JP2000280709A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2000280709A JP2000280709A JP11089114A JP8911499A JP2000280709A JP 2000280709 A JP2000280709 A JP 2000280709A JP 11089114 A JP11089114 A JP 11089114A JP 8911499 A JP8911499 A JP 8911499A JP 2000280709 A JP2000280709 A JP 2000280709A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイパフォーマンスタイヤにおいて、高速耐
久性を犠牲にすることなく、乗心地を改善する。 【解決手段】 ベルト８のリフティングを防止するジョ
イントレスキャップ９には、構成要素１０をベルト８の
外周に巻付けるとき、菱形又は平行四辺形の応力吸収部
１１を形成している。
久性を犠牲にすることなく、乗心地を改善する。 【解決手段】 ベルト８のリフティングを防止するジョ
イントレスキャップ９には、構成要素１０をベルト８の
外周に巻付けるとき、菱形又は平行四辺形の応力吸収部
１１を形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに係り、より具体的には、ベルトのリフティング
を防ぐジョイントレスキャップを有する空気入りラジア
ルタイヤに関する。
タイヤに係り、より具体的には、ベルトのリフティング
を防ぐジョイントレスキャップを有する空気入りラジア
ルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ベルトのリフティングを防ぐジョイント
レスキャップを有する空気入りラジアルタイヤは、ハイ
パフォーマンスタイヤとして公知であり、タイヤの許容
最高速度はＥＴＲＴＯ規格でスピードシンボルＨ（２１
０ｋｍ／ｈ）、Ｖ（２４０ｋｍ／ｈ）等に使用されてい
る（１９８９年７月５日初版発行，ドライバーのための
タイヤ工学入門，発行所 株式会社グランプリ出版の第
１２６ページから第１３５ページ参照）。
レスキャップを有する空気入りラジアルタイヤは、ハイ
パフォーマンスタイヤとして公知であり、タイヤの許容
最高速度はＥＴＲＴＯ規格でスピードシンボルＨ（２１
０ｋｍ／ｈ）、Ｖ（２４０ｋｍ／ｈ）等に使用されてい
る（１９８９年７月５日初版発行，ドライバーのための
タイヤ工学入門，発行所 株式会社グランプリ出版の第
１２６ページから第１３５ページ参照）。
【０００３】また、特開平１−２７８８０３号公報にお
いて開示されているように、「ラジアルカーカスと、ト
レッド部分と、カーカスとトレッド部分の間に半径方向
に介在するベルト補強構造とからなり、このベルト補強
構造の半径方向外方に織物補強重ね貼り構造が位置して
おり、この重ね貼り構造は一連のコイル状に巻かれたリ
ボンからなり、このリボンは、並んで配列されかつリボ
ンの長手方向に延びるコートによって補強されたエラス
トマー材料からなり、隣接するリボンは互いに部分的に
重なって巻かれている空気タイヤ。」として公知であ
る。
いて開示されているように、「ラジアルカーカスと、ト
レッド部分と、カーカスとトレッド部分の間に半径方向
に介在するベルト補強構造とからなり、このベルト補強
構造の半径方向外方に織物補強重ね貼り構造が位置して
おり、この重ね貼り構造は一連のコイル状に巻かれたリ
ボンからなり、このリボンは、並んで配列されかつリボ
ンの長手方向に延びるコートによって補強されたエラス
トマー材料からなり、隣接するリボンは互いに部分的に
重なって巻かれている空気タイヤ。」として公知であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のジョイントレス
キャップを有する空気入りラジアルタイヤは、高速耐久
性向上のためのリボンをコイル状に巻付けるとき、重な
りをもって巻付けられていたので、トレッドの柔軟性を
低下させ、乗り心地を悪化させていた。本発明は、ジョ
イントレスキャップの巻付け形態を改良することによっ
て、高速耐久性を犠牲にすることなく乗り心地を改善し
