JP2000280898A - 車両用空気調和装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 かび等の細菌類の発生を簡易な構成によって
抑制して、異臭が発生せず、また送風ダクト等の清掃の
手数を省き、かつかび等の発生抑制作用が持続して車内
の居住環境を快適化する車両用空気調和装置の制御方法
を得る。 【解決手段】 圧縮機１３、室内熱交換器、室外熱交換
器、室内送風機５及び室外送風機を１４装備した熱ポン
プ装置を有する空気調和装置２を車体に設ける。そし
て、空気調和装置２により冷却作用を発生する冷却運転
と、この冷却運転終了後に空気調和装置２により加熱作
用を発生して空気調和装置２のドレン水を乾燥させる乾
燥運転とを行う。これにより、冷却運転時に空気調和装
置２に発生したドレン水を、乾燥運転によって排除し
て、空気調和装置２内をかび等が発生しない低湿状態と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道用車両にお
いて空気調和装置から生じる異臭抑制に係わる車両用空
気調和装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２５及び図２６は、例えば特開平４−
８６６０号公報に示された従来の車両用空気調和装置を
示す図で、図２５は車両用空気調和装置が装備された車
両の要部縦断面図、図２６は図２５におけるフィルタ装
置の断面図である。図において、１は車体、２は車体１
の上面に装備された空気調和装置、３は空気調和装置２
に取り入れられる循環空気の汚れを除去し、かつ脱臭す
るフィルタ装置、４は空気調和装置２の室内熱交換器で
ある。

【０００３】５は室内送風機で、室内熱交換器４を通過
して空気調和された空気を送風ダクト６に送風する。７
は送風ダクト６に送風された空気を車体１内に送出する
ディフューザ、８はフィルタ装置３の枠、９は枠８内に
設けられた活性炭フィルタ、１０は枠８内に設けられた
ＰＴＣヒータで、正の抵抗特性を有するサーミスタヒー
タからなりサーミスタ周囲の温度が上昇すると抵抗値が
増す。すなわち、ＰＴＣヒータ１０に通風するとＰＴＣ
ヒータ１０の下流には熱せられた空気が吐出される。

【０００４】従来の車両用空気調和装置は上記のように
構成され、車体１内における循環空気がフィルタ装置３
を通過することによって、循環空気の汚れを除去し、か
つ脱臭して車体１内の居住性を快適化している。また、
活性炭フィルタ９の脱臭作用は長時間持続するものでは
ないが、ＰＴＣヒータ１０による温風によって活性炭フ
ィルタ９が再生して脱臭作用を長時間持続するようにな
っている。

【０００５】また、他の従来の車両用空気調和装置とし
て、例えば西日本旅客鉄道株式会社鷹取工場の平成９年
度車両業務研究発表会における「２２１系室内異臭対策
の実施について」の文献において、バイオ菌を送風ダク
ト６内に散布してかび等の細菌類を死滅させる手法が発
表されている。すなわち、バイオ菌は航空機において除
菌、消臭の目的で、また病院において除菌の目的で使用
されている。そして、バイオ菌の散布はかび等の細菌類
に起因する異臭の除去のために、少ない費用で大きい作
用を得ることができる。

【０００６】さらに、送風ダクト６を定期的に清掃し送
風ダクト６内に発生、繁殖するかび等の細菌類を除去す
る手法も異臭対策のひとつとして鉄道会社等によって実
施されている。なお、車両用空気調和装置の装備の目的
は快適で健康的な車内の居住環境を乗客に提供すること
にある。そして、夏期に冷房運転を行い車内を快適な温
度に冷却したり、冬季には暖房運転を行い車内を温めた
り、また梅雨時に除湿運転を行い車内を快適化する制御
が行われる。

【０００７】しかし、健康という視点においては車内の
空気の質が重要であるが、車両用空気調和装置において
は車内の塵埃をフィルタによって捕集する等の対策が行
われているものの、なお多くの課題がある。特に夏期に
冷房運転又は除湿運転の反復によって送風ダクト６内に
多量の水分が残留して高湿の状態が維持されることによ
る問題がある。

【０００８】すなわち、送風ダクト６内の高湿環境は、
かびやその他の細菌類の発生、育成、繁殖を促進するこ
とになり、実際に送風ダクト６内に、かびやその他の細
菌類が大量に発生、育成、繁殖する。このため、これら
のかび等の細菌類を原因とするアンモニア臭などの異臭
が車内に漂って乗客に不快感を与えている。このような
問題に対して活性炭フィルタ等により循環空気を脱臭し
たり、送風ダクト６内にバイオ菌を散布してかび等の細
菌類を死滅させたり、また送風ダクト６を定期的に清掃
したりする細菌類対策が実施される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用空気調和装置おいて、かび等の細菌類を原因とする
異臭の主なものはアンモニア臭であるが、活性炭フィル
タ９によって脱臭する手法では、通常の活性炭ではアン
モニア分子の吸着作用が殆ど期待できないという問題点
がある。また、吸着作用がある物質の分子についてもそ
の能力には限界があり、図２５及び図２６における構成
ではＰＴＣヒータ１０により吸着作用を持続させる手法
が採られているものの、それほど大きい吸着作用が得ら
れるわけではない。

【００１０】このように活性炭フィルタ９には、吸着能
力やその持続方法、活性炭フィルタ９の保守方法等にも
難がある。その他、活性炭繊維の圧力損失が大きいため
に冷房能力の損失が増大するなど、活性炭フィルタ９に
関しては実用上の問題点がある。また、バイオ菌を送風
ダクト６内に散布してかび等の細菌類を死滅させる手法
については、バイオ菌の効力期間が判明していないため
に、取り替え、再散布時期を把握するのが難しく、また
バイオ菌は殺虫剤、消毒液、ナフタリン等に弱いため車
内清掃の方法を考慮しなければならないという問題点が
ある。

【００１１】なお、定期的な送風ダクト６の清掃に関し
ても、多くの時間と費用が掛かる割りにはその効果が少
ないという問題点がある。また、車体１の送風ダクト６
は複雑な構造のものが多いので、送風ダクト６の清掃に
は多大な時間と費用が掛かる上に、隅々まで清掃するの
は困難である。さらに、清掃により塵埃等の汚れを完全
に除去することができるものの、かび等の細菌類の完全
除去はできないので異臭除去作用は期待できなくなる。

【００１２】また、前述の従来の車両用空気調和装置に
おいてはいずれも、室内熱交換器４が循環空気から熱を
奪うために生じるドレン水及び低温高湿度の吐出空気が
ダクト６内に滞留することにより高湿度状態が保たれ
る。これによって、かび等の細菌類が発生、育成、繁殖
した後の車両用空気調和装置における対策であって、か
び等の細菌類の発生自体を抑制する手法ではない。

【００１３】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、簡易な構成によって車内の居住
環境を快適化する車両用空気調和装置の制御方法を得る
ことを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用空
気調和装置の制御方法においては、車体に装備された圧
縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、室内送風機及び室
外送風機が設けられた熱ポンプ装置を有する空気調和装
置により冷却作用を発生する冷却運転と、この冷却運転
終了後に空気調和装置により加熱作用を発生して空気調
和装置のドレン水を乾燥させる乾燥運転とが行われる。

【００１５】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、室内送風機の出力を制御して空
気調和装置の吹出風量を制御する吹出風量決定手段の出
力及び圧縮機の出力を制御して空気調和装置の吹出温度
を制御する吹出温度決定手段の出力を介して乾燥運転が
行われる。

【００１６】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置に設けられた電気
ヒータを介して乾燥運転が行われる。

【００１７】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、室内送風機の出力を制御して空
気調和装置の吹出風量を制御する吹出風量決定手段の出
力及び電気ヒータの出力を制御して空気調和装置の吹出
温度を制御する吹出温度決定手段の出力を介して乾燥運
転が行われる。

【００１８】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、水切り運転決定手段の出力を介
して、冷却運転終了後の乾燥運転前に空気調和装置の水
分を流出させる水切り運転が行われる。

【００１９】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、水切り運転決定手段を、水切り
運転時間を計測する水切り運転時間計測手段及び水切り
運転時間計測手段の計測値が設定時間に達したときに水
切り運転を終了させる水切り運転終了検知手段によって
構成し、水切り運転決定手段の出力を介して水切り運転
が行われる。

