の上部潤滑
流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通ってエン
ジンのカムシャフト１５やコンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等のエンジンの潤滑必
要部分に洗浄油を滴下し、その流下した洗浄油はオイル
パン１９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄
機２のドレン用管６に送給され、循環経路をなしてい
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】エンジンが停止状態であるためカムシャフ
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等は回転していないため、本来、回転運
動の遠心力により洗浄油が飛散されて洗浄効果を与えて
いるが、部分的流下のみのため、これら部品の全周に洗
浄油がかからず不十分な洗浄となっていた。
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等は回転していないため、本来、回転運
動の遠心力により洗浄油が飛散されて洗浄効果を与えて
いるが、部分的流下のみのため、これら部品の全周に洗
浄油がかからず不十分な洗浄となっていた。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、洗浄機の溶剤タンクに貯留された洗浄油は排出ポ
ンプにより、エンジンのオイル注入孔を介してエンジン
室の上部に供給され、この時、エンジンを運転状態で行
うため、注入された洗浄油は回転状態のカムシャフトや
コンロッド、クランクシャフト、バルブリフター等によ
ってエンジン室の内面全体に跳ねかけられた後、オイル
パン内に流下し、また、オイルパン内に貯留された洗浄
油はストレーナーを介して、エンジンオイルポンプによ
り下部潤滑流路を流れ、オイルフィルター孔に接続され
たオイルフィルターブロックの注入通路を通って上部潤
滑流路に供給され、回転するカムシャフトやコンロッ
ド、クランクシャフト、バルブリフター等により、再度
跳ねかけられ、その流下した洗浄油はオイルパンに貯留
され、オイルパンのドレン孔には、ドレン用管を介して
洗浄機が接続され、洗浄機内のドレン用ポンプに接続さ
れ、洗浄油を吸引し、フィルターを介して、溶剤タンク
に排出され、循環経路をなしている。
めに、洗浄機の溶剤タンクに貯留された洗浄油は排出ポ
ンプにより、エンジンのオイル注入孔を介してエンジン
室の上部に供給され、この時、エンジンを運転状態で行
うため、注入された洗浄油は回転状態のカムシャフトや
コンロッド、クランクシャフト、バルブリフター等によ
ってエンジン室の内面全体に跳ねかけられた後、オイル
パン内に流下し、また、オイルパン内に貯留された洗浄
油はストレーナーを介して、エンジンオイルポンプによ
り下部潤滑流路を流れ、オイルフィルター孔に接続され
たオイルフィルターブロックの注入通路を通って上部潤
滑流路に供給され、回転するカムシャフトやコンロッ
ド、クランクシャフト、バルブリフター等により、再度
跳ねかけられ、その流下した洗浄油はオイルパンに貯留
され、オイルパンのドレン孔には、ドレン用管を介して
洗浄機が接続され、洗浄機内のドレン用ポンプに接続さ
れ、洗浄油を吸引し、フィルターを介して、溶剤タンク
に排出され、循環経路をなしている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】この時、従来法の静的洗浄法と異なってエ
ンジンを運転状態で行うため、エンジンのカムシャフト
１５やコンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブ
リフター１８等は、エンジンの運転と一体になって回転
している。
ンジンを運転状態で行うため、エンジンのカムシャフト
１５やコンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブ
リフター１８等は、エンジンの運転と一体になって回転
している。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】従って、オイル注入孔２０より注入された
洗浄油はエンジンがアイドリング状態の時はカムシャフ
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等によってエンジン室２２の内面全体に
アイドリング回転数で跳ねかけられ、エンジン回転数を
高速にするとカムシャフト１５、コンロッド１６、クラ
ンクシャフト１７、バルブリフター１８等によってエン
ジン室２２の内面全体に高度な跳ねかけが行われ、運転
状態と同一の洗浄効果を与えることが出来る。
洗浄油はエンジンがアイドリング状態の時はカムシャフ
ト１５、コンロッド１６、クランクシャフト１７、バル
ブリフター１８等によってエンジン室２２の内面全体に
アイドリング回転数で跳ねかけられ、エンジン回転数を
高速にするとカムシャフト１５、コンロッド１６、クラ
ンクシャフト１７、バルブリフター１８等によってエン
ジン室２２の内面全体に高度な跳ねかけが行われ、運転
状態と同一の洗浄効果を与えることが出来る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】一方、エンジンが運転状態であるため，エ
ンジンのオイルパン１９内に貯留された洗浄油はストレ
ーナー２３を介して、エンジンオイルポンプ２４により
下部潤滑流路２５を流れ、オイルフィルター孔１２に接
続されたオイルフィルターブロック２６の注入通路２７
を通って供給流路２８および接続流路２９に送給されて
いる。
ンジンのオイルパン１９内に貯留された洗浄油はストレ
ーナー２３を介して、エンジンオイルポンプ２４により
下部潤滑流路２５を流れ、オイルフィルター孔１２に接
続されたオイルフィルターブロック２６の注入通路２７
を通って供給流路２８および接続流路２９に送給されて
