JP2000282841A - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JP2000282841A JP2000282841A JP11083214A JP8321499A JP2000282841A JP 2000282841 A JP2000282841 A JP 2000282841A JP 11083214 A JP11083214 A JP 11083214A JP 8321499 A JP8321499 A JP 8321499A JP 2000282841 A JP2000282841 A JP 2000282841A
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- Japan
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- exhaust gas
- particulate filter
- exhaust
- diesel engine
- particles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーティクルの捕集とフィルタの再生とを連
続的に行いながらも、装置全体を小型にしてコスト低減
を図り、フィルタの再生のための余分のエネルギーを不
要とする排気ガス浄化装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥの排気通路１にエアー供給路
２を連通し、この排気通路１内に設けたパーティキュレ
ートフィルタ５で排気ガスＧ中のパーティクルを捕集
し、その捕集したパーティクルを燃焼させてパーティキ
ュレートフィルタ５を再生する。パーティキュレートフ
ィルタ５の上流側に混合ノズル７を設け、このパーティ
キュレートフィルタ５の下流側に熱交換器１０を設け
る。この熱交換器１０で加熱した新気エアーＡを上記混
合ノズル７を介して上記排気通路１内に導入する。
続的に行いながらも、装置全体を小型にしてコスト低減
を図り、フィルタの再生のための余分のエネルギーを不
要とする排気ガス浄化装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥの排気通路１にエアー供給路
２を連通し、この排気通路１内に設けたパーティキュレ
ートフィルタ５で排気ガスＧ中のパーティクルを捕集
し、その捕集したパーティクルを燃焼させてパーティキ
ュレートフィルタ５を再生する。パーティキュレートフ
ィルタ５の上流側に混合ノズル７を設け、このパーティ
キュレートフィルタ５の下流側に熱交換器１０を設け
る。この熱交換器１０で加熱した新気エアーＡを上記混
合ノズル７を介して上記排気通路１内に導入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの排気ガス浄化装置に関し、特にパーティキュレー
トフィルタにより捕集したパーティクルを燃焼させてパ
ーティキュレートフィルタを再生しながら排気ガスを浄
化する技術に関する。
ジンの排気ガス浄化装置に関し、特にパーティキュレー
トフィルタにより捕集したパーティクルを燃焼させてパ
ーティキュレートフィルタを再生しながら排気ガスを浄
化する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の排気ガス浄化装置の従来技術と
しては、例えば本出願人の提案によるもので、特開平６
−１２９２３３号公報に開示されたものが知られてい
る。それは図４に示すように、ディーゼルエンジンＥの
排気通路１にエアー供給路２を連通し、上記排気通路１
を二つに分岐して各分岐通路１ａ・１ｂ内にそれぞれヒ
ータ８ａ・８ｂ及びパーティキュレートフィルタ５ａ・
５ｂを収容し、各分岐通路１ａ・１ｂを通路開閉弁１３
ａ・１３ｂで選択的に開閉可能に構成するとともに、上
記ヒータ８ａ・８ｂを通路開閉弁１３ａ・１３ｂの開閉
動作と連動させてオン・オフするように構成されてい
る。
しては、例えば本出願人の提案によるもので、特開平６
−１２９２３３号公報に開示されたものが知られてい
る。それは図４に示すように、ディーゼルエンジンＥの
排気通路１にエアー供給路２を連通し、上記排気通路１
を二つに分岐して各分岐通路１ａ・１ｂ内にそれぞれヒ
ータ８ａ・８ｂ及びパーティキュレートフィルタ５ａ・
５ｂを収容し、各分岐通路１ａ・１ｂを通路開閉弁１３
ａ・１３ｂで選択的に開閉可能に構成するとともに、上
記ヒータ８ａ・８ｂを通路開閉弁１３ａ・１３ｂの開閉
動作と連動させてオン・オフするように構成されてい
る。
【０００３】上記排気ガス浄化装置は以下のように作用
する。エアー供給路２でエアーを供給しながら、一方の
分岐通路１ａ内のパーティキュレートフィルタ５ａで捕
集したパーティクルを一方のヒータ８ａで燃焼させて当
該パーティキュレートフィルタ５ａを再生しつつ、他方
の分岐通路１ｂ内に収容したパーティキュレートフィル
タ５ｂでパーティクルを捕集する。つまり、二つの分岐
通路内でパーティクルの捕集と燃焼とを交互に行うもの
である。なお、図４中の符号９はマフラ、１６はヒータ
と通路開閉弁との連動回路、１８は切換スイッチ、１９
はメインスイッチ、Ｂは電源をそれぞれ示す。
する。エアー供給路２でエアーを供給しながら、一方の
分岐通路１ａ内のパーティキュレートフィルタ５ａで捕
集したパーティクルを一方のヒータ８ａで燃焼させて当
該パーティキュレートフィルタ５ａを再生しつつ、他方