【００２０】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、水切り運転終了検知手段を、空
気調和装置の送風ダクト内の温度を検出する送風ダクト
内部温度検出手段を介して動作する構成とし、送風ダク
ト内部温度検出手段の検出値が設定温度を超えたときの
水切り運転終了検知手段による水切り運転決定手段の出
力を介して水切り運転を終了させる運転が行われる。

【００２１】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、水切り運転終了検知手段を、空
気調和装置の送風ダクト内の湿度を検出する送風ダクト
内部湿度検出手段を介して動作する構成とし、送風ダク
ト内部湿度検出手段の検出値が設定湿度よりも低下した
ときの水切り運転終了検知手段による水切り運転決定手
段の出力を介して水切り運転を終了させる運転が行われ
る。

【００２２】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置により冷却作用を
発生する冷却運転時間を冷却作用発生運転時間計測手段
により計測し、その計測値を冷却作用発生運転時間記憶
手段により記憶し、この記憶値に基づいて水切り運転時
間演算手段により水切り運転時間を演算し、この演算値
による水切り運転決定手段の出力を介して水切り運転を
終了させる運転が行われる。

【００２３】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置により冷却作用を
発生する圧縮機の運転周波数を冷却作用発生運転周波数
記憶手段により記憶し、この記憶値に基づいて水切り運
転時間演算手段により水切り運転時間を演算し、この演
算値による水切り運転決定手段の出力を介して水切り運
転が行われる。

【００２４】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、乾燥運転時間を乾燥運転時間計
測手段によって計測して、この計測時間が設定時間に達
したときの乾燥運転終了検知手段の出力によって乾燥運
転を終了させる運転が行われる。

【００２５】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置の送風ダクト内の
温度を送風ダクト内温度検出手段によって検出し、この
検出値が設定温度を超えたときの乾燥運転終了検知手段
の出力によって乾燥運転を終了させる運転が行われる。

【００２６】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置の送風ダクト内の
湿度を送風ダクト内湿度検出手段によって検出し、この
検出値が設定湿度よりも低下したときの乾燥運転終了検
知手段の出力によって乾燥運転を終了させる運転が行わ
れる。

【００２７】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置により冷却作用を
発生する冷却運転時間を冷却作用発生運転時間計測手段
により計測し、その計測値を冷却作用発生運転時間記憶
手段により記憶し、この記憶値に基づいて乾燥運転時間
演算手段により乾燥運転時間を演算し、この演算値によ
る乾燥運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了させ
る運転が行われる。

【００２８】また、この発明に係る車両用空気調和装置
の制御方法においては、空気調和装置により冷却作用を
発生する圧縮機の運転周波数を冷却作用発生運転周波数
記憶手段により記憶し、この記憶値に基づいて乾燥運転
時間演算手段により乾燥運転時間を演算し、この演算値
による乾燥運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了
させる運転が行われる。

【００２９】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図５は、こ
の発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は車両用空
気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図２は図
１における車両用空気調和装置の冷凍サイクルの冷媒回
路図、図３は図１における車両用空気調和装置の電気回
路図、図４は図３の電気回路図の動作を説明するフロー
チャート、図５は図１における車両用空気調和装置の運
転特性図である。

【００３０】図において、１１は水切り運転決定手段
で、車両運転情報に基づいて前述の車体１に装備された
空気調和装置２の冷房運転又は除湿運転、すなわち空気
調和装置２により冷却作用を発生する冷却運転が終了し
た後に開始する水切り運転の内容を決定する。１２は水
切り運転後に行う乾燥運転の内容を決定する乾燥運転決
定手段である。なお、車両運転情報とは、主としてタイ
ムテーブル等による列車回送信号又は運転員の判断によ
る人為的な操作のことである。

【００３１】また、水切り運転は、圧縮機１３、室外送
風機１４及び室内送風機５を停止させて、時間の経過に
よって前述の室内熱交換器４に付着している水分をドレ
ン排水して停止状態の空気調和装置２から排除する。さ
らに、乾燥運転は、例えば冷凍サイクルの逆サイクル運
転、すなわち暖房運転により空気調和装置２による加熱
作用を発生して温風を前述の送風ダクト６に送り、送風
ダクト６内部を低湿度として乾燥作用を達成する。

【００３２】１５は空気調和装置２に設けられて圧縮機
１３の出力制御を行い空気調和装置２の吹出温度を制御
する吹出温度決定手段、１６は空気調和装置２に設けら
れて室内送風機５の回転速度、回転方向又は極数を決定
して空気調和装置２の吹出風量を制御する吹出風量決定
手段である。

【００３３】１７は水切り運転決定手段１１に設けられ
て水切り運転時間を計測する水切り運転時間計測手段、
１８は水切り運転決定手段１１に設けられて水切り運転
時間計測手段１７の計測値を設定時間と比較し、計測値
が設定時間に達すれば水切り運転を終了させる水切り運
転終了検知手段である。

【００３４】なお、乾燥運転決定手段１２は、水切り運
転後に吹出温度決定手段１５に対し、圧縮機１３を出力
制御して所定吹出温度に制御するように指令すると共
に、吹出風量決定手段１６に対し、室内送風機５を所定
吹出風量に制御するように指令する。さらに、乾燥運転
決定手段１２は、室外送風機１４に作動を指令し暖房運
転させて送風ダクト６内部を乾燥させる。

【００３５】また、空気調和装置２には、圧縮機１３、
室外送風機１４、室内送風機５、四方弁１９、室内熱交
換器４、室外熱交換器２０及びキャピラリチューブ２１
が設けられる。そして、冷房運転時又は除湿運転時、す
なわち冷却作用発生時は冷媒が図２に示す実線の矢印の
方向に流れる。また、暖房運転時、すなわち加熱作用発
生時は四方弁１９が切り換えられて冷媒が図２に示す破
線の矢印の方向に流れる。

【００３６】２２はマイクロコンピュータからなり空気
調和装置２を制御する制御装置で、水切り運転決定プロ
グラムと乾燥運転決定プログラムが記憶されたメモリ２
３、演算処理と制御値を決定処理する演算部及び制御部
からなるＣＰＵ２４並びにＣＰＵ２４による決定処理を
空気調和装置２に出力する出力回路２５が設けられてい
る。２６は制御装置２２の電源スイッチである。

【００３７】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、制御装置２２によって図４に示すフローチ
ャートによる制御が行われる。すなわち、ステップ１０
１により主として列車回送信号からなる車両運転情報が
発信されてステップ１０２へ進み、冷房運転又は除湿運
転、すなわち冷却作用発生運転を停止する。次いで、ス
テップ１０３へ進んで、水切り運転のための初期設定、
すなわち圧縮機１３、室外送風機１４及び室内送風機５
の停止確認、水切り運転時間の設定等が行われる。

【００３８】そして、ステップ１０４へ進み、水切り運
転を開始してステップ１０５へ進んで水切り運転時間計
測手段１７によって水切り運転時間が計測され、次いで
ステップ１０６へ進んで水切り運転終了検知手段１８に
よる水切り運転計測時間≧設定時間でなければステップ
１０５へ戻る。また、水切り運転計測時間≧設定時間で
あればステップ１０７へ進み、水切り運転を終了する。

【００３９】なお、水切り運転設定時間は予め設定され
た値であり室内熱交換器４を含む空気調和装置２内部の
水分を効果的に排除でき、しかも水切り運転後に行われ
る乾燥運転時に空気調和装置２及び送風ダクト６内部に
結露を生じないように、乾燥運転前に空気調和装置２を
車体１内温度程度に上昇することができる最適値に設定
される。これにより、空気調和装置２内に付着した多量
の水分が排除されて残留水分が殆ど無くなる。

【００４０】そして、ステップ１０８へ進み乾燥運転の
初期設定、すなわち吹出温度、吹出風量の初期設定が行
われて、ステップ１０９へ進んで乾燥運転が行われる。
なお、乾燥運転における温風の吹出温度、吹出風量は、
乾燥運転を効率的に行う値に設定されている。

