JP2000280968A - スイングアームの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スイングアームのクロスメンバ部を効果的に防
振する。 【構成】スイングアーム１を構成する中空のクロスメン
バ部４の前側壁１０と後側壁１１間を中空パイプ状の連
結部７で連結する。連結部７はその軸心線をスイングア
ーム１の前後方向へ向けて配設する。これにより連結部
７が共振しやすい面と面を結合するため、共振・共鳴騒
音の発生を抑制し、かつ連結部７をパイプ状にすること
により制振部材を軽量化し、かつ前後方向へ配設するこ
とによりスイングアーム１の剛性を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は制振効果に優れた
自動２輪車のスイングアーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実用新案登録第２５０４２８０号には自
動２輪車のスイングアームを構成する左右一対の中空パ
イプ状をなすアーム部に、Ｈ型断面ゴム等からなる制振
部材を嵌合することにより、中空部材であるアーム部の
共振を防止する構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スイングア
ームのアーム部やクロスメンバ部を中空にすると、走行
時にこれら中空部を囲む壁面の共振や中空部の共鳴によ
り共振・共鳴騒音が発生することがあった。このため、
上記従来例のように制振部材を取付けたり、共振部を肉
厚にして共振を防ぐ必要があったが、このような重量に
よるに制振原理を採用すると全体の重量が増加すること
になった。そこで、本願発明は良好な制振効果の割合に
は全体を比較的軽量にできる防振構造の提供を目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願におけるスイングアームの防振構造に係る第１
の発明は、後端で後輪を支持する左右一対のアーム部
と、その前部間を連結する中空のクロスメンバ部とを備
えたスイングアームにおいて、前記クロスメンバ部の前
側壁と後側壁とを連結する連結部材を設けたことを特徴
とする。

【０００５】第２の発明は、上記第１の発明において、
前記連結部材を中空の柱状とし、その軸心線を前後方向
へ向けたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】第１の発明によれば、クロスメンバ部の
前側壁と後側壁を連結部材で連結したので、対向する面
と面を結合することにより各面の共振を防ぎ、その結
果、共振・共鳴騒音を効果的に低減できる。しかも、従
来のように、クロスメンバ部の各面を厚肉にしたり、特
別な制振部材を取付ける必要がなく、良好な制振効果の
割合には全体を軽量にできる制振構造が得られる。

【０００７】第２の発明によれば、連結部材を中空にし
たので、上記効果に加えてさらなる全体の軽量化を実現
できる。しかも、連結部材を前後方向へ配設することに
より、後輪から加えられる上下方向の曲げに対する剛性
を高くできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は第１実施例に係る自動２輪
車のスイングアームを示し、そのＡ部はスイングアーム
の平面視図、Ｂ部は１Ｂ−１Ｂ線断構造、Ｃ部は１Ｃ−
１Ｃ線断面構造をそれぞれ示す。

【０００９】この図において、このスイングアーム１
は、左右一対のアーム部２、３とその各前端部間を連結
するクロスメンバ部４とを備える。アーム部２、３はア
ルミ合金等の適宜金属材料からなる角形断面等のパイプ
部材で構成され、各後端部には後輪車軸を支持するエン
ドピース５、６がそれぞれ設けられている。

【００１０】クロスメンバ部４は、アルミ合金等の適宜
材料等を鋳造により中空状に形成したものであり、その
車幅方向略中央部には前後方向へ貫通する丸パイプ状の
連結部７が鋳造時一体に設けられている。

【００１１】連結部７は、その軸心線方向を平面視で車
体中心と略平行するように前後方向へ向けて設けられ、
その上下部はクロスメンバ部４の上板部８及び底板部９
と若干の間隔をなすとともに前後方向へ平行に延び、そ
れぞれの前後各端部はクロスメンバ部４の前側壁１０及
び後側壁１１と連続している（図１Ｂ・１Ｃ参照）。

【００１２】クロスメンバ部４の前部左右からは一対の
軸受けアーム１２、１３が前方へ突出し、それぞれの先
端部に軸受け部１４、１５が設けられ、図示しない車体
へ揺動自在に連結されるようになっている。

