JP2000265815A

JP2000265815A - エンジンのバルブタイミング調整装置およびそのシール

Info

Publication number: JP2000265815A
Application number: JP11073446A
Authority: JP
Inventors: Seiji Sato; 誠二佐藤; Masahiko Mizutani; 正彦水谷; Yutaka Nanbu; 豊南部; Akihiko Matsuoka; 晃彦松岡
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1999-03-18
Filing date: 1999-03-18
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】シールの組付け作業が簡単で、自動化が図り
易く、かつシールに押し付け力を発生させる手段の組み
込み忘れの不良が無くせるようにする。【解決手段】ハウジング４内のシュー１０で仕切られ
た各液圧室３に、ロータ状のベーン部材１の各ベーン１
ｂを相対回転可能に収容する。ベーン部材１とハウジン
グ４との摺接部となるシュー１０の先端面およびベーン
部材１の先端面には、シール溝１２，１３を形成してシ
ール３０を挿入する。このシール３０は、樹脂製のシー
ル材３１と、このシール材３１に一体に固着されてシー
ル材３１に所望の圧接力を付与する金属製ばね３２とで
なるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のエン
ジンの吸気弁や排気弁の開閉のタイミングを、運転状況
に応じて変更するためのバルブタイミング調整装置、お
よびそのシールに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバルブタイミング装置は、エン
ジンのクランクシャフトと、吸気弁や排気弁を駆動する
カムシャフトとの間の駆動伝達系に設けられ、カムシャ
フトに結合されたベーンロータと、クランクシャフトか
ら回転伝達されるシューハウジングとで構成される。ベ
ーンロータは、ハウジング内に所定回転角度内で相対回
転自在に収容され、ハウジングに対するベーンロータの
位相差が、ハウジング内に供給される圧油により制御さ
れる。このようなバルブタイミング装置において、ハウ
ジング内のベーンを収容した油圧室の油漏れを防ぐため
に、ハウジングおよびベーンに樹脂製等のシールが装着
されている。また、このシールを押し付けてシール効果
を発揮させるように、板ばねやゴム等の弾性体が、シー
ルの入る溝の中にシールと共に挿入される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようにシールとそ
の押し付け用の板ばねとをシール溝に組み込む構造であ
ると、組込み工程において、シールと板ばねとをセット
しながら組み込まなくてはならない。そのため、自動組
立ができない。また、シールと板ばねとが別体であるた
め、板ばねの組み込み忘れ等の不良が発生する恐れがあ
り、不良が発生している場合でも、シールが組み込まれ
ていれば、板ばねが組み込まれているか否かが目視で確
認できない。そのため、最終アセンブリ過程で、機能的
な評価を実施しなくては不良を発見することができず、
検査に時間がかかる。

【０００４】この発明の目的は、シールの組付け作業が
簡単で、自動化が図り易く、かつシールに押し付け力を
発生させる手段の組み込み忘れの不良が無くせるエンジ
ンのバルブタイミング調整装置、およびそのシールを提
供することである。この発明の他の目的は、シール部材
の耐久性および強度に優れ、またシールの滑りが良くて
回転抵抗の増大が防止されるようにすることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明のエンジンのバ
ルブタイミング調整装置は、前提構成を説明すると、ベ
ーン部材と、このベーン部材を所定角度範囲内で相対回
転可能に収容する液圧室を形成したハウジングと、前記
液圧室に作動液を給排して前記ベーンの前記ハウジング
に対する位相差を調整するための液路とを備える。この
バルブタイミング調整装置は、エンジンのクランクシャ
フトと、エンジンの吸気弁および排気弁の両方またはい
ずれか一方を駆動するカムシャフトとの間に設けられ
て、前記両シャフトのいずれか一方のシャフトと共に前
記ハウジングが回転し、他方のシャフトと共に前記ベー
ン部材が回転する。この発明は、上記前提構成のバルブ
タイミング調整装置において、前記ハウジングとベーン
部材間の回転摺動部にシールを設け、このシールが、シ
ール効果を奏する部材である樹脂製のシール材と、この
シール材に一体に固着されて前記シール材に所望の圧接
力を付与する金属製ばねとでなることを特徴とする。こ
の構成によると、樹脂製のシール材に金属製ばねを一体
に固着したため、この金属製ばねでシール面にシール圧
を付与することができる。そのため、ベーン部材とハウ
ジング間の回転摺動部の確実な液漏れ防止が行える。ま
た、このようにシール材に金属製ばねを一体に固着して
単独部品のシールとしたため、シール材と金属製ばねと
を別々に組み込む必要がなく、一つのシールを組み込む
だけで済む。そのため、シールの組付け作業が簡素化さ
れ、シール組付けの自動化も容易となる。また、板ばね
等のシール圧を加える弾性体の組み忘れ等の組立不良が
無くなる。