【００４１】以上説明したように図４のフローチャート
による制御は、乾燥運転の前に水切り運転を行って空気
調和装置２内の水分を殆ど排除し、空気調和装置２及び
送風ダクト６内を車体１内温度に上昇させる。この作用
は乾燥運転前（水切り運転時）である。このため、乾燥
運転を効率的に行うことができ、短時間に空気調和装置
２及び送風ダクト６内を乾燥でき、送風ダクト６内等に
おけるかび等の細菌類の発生を防止することができる。

【００４２】なお、図５に示す運転特性図のように図４
のフローチャートによる制御の特性が設定される。すな
わち、図５において横軸は時間を、また縦軸は送風ダク
ト６内の相対湿度、送風ダクト６内の温度、単位時間当
たりのドレン水発生量、空気調和装置２の運転状態を表
す。そして、時間Ａでは空気調和装置２は冷却作用発生
運転を行い、このときには送風ダクト６内の相対湿度が
９０％ＲＨ以上の高湿状態となる。

【００４３】また、単位時間当たりのドレン水発生量
は、そのときの空気調和負荷条件、空気調和装置２の出
力状況に応じた量に対し、多少のばらつきを持ちながら
発生している。そして、時間Ｂで冷却作用発生運転が停
止されて水切り運転が、前述の図４のステップ１０２か
らステップ１０４における制御ルーチンによって行われ
る。

【００４４】なお、冷却作用発生運転の停止直後から送
風ダクト６内の湿度が限りになく１００％ＲＨに近づ
き、空気調和装置２が停止したままであれば長時間にわ
たってこの状態が持続される。このような非常に高湿な
環境はかび等の細菌類の発生を促進する。

【００４５】そして、時間Ｂ以降、冷却されていた送風
ダクト６内の温度が上昇しはじめ、また単位時間当たり
のドレン水発生量も急激に減少しはじめる。また、前述
の水切り運転設定時間が経過した時間Ｃまで水切り運転
時間を計測しつつ、この状態が継続する。このときの制
御ルーチンは前述の図４のステップ１０５からステップ
１０６である。

【００４６】また、時間Ｃで水切り運転計測時間が水切
り運転設定時間に達すると、水切り運転が終了して乾燥
運転が開始される。このときの制御ルーチンは前述の図
４のステップ１０７からステップ１０９である。そし
て、時間Ｃの時点では送風ダクト６内の温度が車体１内
温度程度まで上昇し、また単位時間当たりのドレン水発
生量が殆ど無くなって、空気調和装置２内の水分も殆ど
排除されている。

【００４７】このような状態から暖房運転、すなわち加
熱作用発生運転を利用した乾燥運転が所定吹出温度、所
定吹出風量によって行われる。このときには、空気調和
装置２内、送風ダクト６内の温度が車体１内温度程度ま
で上昇しているので、乾燥運転を開始したときの空気調
和装置２内、送風ダクト６内における結露を減少するこ
とができる。

【００４８】そして、乾燥運転開始後、時間Ｃから時間
Ｄまでの加熱作用発生運転により得られる熱エネルギー
は、送風ダクト６内に僅かに残留した水分の潜熱交換に
使われるので、送風ダクト６内の温度上昇は一時停滞す
る。また、時間Ｄの時点で送風ダクト６内に残留した水
分が蒸発しはじめ、この段階では送風ダクト６内は高温
多湿状況となる。次いで、時間Ｄ以降ふたたび送風ダク
ト６内の温度が上昇し湿度は急激に低下する。

【００４９】これにより、時間Ｅにおいて送風ダクト６
内はかび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。この
ため、異臭が発生せず、また送風ダクト６等の清掃の手
数を省くことができると共に、かび等の細菌類の発生抑
制作用が持続し簡易な装置構成によって車内の居住環境
を快適化することができる。

【００５０】実施の形態２．図６及び図７は、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図６は車両用空気
調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図７は図６
における車両用空気調和装置の冷凍サイクルの冷媒回路
図である。図において、前述の図１〜図５と同符号は相
当部分を示し、２７は空気調和装置２に設けられて室内
熱交換器４と対向して配置された暖房用の電気ヒータ、
２８は吹出温度決定手段で、空気調和装置２に設けられ
て電気ヒータ２７の出力制御を行い空気調和装置２の吹
出温度を制御する。

【００５１】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、前述の図１〜図５の実施の形態に準じた制
御ルーチンによって、冷却作用発生運転を停止した後
に、水切り運転を所定時間行い、次いで加熱作用発生運
転による乾燥運転が行われる。したがって、詳細な説明
を省略するが図６及び図７の実施の形態においても図１
〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００５２】また、図６及び図７の実施の形態におい
て、乾燥運転時に圧縮機１３、室外送風機１４を付勢せ
ずに、すなわち空気調和装置２の冷凍サイクルを使用せ
ずに室内送風機５の送風と電気ヒータ２７の発熱を使用
した加熱作用発生運転による乾燥運転を行う。したがっ
て、冷房専用の冷凍サイクルからなる空気調和装置２で
あっても、図１〜図５の実施の形態と同様な作用が得ら
れる。

【００５３】実施の形態３．図８及び図９も、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図８は車両用空気
調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図９は図８
における車両用空気調和装置の電気回路図である。図に
おいて、前述の図１〜図５と同符号は相当部分を示す。

【００５４】２９は水切り運転決定手段で、空気調和装
置２の冷却作用発生運転を停止した後に、室内熱交換器
４に付着している水分を排除する水切り運転の内容を決
定する。３０は水切り運転決定手段２９に設けられて送
風ダクト６内の温度を検出する送風ダクト内部温度検出
手段である。

【００５５】３１は水切り運転決定手段２９に設けられ
て送風ダクト内部温度検出手段３０の検出値を予め設定
された設定温度と比較して、検出値が設定温度を越えた
ときに水切り運転を終了させる水切り運転終了検知手
段、３２は制御装置２２に設けられてＣＰＵ１４に接続
された入力回路、３３は入力回路３２に接続された送風
ダクト内部温度検出装置である。

【００５６】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、前述の図１〜図５の実施の形態に準じた制
御ルーチンによって、冷却作用発生運転を停止した後
に、水切り運転を所定時間行い、次いで加熱作用発生運
転による乾燥運転が行われる。したがって、詳細な説明
を省略するが図８及び図９の実施の形態においても図１
〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００５７】また、図８及び図９の実施の形態におい
て、水切り運転中に送風ダクト６内の温度を検出し、そ
の検出温度が設定温度を超えたときに水切り運転を終了
させる。その後に、乾燥運転を行うので送風ダクト６内
を非常に短時間で効果的に乾燥させることができる。

【００５８】実施の形態４．図１０及び図１１も、この
発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図１０は車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図１
１は図１０における車両用空気調和装置の電気回路図で
ある。図において、前述の図１〜図５、図８及び図９と
同符号は相当部分を示す。

【００５９】３４は水切り運転決定手段で、空気調和装
置２の冷却作用発生運転を停止した後に、室内熱交換器
４に付着している水分を排除する水切り運転の内容を決
定する。３５は水切り運転決定手段３４に設けられて送
風ダクト６内の湿度を検出する送風ダクト内部湿度検出
手段、３６は水切り運転決定手段３４に設けられて送風
ダクト内部湿度検出手段３５の検出値を予め設定された
設定湿度と比較して、検出値が設定湿度以下になったと
きに水切り運転を終了させる水切り運転終了検知手段で
ある。３７は入力回路３２に接続された送風ダクト内部
湿度検出装置である。

【００６０】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、前述の図１〜図５の実施の形態に準じた制
御ルーチンによって、冷却作用発生運転を停止した後
に、水切り運転を所定時間行い、次いで加熱作用発生運
転による乾燥運転が行われる。したがって、詳細な説明
を省略するが図１０及び図１１の実施の形態においても
図１〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００６１】また、図１０及び図１１の実施の形態にお
いて、水切り運転中に送風ダクト６内の湿度を検出し、
その検出湿度が設定湿度以下になったときに水切り運転
を終了させる。したがって、設定湿度を空気調和装置２
内の水分が殆ど排除されたときの値に設定することによ
って、空気調和装置２内の大部分の水分を排除できる。
そして、その後に乾燥運転を行うので送風ダクト６内を
非常に短時間で効果的に乾燥させることができる。