た空気入りラジアルタイヤを提供することが目的であ
る。
キャップを有する空気入りラジアルタイヤは、高速耐久
性向上のためのリボンをコイル状に巻付けるとき、重な
りをもって巻付けられていたので、トレッドの柔軟性を
低下させ、乗り心地を悪化させていた。本発明は、ジョ
イントレスキャップの巻付け形態を改良することによっ
て、高速耐久性を犠牲にすることなく乗り心地を改善し
た空気入りラジアルタイヤを提供することが目的であ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ベルト８のリ
フティングを防ぐジョイントレスキャップ９を有する空
気入りラジアルタイヤ（Ｔ）において、前述の目的を達
成するために次の技術的手段を講じている。すなわち、
請求項１に係る空気入りラジアルタイヤは、前記ジョイ
ントレスキャップ９の構成要素１０をベルト８の外周上
に周方向に巻付けるとき、該構成要素１０で取り囲まれ
た菱形又は平行四辺形の隙間による応力吸収部１１を形
成してコイル状に巻付けられていることを特徴とするも
のである。
フティングを防ぐジョイントレスキャップ９を有する空
気入りラジアルタイヤ（Ｔ）において、前述の目的を達
成するために次の技術的手段を講じている。すなわち、
請求項１に係る空気入りラジアルタイヤは、前記ジョイ
ントレスキャップ９の構成要素１０をベルト８の外周上
に周方向に巻付けるとき、該構成要素１０で取り囲まれ
た菱形又は平行四辺形の隙間による応力吸収部１１を形
成してコイル状に巻付けられていることを特徴とするも
のである。
【０００６】このような構成を採用したことにより、ベ
ルト８を被うジョイントレスキャップ９の糸量（構成要
素）自体は通常品（従来例）と同等にできてベルト８の
リフティングの防ぎ高速耐久性は大きくは低下しない。
一方、タイヤが地面（路面）に接地してトレッド部が変
形するときは、ジョイントレスキャップ９の応力吸収部
１１がベルト８の変形の応力を吸収することでトレッド
７が柔軟に変形して乗心地が改善されるのである。前述
した請求項１において、前記構成要素１０は、リボン又
はテープからなり、このリボン又はテープは並んで配列
されかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによって補
強されたエラストマー材料１０Ｂからなり、該構成要素
１０のうち第１の構成要素１０Ｃは一方のタイヤショル
ダ部６Ｒを巻始めＡ１としてコイル状に巻付けられて他
方のタイヤショルダ部６Ｌを巻終わりＡ３としており、
第２の構成要素１０Ｄは前記他方のタイヤショルダ部６
Ｌを巻始めＢ１としてコイル状に巻付けられて前記一方
のタイヤショルダ部６Ｌを巻終わりＢ３とされて第１・
２の構成要素１０Ｃ，１０Ｄが交差部（Ｑ）を有して巻
付けられていることが推奨される（請求項２）。
ルト８を被うジョイントレスキャップ９の糸量（構成要
素）自体は通常品（従来例）と同等にできてベルト８の
リフティングの防ぎ高速耐久性は大きくは低下しない。
一方、タイヤが地面（路面）に接地してトレッド部が変
形するときは、ジョイントレスキャップ９の応力吸収部
１１がベルト８の変形の応力を吸収することでトレッド
７が柔軟に変形して乗心地が改善されるのである。前述
した請求項１において、前記構成要素１０は、リボン又
はテープからなり、このリボン又はテープは並んで配列
されかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによって補
強されたエラストマー材料１０Ｂからなり、該構成要素
１０のうち第１の構成要素１０Ｃは一方のタイヤショル
ダ部６Ｒを巻始めＡ１としてコイル状に巻付けられて他
方のタイヤショルダ部６Ｌを巻終わりＡ３としており、
第２の構成要素１０Ｄは前記他方のタイヤショルダ部６
Ｌを巻始めＢ１としてコイル状に巻付けられて前記一方
のタイヤショルダ部６Ｌを巻終わりＢ３とされて第１・
２の構成要素１０Ｃ，１０Ｄが交差部（Ｑ）を有して巻
付けられていることが推奨される（請求項２）。
【０００７】ここで、第１・２の構成要素１０Ｃ，１０
Ｄとは、２つ（２本）を意味するだけでなく４つ（４
本，第１が２本，第２が２本）またはこれ以上の偶数本
数を含む意味である。また、前述した請求項１におい
