JP2000289435A - 空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 風量や温度調整などの空調能力を維持して、
特に空気調和ユニットの上下寸法を小さくして小型化す
る。 【解決手段】 内外気箱１０と、ブロワユニット２０
と、ダンパを備えた吹出口３４，３５，３６が上部に開
口するユニットケース３３内に、通過する導入空気と冷
媒との間で熱交換させるエバポレータ３１と、通過する
導入空気と温水との間で熱交換させるヒータコア３２
と、該ヒータコア３２を通過する導入空気の流量を調整
するエアミックスダンパ３７とを備え、エバポレータ３
１の上方にヒータコア３２が配置される構成の空調部ユ
ニット３０と、を具備してなる空気調和ユニットであっ
て、エバポレータ３１の上面からフット吹出口３６へ直
接冷風を導く冷風ダクト４２と、ヒータコア３２の上面
からデフロスタ吹出口３４及びフェイス吹出口３５へ直
接温風を導く温風通路４３とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房及び暖房等の空気調和を
行う空気調和ユニット及び車両用空気調和機に係り、特
に、エバポレータとヒータコアとが上下に配置された一
体型空調ユニットを備えた空気調和ユニットに用いて好
適な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空気調和装置に用いられる
空気調和ユニットには、図４及び図５に示すように、外
気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂが開口し内外気切
換ダンパを備えた内外気箱１０と、外気または内気（以
下導入空気と呼ぶ）を吸引して下流側へ送風するブロワ
ファン２１が設けられたブロワユニット２０と、それぞ
れにダンパを備えたデフロスタ吹出口３４、フェイス吹
出口３５及びフット吹出口３６が開口するユニットケー
ス３３内に、冷房用のエバポレータ３１と、暖房用のヒ
ータコア３２と、サブダンパ３８と連動してヒータコア
３２を通過する導入空気の流量を調整するエアミックス
ダンパ３７とを備えた空調部ユニット３０とが一体に連
結されたものがある。この空気調和ユニット３０では、
内外気箱１０、ブロワユニット２０及び空調部ユニット
３０のケーシングが連結されて導入空気及び空調空気の
ダクトを形成している。なお、実際に車室内の乗員足元
へ温風を吹き出すための吹出口は、上述したフット吹出
口３６とダクトによって接続されている。

【０００３】また、空調部ユニット３０内においては、
エバポレータ３１の上方にヒータコア３２が配置される
構成となっており、ブロワユニット２０から送られてき
た導入空気は、全量がエバポレータ３１を通過した後、
ヒータコア３２の入口部でスライドするエアミックスダ
ンパ３７及びサブダンパ３８の位置に応じて、ヒータコ
ア３２を通過する導入空気の流量が調整されるようにな
っている。このような従来の空調部ユニット３０におい
ては、目標とする空調空気の温度を得るため、エバポレ
ータ３１を通過した冷風とヒータコア３２を通過した温
風とを衝突させて混合するための構造が必要となる。こ
のため、ヒータコアの上方には、いったん温風を横方向
に導いて上向きに流れる冷風と衝突させるための導風壁
Ｗが設けられている。従って、図５に示すように、温風
及び冷風を衝突させる領域が、冷風と温風とを混合して
温度調整するためのエアミックス領域ＡＭ１となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の車両
動向、特に自動車の動向として、センターメータを設置
するものが登場している。このため、車両用空調装置に
おいては、特にセンターメータの設置位置と関係が深い
空気調和ユニットの小型化が望まれており、とりわけ高
さの低減が求められている。このような空気調和ユニッ
トの小型化は、センターメータの設置にかかわらず車室
内の居住空間を広くするのに有効であり、また、限られ
たスペースを有効利用する上で設計上の自由度を増すと
いうメリットもある。

【０００５】しかしながら、上述した従来の空調部ユニ
ットを備えた空気調和ユニットは、エアミックス領域Ａ
Ｍ１において冷風と温風とを衝突させる構造が必要であ
り、従って、ヒータコア上方の導風壁Ｗは必須の構成要
素であった。この導風壁Ｗは、空気調和ユニットの小型
化、特に空調部ユニットの上下寸法を低減する妨げとな
る。すなわち、圧力損失を抑制して必要な風量を確保す
るためには、ヒータコア３２と導風壁Ｗとの間に設ける
間隙寸法Ｓ１をあまり小さくできないので、このような
構成が小型化の障害となっていた。