【００６２】実施の形態５．図１２及び図１３も、この
発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図１２は車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図１
３は図１２における車両用空気調和装置の冷却作用発生
運転時間とその後の水切り運転時間との関係を示すグラ
フである。また、図１２及び図１３の他は前述の図１〜
図５の実施の形態と同様に車両用空気調和装置が構成さ
れている。図において、前述の図１〜図５と同符号は相
当部分を示す。

【００６３】３８は水切り運転決定手段で、空気調和装
置２の冷却作用発生運転を停止した後に、室内熱交換器
４に付着している水分を排除する水切り運転の内容を決
定する。３９は水切り運転決定手段３８に設けられて、
空気調和装置２の冷却作用発生運転の時間を計測する冷
却作用発生運転時間計測手段である。

【００６４】４０は水切り運転決定手段３８に設けられ
て、冷却作用発生運転時間計測手段３９によって計測さ
れた時間を記憶する冷却作用発生運転時間記憶手段、４
１は水切り運転決定手段３８に設けられて、冷却作用発
生運転時間記憶手段４０により記憶された冷却作用発生
運転時間の記憶値に基づいて水切り運転時間を演算する
水切り運転時間演算手段である。

【００６５】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、前述の図１〜図５の実施の形態に準じた制
御ルーチンによって、冷却作用発生運転を停止した後
に、水切り運転を所定時間行い、次いで加熱作用発生運
転による乾燥運転が行われる。したがって、詳細な説明
を省略するが図１２及び図１３の実施の形態においても
図１〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００６６】また、図１２及び図１３の実施の形態にお
いて、空気調和装置２の冷却作用発生運転を冷却作用発
生運転時間計測手段３９によって計測し、この計測値を
冷却作用発生運転時間記憶手段４０に記憶する。そし
て、空気調和装置２の冷却作用発生運転が停止すると水
切り運転を開始し、水切り運転時間は冷却作用発生運転
時間記憶手段４０の記憶値に基づいて水切り運転時間演
算手段４１によって図１３に示すように演算される。

【００６７】すなわち、冷却作用発生運転の時間が長け
れば室内熱交換器４を含む空気調和装置２内に蓄積され
る水分も多量となる。このため、この水分を確実に排除
できるように水切り運転を長時間行う。また、逆に冷却
作用発生運転の時間が短ければ空気調和装置２内に蓄積
される水分量が僅かになるので、水切り運転を短時間行
えば済む。

【００６８】このように、水切り運転時間を決定するこ
とによって、水切り運転を無用に長時間行うこともな
く、エネルギーの浪費を防ぐことができる。また、水切
り運転が短すぎて空気調和装置２内に多くの水分が残る
ことによって、水切り運転後の乾燥運転時における空気
調和装置２内及び送風ダクト６内に結露したり、乾燥運
転の効率が低下したりする不具合を未然に防止すること
ができる。

【００６９】実施の形態６．図１４及び図１５も、この
発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図１４は車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図１
５は図１４における車両用空気調和装置の冷却作用発生
運転時の圧縮機の運転周波数とその後の水切り運転時間
との関係を示すグラフである。また、図１４及び図１５
の他は前述の図１〜図５の実施の形態と同様に車両用空
気調和装置が構成されている。図において、前述の図１
〜図５と同符号は相当部分を示す。

【００７０】４２は水切り運転決定手段で、空気調和装
置２の冷却作用発生運転を停止した後に、室内熱交換器
４に付着している水分を排除する水切り運転の内容を決
定する。４３は水切り運転決定手段４２に設けられて、
空気調和装置２の冷却作用発生運転時の圧縮機１３の運
転周波数を記憶する冷却作用発生運転周波数記憶手段で
ある。

【００７１】４４は水切り運転決定手段４２に設けられ
て、冷却作用発生運転周波数記憶手段４３によって記憶
された空気調和装置２の冷却作用発生運転時の圧縮機１
３の運転周波数の記憶値に基づいて水切り運転時間を演
算する水切り運転時間演算手段である。

【００７２】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、前述の図１〜図５の実施の形態に準じた制
御ルーチンによって、冷却作用発生運転を停止した後
に、水切り運転を所定時間行い、次いで加熱作用発生運
転による乾燥運転が行われる。したがって、詳細な説明
を省略するが図１４及び図１５の実施の形態においても
図１〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。

【００７３】また、図１４及び図１５の実施の形態にお
いて、空気調和装置２が冷却作用発生運転すると、この
ときの圧縮機１３の運転周波数が冷却作用発生運転周波
数記憶手段４３に記憶される。そして、空気調和装置２
の冷却作用発生運転が停止すると水切り運転を開始し、
水切り運転時間は冷却作用発生運転周波数記憶手段４３
の記憶値に基づいて水切り運転時間演算手段４４によっ
て図１５に示すように演算される。

【００７４】すなわち、冷却作用発生運転の圧縮機１３
の運転周波数が大きければ、室内熱交換器４を含む空気
調和装置２内に蓄積される水分も多量となる。このた
め、この水分を確実に排除できるように水切り運転を長
時間行う。また、逆に冷却作用発生運転の圧縮機１３の
運転周波数が小さければ、室内熱交換器４を含む空気調
和装置２内に保持される水分量が僅かであるので、水切
り運転を短時間行えば済む。

【００７５】このように、水切り運転時間を決定するこ
とによって、水切り運転を無用に長時間行うこともな
く、エネルギーの浪費を防ぐことができる。また、水切
り運転が短すぎて空気調和装置２内に多くの水分が残る
ことによって、水切り運転後の乾燥運転時において空気
調和装置２内及び送風ダクト６内に結露したり、乾燥運
転の効率が低下したりする不具合を未然に防止すること
ができる。

【００７６】実施の形態７．図１６〜図１８も、この発
明の他の実施の形態の一例を示す図で、図１６は車両用
空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図１７
は図１６の車両用空気調和装置の動作を説明するフロー
チャート、図１８は図１６における車両用空気調和装置
の運転特性図である。また、図１６〜図１８の他は前述
の図１〜図５の実施の形態と同様に車両用空気調和装置
が構成されている。図において、前述の図１〜図５と同
符号は相当部分を示す。

【００７７】４５は水切り運転決定手段で、前述の図１
の水切り運転決定手段１１、図８の水切り運転決定手段
２９、図１０の水切り運転決定手段３４、図１２の水切
り運転決定手段３８及び図１４の水切り運転決定手段４
２のいずれか一つに相当する。４６は乾燥運転決定手段
であり、空気調和装置２の冷却作用発生運転を停止した
後に行う水切り運転の後に、送風ダクト６内を乾燥する
乾燥運転の内容を決定する。

【００７８】４７は乾燥運転決定手段４６に設けられて
乾燥運転の時間を計測する乾燥運転時間計測手段、４８
は乾燥運転決定手段４６に設けられて、乾燥運転時間計
測手段４７の計測値を予め設定された設定時間と比較
し、計測値が設定時間に達すると乾燥運転を終了させる
乾燥運転終了検知手段である。

【００７９】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、空気調和装置２に設けられた前述の制御装
置２２によって図１７に示すフローチャートによる制御
が行われる。すなわち、ステップ２０１〜ステップ２０
５までの各ステップについては、前述の図４のフローチ
ャートにおけるステップ１０１〜ステップ１０７と同じ
制御が行われるので、詳細な説明を省略する。

【００８０】そして、水切り運転が終了するとステップ
２０６に進み、乾燥運転の初期設定、すなわち吹出温
度、吹出風量及び乾燥運転時間の設定等の初期設定が行
われて、ステップ２０７へ進んで乾燥運転が行われる。
なお、乾燥運転における温風の吹出温度、吹出風量及び
乾燥運転時間は、乾燥運転を効率的に行う値に予め設定
されている。

【００８１】次に、ステップ２０８へ進んで乾燥運転時
間計測手段４７により乾燥運転時間が計測されて、ステ
ップ２０９へ進み、計測された乾燥運転計測時間≧設定
時間でなければステップ２０８へ戻る。また、乾燥運転
計測時間≧設定時間であればステップ２１０へ進み、乾
燥運転を終了する。そして、乾燥運転時間の設定時間
は、乾燥運転を効率的に行う値に予め設定されていて、
この設定時間の経過により送風ダクト６内等が確実に乾
燥される。