て、前記構成要素１０は、リボン又はテープからなり、
このリボン又はテープは並んで配列されかつこの長手方
向に延びるコード１０Ａによって補強されたエラストマ
ー材料１０Ｂからなり、該構成要素１０のひとつが一方
のタイヤショルダ部６Ｒを巻始めとして他方のタイヤシ
ョルダ部６Ｌに向かってコイル状に巻付けられ、該他方
のタイヤショルダ部６Ｌから反転されて前記一方のタイ
ヤショルダ部６Ｒに向かってコイル状に巻付けられて該
一方のタイヤショルダ部６Ｒを巻終わりとして該構成要
素１０が交差部（Ｑ）を有して巻付けられていることが
推奨される（請求項３）。
Ｄとは、２つ（２本）を意味するだけでなく４つ（４
本，第１が２本，第２が２本）またはこれ以上の偶数本
数を含む意味である。また、前述した請求項１におい
て、前記構成要素１０は、リボン又はテープからなり、
このリボン又はテープは並んで配列されかつこの長手方
向に延びるコード１０Ａによって補強されたエラストマ
ー材料１０Ｂからなり、該構成要素１０のひとつが一方
のタイヤショルダ部６Ｒを巻始めとして他方のタイヤシ
ョルダ部６Ｌに向かってコイル状に巻付けられ、該他方
のタイヤショルダ部６Ｌから反転されて前記一方のタイ
ヤショルダ部６Ｒに向かってコイル状に巻付けられて該
一方のタイヤショルダ部６Ｒを巻終わりとして該構成要
素１０が交差部（Ｑ）を有して巻付けられていることが
推奨される（請求項３）。
【０００８】更に、前述した請求項１〜３のいずれかに
おいて、リボン又はテープからなる構成要素１０をコイ
ル状に巻付けるとき、タイヤ一周に付きその幅の１．５
〜２．５枚分オフセットして巻付けられていることが推
奨される。
おいて、リボン又はテープからなる構成要素１０をコイ
ル状に巻付けるとき、タイヤ一周に付きその幅の１．５
〜２．５枚分オフセットして巻付けられていることが推
奨される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りラジアルタイヤ（Ｔ）の実施の形態のいくつか
を説明する。図１〜図３は第１実施の形態を示してお
り、図１において、ラジアルカーカス１は左右のビード
部２Ｌ，２Ｒに埋設している環状のビードコア３Ｌ，３
Ｒの間に延びている。サイドウォール部４Ｌ，４Ｒは各
ビード部２Ｌ，２Ｒから半径方向外方にタイヤのクラウ
ン部５まで左右のショルダ部６Ｌ，６Ｒを介して延びて
いる。
空気入りラジアルタイヤ（Ｔ）の実施の形態のいくつか
を説明する。図１〜図３は第１実施の形態を示してお
り、図１において、ラジアルカーカス１は左右のビード
部２Ｌ，２Ｒに埋設している環状のビードコア３Ｌ，３
Ｒの間に延びている。サイドウォール部４Ｌ，４Ｒは各
ビード部２Ｌ，２Ｒから半径方向外方にタイヤのクラウ
ン部５まで左右のショルダ部６Ｌ，６Ｒを介して延びて
いる。
【００１０】クラウン部５は円周方向に延びて地面（路
面）に接するトレッド７を有し、該クラウン部５はラジ
アルカーカス１の半径方向外方に配置された環状のベル
ト８によって補強されている。ベルト８は第１ベルト８
Ａとこれより幅狭の第２ベルト８Ｂを有し、スチールコ
ード，グラスファイバ、または芳香族ポリアミド等によ
って補強された１又はそれ以上の数のエラストマ層を有
している。ベルト８の半径方向外方には、該ベルト８の
リフティンを防止するためのジョイントレスキャップ９
が配置されており、このジョイントレスキャップ９の構
成要素１０をベルト８の外周上に周方向に巻付けると
き、該構成要素１０で取り囲まれた菱形又は平行四辺形
の隙間による応力吸収部１１を形成してコイル状に巻付
けられている。
面）に接するトレッド７を有し、該クラウン部５はラジ
アルカーカス１の半径方向外方に配置された環状のベル
ト８によって補強されている。ベルト８は第１ベルト８
Ａとこれより幅狭の第２ベルト８Ｂを有し、スチールコ
ード，グラスファイバ、または芳香族ポリアミド等によ
って補強された１又はそれ以上の数のエラストマ層を有
している。ベルト８の半径方向外方には、該ベルト８の
リフティンを防止するためのジョイントレスキャップ９
が配置されており、このジョイントレスキャップ９の構
成要素１０をベルト８の外周上に周方向に巻付けると
き、該構成要素１０で取り囲まれた菱形又は平行四辺形
の隙間による応力吸収部１１を形成してコイル状に巻付
けられている。
