JP2000274303A - 車両用電子制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両運転時の特定期間に限り実施条件が成立す
る演算処理について、その演算結果を確実に記憶保持す
る。 【解決手段】エンジン冷却水の循環経路の途中において
エンジン１１とラジエータ１５との間には、サーモスタ
ット１３が配設されている。エンジン冷却水の温度は水
温センサ２０により検出され、その検出値がＥＣＵ３０
に取り込まれる。ＥＣＵ３０は、エンジン１１の冷間始
動時に限りサーモスタット１３の異常判定条件が成立し
たと判断し、エンジン冷却水の温度変化に基づいてサー
モスタット１３の異常の有無を判定する。また、ＥＣＵ
３０は、サーモスタット１３の異常判定が終了した時、
直ぐにその判定結果をＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ）
に記憶する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンの
冷間始動時においてサーモスタットの異常判定を行い、
その判定結果を示すコード情報等をメモリに記憶する車
両用電子制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、車両エンジンを制御
するための電子制御装置（ＥＣＵ）に、エンジン制御シ
ステムや、エンジン状態を検出する各種センサや、エン
ジンを駆動する各種アクチュエータ等の異常を判定する
機能を持たせ、異常判定時に異常対象を示すコード情報
を電子制御装置内のメモリに記憶するものがある。そし
て、車両整備者はこのコード情報に基づいて異常箇所を
特定し、異常発生部品を修理、交換する。従って、コー
ド情報は消去されることなく保持されているのが望まし
く、車両が停止しバッテリ電源が供給されない状態下で
も記憶内容が保持でき、且つ電気的に書換え可能な不揮
発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）にコード情報を記憶
していた。

【０００３】ところで、一般に不揮発性メモリにデータ
を転送する場合、不揮発性メモリに記憶されているデー
タを消去した後に新データを書き込むといった処理を必
要とし、この処理を完了するためには数１０ｍｓ程度の
所定時間が必要となる。このため、車両電源がオフ（イ
グニッションオフ）するタイミングから所定時間は電子
制御装置に電源供給する機能を設け、この所定時間にて
コード情報をＲＡＭから不揮発性メモリに転送してい
る。

【０００４】実際には、図６（ａ）に示されるように、
イグニッションオンで且つ電子制御装置への電源がオン
となる期間で、部品Ａ，Ｂの各々で異常発生すると（図
の時刻ｔ１，ｔ２）、それら異常の旨が判定されてその
コード情報が一旦ＲＡＭに記憶される。そして、イグニ
ッションオフ後の所定時間Ｔａ内で、コード情報がＲＡ
ＭからＥＥＰＲＯＭに転送される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記手
法では、図６（ｂ）に示されるように、部品Ａ，Ｂに異
常が発生してそのコード情報をＲＡＭに記憶した後、Ｒ
ＡＭ値のデータ化けなどの異常が発生すると（図の時刻
ｔ３）、ＲＡＭが初期化され、それまでに記憶したコー
ド情報が消去されるおそれがあった。仮に、部品Ｂの異
常はＲＡＭの初期化後も判定条件が成立し必要に応じて
異常判定が可能となるのに対し、部品Ａの異常は特殊な
条件でしか判定できない場合、部品Ｂの異常は図６
（ｂ）の時刻ｔ４で再度判定されるが、部品Ａの異常は
再度判定が不可能となる。そのため、イグニッションオ
フ後の所定時間Ｔａ内で、ＲＡＭデータをＥＥＰＲＯＭ
に転送する際、部品Ｂ異常のコード情報は正しく転送さ
れるものの、部品Ａ異常のコード情報は転送することが
できなかった。

【０００６】本発明は上記問題に着目してなされたもの
であって、その目的とするところは、車両運転時の特定
期間に限り実施条件が成立する演算処理について、その
演算結果を確実に記憶保持することができる車両用電子
制御装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
電子制御装置では、電源供給が遮断されても格納データ
を消失せずに保持する不揮発性メモリと、車両運転時の
特定期間に限り実施条件が成立し、その条件成立時に所
定の演算処理を行う手段と、該演算処理が終了した時、
直ぐにその演算結果を不揮発性メモリに記憶する手段
と、を備える。