【００８２】なお、図１８に示す運転特性図のように図
１７のフローチャートによる制御の特性が設定される。
すなわち、図１８における水切り運転時間Ｃ終了までは
前述の図５と同様に特性が設定されるので詳細な説明を
省略する。そして、時間Ｃで水切り運転が終了すると乾
燥運転が開始され、前述の図１７におけるステップ２０
５〜ステップ２０７の制御ルーチンによる制御が行われ
る。

【００８３】そして、時間Ｃの時点では送風ダクト６内
の温度がほぼ車体１内温度程度まで上昇している。ま
た、単位時間当たりのドレン水発生量も殆ど無くなり、
空気調和装置２内の水分も殆ど排除されている。このよ
うな状態から暖房運転を利用した加熱作用発生運転によ
る乾燥運転が所定吹出温度、所定吹出風量によって行わ
れるので、送風ダクト６等の内部を非常に短時間で効果
的に乾燥することができる。

【００８４】また、空気調和装置２、送風ダクト６内の
温度も車体１内温度程度まで上昇しているので、乾燥運
転を開始したときの空気調和装置２、送風ダクト６の結
露を少なくすることができる。そして、乾燥運転を開始
した時間Ｃから乾燥運転時間の設定時間を経過した時間
Ｅまで乾燥運転の時間の計測が行われて乾燥運転が継続
される。なお、この制御ルーチンは前述の図１７のステ
ップ２０８〜ステップ２０９のとおりであり、ステップ
２０９で乾燥運転時間がその設定時間に達していないと
きはステップ２０８に戻る。

【００８５】そして、乾燥運転開始後、時間Ｃから時間
Ｄまでの加熱作用発生運転により得られる熱エネルギー
は、送風ダクト６内に僅かに残留した水分の潜熱交換に
使われるので、送風ダクト６内の温度上昇は一時停滞す
る。また、時間Ｄの時点で送風ダクト６内に残留した水
分が蒸発しはじめ、この段階では送風ダクト６内は高温
多湿状況となる。次いで、時間Ｄ以降ふたたび送風ダク
ト６内の温度が上昇して湿度が急激に低下する。

【００８６】この状態は乾燥運転が終了する時間Ｅまで
続いて、時間Ｅで乾燥運転時間がその設定時間に達する
と乾燥運転を終了する。そして、時間Ｅによる乾燥運転
終了後、ダクド６内の温度は若干低下してダクト６内の
湿度は若干上昇する。しかし、ダクド６内は十分乾燥し
ておりかび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。こ
のため、異臭が発生せず、また送風ダクト６等の清掃の
手数を省くことができると共に、かび等の細菌類の発生
抑制作用が持続して簡易な装置構成によって車内の居住
環境を快適化することができる。

【００８７】実施の形態８．図１９も、この発明の他の
実施の形態の一例を示す図で、車両用空気調和装置の制
御を概念的に説明する構成図である。また、図１９の他
は前述の図１〜図５の実施の形態と同様に車両用空気調
和装置が構成されている。図において、前述の図１６と
同符号は相当部分を示す。

【００８８】４９は乾燥運転決定手段で、空気調和装置
２の冷却作用発生運転を停止した後に行う水切り運転の
後に、送風ダクト６内を乾燥する乾燥運転の内容を決定
する。５０は乾燥運転決定手段４９に設けられて送風ダ
クト６内の温度を検出する送風ダクト内温度検出手段、
５１は乾燥運転決定手段４６に設けられて、送風ダクト
内温度検出手段５０の検出値を予め設定された設定温度
と比較し、検出値が設定温度に達すると乾燥運転を終了
させる乾燥運転終了検知手段である。

【００８９】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、乾燥運転中に送風ダクト６内の温度を検出
して、その検出温度が設定温度に達すると乾燥運転を終
了する。したがって、設定温度をかび等の細菌類が発生
しない低湿度に相当する温度以上とすることによって、
ダクト６内が確実に乾燥される。これにより、かび等の
細菌類が発生しない低湿状況となる。このため、異臭が
発生せず、また送風ダクト６等の清掃の手数を省くこと
ができると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持続
し簡易な装置構成により車内の居住環境を快適化するこ
とができる。

【００９０】実施の形態９．図２０も、この発明の他の
実施の形態の一例を示す図で、車両用空気調和装置の制
御を概念的に説明する構成図である。また、図２０の他
は前述の図１〜図５の実施の形態と同様に車両用空気調
和装置が構成されている。図において、前述の図１６と
同符号は相当部分を示す。

【００９１】５２は乾燥運転決定手段で、空気調和装置
２の冷却作用発生運転を停止した後に行う水切り運転の
後に、送風ダクト６内を乾燥する乾燥運転の内容を決定
する。５３は乾燥運転決定手段５２に設けられて送風ダ
クト６内の湿度を検出する送風ダクト内湿度検出手段、
５４は乾燥運転決定手段５２に設けられて、送風ダクト
内湿度検出手段５３の検出値を予め設定された設定湿度
と比較し、検出値が設定湿度より低くなると乾燥運転を
終了させる乾燥運転終了検知手段である。

【００９２】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、乾燥運転中に送風ダクト６内の湿度を検出
して、その検出湿度が設定湿度より低くなると乾燥運転
を終了する。したがって、設定湿度をかび等の細菌類が
発生しない低湿度以下とすることによって、ダクト６内
が必要最小限の時間及びエネルギーにより確実に乾燥さ
れる。これにより、かび等の細菌類が発生しない低湿状
況となり、異臭が発生せず、また送風ダクト６等の清掃
の手数を省くことができると共に、かび等の細菌類の発
生抑制作用が持続して簡易な装置構成によって車内の居
住環境を快適化することができる。

【００９３】実施の形態１０．図２１及び図２２も、こ
の発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図２１は車
両用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図
２２は図２１における車両用空気調和装置の冷却作用発
生運転時間とその後の乾燥運転時間との関係を示すグラ
フである。また、図２１及び図２２の他は前述の図１〜
図５の実施の形態と同様に車両用空気調和装置が構成さ
れている。図において、前述の図１６と同符号は相当部
分を示す。

【００９４】５５は乾燥運転決定手段で、空気調和装置
２の冷却作用発生運転を停止した後に行う水切り運転の
後に、送風ダクト６内を乾燥する乾燥運転の内容を決定
する。また、乾燥運転決定手段５５には、乾燥運転時間
計測手段４７、乾燥運転終了検知手段４８、冷却作用発
生運転の時間を計測する冷却作用発生運転時間計測手段
５６、冷却作用発生運転時間計測手段５６の計測値を記
憶する冷却作用発生運転時間記憶手段５７及び冷却作用
発生運転時間記憶手段５７の記憶値に基づいて乾燥運転
時間を演算する乾燥運転時間演算手段５８が設けられて
いる。

【００９５】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、空気調和装置２の冷却作用発生運転が冷却
作用発生運転時間計測手段５６により計測されて、この
計測値が冷却作用発生運転時間記憶手段５７に記憶され
る。そして、冷却作用発生運転が停止すると水切り運転
を始めその水切り運転が終了すると乾燥運転が開始され
る。

【００９６】この乾燥運転を行う時間は、冷却作用発生
運転時間記憶手段５７の記憶値に基づいて、乾燥運転時
間演算手段５８により図２２に示すように演算される。
すなわち、冷却作用発生運転が長ければ室内熱交換器４
を含む空気調和装置２内に蓄積される水分も多量とな
る。このため、送風ダクト６内を確実に乾燥しきれるよ
うに乾燥運転を長時間行う。しかし、冷却作用発生運転
が短ければ、室内熱交換器４を含む空気調和装置２内に
保持される水分量が僅かであるので、乾燥運転を最短時
間だけ行えば済む。

【００９７】このように、乾燥運転を決定するすことに
より乾燥運転を無用に長時間行うこともなく、エネルギ
ーの浪費を防ぐことができる。また、乾燥運転が短すぎ
て送風ダクト６内を乾燥しきれずに空気調和装置２内及
び送風ダクト６内が多湿状態のまま乾燥運転が終了する
ことを防止できる。要するに、乾燥運転を行う時間が、
ドレン水発生量に関わる冷却作用発生運転の長短によっ
て決定される。