【００１１】前記構成要素１０は、リボン又はテープか
らなり、このリボン又はテープは図７で示すように並ん
で配列されかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによ
って補強されたエラストマー材料１０Ｂからなってい
て、このリボンは幅Ａが１０〜４０ｍｍ、厚さＢが０．
４〜１．５ｍｍの範囲とされていることが望ましいが、
この幅Ａ，厚さＢは上記範囲外であっても構わない。図
３は、タイヤ１本に２本の構成要素１０をコイル状に巻
付けた状態の展開図であり、図では説明の都合上、構成
要素１０の太さ（幅）を１／２で画いている。
らなり、このリボン又はテープは図７で示すように並ん
で配列されかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによ
って補強されたエラストマー材料１０Ｂからなってい
て、このリボンは幅Ａが１０〜４０ｍｍ、厚さＢが０．
４〜１．５ｍｍの範囲とされていることが望ましいが、
この幅Ａ，厚さＢは上記範囲外であっても構わない。図
３は、タイヤ１本に２本の構成要素１０をコイル状に巻
付けた状態の展開図であり、図では説明の都合上、構成
要素１０の太さ（幅）を１／２で画いている。
【００１２】図３において、ジョイントレスキャップ９
を形成する構成要素１０のうち第１の構成要素１０Ｃは
一方図では右側のタイヤショルダ部６Ｒを巻始めＡ１と
して矢示方向Ａ２にコイル状に巻付けられてタイヤ中心
Ｏ−Ｏを越えて他方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌを
巻終わりＡ３としており、第２の構成要素１０Ｄは前記
他方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌを巻始めＢ１とし
て矢示方向Ｂ２にコイル状に巻付けられてタイヤ中心Ｏ
−Ｏを越えて前記一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒ
を巻終わりＢ３とされて第１・２の構成要素１０Ｃ，１
０Ｄが交差部（Ｑ）を有して巻付けられることにより、
菱形又は平行四辺形の間隙による応力吸収部１１がタイ
ヤ周方向およびタイヤ幅方向に規則的に並べられてい
る。
を形成する構成要素１０のうち第１の構成要素１０Ｃは
一方図では右側のタイヤショルダ部６Ｒを巻始めＡ１と
して矢示方向Ａ２にコイル状に巻付けられてタイヤ中心
Ｏ−Ｏを越えて他方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌを
巻終わりＡ３としており、第２の構成要素１０Ｄは前記
他方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌを巻始めＢ１とし
て矢示方向Ｂ２にコイル状に巻付けられてタイヤ中心Ｏ
−Ｏを越えて前記一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒ
を巻終わりＢ３とされて第１・２の構成要素１０Ｃ，１
０Ｄが交差部（Ｑ）を有して巻付けられることにより、
菱形又は平行四辺形の間隙による応力吸収部１１がタイ
ヤ周方向およびタイヤ幅方向に規則的に並べられてい
る。
【００１３】図３に示した第１・２構成要素１０Ｃ，１
０Ｄの巻付け角度はそれぞれ同じで巻付け方向が逆とさ
れており、巻始めＡ１，Ｂ１はタイヤ周方向で同位相と
され、巻終わりＡ３，Ｂ３もタイヤ周方向で同位相とさ
れている。図４は、ジョイントレスキャップ９を形成す
る４本の構成要素１０Ｃ，１０Ｅ，１０Ｆをコイル状に
巻付けた第２実施の形態の展開図を示している。図４に
おいて、第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅの２本であり、一
方、図では右側のショルダ部６Ｒにおいてタイヤ周方向
で位相をずらした位置をそれぞれ巻始めＡ１，Ｃ１とし
て同じ巻付け方向Ａ２，Ｃ２に巻付け角を同じとしてコ
イル状に巻付けているとともに、タイヤ中心Ｏ−Ｏを越
えて他方の、図では左側のショルダ部６Ｌを巻終わりと
しており、この２本の第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅの上