の分岐通路１ｂ内に収容したパーティキュレートフィル
タ５ｂでパーティクルを捕集する。つまり、二つの分岐
通路内でパーティクルの捕集と燃焼とを交互に行うもの
である。なお、図４中の符号９はマフラ、１６はヒータ
と通路開閉弁との連動回路、１８は切換スイッチ、１９
はメインスイッチ、Ｂは電源をそれぞれ示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、パー
ティクルの捕集と燃焼とを交互に連続的に行うことを意
図したものであるが、なお、下記の点で問題がある。上
記分岐通路１ａ・１ｂ内にそれぞれヒータ８ａ・８ｂ及
びパーティキュレートフィルタ５ａ・５ｂを収容し、各
分岐通路１ａ・１ｂを通路開閉弁１３ａ・１３ｂで選択
的に開閉可能に構成したことから、排気ガス浄化装置が
大型になりコスト高につく。また、各パーティキュレー
トフィルタ５ａ・５ｂで捕集したパーティクルをそれぞ
れヒータ８ａ・８ｂで燃焼させることから、パーティク
ルの燃焼のために、余分のエネルギーを必要とする。
ティクルの捕集と燃焼とを交互に連続的に行うことを意
図したものであるが、なお、下記の点で問題がある。上
記分岐通路１ａ・１ｂ内にそれぞれヒータ８ａ・８ｂ及
びパーティキュレートフィルタ５ａ・５ｂを収容し、各
分岐通路１ａ・１ｂを通路開閉弁１３ａ・１３ｂで選択
的に開閉可能に構成したことから、排気ガス浄化装置が
大型になりコスト高につく。また、各パーティキュレー
トフィルタ５ａ・５ｂで捕集したパーティクルをそれぞ
れヒータ８ａ・８ｂで燃焼させることから、パーティク
ルの燃焼のために、余分のエネルギーを必要とする。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮したもの
で、下記の点を技術課題とする。 （イ）パーティクルの捕集と燃焼とを連続的に行いなが
らも、排気ガス浄化装置全体を小型にしてコスト低減を
図る。 （ロ）パーティクルの燃焼のために、余分のエネルギー
を必要としない排気ガス浄化装置を提供する。
で、下記の点を技術課題とする。 （イ）パーティクルの捕集と燃焼とを連続的に行いなが
らも、排気ガス浄化装置全体を小型にしてコスト低減を
図る。 （ロ）パーティクルの燃焼のために、余分のエネルギー
を必要としない排気ガス浄化装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジンＥの排気通路１にエアー供給
路２を連通し、上記排気通路１内に設けたパーティキュ
レートフィルタ５で排気ガス中のパーティクルを捕集
し、当該捕集したパーティクルを燃焼させて上記パーテ
ィキュレートフィルタ５を再生するように構成したディ
ーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、上記パー
ティキュレートフィルタ５の上流側に混合ノズル７を設
けるとともに、上記パーティキュレートフィルタ５の下
流側に熱交換器１０を設け、この熱交換器１０で加熱し
たエアーＡを上記混合ノズル７を介して上記排気通路１
内に導入するように構成した、ことを特徴とするもので
ある。
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、エンジンＥの排気通路１にエアー供給
路２を連通し、上記排気通路１内に設けたパーティキュ
レートフィルタ５で排気ガス中のパーティクルを捕集
し、当該捕集したパーティクルを燃焼させて上記パーテ
ィキュレートフィルタ５を再生するように構成したディ
ーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、上記パー
ティキュレートフィルタ５の上流側に混合ノズル７を設
けるとともに、上記パーティキュレートフィルタ５の下
流側に熱交換器１０を設け、この熱交換器１０で加熱し
たエアーＡを上記混合ノズル７を介して上記排気通路１
内に導入するように構成した、ことを特徴とするもので
ある。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、
上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通
するとともに、当該エアー供給路２の途中に送風機３を
設け、この送風機３で新気エアーＡを給送するように構
成した、ことを特徴とするものである。
したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、
上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通
するとともに、当該エアー供給路２の途中に送風機３を
設け、この送風機３で新気エアーＡを給送するように構
成した、ことを特徴とするものである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、
上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通
するとともに、当該エアー供給路２の途中に逆止弁４を
設け、エンジンＥの排気脈動で新気エアーＡを給送する
ように構成した、ことを特徴とするものである。
したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、
上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通