【００９８】したがって、ダクト６内が必要最小限の時
間及びエネルギーにより確実に乾燥される。したがっ
て、かび等の細菌類が発生しない低湿状況となり、異臭
が発生せず、また送風ダクト６等の清掃の手数を省くこ
とができると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持
続して簡易な装置構成によって車内の居住環境を快適化
することができる。

【００９９】実施の形態１１．図２３及び図２４も、こ
の発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図２３は車
両用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図、図
２４は図２３における車両用空気調和装置の冷却作用発
生運転周波数とその後の乾燥運転時間との関係を示すグ
ラフである。また、図２３及び図２４の他は前述の図１
〜図５の実施の形態と同様に車両用空気調和装置が構成
されている。図において、前述の図１６と同符号は相当
部分を示す。

【０１００】５９は乾燥運転決定手段で、空気調和装置
２の冷却作用発生運転を停止した後に行う水切り運転の
後に、送風ダクト６内を乾燥する乾燥運転の内容を決定
する。また、乾燥運転決定手段５９には、乾燥運転時間
計測手段４７、乾燥運転終了検知手段４８、冷却作用発
生時の圧縮機１３の運転周波数を記憶する冷却作用発生
運転周波数記憶手段６０、冷却作用発生運転周波数記憶
手段６０の記憶値に基づいて乾燥運転時間を演算する乾
燥運転時間演算手段６１が設けられている。

【０１０１】上記のように構成された車両用空気調和装
置において、空気調和装置２の冷却作用発生運転時の圧
縮機１３の運転周波数が、冷却作用発生運転周波数記憶
手段６０に記憶される。そして、冷却作用発生運転が終
了すると、その時点で圧縮機１３の運転周波数の記憶を
終了して水切り運転を始めその水切り運転が終了すると
乾燥運転が開始される。

【０１０２】この乾燥運転を行う時間は、冷却作用発生
運転周波数記憶手段６０の記憶値に基づいて、乾燥運転
時間演算手段６１により図２４に示すように演算され
る。すなわち、冷却作用発生運転時の圧縮機１３の運転
周波数が大きければ室内熱交換器４を含む空気調和装置
２内に蓄積される水分も多量となる。このため、送風ダ
クト６内を確実に乾燥しきれるように乾燥運転を長時間
行う。しかし、冷却作用発生運転時の圧縮機１３の運転
周波数が小さければ、室内熱交換器４を含む空気調和装
置２内に保持される水分量が僅かであるので、乾燥運転
を最短時間だけ行えば済む。

【０１０３】このように、乾燥運転を決定するすことに
より乾燥運転を無用に長時間行うこともなく、エネルギ
ーの浪費を防ぐことができる。また、乾燥運転が短すぎ
て送風ダクト６内を乾燥しきれずに空気調和装置２内及
び送風ダクト６内が多湿状態のまま乾燥運転が終了する
ことを防止できる。要するに、乾燥運転を行う時間が、
ドレン水発生量に関わる冷却作用発生運転時の圧縮機１
３の運転周波数の大小によって決定される。

【０１０４】したがって、ダクト６内が必要最小限の時
間及びエネルギーにより確実に乾燥される。したがっ
て、かび等の細菌類が発生しない低湿状況となり、異臭
が発生せず、また送風ダクト６等の清掃の手数を省くこ
とができると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持
続して簡易な装置構成によって車内の居住環境を快適化
することができる。

【０１０５】

【発明の効果】この発明は以上説明したように、車体に
装備された圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器、室内
送風機及び室外送風機が設けられた熱ポンプ装置を有す
る空気調和装置により冷却作用を発生する冷却運転と、
この冷却運転終了後に空気調和装置により加熱作用を発
生して空気調和装置のドレン水を乾燥させる乾燥運転と
を行うものである。

【０１０６】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、乾燥運転によって排除される。
そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が発生しない
低湿状況となる。このため、異臭が発生せず、また空気
調和装置の送風ダクト等の清掃の手数を省くことができ
ると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持続して簡
易な構成によって車内の居住環境を快適化する効果があ
る。

【０１０７】また、この発明は以上説明したように、室
内送風機の出力を制御して空気調和装置の吹出風量を制
御する吹出風量決定手段の出力及び圧縮機の出力を制御
して空気調和装置の吹出温度を制御する吹出風温度定手
段の出力を介して乾燥運転を行うものである。

【０１０８】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、吹出風量決定手段による所定吹
出風量及び吹出風温度定手段による所定吹出温度での乾
燥運転によって排除される。そして、空気調和装置内が
かび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。このた
め、異臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト等
の清掃の手数を省くことができると共に、かび等の細菌
類の発生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内の
居住環境を快適化する効果がある。

【０１０９】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置に設けられた電気ヒータ１６によって乾燥運
転を行うものである。

【０１１０】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、空気調和装置に設けられた電気
ヒータの加熱による乾燥運転によって排除される。そし
て、空気調和装置内がかび等の細菌類が発生しない低湿
状況となる。このため、異臭が発生せず、また空気調和
装置の送風ダクト等の清掃の手数を省くことができると
共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持続して簡易な
構成によって車内の居住環境を快適化する効果がある。

【０１１１】また、この発明は以上説明したように、室
内送風機の出力を制御して空気調和装置の吹出風量を制
御する吹出風量決定手段の出力及び電気ヒータの出力を
制御して空気調和装置の吹出温度を制御する吹出温度決
定手段の出力を介して乾燥運転を行うものである。

【０１１２】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、吹出風量決定手段による所定吹
出風量及び電気ヒータの出力を制御する吹出風温度定手
段による所定吹出温度での乾燥運転によって排除され
る。そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が発生し
ない低湿状況となる。このため、異臭が発生せず、また
空気調和装置の送風ダクト等の清掃の手数を省くことが
できると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用が持続し
て簡易な構成によって車内の居住環境を快適化する効果
がある。

【０１１３】また、この発明は以上説明したように、水
切り運転決定手段の出力を介して、冷却運転終了後の乾
燥運転前に空気調和装置の水分を流出させる水切り運転
を行うものである。

【０１１４】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が水切り運転決定手段の出力による
水切り運転により流出し、その後の乾燥運転によって排
除される。そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が
発生しない低湿状況となる。このため、異臭が発生せ
ず、また空気調和装置の送風ダクト等の清掃の手数を省
くことができると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用
が持続して簡易な構成によって車内の居住環境を快適化
する効果がある。

【０１１５】また、この発明は以上説明したように、水
切り運転決定手段を、水切り運転時間を計測する水切り
運転時間計測手段及び水切り運転時間計測手段の計測値
が設定時間に達したときに水切り運転を終了させる水切
り運転終了検知手段によって構成し、水切り運転決定手
段の出力を介して水切り運転を行うものである。

【０１１６】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、水切り運転時間計測手段及び水
切り運転終了検知手段によって構成された水切り運転決
定手段の出力による水切り運転により流出し、その後の
乾燥運転によって排除される。そして、空気調和装置内
がかび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。このた
め、異臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト等
の清掃の手数を省くことができると共に、かび等の細菌
類の発生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内の
居住環境を快適化する効果がある。

【０１１７】また、この発明は以上説明したように、水
切り運転終了検知手段を、空気調和装置の送風ダクト内
の温度を検出する送風ダクト内部温度検出手段を介して
動作する構成とし、送風ダクト内部温度検出手段の検出
値が設定温度を超えたときの水切り運転終了検知手段に
よる水切り運転決定手段の出力を介して水切り運転を終
了させる運転を行うものである。

【０１１８】これによって、送風ダクト内の温度を検出
する送風ダクト内部温度検出手段を介して動作する水切
り運転終了検知手段によって構成された水切り運転決定
手段が設けられて、冷却運転時に空気調和装置に発生し
たドレン水が、水切り運転決定手段の出力による水切り
運転により流出し、その後の乾燥運転によって排除され
る。そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が発生し
ない低湿状況となる。このため、異臭が発生せず、また
送風ダクト等の清掃の手数を省くことができると共に、
かび等の細菌類の発生抑制作用が持続して簡易な構成に
よって車内の居住環境を快適化する効果がある。