に、第２構成要素１０Ｄ，１０Ｆの２本を、図では左側
のショルダ部６Ｌにおいてタイヤ周方向で位相をずらし
た位置をそれぞれ巻始めＢ１，Ｄ１として同じ巻付け方
向Ｂ２，Ｄ２に巻付け角を同じとしてコイル状に巻付け
ているとともに、タイヤ中心Ｏ−Ｏを越えて右側のショ
ルダ部６Ｒを巻終わりＢ３，Ｄ３としてコイル状に巻付
けており、第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅと第２構成要素
１０Ｄ，１０Ｆの交差部（Ｑ）を有することにより、菱
形又は平行四辺形の間隙による応力吸収１１がタイヤ周
方向およびタイヤ幅方向に規則的に並べられている。
０Ｄの巻付け角度はそれぞれ同じで巻付け方向が逆とさ
れており、巻始めＡ１，Ｂ１はタイヤ周方向で同位相と
され、巻終わりＡ３，Ｂ３もタイヤ周方向で同位相とさ
れている。図４は、ジョイントレスキャップ９を形成す
る４本の構成要素１０Ｃ，１０Ｅ，１０Ｆをコイル状に
巻付けた第２実施の形態の展開図を示している。図４に
おいて、第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅの２本であり、一
方、図では右側のショルダ部６Ｒにおいてタイヤ周方向
で位相をずらした位置をそれぞれ巻始めＡ１，Ｃ１とし
て同じ巻付け方向Ａ２，Ｃ２に巻付け角を同じとしてコ
イル状に巻付けているとともに、タイヤ中心Ｏ−Ｏを越
えて他方の、図では左側のショルダ部６Ｌを巻終わりと
しており、この２本の第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅの上
に、第２構成要素１０Ｄ，１０Ｆの２本を、図では左側
のショルダ部６Ｌにおいてタイヤ周方向で位相をずらし
た位置をそれぞれ巻始めＢ１，Ｄ１として同じ巻付け方
向Ｂ２，Ｄ２に巻付け角を同じとしてコイル状に巻付け
ているとともに、タイヤ中心Ｏ−Ｏを越えて右側のショ
ルダ部６Ｒを巻終わりＢ３，Ｄ３としてコイル状に巻付
けており、第１構成要素１０Ｃ，１０Ｅと第２構成要素
１０Ｄ，１０Ｆの交差部（Ｑ）を有することにより、菱
形又は平行四辺形の間隙による応力吸収１１がタイヤ周
方向およびタイヤ幅方向に規則的に並べられている。
【００１４】この図４に示した第２実施の形態において
は、４本の構成要素１０Ｃ〜１０Ｆの太さ、すなわち、
リボン又はテープの幅が第１実施の形態のそれと同じで
あれば、応力吸収部１１の面積は細かくかつ多数が形成
されることになる。第１実施の形態では２本の第１構成
要素を、第２実施の形態では２本づつの第１構成要素の
合計４本をコイル状に巻付けてジョイントレスキャップ
９を配置しているが、１本の構成要素でもってジョイン
トレスキャップ９を構成してもよい。
は、４本の構成要素１０Ｃ〜１０Ｆの太さ、すなわち、
リボン又はテープの幅が第１実施の形態のそれと同じで
あれば、応力吸収部１１の面積は細かくかつ多数が形成
されることになる。第１実施の形態では２本の第１構成
要素を、第２実施の形態では２本づつの第１構成要素の
合計４本をコイル状に巻付けてジョイントレスキャップ
９を配置しているが、１本の構成要素でもってジョイン
トレスキャップ９を構成してもよい。
【００１５】すなわち、この第３実施の形態について
は、図示省略しているが、ジョイントレスキャップ９を
構成する１本（ひとつ）の構成要素１０は、リボン又は
テープからなり、このリボン又はテープは並んで配列さ
れかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによって補強
されたエラストマー材料１０Ｂからなり、該構成要素１
０のひとつが一方の例えば右側のタイヤショルダ部６Ｒ
巻始めとしてタイヤ中心Ｏ−Ｏを越えて他方（左側）の
タイヤショルダ部６Ｌに向かってコイル状に巻付け角を
同じとして巻付けられ、下層のキャップを構成し、該他
方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌから反転されて前記
一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒに向かってタイヤ
中心Ｏ−Ｏを越えて下層のキャップ上に被るように構成
要素１０を巻付け方向が逆としてコイル状に巻付けられ