【０００６】この発明において、前記シールは、金属製
ばねを樹脂製のシール材と一体成形したものであっても
良い。このように一体成形することで、シール材と金属
製ばねの組付け工程が省略でき、またシール材と金属製
ばねの固着性が確保し易い。

【０００７】この発明において、前記シールは、樹脂製
のシール材に形成した突起に、前記金属製ばねを長手方
向変位可能に装着したものであっても良い。このように
成形済みの樹脂製シール材の突起に金属製ばねを装着す
る場合は、樹脂製シール材の成形設備が簡単なもので済
む。樹脂製シール材の突起への金属製ばねの装着は、金
属製ばねに設けた孔ないし切欠に樹脂製シール材の突起
を挿入し、挿入後にこの突起の先端を潰して抜け止めす
る方法等で簡単に行える。また、金属製ばねを長手方向
変位可能に装着することで、金属製ばねの撓みが樹脂製
シール材との固着部で拘束されることが避けられ、撓み
易くすることができる。長手方向変位可能な装着は、金
属製ばねに設けられて突起を挿入する前記の孔ないし切
欠に、長手方向の隙間を生じさせることで簡単に行え
る。

【０００８】この発明において、前記シールの樹脂製の
シール材は、ポリフェニレンサルファイド樹脂７０％、
炭素繊維１０〜２０％、ポリテトラフルオロエチレン１
０〜２０％からなるものとしても良い。ポリフェニレン
サルファイド樹脂は、耐油性が優れており、これを主な
材質とすることで、シール材の劣化を低減し、シール性
を良好に維持できる。また、強化繊維である炭素繊維を
を配合することで、シールが強化できる。炭素繊維は配
合量が多くなると成形性が悪くなるが、１０〜２０％の
範囲とすることで、成形性を損なうことなく、適度の強
化を図ることができる。また、ポリテトラフルオロエチ
レンを配合することで、シールの摩擦係数が低下し、ベ
ーン部材とハウジング間の回転抵抗の増大が防止され
る。

【０００９】この発明において、金属製ばねは、板ばね
であっても良い。このように板ばねを用いることで、安
定した姿勢でシールをシール溝等に装着することがで
き、また適度の弾性が得易い。

【００１０】この発明のシールは、前記前提構成のエン
ジンのバルブタイミング調整装置において、ハウジング
とベーン部材間の回転摺動部に設けられるシールであっ
て、シール効果を奏する部材である樹脂製のシール材
と、このシール材に一体に固着されて前記シール材に所
望の圧接力を付与する金属製ばねとでなることを特徴と
する。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図面と共
に説明する。このエンジンのバルブタイミング調整装置
は、ベーン部材１と、このベーン部材１を所定角度範囲
内で相対回転可能に収容する液圧室３を形成したハウジ
ング４と、このハウジング４と別体に形成されかつこの
ハウジング４に結合された回転伝達部材５とを備える。
これらベーン部材１とハウジング４との各回転摺動部に
はシール３０が各々設けられ、これらシール３０は、後
述のように、樹脂製のシール材３１と、このシール材３
１に一体に固着された金属製ばね３２とでなるものとさ
れる。各液圧室３に対しては、オイル等の作動液を給排
してベーン部材１のハウジング４に対する位相差を調整
するための液路２１，２２が設けられる。また、ベーン
部材１とハウジング４との間には、相対回転をロックす
る回転ロック機構１５が設けられている。