するとともに、当該エアー供給路２の途中に逆止弁４を
設け、エンジンＥの排気脈動で新気エアーＡを給送する
ように構成した、ことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】（イ）請求項１に記載の発明で
は、パーティキュレートフィルタ５の上流側に混合ノズ
ル７を設けるとともに、上記パーティキュレートフィル
タ５の下流側に熱交換器１０を設け、この熱交換器１０
で加熱した新気エアーＡを上記混合ノズル７を介して排
気通路１内に導入するように構成したことから、パーテ
ィキュレートフィルタ上で排気ガスＧ中のパーティクル
の捕集と燃焼とを同時に連続的に行うことができる。
は、パーティキュレートフィルタ５の上流側に混合ノズ
ル７を設けるとともに、上記パーティキュレートフィル
タ５の下流側に熱交換器１０を設け、この熱交換器１０
で加熱した新気エアーＡを上記混合ノズル７を介して排
気通路１内に導入するように構成したことから、パーテ
ィキュレートフィルタ上で排気ガスＧ中のパーティクル
の捕集と燃焼とを同時に連続的に行うことができる。
【００１０】即ち、高負荷運転領域では高濃度のパーテ
ィクルが発生し、これらのパーティクルはパーティキュ
レートフィルタ５に堆積するが、高負荷運転領域では排
気温度も高いので、上記熱交換器１０で加熱した新気エ
アーＡを混合ノズル７を介して排気通路１内に導入する
ことにより、上記パーティキュレートフィルタ５で捕集
したパーティクルを直ちに燃焼させることができる。こ
れにより、パーティキュレートフィルタ上でパーティク
ルの捕集と燃焼とを同時に行うことができるので、排気
ガス浄化装置を小型にしてコスト低減を図ることができ
る。
ィクルが発生し、これらのパーティクルはパーティキュ
レートフィルタ５に堆積するが、高負荷運転領域では排
気温度も高いので、上記熱交換器１０で加熱した新気エ
アーＡを混合ノズル７を介して排気通路１内に導入する
ことにより、上記パーティキュレートフィルタ５で捕集
したパーティクルを直ちに燃焼させることができる。こ
れにより、パーティキュレートフィルタ上でパーティク
ルの捕集と燃焼とを同時に行うことができるので、排気
ガス浄化装置を小型にしてコスト低減を図ることができ
る。
【００１１】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
上記のように高い排気温で熱交換した新気エアーによ
り、パーティキュレートフィルタで捕集したパーティク
ルを直ちに燃焼させることができる。これにより、パー
ティクルの燃焼のために電力等の余分のエネルギーを必
要としない。
上記のように高い排気温で熱交換した新気エアーによ
り、パーティキュレートフィルタで捕集したパーティク
ルを直ちに燃焼させることができる。これにより、パー
ティクルの燃焼のために電力等の余分のエネルギーを必
要としない。
【００１２】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１
４を連通するとともに、当該エアー供給路２の途中に送
風機３を設け、この送風機３で新気エアーＡを給送する
ように構成したことから、加熱した新気エアーＡを混合
ノズル７を介して排気通路１内に導入することにより、
パーティクルの燃焼効率を高めることができる。
１に記載したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１
４を連通するとともに、当該エアー供給路２の途中に送
風機３を設け、この送風機３で新気エアーＡを給送する
ように構成したことから、加熱した新気エアーＡを混合
ノズル７を介して排気通路１内に導入することにより、
パーティクルの燃焼効率を高めることができる。
【００１３】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１
４を連通するとともに、当該エアー供給路２の途中に逆
止弁４を設け、ディーゼルエンジンＥの排気脈動で新気
エアーＡを給送するように構成したことから、請求項２
のような送風機を設ける必要がない。これにより送風機
を必要としない分だけ安価に実施できる。
１に記載したディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置に
おいて、上記エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１
４を連通するとともに、当該エアー供給路２の途中に逆
止弁４を設け、ディーゼルエンジンＥの排気脈動で新気
エアーＡを給送するように構成したことから、請求項２
のような送風機を設ける必要がない。これにより送風機
を必要としない分だけ安価に実施できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係る排気ガス浄化装置の模式図、図２はその排気
ガス浄化装置の要部拡大図、図３はその実施形態に係る
熱交換器の斜視図である。この排気ガス浄化装置は、図
１乃至図２に示すように、エンジンＥの排気通路１にエ
アー供給路２を連通し、上記排気通路１内に設けたパー
ティキュレートフィルタ５で排気ガス中のパーティクル
を捕集し、その捕集したパーティクルを燃焼させてパー
ティキュレートフィルタ５を再生するように構成されて
いる。以下、本発明の特徴構成について説明する。
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係る排気ガス浄化装置の模式図、図２はその排気