て該一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒ巻終わりとし
て上層のキャップを構成し、この上・下層における該構
成要素１０が交差部を有して巻付けられることによっ
て、菱形又は平行四辺形の隙間による応力吸収部１１を
タイヤ方向及びタイヤ幅方向に規則的に並べたジョイン
トレスキャップ９が構成されるのである。
は、図示省略しているが、ジョイントレスキャップ９を
構成する１本（ひとつ）の構成要素１０は、リボン又は
テープからなり、このリボン又はテープは並んで配列さ
れかつこの長手方向に延びるコード１０Ａによって補強
されたエラストマー材料１０Ｂからなり、該構成要素１
０のひとつが一方の例えば右側のタイヤショルダ部６Ｒ
巻始めとしてタイヤ中心Ｏ−Ｏを越えて他方（左側）の
タイヤショルダ部６Ｌに向かってコイル状に巻付け角を
同じとして巻付けられ、下層のキャップを構成し、該他
方（左側）のタイヤショルダ部６Ｌから反転されて前記
一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒに向かってタイヤ
中心Ｏ−Ｏを越えて下層のキャップ上に被るように構成
要素１０を巻付け方向が逆としてコイル状に巻付けられ
て該一方（右側）のタイヤショルダ部６Ｒ巻終わりとし
て上層のキャップを構成し、この上・下層における該構
成要素１０が交差部を有して巻付けられることによっ
て、菱形又は平行四辺形の隙間による応力吸収部１１を
タイヤ方向及びタイヤ幅方向に規則的に並べたジョイン
トレスキャップ９が構成されるのである。
【００１６】前述した第１〜３実施の形態においては、
図１及び図２で例示するように、ベルト８の全幅又は全
幅以上をジョイントレスキャップ９で被っているが、図
５および図６（Ａ）で第４実施の形態を示すように、キ
ャップ９をベルト８より幅狭として被って、該キャップ
９の左右両端縁を、ベルト８を折返すことによって被っ
たフォールベルト８Ｃに構成としても良く、また、図６
（Ｂ）のように、このフォールベルト８Ｃをキャップ９
で被っても良い。更に、前述した第１〜４実施の形態に
おいて、リボン又はテープによる構成要素１０は、これ
をベルト８上にコイル状に巻付けるとき、タイヤ一周に
付きその幅の１．５〜２．５枚分オフセットして巻付け
て連続的に隙間を開けて巻付けていくことが応力吸収部
１１を形成することが望ましい。
図１及び図２で例示するように、ベルト８の全幅又は全
幅以上をジョイントレスキャップ９で被っているが、図
５および図６（Ａ）で第４実施の形態を示すように、キ
ャップ９をベルト８より幅狭として被って、該キャップ
９の左右両端縁を、ベルト８を折返すことによって被っ
たフォールベルト８Ｃに構成としても良く、また、図６
（Ｂ）のように、このフォールベルト８Ｃをキャップ９
で被っても良い。更に、前述した第１〜４実施の形態に
おいて、リボン又はテープによる構成要素１０は、これ
をベルト８上にコイル状に巻付けるとき、タイヤ一周に
付きその幅の１．５〜２．５枚分オフセットして巻付け
て連続的に隙間を開けて巻付けていくことが応力吸収部
１１を形成することが望ましい。
【００１７】なお、以上の各実施の形態は一例であっ
て、種々の設計変更が可能である。例えば、４本の構成
要素でジョイントレスキャップを形成したとき、一方の
２本と他方の２本はそのリボン又はテープ幅が大小異な
るものであっても良い。
て、種々の設計変更が可能である。例えば、４本の構成
要素でジョイントレスキャップを形成したとき、一方の
２本と他方の２本はそのリボン又はテープ幅が大小異な
るものであっても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、高速耐久
性を維持しつつトレッドが柔軟となって乗心地が改善で
きたハイパフォーマンスタイヤを提供できる。
性を維持しつつトレッドが柔軟となって乗心地が改善で
きたハイパフォーマンスタイヤを提供できる。
【図１】本発明のタイヤを示す断面図である。
【図２】図１のタイヤ構造を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態を示すジョイントレス
キャップの展開図である。
キャップの展開図である。