【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、風量や温度調整などの空調能力を維持して、空気
調和ユニットを小型化、特に空調部ユニットの上下寸法
を小さくした空気調和ユニットの提供を目的とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため以下の手段を採用した。請求項１に記載の空
気調和ユニットは、外気導入口及び内気導入口が開口し
導入空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換
えする内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、前記導入
空気を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けら
れたブロワユニットと、それぞれダンパを備えた複数の
吹出口が上部に開口するユニットケース内に、通過する
前記導入空気と冷媒との間で熱交換させるエバポレータ
と、通過する前記導入空気と温水との間で熱交換させる
ヒータコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空気の
流量を調整するエアミックスダンパとを備え、前記エバ
ポレータの上方に前記ヒータコアが配置される構成の空
調部ユニットと、を具備してなる空気調和ユニットであ
って、前記エバポレータの上面からフット吹出口へ直接
冷風を導く冷風通路と、前記ヒータコアの上面からデフ
ロスタ吹出口及びフェイス吹出口へ直接温風を導く温風
通路とを設けたことを特徴とするものである。この場
合、前記冷風通路が前記ユニットケースと一体成形され
たダクト状であることが好ましく、特に、前記冷風通路
を前記ユニットケースの側壁に沿って一体成形するとよ
い。また、前記冷風通路は、前記ユニットケースの両側
壁に沿って２本設けるのが好ましい。そして、前記冷風
通路は、フェイス吹き出しモード時にフットダンパによ
り閉じられるようにするのが好ましい。

【０００８】このような空気調和ユニットによれば、エ
アミックス領域をエバポレータの上方に設定できるよう
になり、導風壁をなくして上下寸法を小さくすることが
可能となる。

【０００９】請求項６に記載の車両用空気調和装置は、
外気導入口及び内気導入口が開口し導入空気を内気また
は外気のいずれか一方に選択切り換えする内外気切換ダ
ンパを備えた内外気箱と、前記導入空気を吸引して下流
側へ送風するブロワファンが設けられたブロワユニット
と、それぞれダンパを備えた複数の吹出口が上部に開口
するユニットケース内に、通過する前記導入空気と冷媒
との間で熱交換させるエバポレータと、通過する前記導
入空気と温水との間で熱交換させるヒータコアと、該ヒ
ータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエア
ミックスダンパとを備え、前記エバポレータの上方に前
記ヒータコアが配置される構成の空調部ユニットとを具
備し、前記エバポレータの上面からフット吹出口へ直接
冷風を導く冷風通路と、前記ヒータコアの上面からデフ
ロスタ吹出口及びフェイス吹出口へ直接温風を導く温風
通路とを設けた空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧
縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換
して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温
低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレー
タに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷
却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気
調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動制御を行う制
御部と、により構成したことを特徴とするものである。

【００１０】このような車両用空気調和装置によれば、
導風壁をなくすることで空気調和ユニットが小型化され
るので、これを搭載する車両側の設計自由度が増し、車
室内空間の拡大にも貢献できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る空気調和ユニ
ット及び車両用空気調和装置の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図２は、本発明による車両用空気調和装
置の構成を示す図であり、この車両用空気調和装置は、
大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニット
１と、冷房運転時に空気調和ユニット１へ冷媒を供給す
る冷媒系２と、暖房運転時に空気調和ユニット１へ熱源
となるエンジン冷却水を供給する加熱源系３と、装置全
体の作動制御を行う制御部４とにより構成されている。

【００１２】空気調和ユニット１は、図１に示すよう
に、内外気箱１０、ブロワユニット２０、空調部ユニッ
ト３０が一体に接続されたものである。この空気調和ユ
ニット１は、一般的なセダン型乗用車の場合、車室内か
ら見て左側の助手席側で、しかもダッシュボードの下方
に位置するエンジンルームの後部に配置されている。以
下、この空気調和ユニット１を空気の流れの順に説明す
る。

【００１３】最初の内外気箱１０は、空気調和ユニット
１に導入する空気を外気（車室外の空気）または内気
（車室内の空気）のいずれか一方に選択切り換えする機
能を有する部分である。ここでは、車室外に連通する外
気導入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂと
が設けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか
一方を内外気切り換えダンパ（図示省略）により閉じ
て、導入する空気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択する
ようになっている。