ガス浄化装置の要部拡大図、図３はその実施形態に係る
熱交換器の斜視図である。この排気ガス浄化装置は、図
１乃至図２に示すように、エンジンＥの排気通路１にエ
アー供給路２を連通し、上記排気通路１内に設けたパー
ティキュレートフィルタ５で排気ガス中のパーティクル
を捕集し、その捕集したパーティクルを燃焼させてパー
ティキュレートフィルタ５を再生するように構成されて
いる。以下、本発明の特徴構成について説明する。
【００１５】本実施形態では、パーティキュレートフィ
ルタ５の上流側に混合ノズル７を設けるとともに、上記
パーティキュレートフィルタ５の下流側に熱交換器１０
を設け、この熱交換器１０で加熱した新気エアーＡをエ
アー導入路６及び上記混合ノズル７を介して排気通路１
内に導入するように構成されている。これは、パーティ
キュレートフィルタ５上でパーティクルの捕集と燃焼と
を同時に連続的に行うことを意図したものである。
ルタ５の上流側に混合ノズル７を設けるとともに、上記
パーティキュレートフィルタ５の下流側に熱交換器１０
を設け、この熱交換器１０で加熱した新気エアーＡをエ
アー導入路６及び上記混合ノズル７を介して排気通路１
内に導入するように構成されている。これは、パーティ
キュレートフィルタ５上でパーティクルの捕集と燃焼と
を同時に連続的に行うことを意図したものである。
【００１６】即ち、高負荷運転領域では高濃度のパーテ
ィクルが発生し、これらのパーティクルはパーティキュ
レートフィルタ５に堆積するが、高負荷運転領域では排
気温も高いので、上記熱交換器１０で加熱した高温の新
気エアーＡを混合ノズル７を介して排気通路１内に導入
することにより、上記パーティキュレートフィルタ５で
捕集したパーティクルを直ちに燃焼させることができ
る。これにより、パーティキュレートフィルタ上でパー
ティクルの捕集と燃焼とを同時に行うことができるの
で、排気ガス浄化装置を小型にしてコスト低減を図るこ
とができる。
ィクルが発生し、これらのパーティクルはパーティキュ
レートフィルタ５に堆積するが、高負荷運転領域では排
気温も高いので、上記熱交換器１０で加熱した高温の新
気エアーＡを混合ノズル７を介して排気通路１内に導入
することにより、上記パーティキュレートフィルタ５で
捕集したパーティクルを直ちに燃焼させることができ
る。これにより、パーティキュレートフィルタ上でパー
ティクルの捕集と燃焼とを同時に行うことができるの
で、排気ガス浄化装置を小型にしてコスト低減を図るこ
とができる。
【００１７】本実施形態では、図１に示すように、上記
エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通する
とともに、当該エアー供給路２の途中に送風機３を設
け、この送風機３で新気エアーＡを給送するように構成
されている。これは、加熱した新気エアーＡを混合ノズ
ル７を介して排気通路１内に導入することにより、パー
ティクルの燃焼効率を高めることを意図したものであ
る。また、図１中の破線で示すように、上記送風機３に
代えて逆止弁４を設け、エンジンＥの排気脈動で新気エ
アーＡを給送するように構成してもよい。この場合に
は、送風機を必要としない分だけ安価に実施できる。
エアー供給路２の始端部にエアクリーナ１４を連通する
とともに、当該エアー供給路２の途中に送風機３を設
け、この送風機３で新気エアーＡを給送するように構成
されている。これは、加熱した新気エアーＡを混合ノズ
ル７を介して排気通路１内に導入することにより、パー
ティクルの燃焼効率を高めることを意図したものであ
る。また、図１中の破線で示すように、上記送風機３に
代えて逆止弁４を設け、エンジンＥの排気脈動で新気エ
アーＡを給送するように構成してもよい。この場合に
は、送風機を必要としない分だけ安価に実施できる。
【００１８】上記熱交換器１０は、図３に示すように、
それぞれ耐熱性・高熱伝導性の部材で形成された仕切板
１１上に多数の通風ガイド１２を並列に敷設したもの
を、交互に交差させて積層配置して成り、高温の排気ガ
スＧを一方向の通風ガイド１２に流通させ、これと交差
する方向の通風ガイド１２に新気エアーＡを流通させ、
高効率の熱交換により高温の新気エアーＡを得るように
構成されている。これはパーティクルの燃焼のために電
力等の余分のエネルギーを不要にすることを意図したも
のである。
それぞれ耐熱性・高熱伝導性の部材で形成された仕切板
１１上に多数の通風ガイド１２を並列に敷設したもの
を、交互に交差させて積層配置して成り、高温の排気ガ
スＧを一方向の通風ガイド１２に流通させ、これと交差
する方向の通風ガイド１２に新気エアーＡを流通させ、
高効率の熱交換により高温の新気エアーＡを得るように
構成されている。これはパーティクルの燃焼のために電
力等の余分のエネルギーを不要にすることを意図したも
のである。
【００１９】なお、本発明は上記の実施形態に限るもの
ではなく、エンジンＥの排気通路１は、パーティキュレ
ートフィルタ５を有する浄気室としても差し支えない。
また、混合ノズル７や熱交換器１０の具体的な形態につ
いても、適宜変更を加えて実施することができる。
ではなく、エンジンＥの排気通路１は、パーティキュレ
ートフィルタ５を有する浄気室としても差し支えない。
また、混合ノズル７や熱交換器１０の具体的な形態につ
いても、適宜変更を加えて実施することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る排気ガス浄化装置の模