【０００８】要するに、車両運転時の特定期間に実施条
件が成立すると、所定の演算処理が行われ、それに引き
続いて直ぐに演算結果がＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモ
リに記憶されるので、演算結果をＲＡＭ（揮発性メモ
リ）に一旦記憶し電源遮断時に不揮発性メモリに転送し
ていた従来装置とは異なり、仮にＲＡＭ値のデータ化け
（データ破壊）が生じたとしても、上記演算結果が消失
されることなく確実に記憶保持できる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、車両運転時に
何度も実施条件が成立する第１の演算処理と、車両運転
時の特定期間に限り実施条件が成立する第２の演算処理
とを実施する車両用電子制御装置において、電源供給時
にデータを一時的に保持する揮発性メモリと、電源供給
が遮断されても格納データを消失せずに保持する不揮発
性メモリとを備え、前記第１の演算処理が実施される
と、その演算結果を揮発性メモリに一旦記憶し、電源供
給の遮断時に揮発性メモリの記憶データを不揮発性メモ
リに転送する一方、前記第２の演算処理が実施される
と、その直後に演算結果を不揮発性メモリに記憶する。

【００１０】要するに、第２の演算処理が実施される
と、それに引き続いて直ぐに演算結果がＥＥＰＲＯＭ等
の不揮発性メモリに記憶されるので、演算結果をＲＡＭ
（揮発性メモリ）に一旦記憶し電源遮断時に不揮発性メ
モリに転送していた従来装置とは異なり、仮にＲＡＭ値
のデータ化け（データ破壊）が生じたとしても、上記演
算結果が消失されることなく確実に記憶保持できる。ま
た、第１の演算処理については、ＲＡＭ値のデータ化け
が生じたとしても、当該演算処理が再度実施されるため
に新たな演算結果が得られることとなり、電源遮断時に
不揮発性メモリに転送される。この場合、演算直後にそ
の結果が不揮発性メモリに書き込まれるのは第２の演算
処理だけであり、第１の演算処理による演算結果は不揮
発性メモリに書き込まれないため、車両運転中に不揮発
性メモリへの書き込みが頻繁に発生し車両制御の演算に
支障を来すといった不都合も生じない。

【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、車両運転時の特定期間に限り
実施条件が成立する演算処理とは、エンジンの冷間始動
時に限り実施条件が成立するサーモスタットの異常判定
処理であり、該サーモスタットの異常判定が終了した
時、直ぐにその判定結果を不揮発性メモリに記憶する。

【００１２】サーモスタットの異常判定を実施するに
は、エンジンの冷間始動時における冷却水温度の変化を
モニタするとよく、その温度変化はエンジンの暖機完了
後にはモニタ不可能となる。かかる異常判定処理では、
その判定結果が消失されると再び得られることはない
が、上述の通り異常判定後、直ぐに判定結果（異常コー
ド情報等）を不揮発性メモリに記憶することで、その判
定結果を確実に記憶保持することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明を車両用エンジン
の制御装置に具体化した一実施の形態を図面に従って説
明する。

【００１４】先ずはじめに、図１に基づいて車両用エン
ジンの冷却系全体の概略構成を説明する。エンジン１１
のシリンダブロック及びシリンダヘッドの内部にはウォ
ータジャケット１２が設けられ、このウォータジャケッ
ト１２内に冷却水が注入されている。ウォータジャケッ
ト１２の出口部にはサーモスタット１３が設けられ、こ
のサーモスタット１３を通過する高温の冷却水が冷却水
循環路１４を介してラジエータ１５に送られる。ラジエ
ータ１５で放熱されて温度低下した冷却水は、冷却水循
環路１６を介してウォータジャケット１２内に戻され
る。従って、サーモスタット１３の開弁時には、冷却水
がウォータジャケット１２→サーモスタット１３→冷却
水循環路１４→ラジエータ１５→冷却水循環路１６→ウ
ォータジャケット１２という経路で循環し、エンジン１
１を適温に冷却する。