【００１４】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気または内気を選択的に吸引して後述する空調部ユニ
ット３０へ送風する機能を有している。このブロワファ
ン２１は、電動モータ２２を駆動源とし、一般的には停
止位置の他に、複数の風量切り換えができるようになっ
ている。なお、車両の走行中に外気を導入する場合に
は、ブロアファン２１が停止していても走行風である外
気を空調部ユニット３０へ流すことができる。

【００１５】空調部ユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気の除湿や温度調整などを
実施して空調する機能を有している。この空調部ユニッ
ト３０は、冷房用の熱交換器であるエバポレータ３１
と、暖房用の熱交換器であるヒータコア３２とをユニッ
トケース３３内に格納することで、一体化したものであ
る。ユニットケース３３には、デフロスタ吹出口３４，
フェイス吹出口３５，フット吹出口３６が開口し、それ
ぞれデフロスタダンパ３４ａ，フェイスダンパ３５ａ，
フットダンパ３６ａを備えている。ユニットケース３３
内にはさらに、ヒータコア３２を通過して温風となる導
入空気の流量を調整するエアミックスダンパ３７と、こ
のエアミックスダンパ３７と連動して冷風の風量を調整
可能なサブダンパ３８が設けられている。なお、エアミ
ックスダンパ３７は、冷風の風量調整にも貢献できる。

【００１６】エバポレータ３１は、ブロワユニット２０
から送られてきた導入空気の全量が最初に通過するよう
に配置されている。ヒータコア３２は、エバポレータ３
１の下流側となる上方に配置されるが、導入空気はその
全量が必ずヒータコア３２を通過するものではない。従
って、ヒータコア３２は、流路となるユニットケース３
３の断面の一部に配置されており、ヒータコア３２の設
置面では、導入空気がヒータコア３２を通過する加熱流
路３９と、通過しない非加熱流路４０とに分かれる。こ
の結果、ヒータコア３２の入口面に沿ってスライドする
エアミックスダンパ３７と、ヒータコア３２と略同一面
上の非加熱流路４０に配置されたサブダンパ３８との開
閉位置により、ヒータコア３２を通過する導入空気と、
ヒータコア３２を通過しない導入空気とに分割される。

【００１７】デフロスタ吹出口３４、フェイス吹出口３
５及びフット吹出口３６は、何れもヒータコア３２上方
のユニットケース３３上部に開口している。各吹出口
は、車両前方側から車室側へフット吹出口３６、デフロ
スタ吹出口３４、フェイス吹出口３５の順に配置されて
いる。このうち、フット吹出口３６は、空調部ユニット
３０の前方を通るダクト４１により、乗員の足元に設置
される実際の吹出口と接続されている。また、ユニット
ケース３３の側壁３３ａには、非加熱流路４０のエバポ
レータ３１上面からフット吹出口３６へ直接冷風を導く
ための冷風通路となる冷風ダクト４２が設けられてい
る。この冷風ダクト４２は、樹脂成型品であるユニット
ケース３３と一体成型することにより設けられた閉断面
を有するダクトであり、本実施形態では、両側壁３３ａ
にそって２本設けられている。なお、冷風ダクト４２の
出口は、フェイスモード時に、すなわちフット吹出口３
６を全閉とする時、フットダンパ３６ａにより全閉とな
るように設定されている。

【００１８】そして、両側壁３３ａに設けた冷風ダクト
４２に挟まれているヒータコア３１の上面中央部には、
ヒータコア３２の上面からデフロスタ吹出口３４及びフ
ェイス吹出口３５へ直接温風を導く温風通路４３が設け
られている。すなわち、従来技術においてこの温風通路
４２の形成を妨げていた導風板Ｗ（図５参照）をなくし
たもので、この温風通路４３が冷風と温風とを混合して
温度調整するエアミックス領域ＡＭとしても機能する。

【００１９】空調部ユニット３０に設置されるエバポレ
ータ３１は、冷房運転時に後述する冷媒系２から低温低
圧の液冷媒の供給を受け、ブロワユニット２０から送風
されてた導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。この
結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿され
た冷風となり、加熱流路３９または非加熱流路４０へ導
かれる。ヒータコア３２は、暖房運転時に後述する加熱
源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、エバポ
レータ３１を通って送風されてきた導入空気を加熱する
熱交換器である。ヒータコア３２に送られる導入空気
は、エアミックスダンパ３７の開度に応じて流量調整さ
れる。