式図である。
式図である。
【図２】上記排気ガス浄化装置の要部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係る熱交換器の斜視図であ
る。
る。
【図４】従来例に係る排気ガス浄化装置の模式図であ
る。
る。
１…排気通路、２…エアー供給路、３…送風機、４…逆
止弁、５…パーティキュレートフィルタ、６…混合ノズ
ル、７…混合ノズル、１０…熱交換器、１４…エアクリ
ーナ、Ａ…新気エアー、Ｅ…エンジン、Ｇ…排気ガス。
止弁、５…パーティキュレートフィルタ、６…混合ノズ
ル、７…混合ノズル、１０…熱交換器、１４…エアクリ
ーナ、Ａ…新気エアー、Ｅ…エンジン、Ｇ…排気ガス。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の排気通路（１）にエア
ー供給路（２）を連通し、上記排気通路（１）内に設け
たパーティキュレートフィルタ（５）で排気ガス（Ｇ）
中のパーティクルを捕集し、当該捕集したパーティクル
を燃焼させて上記パーティキュレートフィルタ（５）を
再生するように構成したディーゼルエンジンの排気ガス
浄化装置において、 上記パーティキュレートフィルタ（５）の上流側に混合
ノズル（７）を設けるとともに、上記パーティキュレー
トフィルタ（５）の下流側に熱交換器（１０）を設け、
この熱交換器（１０）で加熱した新気エアー（Ａ）を上
記混合ノズル（７）を介して上記排気通路（１）内に導
入するように構成した、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置において、 上記エアー供給路（２）の始端部にエアクリーナ（１
４）を連通するとともに、当該エアー供給路（２）の途
中に送風機（３）を設け、この送風機（３）で新気エア
ー（Ａ）を給送するように構成した、ことを特徴とする
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の排気ガス浄化装置において、 上記エアー供給路（２）の始端部にエアクリーナ（１
４）を連通するとともに、当該エアー供給路（２）の途
中に逆止弁（４）を設け、エンジン（Ｅ）の排気脈動で
新気エアー（Ａ）を給送するように構成した、ことを特
徴とするディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083214A JP2000282841A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083214A JP2000282841A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282841A true JP2000282841A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13796079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083214A Pending JP2000282841A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282841A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049635A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排ガス処理装置 |
| US7500359B2 (en) | 2006-04-26 | 2009-03-10 | Purify Solutions, Inc. | Reverse flow heat exchanger for exhaust systems |
| US7566423B2 (en) | 2006-04-26 | 2009-07-28 | Purify Solutions, Inc. | Air purification system employing particle burning |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP11083214A patent/JP2000282841A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049635A (ja) * | 2001-08-08 | 2003-02-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排ガス処理装置 |
| US7500359B2 (en) | 2006-04-26 | 2009-03-10 | Purify Solutions, Inc. | Reverse flow heat exchanger for exhaust systems |
| US7566423B2 (en) | 2006-04-26 | 2009-07-28 | Purify Solutions, Inc. | Air purification system employing particle burning |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040325 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040907 |