いる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】供給通路２８に注入された洗浄油は上部潤
滑流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通って洗
浄油をカムシャフト１５、コンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等に滴下する。この時
エンジンが運転状態で、回転するカムシャフト１５やコ
ンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブリフター
１８等の上部からかけられるため、これらの部品の全周
にかかり、これら部品の回転運動の遠心力により跳ねか
けられる状態となりエンジン室の内面全体に洗浄油がは
ねかけ塗布される。その流下した洗浄油はオイルパン１
９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄機２に
送給され、循環経路をなしている。
滑流路１４に供給され、該上部潤滑流路１４を通って洗
浄油をカムシャフト１５、コンロッド１６、クランクシ
ャフト１７、バルブリフター１８等に滴下する。この時
エンジンが運転状態で、回転するカムシャフト１５やコ
ンロッド１６、クランクシャフト１７、バルブリフター
１８等の上部からかけられるため、これらの部品の全周
にかかり、これら部品の回転運動の遠心力により跳ねか
けられる状態となりエンジン室の内面全体に洗浄油がは
ねかけ塗布される。その流下した洗浄油はオイルパン１
９に貯留され、前述のドレン孔３を介して、洗浄機２に
送給され、循環経路をなしている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】また、分岐管３３内の洗浄油の圧力が供給
ポンプ１０の吐出し圧より低下した場合は逆止弁３５が
開き、エンジン保護のため洗浄油を供給ポンプ１０より
上部潤滑経路１４に追加供給することが出来る。
ポンプ１０の吐出し圧より低下した場合は逆止弁３５が
開き、エンジン保護のため洗浄油を供給ポンプ１０より
上部潤滑経路１４に追加供給することが出来る。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４０】次に本発明の洗浄方法を実施するための治
具即ち、フィルターブロックについて説明すると、図５
はフィルターブロック２６の一例の詳細構造を示すもの
である。
具即ち、フィルターブロックについて説明すると、図５
はフィルターブロック２６の一例の詳細構造を示すもの
である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】供給流路２８の一端に設けられた固定用ネ
ジ゛４２はエンジンで規定されたフィルターエレメント
取付け用ネジ゛と適合するサイズとなっており、オイル
フィルターを固定用ネジ４２からはずし、それに変えて
本フィルターブロック２６を固定用ネジ４２に螺着す
る。
ジ゛４２はエンジンで規定されたフィルターエレメント
取付け用ネジ゛と適合するサイズとなっており、オイル
フィルターを固定用ネジ４２からはずし、それに変えて
本フィルターブロック２６を固定用ネジ４２に螺着す
る。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４２】接合側２６−aにはOリング用溝４３が設け
られ、Oリング４４が装着され、本フィルターブロック
２６を固定用ネジ４２に螺着することによりエンジン本
体に対し密に接合されるようになっている。
られ、Oリング４４が装着され、本フィルターブロック
２６を固定用ネジ４２に螺着することによりエンジン本
体に対し密に接合されるようになっている。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】図７のオイル注入孔２０にはその内面には
キャップ取付けネジ゛５０が設けられており、このキャ
ップ取付けネジ゛５０の直径はエンジンにより異なって
おり、すべてのエンジンに適合させるためにはその直径
にあった治具即ちオイル注入ブロックを作製する必要が
有り時間と手間を要していた。特に急ぐ顧客に対しては
治具即ちオイル注入ブロックを手配する時間が取れず洗
浄作業が出来ないケースも有った。
キャップ取付けネジ゛５０が設けられており、このキャ
ップ取付けネジ゛５０の直径はエンジンにより異なって
おり、すべてのエンジンに適合させるためにはその直径
にあった治具即ちオイル注入ブロックを作製する必要が
有り時間と手間を要していた。特に急ぐ顧客に対しては
治具即ちオイル注入ブロックを手配する時間が取れず洗
浄作業が出来ないケースも有った。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５２】したがってオイル注入キャップをオイル注
入孔２０からはずした後、オイル注入ブロック２１をオ
イル注入孔２０に押し込み装着するだけで洗浄回路が連
結されるため極めて短時間での作業が可能となり、また
キャップ取付けネジ゛５０のサイズの違いによる部品の
変更手配が不必要となるため低コストでの洗浄作業が可
能になったのである。
入孔２０からはずした後、オイル注入ブロック２１をオ
イル注入孔２０に押し込み装着するだけで洗浄回路が連
結されるため極めて短時間での作業が可能となり、また
キャップ取付けネジ゛５０のサイズの違いによる部品の
変更手配が不必要となるため低コストでの洗浄作業が可
能になったのである。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５３】
【発明の効果】以上、説明したように、従来の静的洗浄
法がエンジンの一部しか洗浄できなかったのに対し、本
発明による動的洗浄法では、エンジンの運転状態と同一
の洗浄油の流れとなるため、運転時の汚れ部分をそのま
ま洗浄することができると共に、エンジン作動時は洗浄
油温度が約１００〜７０℃位となり、高温により洗浄効
果が高められるため、より効率的な洗浄が可能となるの
である。