【００１３】なお、左右の軸受けアーム１２、１３に挟
まれた空間１６には、図示しない後輪懸架装置を構成す
る緩衝器が配設され、やはり図示しないリンクを介して
クロスメンバ部４へ連結されるようになっている。

【００１４】次に、本実施例の作用を説明する。クロス
メンバ部４の前側壁１０及び後側壁１１を連結部７によ
り連結したので、共振しやすい比較的広い面積の面であ
る前側壁１０と後側壁１１が連結部７を介して連結さ
れ、これにより共振が発生しにくくなり、クロスメンバ
部４が中空であるにもかかわらず、共振・共鳴騒音を低
減できる。

【００１５】また、連結部７が制振部材になるため、ク
ロスメンバ部４を厚肉化したり、特別なリブ構造を設け
る等することなく防振効果を得ることができ、しかも、
得られる良好な防振効果の割合にはクロスメンバ部４全
体を軽量化できる。そのうえ連結部７が中空なので可及
的に軽量化できる。

【００１６】さらに、連結部７の軸心線を前後方向へ向
けることにより、連結部材７をスイングアーム１の前後
方向へ配設することになるので、後輪からアーム部２、
３の各後端部へ加えられる力と、緩衝器によりクロスメ
ンバ部４へ加えられる力により、スイングアーム１が上
下方向へ曲げられても、このの曲げに対する剛性を高く
できる。

【００１７】次に、図２乃至図５に基づいて第２実施例
を説明する。図２は、前実施例同様に構成された自動２
輪車のスイングアームにおけるクロスメンバ部の平面
図、図３はその側面図、図４は図２の４−４線断面図、
図５はその背面（図２のＹ矢示方向）図である。

【００１８】これらの図に示すように、クロスメンバ部
２０は側面視略山形をなす中空体であり、その中央部に
前後方向へ延びる丸パイプ状の連結部２１が設けられ、
その前後両端は前側壁２２と後側壁２３へ連結されてい
る。

【００１９】符号２４は前下がりに傾斜する上板部、２
５は略水平な底板部であり、２６、２７は軸受けアーム
部、２８、２９は軸受け部である。また、３０、３１は
アーム部の取付部、３２は底板部２５へ一体に設けられ
て下方へ突出するリンク取付部である。さらに、図中の
符号３３，３４及び３５はそれぞれリブである。また図
５に明らかなように、後側壁２３にも、上板部２４の後
端部から底板部２５の後端部近くまで達する多数の縦リ
ブ３６が車幅方向へ所定間隔をなして一体に形成され、
これにより剛性が高められている。

【００２０】このように構成しても、前側壁２２と後側
壁２３を連結部２１で連結することにより前実施例と同
様の効果を奏することができる。しかも、本実施例の前
側壁２２と後側壁２３は前実施例よりもさらに広い面積
をなして共振しやすくなっているが、連結部２１により
効果的に防振できる。

【００２１】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず、種々に変形可能であり、例えば、連結部７，２１
は、中実でもよく、またそれぞれ非円形断面でもよい。
さらにクロスメンバ部４と別体に構成したものでもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る自動２輪車のスイングアーム
を示す図

【図２】第２実施例に係るクロスメンバ部の平面図

【図３】その側面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】その背面図

【符号の説明】

１：スイングアーム、２：アーム部、３：アーム部、
４：クロスメンバ部、７：連結部、１０：前側壁、１
１：後側壁、２０：クロスメンバ部、２１：連結部、２
２：前側壁、２３：後側壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜田 明広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 前田 徳一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AF03 AK21 AK31 AK41 AL13 3D014 DD06 DF03 DF08

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端で後輪を支持する左右一対のアーム
   部と、その前部間を連結する中空のクロスメンバ部とを
   備えたスイングアームにおいて、前記クロスメンバ部の
   前側壁と後側壁とを連結する連結部材を設けたことを特
   徴とするスイングアームの防振構造。
2. 【請求項２】 前記連結部材は中空の柱状をなし、その
   軸心線が前後方向へ向いていることを特徴とする請求項
   １に記載したスイングアームの防振構造。