【０１１９】また、この発明は以上説明したように、水
切り運転終了検知手段を、空気調和装置の送風ダクト内
の湿度を検出する送風ダクト内部湿度検出手段を介して
動作する構成とし、送風ダクト内部湿度検出手段の検出
値が設定湿度よりも低下したときの水切り運転終了検知
手段による水切り運転決定手段の出力を介して水切り運
転を終了させる運転を行うものである。

【０１２０】これによって、送風ダクト内の湿度を検出
する送風ダクト内部湿度検出手段を介して動作する水切
り運転終了検知手段によって構成された水切り運転決定
手段が設けられて、冷却運転時に空気調和装置に発生し
たドレン水が、水切り運転決定手段の出力による水切り
運転により流出し、その後の乾燥運転によって排除され
る。そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が発生し
ない低湿状況となる。このため、異臭が発生せず、また
送風ダクト等の清掃の手数を省くことができると共に、
かび等の細菌類の発生抑制作用が持続して簡易な構成に
よって車内の居住環境を快適化する効果がある。

【０１２１】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置により冷却作用を発生する冷却運転時間を冷
却作用発生運転時間計測手段により計測し、その計測値
を冷却作用発生運転時間記憶手段により記憶し、この記
憶値に基づいて水切り運転時間演算手段により水切り運
転時間を演算し、この演算値による水切り運転決定手段
の出力を介して水切り運転を終了させる運転を行うもの
である。

【０１２２】これによって、冷却作用発生運転時間を計
測して記憶し、その記憶値に基づいて水切り運転時間を
演算して水切り運転を終了する。そして、冷却運転時に
空気調和装置に発生したドレン水が、水切り運転決定手
段の出力による水切り運転により流出し、その後の乾燥
運転によって排除される。そして、空気調和装置内がか
び等の細菌類が発生しない低湿状況となる。このため、
異臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト等の清
掃の手数を省くことができると共に、かび等の細菌類の
発生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内の居住
環境を快適化する効果がある。

【０１２３】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置により冷却作用を発生する圧縮機の運転周波
数を冷却作用発生運転周波数記憶手段により記憶し、こ
の記憶値に基づいて水切り運転時間演算手段により水切
り運転時間を演算し、この演算値による水切り運転決定
手段の出力を介して水切り運転を行うものである。

【０１２４】これによって、冷却作用発生運転周波数を
記憶し、その記憶値に基づいて水切り運転時間を演算し
て水切り運転を終了する。そして、冷却運転時に空気調
和装置に発生したドレン水が、水切り運転決定手段の出
力による水切り運転により流出し、その後の乾燥運転に
よって排除される。そして、空気調和装置内がかび等の
細菌類が発生しない低湿状況となる。このため、異臭が
発生せず、また空気調和装置の送風ダクト等の清掃の手
数を省くことができると共に、かび等の細菌類の発生抑
制作用が持続して簡易な構成によって車内の居住環境を
快適化する効果がある。

【０１２５】また、この発明は以上説明したように、乾
燥運転時間を乾燥運転時間計測手段によって計測して、
この計測時間が設定時間に達したときの乾燥運転終了検
知手段の出力によって乾燥運転を終了させる運転を行う
ものである。

【０１２６】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、乾燥運転時間を計測して設定時
間に達したときに乾燥運転を終了させる運転によって排
除される。そして、空気調和装置内がかび等の細菌類が
発生しない低湿状況となる。このため、異臭が発生せ
ず、また空気調和装置の送風ダクト等の清掃の手数を省
くことができると共に、かび等の細菌類の発生抑制作用
が持続して簡易な構成によって車内の居住環境を快適化
する効果がある。

【０１２７】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置の送風ダクト内の温度を送風ダクト内温度検
出手段によって検出し、この検出値が設定温度を超えた
ときの乾燥運転終了検知手段の出力によって乾燥運転を
終了させる運転を行うものである。

【０１２８】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、空気調和装置の送風ダクト内の
温度を検出して設定温度を超えたときに乾燥運転を終了
させる運転によって排除される。そして、空気調和装置
内がかび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。この
ため、異臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト
等の清掃の手数を省くことができると共に、かび等の細
菌類の発生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内
の居住環境を快適化する効果がある。

【０１２９】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置の送風ダクト内の湿度を送風ダクト内湿度検
出手段によって検出し、この検出値が設定湿度よりも低
下したときの乾燥運転終了検知手段の出力によって乾燥
運転を終了させる運転を行うものである。

【０１３０】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、空気調和装置の送風ダクト内の
湿度を検出して設定湿度よりも低下したときに乾燥運転
を終了させる運転によって排除される。そして、空気調
和装置内がかび等の細菌類が発生しない低湿状況とな
る。これにより、異臭が発生せず、また空気調和装置の
送風ダクト等の清掃の手数を省くことができると共に、
かび等の細菌類の発生抑制作用が持続して簡易な構成に
よって車内の居住環境を快適化する効果がある。

【０１３１】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置により冷却作用を発生する冷却運転時間を冷
却作用発生運転時間計測手段により計測し、その計測値
を冷却作用発生運転時間記憶手段により記憶し、この記
憶値に基づいて乾燥運転時間演算手段により乾燥運転時
間を演算し、この演算値による乾燥運転決定手段の出力
を介して乾燥運転を終了させる運転を行うものである。

【０１３２】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、冷却運転時間を計測して記憶
し、この記憶値に基づいて乾燥運転時間を演算し、乾燥
運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了させる運転
によって排除される。そして、空気調和装置内がかび等
の細菌類が発生しない低湿状況となる。これにより、異
臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト等の清掃
の手数を省くことができると共に、かび等の細菌類の発
生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内の居住環
境を快適化する効果がある。

【０１３３】また、この発明は以上説明したように、空
気調和装置により冷却作用を発生する圧縮機の運転周波
数を冷却作用発生運転周波数記憶手段により記憶し、こ
の記憶値に基づいて乾燥運転時間演算手段により乾燥運
転時間を演算し、この演算値による乾燥運転決定手段の
出力を介して乾燥運転を終了させる運転を行うものであ
る。

【０１３４】これによって、冷却運転時に空気調和装置
に発生したドレン水が、冷却運転時の圧縮機の運転周波
数を記憶し、この記憶値に基づいて乾燥運転時間を演算
し、乾燥運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了さ
せる運転によって排除される。そして、空気調和装置内
がかび等の細菌類が発生しない低湿状況となる。これに
より、異臭が発生せず、また空気調和装置の送風ダクト
等の清掃の手数を省くことができると共に、かび等の細
菌類の発生抑制作用が持続して簡易な構成によって車内
の居住環境を快適化する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す図で、車両用
空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図２】 図１の車両用空気調和装置の冷凍サイクルの
冷媒回路図。

【図３】 図１における車両用空気調和装置の電気回路
図。

【図４】 図３の電気回路図の動作を説明するフローチ
ャート。

【図５】 図１における車両用空気調和装置の運転特性
図。

【図６】 この発明の実施の形態２を示す図で、車両用
空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図７】 図６の車両用空気調和装置の冷凍サイクルの
冷媒回路図。

【図８】 この発明の実施の形態３を示す図で、車両用
空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図９】 図８における車両用空気調和装置の電気回路
図。

【図１０】 この発明の実施の形態４を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図１１】 図１０における車両用空気調和装置の電気
回路図。

【図１２】 この発明の実施の形態５を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図１３】 図１２における車両用空気調和装置の冷却
作用発生運転時間とその後の水切り運転時間との関係を
示すグラフ。

【図１４】 この発明の実施の形態６を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図１５】 図１４における車両用空気調和装置の冷却
作用発生運転時の圧縮機の運転周波数とその後の水切り
運転時間との関係を示すグラフ。

【図１６】 この発明の実施の形態７を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図１７】 図１６における車両用空気調和装置の動作
を説明するフローチャート。