法がエンジンの一部しか洗浄できなかったのに対し、本
発明による動的洗浄法では、エンジンの運転状態と同一
の洗浄油の流れとなるため、運転時の汚れ部分をそのま
ま洗浄することができると共に、エンジン作動時は洗浄
油温度が約１００〜７０℃位となり、高温により洗浄効
果が高められるため、より効率的な洗浄が可能となるの
である。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 11/04 Ｂ０８Ｂ 9/02 Ｚ Ｆターム(参考） 3B116 AA12 AB52 BB62 BB72 BB82 CD11 3B201 AA47 AB52 BB62 BB72 BB82 BB92 CB01 CD11 CD22 3G013 BD00 BD02 BD09 BD12 BD48 CA01 CA11 3G015 BB04 BJ08 BK01 DA06 DA10 EA00 EA10 EA18 EA22 FB07 FB09
Claims (3)
- 【請求項１】ガソリン車、ディーゼル車のエンジン潤滑
系統の洗浄方法に関し、洗浄機の溶剤タンクに貯留され
た洗浄油は排出ポンプにより、エンジンのオイル注入孔
を介してエンジン室の上部に供給され、この時、エンジ
ンを運転状態で行うため、注入された洗浄油は回転状態
のカムシャフトやコンロッド、クランクシャフト、バル
ブリフター等に跳ねかけられた後、オイルパン内に流下
し、また、オイルパン内に貯留された洗浄油はストレー
ナーを介して、エンジンオイルポンプにより下部潤滑流
路を流れ、オイルフィルター孔に接続されたオイルフィ
ルターブロックの注入通路を通って上部潤滑流路に供給
され、回転するカムシャフトやコンロッド、クランクシ
ャフト、バルブリフター等により、再度跳ねかけられ、
その流下した洗浄油はオイルパンに貯留され、オイルパ
ンのドレン孔には、ドレン用管を介して洗浄機内のドレ
ン用ポンプに接続され、洗浄油を吸引し、フィルターを
介して、溶剤タンクに排出され、循環経路をなしてお
り、一方ではオイルフィルターブロックの注入通路より
接続流路に接続された接続配管は２方向に分岐され、そ
の一方は逆止弁を介して空気源に接続され、もう一方の
分岐管には圧力計が取付けられ、さらに逆止弁を介して
注入配管に連通しており、分岐管に流入した洗浄油はこ
れらの逆止弁で分岐管からの流れは制止され、その時、
圧力計は潤滑系の配管内圧力損失を検知し、洗浄の度合
を確認することが出来ると共に、接続配管内の洗浄油の
圧力が供給ポンプの吐出し圧より低下した場合は、逆止
弁が開き、洗浄油を供給ポンプより上部潤滑経路に、追
加供給することができる、循環系統が形成され、この状
態で１０〜６０分程度運転する洗浄工程が完了すると、
エンジンを停止し、空気源より空気を供給し、エンジン
内部の循環経路に付着した洗浄油を、エアーパージする
ことを特徴とする自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法。 - 【請求項２】洗浄機の溶剤タンクに貯留された洗浄油
は、排出ポンプよりエンジンのオイル注入孔より供給す
る代りに、オイルフィルター孔より、上部潤滑流路に供
給することを特徴とする請求項１に記載の自動車エンジ
ン潤滑系統の洗浄方法。 - 【請求項３】オイル注入ブロックの挿入部の外周には、
少なくとも２個以上の接合バネが円周上に、止ビス等で
取付けられ、これらの接合バネはキャップ取付けネジの
内径に対し非圧縮時は、その外径がわずかに大きく構成
されており、挿入部をキャップ取付けネジ内に挿入する
と、接合バネが圧縮された状態でキャップ取付けネジ゛
内面にバネのスプリング力にて接合されるようになって
おり、更に、挿入部の上端の鍔部の下面には、パッキン
グが接着等により取付けられると共に、エンジン本体の
キャップ取付け用シール面に圧着されて、洗浄油がもれ
ないようシールされるように構成され、オイル注入ブロ
ックの中央には注入用連結孔が貫通しており、該連結孔
に注入管が螺着され、洗浄機よりの洗浄油が注入される
ようになっていることを特徴とする自動車エンジン潤滑
系統の洗浄方法に使用する洗浄用治具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096837A JP3052083B1 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法と洗浄用治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11096837A JP3052083B1 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法と洗浄用治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3052083B1 JP3052083B1 (ja) | 2000-06-12 |
| JP2000291444A true JP2000291444A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14175649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11096837A Expired - Fee Related JP3052083B1 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 自動車エンジン潤滑系統の洗浄方法と洗浄用治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052083B1 (ja) |
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- 1999-04-02 JP JP11096837A patent/JP3052083B1/ja not_active Expired - Fee Related
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