【００１５】ここで、サーモスタット１３の作動と配設
理由とを簡単に説明する。サーモスタット１３は、エン
ジン１１の暖機運転時に閉弁して冷却水の循環を停止さ
せる。これにより、冷却水（特に暖機運転時は冷却水温
が低い）がエンジン１１に供給されないので、エンジン
１１が速やかに暖機され、燃費向上、エミッション低減
を図ることができる。そして、エンジン１１側の冷却水
温が所定のサーモスタット開弁温度（例えば８０℃程
度）に達しサーモスタット１３が開弁すると、ラジエー
タ１５側の冷えた冷却水がエンジン１１側へ循環され、
エンジン温度を適正温度域まで冷却させることができ
る。

【００１６】また、ウォータジャケット１２の入口部に
はウォータポンプ１７が設けられている。ウォータポン
プ１７はラジエータ１５の後方に設置された冷却ファン
１８と連結されており、ベルト１９を介して伝達される
エンジン動力によってこれらウォータポンプ１７と冷却
ファン１８とが一体的に回転駆動される。ウォータポン
プ１７の回転により上記冷却水循環経路での冷却水の循
環が促進される。また、冷却ファン１８の回転によりラ
ジエータ１５の放熱効果が高められ、ラジエータ１５内
の冷却水の冷却が促進される。

【００１７】エンジン１１のシリンダブロックには、ウ
ォータジャケット１２内の冷却水温を検出するための水
温センサ２０が設けられている。水温センサ２０の取付
位置は、サーモスタット１３よりもエンジン１１側の冷
却水循環経路であれば良く、例えばウォータジャケット
１２のシリンダヘッド側の部分であっても良い。

【００１８】水温センサ２０の出力信号は電子制御装置
３０（以下「ＥＣＵ」と略記する）に取り込まれる。こ
のＥＣＵ３０は、マイクロコンピュータを主体として構
成され、エンジン制御やサーモスタット１３の異常診断
などの機能を有するものであるが、その詳細は後述す
る。

【００１９】ＥＣＵ３０には、エンジン制御やサーモス
タット異常診断を行うための情報として、水温センサ２
０からの冷却水温信号の他、エンジン回転数センサ２１
からのエンジン回転数信号、吸気量センサ２２からの吸
気量信号、吸気温センサ２３からの吸気温信号、車速セ
ンサ２４からの車速信号が読み込まれ、更に、空調装置
２５のブロワモータの作動状態を示す信号も読み込まれ
る。ＥＣＵ３０は、サーモスタット１３やその他の異常
を判定したときにそれを警告する警告ランプ２６に信号
を出力する。

【００２０】図２はＥＣＵ３０内及びその周辺の電気的
構成を示したブロック図である。ＥＣＵ３０内にはワン
チップマイクロコンピュータ４０が設けられている。ま
た、ＥＣＵ３０には併せて、入出力インターフェース
（Ｉ／Ｏ）３１、及び外部装置接続インターフェース
（Ｉ／Ｆ）３２が設けられており、これらインターフェ
ース３１及び３２を通じて、各種センサ・アクチュエー
タ等とワンチップマイクロコンピュータ４０との間での
データ授受、及び外部装置５０とワンチップマイクロコ
ンピュータ４０との間でのデータ授受、がそれぞれ実現
されるようになっている。

【００２１】ここで、外部装置５０は、データ通信機能
を備えたパーソナルコンピュータ等からなる装置であっ
て、ワンチップマイクロコンピュータ４０内に記憶保持
された異常コード情報を読み出し、表示する機能を有し
ている。

【００２２】ワンチップマイクロコンピュータ４０は、
ＣＰＵ４１、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３、ＥＥＰＲＯＭ４
４、そしてこれら各要素と上記インターフェース３１及
び３２とを電気的に接続するアドレスデータバス４５が
１つのＩＣ（ＬＳＩ）チップ内に集積された構成となっ
ている。ＲＯＭ４２には、エンジン制御プログラムやサ
ーモスタット異常判定プログラム等が予め記憶されてい
る。ＲＡＭ４３は、電源供給時にデータを一時的に保持
する揮発性メモリとして構成され、同ＲＡＭ４３にはエ
ンジン制御や異常診断の際の演算結果が書き込まれる。
また、ＥＥＰＲＯＭ４４は、電源供給が遮断されても格
納データを消失せずに保持する不揮発性メモリとして構
成され、同ＥＥＰＲＯＭ４４には異常判定された対象を
示す異常コード情報や異常発生時の運転状態を示すデー
タなど異常を特定する上で有用な異常情報が格納され
る。