【００２０】上述したデフロスタ吹出口３４は、冬季走
行前のフロントガラスの霜取り及び雨天走行中のフロン
トガラスの曇りを除去するために、フロントガラスなど
の内面に直接当たるよう温風及び除湿した風を吹き出す
ものであり、このような空調運転モードは「デフロスタ
吹き出しモード」と呼ばれている。また、フェイス吹出
口３５は、主として夏季の冷房運転時に乗員の上半身へ
向けて冷風を吹き出すものであり、このような空調運転
モードは「フェイス吹き出しモード」と呼ばれている。
そして、フット吹出口３６は、主として冬季の暖房運転
時に乗員の足元へ温風を吹き出すものであり、「フット
吹き出しモード」と呼ばれている。なお、主として春や
秋の中間期に用いられ、フェイス吹出口３５及びフット
吹出口３６の両方から空調された空気を吹き出す「バイ
レベル吹き出しモード」と呼ばれる空調運転モードもあ
り、この場合は、フェイス吹出口３５からの吹き出し風
をフット吹出口３６より低温とする頭寒足熱とするのが
一般的である。

【００２１】次に、冷媒系２の構成を図２に基づいて説
明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧
の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデ
ンサ５２及び膨張弁５３とを具備している。コンプレッ
サ５１は、エバポレータ３１で車室内の熱を奪って気化
した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒
としてコンデンサ５２へ送り出すものである。自動車用
空気調和装置の場合、コンプレッサ５１は、通常エンジ
ン５４よりベルト及びクラッチを介して駆動力を受け
る。コンデンサ５２は、エンジンルームの前部に配設さ
れ、コンプレッサ５１から供給された高温高圧のガス冷
媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるもの
である。こうして液化された冷媒は、レシーバ（図示省
略）へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液
冷媒として膨張弁５３に送られる。この膨張弁５３で
は、高温高圧の液冷媒を減圧及び膨張させることによっ
て低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ
供給する。なお、膨張弁５３は、一般的にはエバポレー
タ３１と共に空調部ユニット３０内の適所に設置され
る。

【００２２】続いて、加熱源系３の構成を図２に基づい
て簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコア３２
に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、
エンジン５４とラジエタ５５との間を循環するエンジン
冷却水系から、その一部をウォータバルブ５６による流
量制御を行って空気調和装置に導入するものである。な
お、図中の符号５７は冷却水循環用のポンプ、５８はサ
ーモスタット、５９はバイパス流路である。

【００２３】最後に、制御部４の構成を簡単に説明す
る。この制御部４は、空気調和装置を構成している空気
調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３の作動制御を
行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネル
に制御回路を組み込んで、インスツルメントパネルの中
央部に設置されている。この制御部４では、内外気切り
換えダンパの切り換え操作、吹出口などに設けられたダ
ンパ類の開閉操作による各種運転モードの選択切り換
え、ブロワファン２１の風量切り換え及び所望の温度設
定操作などを行うことができる。

【００２４】このように構成された車両用空気調和装置
では、ブロアファン２１を駆動することにより、外気ま
たは内気が内外気箱１０の外気導入口１１ａまたは内気
導入口１１ｂから空気調和ユニット１内に導入され、こ
の導入空気はブロワユニット２０を通って下流側の空調
部ユニット３０へと送られる。空調部ユニット３０内を
流れる導入空気はエバポレータ３１を通過するが、ここ
では冷媒系２から低温低圧の液冷媒が供給される冷房運
転時に冷媒と熱交換して冷却及び除湿され、さらに下流
側のヒータコア３２へ向けて流れる。

【００２５】一方、冷却及び除湿された導入空気は、エ
アミックスダンパ３７がヒータコア３２に通じる加熱流
路３９を完全に覆っていると、導入空気はその全量が非
加熱流路４０を通り、ダンパが開状態の吹出口から車室
内に冷風が吹き出される。なお、この時のサブダンパ３
８は、非加熱流路４０を全開としている。また、エアミ
ックスダンパ３７が加熱流路３９を全開し、サブダンパ
３８と共に非加熱流路４０を全閉にしている時は、導入
空気の全部がヒータコア３２を通過して加熱され、ダン
パが開状態の吹出口から車室内に温風が吹き出される。
さらにまた、エアミックスダンパ３７が中間位置にある
ときは、ヒータコア３２を通過しない冷風とヒータコア
３２を通過した温風とが、ヒータコア３２の上方に形成
されたエアミックス領域ＡＭで混合され、所望の温度に
空調された空気が運転モードに応じて、ダンパが開状態
にある吹出口から車室内に向けて吹き出される。