【００１２】ベーン部材１は、ボス部１ａの外周に複数
（図示の例では４枚）のベーン１ｂを設けたベーンロー
タからなり、カムシャフト６の先端にボルト等の結合具
７で固定状態に結合されている。カムシャフト６は、自
動車エンジンの吸気弁および排気弁（図示せず）の両方
またはいずれか一方を開閉駆動するものである。

【００１３】回転伝達部材５は、エンジンのクランクシ
ャフト（図示せず）からギヤ列等の伝達機構（図示せ
ず）を介して回転伝達されるリング状の部材であり、外
周にギヤ部５ａを有している。回転伝達部材５は、鉄系
等の金属製とされている。回転伝達部材５は、カムシャ
フト６の先端の嵌合軸部６ａに回転自在に嵌合し、嵌合
軸部６ａに隣接して設けられた鍔部６ｂに片方の幅面が
係合している。回転伝達部材５およびハウジング４は、
図１（Ａ）の矢印Ｘ方向から見て時計方向に回転する。
この回転方向を進角方向ａとする。

【００１４】ハウジング４は、周壁部となるハウジング
本体４ａと、側壁部となる一対の側壁材４ｂ，４ｃとで
なる。両側壁材４ｂ，４ｃは、各々中央孔を有する円板
状の部材であり、外径部がハウジング本体４ａの両側面
に重ねられ、ハウジング本体４ａに結合具８で結合され
ている。結合具８は、ハウジング４と回転伝達部材５と
を結合する手段を兼ねていて、ハウジング本体４ａと、
両側壁材４ｂ，４ｃと、回転伝達部材５との４者を、一
体に固定状態に結合する。結合具８は、ボルトからな
り、ハウジング４にその各構成部材４ａ〜４ｃにわたっ
て設けられたボルト挿通孔９に挿通されて、先端が回転
部材５のねじ孔に螺合している。ボルト挿通孔９は、後
に説明するハウジング４の各シュー１０に設けられてい
る。ハウジング４の外径は、回転伝達部材５の外径より
も大きくても小さくても良いが、この例では回転伝達部
材５の外径と略等しく形成されている。ハウジング４の
回転伝達部材５側の側壁材４ｃは、内径面がカムシャフ
ト６の嵌合軸部６ａに回転自在に嵌合している。また、
この側壁材４ｃのハウジング外側の側面は、中心部側が
突出する段付き面に形成されていて、回転伝達部材５の
段付き面とされた側面と嵌合し合っている。

【００１５】ハウジング４は、その周壁となるハウジン
グ本体４ａの内周に、複数のシュー１０が形成されたシ
ューハウジングからなり、隣合うシュー１０間で形成さ
れた扇状の空間部が、各ベーン１ｂを収容する前記の液
圧室３となる。この液圧室３内でベーン１ｂが回転可能
な角度が、ハウジング４に対してベーン部材１の相対回
転が可能な所定角度範囲である。ハウジング４の両側壁
となる側壁材４ｂ，４ｃの内径は、シュー１０の先端位
置よりも小径とされていて、ベーン部材１のボス部１ａ
の両側面はハウジング側壁材４ｂ，４ｃの内面に接触
し、各液圧室３は閉鎖空間となっている。各液圧室３は
ベーン１ｂで仕切られていて、ベーン１ｂよりも進み角
方向ａの後方の液圧室部分が遅角液圧室３ａであり、前
方向の液圧室部分が進角液圧室３ｂである。

【００１６】ハウジング４の周壁部であるハウジング本
体４ａは、耐熱性合成樹脂製、または軽量合金等の金属
製とされている。側壁材４ｂ，４ｃの材質は、軽量合金
等の金属製であっても良く、またハウジング本体４ａと
同じく耐熱性合成樹脂製としても良い。ベーン部材１の
材質も、耐熱性合成樹脂製、または軽量合金等の金属製
とされている。