【図１８】 図１６における車両用空気調和装置の運転
特性図。

【図１９】 この発明の実施の形態８を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図２０】 この発明の実施の形態９を示す図で、車両
用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図２１】 この発明の実施の形態１０を示す図で、車
両用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図２２】 図２１における車両用空気調和装置の冷却
作用発生運転時間とその後の乾燥運転時間との関係を示
すグラフ。

【図２３】 この発明の実施の形態１１を示す図で、車
両用空気調和装置の制御を概念的に説明する構成図。

【図２４】 図２３における車両用空気調和装置の冷却
作用発生運転周波数とその後の乾燥運転時間との関係を
示すグラフ。

【図２５】 従来の車両用空気調和装置を示す図で、車
両用空気調和装置が装備された車両の要部縦断面図。

【図２６】 図２５のフィルタ装置の断面図。

【符号の説明】

１ 車体、２ 空気調和装置、４ 室内熱交換器、５
室内送風機、１１ 水切り運転決定手段、１３ 圧縮
機、１４ 室外送風機、１５ 吹出温度決定手段、１６
吹出風量決定手段、１７ 水切り運転時間計測手段、
１８ 水切り運転終了検知手段、２０ 室外熱交換器、
２７ 電気ヒータ、２９ 水切り運転決定手段、３０
送風ダクト内部温度検出手段、３１ 水切り運転終了検
知手段、３４ 水切り運転決定手段、３５ 送風ダクト
内部湿度検出手段、３６ 水切り運転終了検知手段、３
８ 水切り運転決定手段、３９ 冷却作用発生運転時間
計測手段、４０ 冷却作用発生運転時間記憶手段、４１
水切り運転時間演算手段、４２ 水切り運転決定手
段、４３ 冷却作用発生運転周波数記憶手段、４４ 水
切り運転時間演算手段、４５ 水切り運転決定手段、４
６ 乾燥運転決定手段、４７ 乾燥運転時間計測手段、
４８ 乾燥運転終了検知手段、４９ 乾燥運転決定手
段、５０ 送風ダクト内温度検出手段、５１ 乾燥運転
終了検知手段、５２乾燥運転決定手段、５３ 送風ダク
ト内湿度検出手段、５４ 乾燥運転終了検知手段、５５
乾燥運転決定手段、５６ 冷却作用発生運転時間計測
手段、５７冷却作用発生運転時間記憶手段、５８ 乾燥
運転時間演算手段、５９ 乾燥運転決定手段、６０ 冷
却作用発生運転周波数記憶手段、６１ 乾燥運転時間演
算手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 酒井 修 東京都千代田区大手町二丁目６番２号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3L050 AA02 AA03 BC03 BD02 BD04 BD05 BF03

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に装備された圧縮機、室内熱交換
   器、室外熱交換器、室内送風機及び室外送風機を有する
   熱ポンプ装置が設けられた空気調和装置により冷却作用
   を発生する冷却運転と、この冷却運転終了後に上記空気
   調和装置により加熱作用を発生して上記空気調和装置の
   ドレン水を乾燥させる乾燥運転とを行う車両用空気調和
   装置の制御方法。
2. 【請求項２】 室内送風機の出力を制御して空気調和装
   置の吹出風量を制御する吹出風量決定手段の出力及び圧
   縮機の出力を制御して上記空気調和装置の吹出温度を制
   御する吹出温度決定手段の出力を介して乾燥運転を行う
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置の
   制御方法。
3. 【請求項３】 空気調和装置に設けられた電気ヒータを
   介して乾燥運転を行うことを特徴とする請求項１記載の
   車両用空気調和装置の制御方法。
4. 【請求項４】 室内送風機の出力を制御して空気調和装
   置の吹出風量を制御する吹出風量決定手段の出力及び電
   気ヒータの出力を制御して上記空気調和装置の吹出温度
   を制御する吹出温度決定手段の出力を介して乾燥運転を
   行うことを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装
   置の制御方法。
5. 【請求項５】 水切り運転決定手段の出力を介して、冷
   却運転終了後の乾燥運転前に空気調和装置の水分を流出
   させる水切り運転を行うことを特徴とする請求項１〜請
   求項４のいずれか一つに記載の車両用空気調和装置の制
   御方法。
6. 【請求項６】 水切り運転決定手段を、水切り運転時間
   を計測する水切り運転時間計測手段及び上記水切り運転
   時間計測手段の計測値が設定時間に達したときに水切り
   運転を終了させる水切り運転終了検知手段によって構成
   し、上記水切り運転決定手段の出力を介して水切り運転
   を行うことを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調
   和装置の制御方法。
7. 【請求項７】 水切り運転終了検知手段を、空気調和装
   置の送風ダクト内の温度を検出する送風ダクト内部温度
   検出手段を介して動作する構成とし、上記送風ダクト内
   部温度検出手段の検出値が設定温度を超えたときの上記
   水切り運転終了検知手段による水切り運転決定手段の出
   力を介して水切り運転を終了させることを特徴とする請
   求項５に記載の車両用空気調和装置の制御方法。
8. 【請求項８】 水切り運転終了検知手段を、空気調和装
   置の送風ダクト内の湿度を検出する送風ダクト内部湿度
   検出手段を介して動作する構成とし、上記送風ダクト内
   部湿度検出手段の検出値が設定湿度よりも低下したとき
   の上記水切り運転終了検知手段による水切り運転決定手
   段の出力を介して水切り運転を終了させることを特徴と
   する請求項５に記載の車両用空気調和装置の制御方法。
9. 【請求項９】 空気調和装置により冷却作用を発生する
   冷却運転時間を冷却作用発生運転時間計測手段により計
   測し、その計測値を冷却作用発生運転時間記憶手段によ
   り記憶し、この記憶値に基づいて水切り運転時間演算手
   段により水切り運転時間を演算し、この演算値による水
   切り運転決定手段の出力を介して水切り運転を終了させ
   ることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気調和装
   置の制御方法。
10. 【請求項１０】 空気調和装置により冷却作用を発生す
    る圧縮機の運転周波数を冷却作用発生運転周波数記憶手
    段により記憶し、この記憶値に基づいて水切り運転時間
    演算手段により水切り運転時間を演算し、この演算値に
    よる水切り運転決定手段の出力を介して水切り運転を終
    了させることを特徴とする請求項５に記載の車両用空気
    調和装置の制御方法。
11. 【請求項１１】 乾燥運転時間を乾燥運転時間計測手段
    によって計測し、この計測時間が設定時間に達したとき
    の乾燥運転終了検知手段の出力によって乾燥運転を終了
    させることを特徴とする請求項１〜請求１０のいずれか
    一つに記載の車両用空気調和装置の制御方法。
12. 【請求項１２】 空気調和装置の送風ダクト内の温度を
    送風ダクト内温度検出手段によって検出し、この検出値
    が設定温度を超えたときの乾燥運転終了検知手段の出力
    によって乾燥運転を終了させることを特徴とする請求項
    １〜請求１０のいずれか一つに記載の車両用空気調和装
    置の制御方法。
13. 【請求項１３】 空気調和装置の送風ダクト内の湿度を
    送風ダクト内湿度検出手段によって検出し、この検出値
    が設定湿度よりも低下したときの乾燥運転終了検知手段
    の出力によって乾燥運転を終了させることを特徴とする
    請求項１〜請求１０のいずれか一つに記載の車両用空気
    調和装置の制御方法。
14. 【請求項１４】 空気調和装置により冷却作用を発生す
    る冷却運転時間を冷却作用発生運転時間計測手段により
    計測し、その計測値を冷却作用発生運転時間記憶手段に
    より記憶し、この記憶値に基づいて乾燥運転時間演算手
    段により乾燥運転時間を演算し、この演算値による乾燥
    運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了させること
    を特徴とする請求項１〜請求１０のいずれか一つに記載
    の車両用空気調和装置の制御方法。
15. 【請求項１５】 空気調和装置により冷却作用を発生す
    る圧縮機の運転周波数を冷却作用発生運転周波数記憶手
    段により記憶し、この記憶値に基づいて乾燥運転時間演
    算手段により乾燥運転時間を演算し、この演算値による
    乾燥運転決定手段の出力を介して乾燥運転を終了させる
    ことを特徴とする請求項１〜請求１０のいずれか一つに
    記載の車両用空気調和装置の制御方法。