【００２６】図３は、各吹き出しモード毎のダンパ開閉
状態を示したもので、左側は冷風ダクト４２が設けられ
た部分の断面、右側は中央部の断面を示している。
（１）のフェイス吹き出しモードでは、デフロスタ吹出
口３４及びフット吹出口３６が全閉となり、加熱流路３
９を通った温風と、非加熱流路４０を通った冷風とが、
所定の割合によりヒータコア３２上部のエアミックス領
域ＡＭで混合されて、設定された温度に空調された空気
となってフェイス吹出口３５から吹き出す。この時、フ
ットダンパ３６ａによって冷風ダクト４２の出口も閉じ
られているので、冷風ダクト４２から吹き出した冷風が
ヒータコア３２の上部を通過して加熱され、フェイス吹
出口３５から吹き出す空調空気に加わって設定温度より
高い空調空気になるのを防止している。

【００２７】（２）のバイレベル吹き出しモードでは、
フェイス吹出口３５及びフット吹出口３６が中間開度の
状態にあり、デフロスタ吹出口３４が全閉となる。この
場合には、フェイス吹出口３５から上述したフェイス吹
き出しモードと同様に空調された空気が吹き出すと共
に、フット吹出口３６からも空調された空気が吹き出し
て、ダクト４１を通って導かれる。フット吹出口３６か
ら吹き出す空気は、加熱流路３９を通過した温風と冷風
ダクト４２に導かれた冷風とを混合して、温度調整した
ものである。

【００２８】（３）のフット吹き出しモードは、フット
吹出口３６が全開し、フェイス吹出口３５は全閉、デフ
ロスタ吹出口３４は適当に開いた状態となっている。こ
の場合には、加熱流路３９を通過した温風及び冷風ダク
ト４２に導かれた冷風を混合して温度調整された空調空
気が、フット吹出口３６から吹き出す。また、デフロス
タ吹出口３４からは、加熱流路３９を通過した温風に、
非加熱流路４０からサブダンパ３８の隙間を通って漏れ
だした若干の冷風が混合されてなる空調空気が吹き出す
ことになる。

【００２９】（４）のデフロスタ／フット吹き出しモー
ドは、何れも温風が主体の吹き出しモードであり、デフ
ロスタ吹出口３４及びフット吹出口３６が開となり、フ
ェイス吹出口３５は全閉である。この場合も、加熱流路
３９を通過した温風及び冷風ダクト４２に導かれた冷風
を混合して温度調整された空調空気が、フット吹出口３
６から吹き出す。また、デフロスタ吹出口３４からは、
加熱流路３９を通過した温風に、非加熱流路４０からサ
ブダンパ３８の隙間を通って漏れだした若干の冷風が混
合されてなる空調空気が吹き出すことになる。

【００３０】（５）のデフロスタ吹き出しモードは、デ
フロスタ吹出口３４が全開で、他のフェイス吹出口３５
及びフット吹出口３６は全閉となる。この場合には、加
熱流路３９を通過した温風に非加熱流路４０から漏れだ
した若干の冷風が混合されてなる空調空気が、デフロス
タ吹出口３４から吹き出すことになる。

【００３１】このように、本発明の空気調和ユニット１
では、フット吹き出しモード時には専用の冷風ダクト４
２を用いて温度調整を行うので、ヒータコア３２の上部
に、冷風と温風とを効率よく混合することができる比較
的小さなエアミックス領域ＡＭを設けることが可能とな
る。このため、導風壁を設ける必要がなくなり、しかも
比較的狭い領域での混合・温度調整が可能であることか
ら、空調部ユニット３０の高さ寸法を小さくすることが
可能となる。また、導風壁Ｗがなく温風通路４３を通っ
て直接デフロスタ吹出口３４及びフット吹出口３６へ温
風を供給できることから、圧力損失の低減がなされ、風
量の増加にも有効である。