【００２３】また、ＥＣＵ３０には電源回路３３が設け
られており、電源回路３３にてバッテリ電源を所定の定
電圧（５Ｖ）に変換してＥＣＵ３０内の各種電子部品に
電源供給している。また、イグニッションオフを検出し
てもＥＣＵ３０に電源が供給されるようにメインリレー
５１が設けられており、ＥＣＵ３０はイグニッションオ
フ後に所定の処理を行った後に自らの電源を遮断すべく
メインリレー５１に対し制御信号を出力する。

【００２４】ところで本実施の形態では、エンジン１１
の冷間始動直後に限り、エンジン冷却水の温度変化をモ
ニタしてサーモスタット１３の異常を判定することとし
ている。すなわち、サーモスタット１３が開き放しにな
る「開故障」が発生すると、エンジン１１の冷間始動時
でもその当初からラジエータ１５内の冷えた冷却水がウ
ォータジャケット１２内に循環されるため、エンジン１
１側の冷却水温の上昇が妨げられる。従って、冷却水温
の上昇度合（傾き）を検出して正常時と比較すること
で、サーモスタット１３の開故障の有無を判定し、故障
発生時にはその旨を運転者に警告する。かかる場合、サ
ーモスタット１３の開故障は、エンジン１１の冷間始動
時において冷却水温の上昇過程がモニタできる期間での
み判定可能となり、それ以降は判定できないため、始動
時に得られた異常コード情報は消失することなく保持す
ることが望まれる。

【００２５】因みに、サーモスタット１３の異常モード
としては、開故障の他に、サーモスタット１３が閉じ放
しになる「閉故障」があり、その閉故障が発生すると、
エンジン１１側の冷却水温が上昇してもラジエータ１５
側の冷えた冷却水がエンジン１１側に循環されず、エン
ジン１１がオーバーヒートしてしまうおそれがある。従
って、やはりエンジン冷却水の温度変化をモニタして閉
故障の有無を判定し、故障発生時にはその旨を運転者に
警告する。但し、サーモスタット１３の閉故障は、エン
ジン１１の冷間始動時に限らず常時判定可能であるた
め、仮にＲＡＭ値が消失したとしても再度の異常判定に
より異常コード情報が取得できる。

【００２６】次に、サーモスタット開故障の判定処理
を、それに付随する水温センサ２０の異常判定処理や、
ＥＥＰＲＯＭ４４へのＲＡＭデータ転送処理と併せて説
明する。

【００２７】図３は、水温センサ２０の異常判定処理を
示すフローチャートであり、同処理は所定時間毎（例え
ば６５ｍｓ）にＣＰＵ４１により実行される。ステップ
１０１，１０２では、水温センサ２０の出力電圧Ｖｔｈ
ｗが所定の下限値Ｖｍｉｎから上限値Ｖｍａｘまでの範
囲内にあるか否かを判別する。下限値Ｖｍｉｎ及び上限
値Ｖｍａｘは実際に存在しうる水温値に基づいて設定さ
れ、水温センサ２０の出力電圧Ｖｔｈｗが例えば水温＝
−４０〜１２０℃に相当する適正な電圧値であれば、ス
テップ１０１，１０２が共に肯定判別される。

【００２８】出力電圧Ｖｔｈｗが適正範囲内にありステ
ップ１０１，１０２が共にＹＥＳの場合、ステップ１０
６に進み、水温センサ２０の異常判定回数を計数するた
めの異常判定カウンタＮを０にリセットし、本処理を一
旦終了する。

【００２９】一方、出力電圧Ｖｔｈｗが適正範囲外とな
りステップ１０１，１０２の何れかＮＯの場合、水温セ
ンサ２０が断線、或いはショートしたと判断してステッ
プ１０３に進む。ステップ１０３では、異常判定カウン
タＮを１インクリメントし、５回連続で異常判定がなさ
れステップ１０４が肯定判別されるとステップ１０５に
進む。ステップ１０５では、水温センサ２０の異常を示
すコード情報をＲＡＭ４３に記憶し、本処理を終了す
る。