【図４】本発明の第２実施の形態を示すジョイントレス
キャップの展開図である。
キャップの展開図である。
【図５】本発明の第４実施の形態を示す断面図である。
【図６】図５の部分Ａの拡大図で、（Ａ）は第１例、
（Ｂ）は第２例である。
（Ｂ）は第２例である。
【図７】ジョイントレスキャップの構成要素を示す斜視
図である。
図である。
Ｔ タイヤ １ カーカス ８ ベルト ９ ジョイントレスキャップ １０ 構成要素 １１ 応力吸収部
Claims (4)
- 【請求項１】 ベルト（８）のリフティングを防ぐジョ
イントレスキャップ（９）を有する空気入りラジアルタ
イヤ（Ｔ）において、 前記ジョイントレスキャップ（９）の構成要素（１０）
をベルト（８）の外周上に周方向に巻付けるとき、該構
成要素（１０）で取り囲まれた菱形又は平行四辺形の隙
間による応力吸収部（１１）を形成してコイル状に巻付
けられていることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記構成要素（１０）は、リボン又はテ
ープからなり、このリボン又はテープは並んで配列され
かつこの長手方向に延びるコード（１０Ａ）によって補
強されたエラストマー材料（１０Ｂ）からなり、該構成
要素（１０）のうち第１の構成要素（１０Ｃ）は一方の
タイヤショルダ部（６Ｒ）を巻始め（Ａ１）としてコイ
ル状に巻付けられて他方のタイヤショルダ部（６Ｌ）を
巻終わり（Ａ３）としており、第２の構成要素（１０
Ｄ）は前記他方のタイヤショルダ部（６Ｌ）を巻始め
（Ｂ１）としてコイル状に巻付けられて前記一方のタイ
ヤショルダ部（６Ｌ）を巻終わり（Ｂ３）とされて第１
・２の構成要素（１０Ｃ）（１０Ｄ）が交差部（Ｑ）を
有して巻付けられていることを特徴とする請求項１の空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記構成要素（１０）は、リボン又はテ
ープからなり、このリボン又はテープは並んで配列され
かつこの長手方向に延びるコード（１０Ａ）によって補
強されたエラストマー材料（１０Ｂ）からなり、該構成
要素（１０）のひとつが一方のタイヤショルダ部（６
Ｒ）を巻始めとして他方のタイヤショルダ部（６Ｌ）に
向かってコイル状に巻付けられ、該他方のタイヤショル
ダ部（６Ｌ）から反転されて前記一方のタイヤショルダ
部（６Ｒ）に向かってコイル状に巻付けられて該一方の
タイヤショルダ部（６Ｒ）を巻終わりとして該構成要素
（１０）が交差部（Ｑ）を有して巻付けられていること
を特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 リボン又はテープからなる構成要素（１
０）をコイル状に巻付けるとき、タイヤ一周に付きその
幅の１．５〜２．５枚分オフセットして巻付けられてい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空
気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089114A JP2000280709A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089114A JP2000280709A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280709A true JP2000280709A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13961878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11089114A Pending JP2000280709A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280709A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-03-30 JP JP11089114A patent/JP2000280709A/ja active Pending
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