【００３２】さらに、冷風ダクト４２をユニットケース
３３の側壁３３ａに一体成形する構造としたので、部品
点数を増すことなく低コストで製造できる。なお、両側
壁３３ａを利用して２本の冷風ダクト４２を形成したの
で、１本の場合よりも均一な温度調整をすることができ
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明の空気調和ユニット及び車両用空
気調和装置によれば、以下の効果を奏する。 （１） 冷風と温風とを混合して所望の空調空気を得る
ためのエアミックス領域を縮小できるので、ユニット全
体の小型化が可能となる。特に、導風壁が不要であるた
め、圧力損失の増加を防ぐため限度があった上下方向の
寸法低減を実現するのに有効である。 （２） 圧力損失の小さい構造となるので、吹き出し風
量の増加やブロワファンの消費電力低減にも効果があ
る。 （３） ユニットケーシングと一体成形により冷風ダク
トを形成できるので、低コストで製造することができ
る。 （４） 空気調和ユニットを小型化できたことにより、
車両の限られたスペースを有効利用できるようになり、
設計の自由度を増す効果がある。また、限られた条件の
下で、車両の居住空間を広くできるといった効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る空気調和ユニットの一実施形態
を示す図で、（ａ）は車室側正面から見た構成図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は冷風ダクトの
形状例を示す斜視図である。

【図２】 本発明に係る車両用空気調和装置の構成を示
す系統図である。

【図３】 本発明の空気調和ユニットにおける吹き出し
モードとダンパ開閉状態との関係を示す説明図である。

【図４】 従来の空気調和ユニットを車室側から見た斜
視図である。

【図５】 図４のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ 空気調和ユニット ２ 冷媒系 ３ 加熱源系 ４ 制御部 １０ 内外気箱 ２０ ブロワユニット ３０ 空調部ユニット ３１ エバポレータ ３２ ヒータコア ３３ ユニットケース ３３ａ 側壁 ３４ デフロスタ吹出口 ３４ａ デフロスタダンパ ３５ フェイス吹出口 ３５ａ フェイスダンパ ３６ フット吹出口 ３６ａ フットダンパ ３７ エアミックスダンパ ３８ サブダンパ ３９ 加熱流路 ４０ 非加熱流路 ４２ 冷風ダクト（冷風通路） ４３ 温風通路 ＡＭ エアミックス領域

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入口及び内気導入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、 前記導入空気を吸引して下流側へ送風するブロワファン
   が設けられたブロワユニットと、 それぞれダンパを備えた複数の吹出口が上部に開口する
   ユニットケース内に、通過する前記導入空気と冷媒との
   間で熱交換させるエバポレータと、通過する前記導入空
   気と温水との間で熱交換させるヒータコアと、該ヒータ
   コアを通過する前記導入空気の流量を調整するエアミッ
   クスダンパとを備え、前記エバポレータの上方に前記ヒ
   ータコアが配置される構成の空調部ユニットと、を具備
   してなる空気調和ユニットであって、 前記エバポレータの上面からフット吹出口へ直接冷風を
   導く冷風通路と、前記ヒータコアの上面からデフロスタ
   吹出口及びフェイス吹出口へ直接温風を導く温風通路と
   を設けたことを特徴とする空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 前記冷風通路が、前記ユニットケースと
   一体成形されたダクト状であることを特徴とする請求項
   １に記載の空気調和ユニット。
3. 【請求項３】 前記冷風通路が、前記ユニットケースの
   側壁に沿って一体成形されたことを特徴とする請求項２
   に記載の空気調和ユニット。
4. 【請求項４】 前記冷風通路が、前記ユニットケースの
   両側壁に沿って２本設けられたことを特徴とする請求項
   ３に記載の空気調和ユニット。
5. 【請求項５】 前記冷風通路は、フェイス吹き出しモー
   ド時にフットダンパにより閉じられることを特徴とする
   請求項１ないし４のいずれかに記載の空気調和ユニッ
   ト。
6. 【請求項６】 外気導入口及び内気導入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、前記導入空気
   を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けられた
   ブロワユニットと、それぞれダンパを備えた複数の吹出
   口が上部に開口するユニットケース内に、通過する前記
   導入空気と冷媒との間で熱交換させるエバポレータと、
   通過する前記導入空気と温水との間で熱交換させるヒー
   タコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量
   を調整するエアミックスダンパとを備え、前記エバポレ
   ータの上方に前記ヒータコアが配置される構成の空調部
   ユニットとを具備し、前記エバポレータの上面からフッ
   ト吹出口へ直接冷風を導く冷風通路と、前記ヒータコア
   の上面からデフロスタ吹出口及びフェイス吹出口へ直接
   温風を導く温風通路とを設けた空気調和ユニットと、 ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷
   媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高
   圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備
   し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷
   媒系と、 エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系
   と、 前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動制御
   を行う制御部と、により構成したことを特徴とする車両
   用空気調和装置。