【００３０】なお、水温センサ２０以外の異常判定も判
定方法自体は異なるものの、異常発生の旨が判定される
と上記ステップ１０５と同じく異常コード情報をＲＡＭ
４３に記憶する処理が実行される。

【００３１】このようにして各種の異常コード情報がＲ
ＡＭ４３に記憶されるが、ＲＡＭ４３は電源供給が遮断
される（イグニッションオフされる）とデータを保持で
きなくなるので、イグニッションオフ時に異常コード情
報をＥＥＰＲＯＭ４４に転送する。なお、一般に、イグ
ニッションオフしても電源供給されるバックアップ電源
経路を設けて、ＲＡＭ内データを保持し続けるもの（バ
ックアップＲＡＭ、ＳＲＡＭと称されるもの）もある
が、バッテリを外すとやはりＲＡＭ内データが消去して
しまう。よって、このような理由からもＥＥＰＲＯＭ４
４に転送する必要がある。

【００３２】図４は、ＲＡＭ４３からＥＥＰＲＯＭ４４
へのデータ転送処理を示すフローチャートであり、同処
理は所定時間毎（例えば４ｍｓ）にＣＰＵ４１により実
行される。

【００３３】ステップ２０１でイグニッションスイッチ
（図示せず）がオフされたことを判別すると、ステップ
２０２では、ＲＡＭ４３内のデータをＥＥＰＲＯＭ４４
に転送する。転送データは異常コード情報だけでなく、
例えば、ＩＳＣ弁やＥＧＲ弁等のアクチュエータの全閉
位置や空燃比制御量に関わる学習値データも含み、これ
ら各データが併せて転送される。そして、全データの転
送が完了してステップ２０３に進むと、メインリレー５
１をオフしてＥＣＵ３０への電源供給を停止させ、本処
理を終了する。

【００３４】上記図３に示す水温センサ２０の異常判定
処理は、車両運転時に何度も実施条件が成立する「第１
の演算処理」に相当し、同処理に関しては上述の通りイ
グニッションオフ後に異常コード情報（ＲＡＭ値）をＥ
ＥＰＲＯＭ４４に転送する。この処理は従来既存の装置
と同様である。これに対し、以下に説明するサーモスタ
ット１３の異常判定処理（開故障の判定処理）は、車両
運転時の特定期間に限り実施条件が成立する「第２の演
算処理」に相当し、異常判定の直後に異常コード情報を
ＥＥＰＲＯＭ４４に記憶することとしている。その詳細
を図５を用いて説明する。

【００３５】図５は、サーモスタット１３の異常判定処
理を示すフローチャートであり、同処理は所定時間毎
（例えば６５ｍｓ）にＣＰＵ４１により実行される。本
処理によれば、サーモスタット１３の異常モードのう
ち、開故障（開き放し異常）が判定される。

【００３６】先ずステップ３０１では、水温センサ２０
により検出された冷却水温を読み込み、ＲＡＭ４３の所
定エリアに格納する。ステップ３０２では、異常判定条
件が成立するか否かを判別する。本実施の形態では、異
常判定条件を、 １．冷却水温がサーモスタット１３の開弁温度以下であ
ること、 ２．判定完了フラグがセットされていないこと、 ３．水温センサ２０が正常判定されていること（図３の
処理で判定）、 とし、これら各条件が全て成立した時にステップ３０３
に進む。

【００３７】ステップ３０３では、内部タイマの計時を
スタートさせ、続くステップ３０４では、タイマの値に
基づいてエンジン始動後に所定時間（約２，３分程度の
時間）が経過したか否かを判別する。このタイマの値が
所定時間となるまで、ステップ３０１〜３０４の処理を
繰り返す。そして、ステップ３０４が肯定判別されると
ステップ３０５に進み、今回読み込んだ水温データとエ
ンジン始動直後に読み込んだ水温データとの差をとっ
て、始動後所定時間の経過に伴う冷却水温の変化量ΔＴ
ｈｗを算出する。