【００１７】ハウジング４の各シュー１０の先端面は円
筒面状に形成され、ベーン部材１のボス部１ａの外径面
に相対回転可能な程度の微小隙間を介して対面する。こ
のシュー１０の先端面には、軸方向に延びるシール溝１
２が形成され、ベーン部材１のボス部１ａの外径面に密
接するシール３０が嵌合している。シール溝１２は例え
ば矩形断面の溝とされている。ベーン部材１の各ベーン
１ｂの先端面は円筒面状に形成され、ハウジング４の内
径面に相対回転可能な程度の微小隙間を介して対面す
る。また、各ベーン１ｂの先端面には、軸方向に延びる
シール溝１３が設けられ、ハウジング４の内径面に密接
するシール３０が嵌合している。シール溝１３は、例え
ば矩形断面の溝とされている。

【００１８】ハウジング４の各シュー１０に設けたシー
ル３０と、ベーン部材１の各ベーン１ｂに設けたシール
３０とは、全く同じものであっても良く、また寸法が異
なっていて、同様な材質、形状のものであっても良い。

【００１９】図２（Ａ）〜（Ｅ）は、シール３０の各種
具体例のうち、金属製ばね３２を一体成形した各例を示
す。いずれの例のシール３０も、樹脂製のシール材３１
を射出成形するときに、金型内に板ばねからなる金属製
ばね３２を挿入し、金属製ばね３２を樹脂製シール材３
１と一体成形したものである。この一体成形は、インサ
ート成形とも呼ばれる。各例とも、棒状の樹脂製シール
材３１の裏面に金属製ばね３２が一体に固着されたもの
であり、樹脂製シール材３１のシール面３０ａは、この
面が摺接する面、つまりベーン部材１のボス部１ａの外
径面、またはハウジング４の内径面に沿う円筒面状に形
成されている。樹脂製シール材３１の裏面の両端には、
座用突部３１ａが設けられ、相手溝に対して安定した姿
勢で挿入される。また、シール３０の総高さは、これを
装着するシール溝１２，１３の深さよりも高く設定され
る。

【００２０】図２（Ａ）のシール材３０、および図２
（Ｂ）のシール材３０は、いずれも樹脂製シール材３１
に対して金属製ばね３２の一端のみを一体成形で固着
し、成形後に金属製ばね３２を湾曲状態に曲げて弾性を
持たせ、かつ相手溝であるシール溝１２，１３に挿入可
能な形態としたものである。このうち図２（Ａ）の例
は、金属製ばね３２として樹脂製シール材３１の全長に
近い長さのものを用い、樹脂製シール材３１の一端に固
着している。図２（Ｂ）の例は、金属製ばね３２として
樹脂製シール材３１の略半分程度の長さのものを用い、
樹脂製シール材３１の両端に各々基端を固着して先端を
樹脂製シール材３１の中央側へ曲げてある。図２
（Ｃ），（Ｄ）の例は、予め湾曲状態に曲げられた金属
製ばね３２を金型内に挿入し、樹脂製シール材３１と一
体成形した例であり、金属製ばね３２は両端で樹脂製シ
ール材３１に固着されている。このうち、図２（Ｃ）の
例は、両端の座用突部３１ａの高さを金属製ばね３２の
板厚分だけとしたものであり、図２（Ｄ）の例は、座用
突部３１ａの高さを金属製ばね３２の板厚よりも高くし
たものである。図２（Ｅ）の例は、楕円状となった円環
状の板ばねを金属製ばね３２として用い、この金属製ば
ね３２の略半分の部分を樹脂製シール材３１内に埋め込
み状態としたものである。

【００２１】シール３０の樹脂製シール材３１の材質例
を説明する。この例では、樹脂製シール材３１は、ＰＰ
Ｓ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）７０％、ＣＦ
（炭素繊維）１５％、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエ
チレン）１５％の配合量のものとしてあるが、ＣＦを１
０〜２０％とし、ＰＴＦＥを残り量となる１０〜２０％
の配合量としても良い。樹脂製シール材３１の合成樹脂
としては、この他に、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテル
ケトン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＩ（ポリイミド）、
ＰＰＳ、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）、ＰＥＴ（ポリ
エチレンテレフタレート）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフ
サレート）等の樹脂を用いても良い。