【００３８】ステップ３０６では、前記算出した冷却水
温の変化量ΔＴｈｗが所定値ＴＨ以下であるか否かを判
別する。なお、所定値ＴＨは、予め設定される固定値で
もよいし、又は、その時々のエンジンの運転履歴（吸気
量や車速等）に応じて設定される可変値でもよい。後者
の場合、例えば吸気量が多いほど、又は車速が大きいほ
ど、所定値ＴＨが大きい値に設定される。

【００３９】サーモスタット１３が正常であれば、エン
ジン１１の冷間始動に際してサーモスタット１３が閉弁
状態で保持され、冷却水の循環が停止されて冷却水温は
素早く上昇する。そのため、所定時間経過後の冷却水温
の変化量ΔＴｈｗは比較的大きく、ステップ３０６では
ΔＴｈｗ＞ＴＨであると判別される。これに対し、サー
モスタット１３の開故障が発生すると、冷間始動時でも
その当初からラジエータ１５内の冷えた冷却水がエンジ
ン１１のウォータジャケット１２内に循環されるため、
始動後の冷却水温の上昇は鈍く暖機完了まで時間がかか
る。それ故、所定時間経過後の冷却水温の変化量ΔＴｈ
ｗは小さく、ステップ３０６ではΔＴｈｗ≦ＴＨである
と判別される。

【００４０】従って、ΔＴｈｗ＞Ｔｈであれば、サーモ
スタット１３が正常であるとみなしてステップ３０８に
進み、判定完了フラグに１をセットすると共に、内部タ
イマを停止させ、その後本処理を終了する。

【００４１】また、ΔＴｈｗ≦ＴＨであれば、サーモス
タット１３が開故障しているとみなしてステップ３０７
に進み、当該故障の旨を示すコード情報をＥＥＰＲＯＭ
４４に記憶する。続いてステップ３０８では、判定完了
フラグに１をセットすると共に、内部タイマを停止さ
せ、その後本処理を終了する。

【００４２】エンジン始動直後に上記一連の異常判定処
理が実施されると、以降は判定完了フラグがセットされ
ているためステップ３０２が否定判定され、ステップ３
０１，３０２を繰り返すことになる。すなわち、サーモ
スタット１３の開故障判定が再度実施されることはな
い。

【００４３】上述の通り、エンジン１１の冷間始動時に
おいてサーモスタット１３が開故障か否かが正しく判定
され、その判定結果がＥＥＰＲＯＭ４４に直ちに書き込
まれることで、ＲＡＭ値が破壊されたとしても異常コー
ド情報が消去されることはない。従って、エンジン１１
の暖機完了後に異常判定が不可能であっても、異常コー
ド情報が取得できずに正確な異常診断を実施することが
できない、といった不具合が解消される。

【００４４】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に示す効果が得られる。 （１）エンジン１１の冷間始動時においてサーモスタッ
ト１３の異常発生の旨が判定されると、それに引き続い
て直ぐに異常コード情報がＥＥＰＲＯＭ４４に記憶され
るので、同コード情報をＲＡＭ４３に一旦記憶し電源遮
断時にＥＥＰＲＯＭ４４に転送していた従来装置とは異
なり、仮にＲＡＭ値のデータ化け（データ破壊）が生じ
たとしても、上記コード情報が消失されることなく確実
に記憶保持できる。従って、サーモスタット１３の異常
（開故障）が誤判定されることもない。

【００４５】（２）水温センサ２０の異常判定処理な
ど、何度も実施条件が成立する演算処理に関しては、そ
の演算結果をＲＡＭ４３に一旦記憶し、イグニッション
オフ後にＲＡＭ値をＥＥＰＲＯＭ４４に転送するので、
車両運転中にＥＥＰＲＯＭ４４への書き込みが頻繁に発
生し車両制御の演算に支障を来すといった不都合も生じ
ない。

【００４６】なお本発明は、上記以外に次の形態にて具
体化できる。上記実施の形態では、エンジン１１側に配
設した水温センサ２０の検出結果を基に、エンジンの冷
間始動時における所定期間の水温変化量からサーモスタ
ット１３の開故障（開き放し異常）を判定したが、こう
した異常判定手法を適宜変更してもよい。例えばサーモ
スタット１３よりもラジエータ１５側に別の水温センサ
を設け、その水温センサの検出結果を用いてサーモスタ
ット１３の開故障を判定する。この場合、サーモスタッ
ト１３よりもエンジン１１側の水温データと、サーモス
タット１３よりもラジエータ側の水温データとを比較
し、その温度差に応じて異常の有無を判定するとよい
（本出願人による特開平１０−１７６５３４号公報の
「サーモスタット故障検出装置」参照）。

【００４７】異常コード情報等を記憶保持する不揮発性
メモリとしては、上記ＥＥＰＲＯＭ４４に限らず、他の
書き換え可能なＲＯＭ（ＥＰＲＯＭやフラッシュＲＯＭ
等）を採用することができる。

【００４８】上記実施の形態では、車両運転時の特定期
間に限り実施条件が成立する演算処理（第２の演算処
理）として、エンジン１１の冷間始動時におけるサーモ
スタット１３の異常判定処理を例示したが、他の演算処
理に適用することも可能である。車両運転時に１度だけ
実施条件が成立する演算処理や、数時間毎に実施条件が
成立する演算処理など、頻繁に実施されない他の演算処
理について、その実施直後に演算結果をＥＥＰＲＯＭ
（不揮発性メモリ）に記憶する構成とすれば、演算結果
の消失が防止でき、既述の通り演算結果が確実に記憶保
持できる等の優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態におけるエンジン冷却系全体
の概略を示す構成図。

【図２】ＥＣＵ内及びその周辺の電気的構成を示すブロ
ック図。

【図３】水温センサの異常判定処理を示すフローチャー
ト。

【図４】ＥＥＰＲＯＭへのデータ転送処理を示すフロー
チャート。

【図５】サーモスタットの異常判定処理を示すフローチ
ャート。

【図６】ＲＡＭ正常時とＲＡＭ異常発生時とについてデ
ータ転送の様子を示すタイムチャート。

【符号の説明】

１１…エンジン、１３…サーモスタット、１４，１６…
冷却水循環路、１５…ラジエータ、３０…ＥＣＵ、４１
…ＣＰＵ、４３…揮発性メモリとしてのＲＡＭ、４４…
不揮発性メモリとしてのＥＥＰＲＯＭ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 CA01 DA27 EA07 EA11 EB02 EB06 EB22 FA20 FA36 5B018 GA04 KA03 MA23 NA06 QA05 QA20 5H209 AA10 DD13 FF05 GG04 HH02 HH06 HH40 5H215 AA10 BB11 CC05 CX04 HH03 9A001 BB02 BB03 LL02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電源供給が遮断されても格納データを消失
   せずに保持する不揮発性メモリと、 車両運転時の特定期間に限り実施条件が成立し、その条
   件成立時に所定の演算処理を行う手段と、 該演算処理が終了した時、直ぐにその演算結果を不揮発
   性メモリに記憶する手段と、を備えることを特徴とする
   車両用電子制御装置。
2. 【請求項２】車両運転時に何度も実施条件が成立する第
   １の演算処理と、車両運転時の特定期間に限り実施条件
   が成立する第２の演算処理とを実施する車両用電子制御
   装置において、 電源供給時にデータを一時的に保持する揮発性メモリ
   と、電源供給が遮断されても格納データを消失せずに保
   持する不揮発性メモリとを備え、 前記第１の演算処理が実施されると、その演算結果を揮
   発性メモリに一旦記憶し、電源供給の遮断時に揮発性メ
   モリの記憶データを不揮発性メモリに転送する一方、前
   記第２の演算処理が実施されると、その直後に演算結果
   を不揮発性メモリに記憶することを特徴とする車両用電
   子制御装置。
3. 【請求項３】エンジン冷却水の循環経路の途中において
   エンジンとラジエータとの間にサーモスタットが設けら
   れ、冷却水温度の変化によりサーモスタットの異常を判
   定する車両用電子制御装置であって、 車両運転時の特定期間に限り実施条件が成立する演算処
   理とは、エンジンの冷間始動時に限り実施条件が成立す
   るサーモスタットの異常判定処理であり、該サーモスタ
   ットの異常判定が終了した時、直ぐにその判定結果を不
   揮発性メモリに記憶する請求項１又は２に記載の車両用
   電子制御装置。