【００２２】図１と共に各液圧室３に連通する油路２
１，２２につき説明する。各遅角液圧室３ａは、第１の
油路２１を介して、図示しない駆動手段である油圧源ま
たはドレインに接続される。各進角液圧室３ｂは、第２
の油路２２を介して図示しない駆動手段である油圧源ま
たはドレインに接続される。第１および第２の油路２
１，２２は、ベーン部材１およびカムシャフト６にわた
って連通しており、カムシャフト６に設けられた出入口
２１ａ，２２ａから前記油圧源等に接続される。

【００２３】回転ロック機構１５は、ベーン部材１がハ
ウジング４に対する最遅角位置にあるときに、ベーン部
材１のハウジング４に対する相対回転をロックする手段
であり、油路２１，２２に作用する液圧に応答してロッ
クおよびロック解除動作を行うものとされている。回転
ロック機構１５は、例えば、ベーン部材１内に設けられ
た軸方向の孔１９内を摺動自在なストッパピストン１７
およびその係合付勢ばね１８と、ハウジング４に設けら
れてストッパピストン１７に係合するストッパ孔１６
と、ベーン部材１に設けられてストッパピストン１７に
液圧を作用する液圧室（図示せず）とで構成され、その
液圧室が第１または第２の液路２１，２２に連通したも
のとされる。

【００２４】つぎに、上記構成の動作を説明する。エン
ジンの通常運転時は、遅角液圧室３ａおよび進角液圧室
３ｂに圧油等の作動液が供給される。ベーン部材１内の
回転ロック機構１５は、これら液圧室３ａ，３ｂに供給
される液圧により、ストッパピストン１７がハウジング
４の係合孔１６から抜け出していて、ハウジング４に対
してベーン部材１の相対回転は自在である。したがっ
て、各液圧室３ａ，３ｂに加わる油圧を制御することに
より、クランクシャフトに対するカムシャフト６の位相
差が調整される。エンジンが停止すると、遅角液圧室３
ａおよび進角液圧室３ｂに作動液が供給されなくなるた
め、ベーン部材１はハウジング４に対して最遅角位置で
停止する（図１（Ｂ）の状態）。このとき、回転ロック
機構１５にも作動液が供給されなくなるため、ストッパ
ピストン１７が係合付勢ばね１８の付勢力によりストッ
パ孔１６に係合する。エンジンが再始動しても、遅角液
圧室３ａおよび進角液圧室３ｂに作動液が供給されるま
では、ストッパピストン１７はストッパ孔１６に係合し
たままであり、クランクシャフトに対してカムシャフト
６は最遅角位置に保持される。各液圧室３ａ，３ｂに作
動液が供給されると、回転ロック機構１５のストッパピ
ストン１７は、その液圧により、係合付勢ばね１８に抗
してストッパ孔１６から抜け出す。これにより、回転ロ
ック機構１５によるハウジング４とベーン部材１との係
合が解除されるため、遅角液圧室３ａおよび進角液圧室
３ｂに加わる作動液圧により、ハウジング４に対してベ
ーン部材１が相対回転し、クランクシャフトに対するカ
ムシャフトの相対位相差が調整される。

【００２５】この構成のバルブタイミング調整装置によ
ると、各シール３０は、樹脂製シール材３１に金属製ば
ね３２を一体に固着したものとしたため、金属製ばね３
２の付勢により、シール面３０ｃにシール圧を付与する
ことができる。そのため、ベーン部材１とハウジング４
間の回転摺動部の確実な液漏れ防止が行える。また、こ
のようにシール３０に金属製ばね３２を予め一体に固着
したため、板ばね等の弾性体と共にシールを組み込む必
要がなく、一つのシール３０を組み込むだけで済んで、
シール３０の組付け作業が簡素化され、シール組付けの
自動化も容易となる。また、板ばね等のシール圧を加え
る弾性体の組み忘れ等の組立不良が無くなる。また、図
２の各例のシール３０の場合、金属製ばね３２は一体成
形により樹脂製シール材３１に固着したものであるた
め、樹脂製シール材３１と金属製ばね３２の組付け工程
が省略でき、また樹脂製シール材３１と金属製ばね３２
の固着性が確保し易い。

【００２６】樹脂製シール材３１を、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂７０％、炭素繊維１０〜２０％、ポリテ
トラフルオロエチレン１０〜２０％からなる材質とした
場合は、次の効果が得られる。ポリフェニレンサルファ
イド樹脂は耐油性が優れており、これを主な材質とする
ことで、樹脂製シール材３１の劣化を低減し、シール性
を良好に維持できる。また、強化繊維である炭素繊維を
を配合することで、樹脂製シール材３１が強化できる。
炭素繊維は配合量が多くなると成形性が悪くなるが、１
０〜２０％の範囲とすることで、成形性を損なうことな
く、適度な強化を図ることができる。またポリテトラフ
ルオロエチレンを配合することで、樹脂製シール材３１
の摩擦係数が低下し、ベーン部材１とハウジング４間の
回転抵抗の増大が防止される。

【００２７】図３（Ａ）〜（Ｃ）、図３（Ｄ）〜
（Ｆ）、図３（Ｇ），（Ｈ）、および図４，図５は、各
々シール３０の変形例を示す。これらの例は、いずれも
金属製ばね３２を樹脂製のシール材３１の突起に装着し
た例である。これらの各例も、樹脂製シール材３１は、
図３の各例と同様に、棒状に形成されていて、裏面の両
端に座用突部３１ａを有し、かつ樹脂製シール材３１の
表側の面であるシール面３０ａが円筒状の面とされてい
る。また、金属製ばね３２は板ばねとされている。図３
（Ａ）〜（Ｃ）の例は、樹脂製シール材３１の両端の座
用突部３１ａに突起３３を形成し、金属製ばね３２の両
端に設けた孔３４を突起３３に嵌合させ、嵌合後に突起
３３を熱等により潰して金属製ばね３２を抜け止めして
いる。各孔３４は、金属製ばね３２の長手方向に沿う長
孔とし、この孔の長手方向の隙間により、金属製ばね３
２を長手方向変位可能に装着している。図３（Ｄ）〜
（Ｆ）の例は、樹脂製シール材３１の両端の座用突部３
１ａの近傍で裏面に突起３３を形成し、金属製ばね３２
の両端に設けた凹溝３５を突起３３に嵌合させ、嵌合後
に突起３３を熱等により潰して金属製ばね３２を抜け止
めしている。各凹溝３５は、金属製ばね３２の長手方向
に延びるものとし、凹溝３５の底と突起３３間の長手方
向の隙間により、金属製ばね３２を長手方向変位可能に
装着している。金属製ばね３２は、樹脂製シール材３１
の両端の座用突部３１ａ，３１ａ間に収まる長さとされ
ている。図３（Ｇ），（Ｈ）の例は、樹脂製シール材３
１の裏面の中央１か所に設けた突起３３に、金属製ばね
３２の中央の孔３６を嵌合させ、これを潰して抜け止め
している。金属製ばね３２は、樹脂製シール材３１の両
端の座用突部３１ａ，３１ａ間に収まる長さとされてい
る。これら図３に示す各例によると、成形済みの樹脂製
シール材３１の突起３３に金属製ばね３２を装着するた
め、一体成形の必要がなく、樹脂製シール材３１の成形
設備が簡単なもので済む。

【００２８】図４，図５に示す例は、樹脂製シール材３
１の両端の座用突部３１ａの近傍で裏面に突起３３を形
成し、金属製ばね３２の両端に設けた孔３４を突起３３
に嵌合させ、嵌合後に突起３３を熱等により潰して金属
製ばね３２を抜け止めしている。各孔３４は、金属製ば
ね３２の長手方向に延びるものとし、孔３４の突起３３
間の長手方向の隙間により、金属製ばね３２を長手方向
変位可能に装着している。金属製ばね３２は、樹脂製シ
ール材３１の両端の座用突部３１ａ，３１ａ間に収まる
長さとされている。樹脂製シール材３１の裏面には長手
方向に沿う溝３７を形成し、肉盗み部としている。ま
た、樹脂製シール材３１の表側の面は、長手方向に沿う
両側縁を切り欠いた段付き面とされ、その段部よりも中
央側の表面部分のみが、シール接触面の半径Ｒに対応し
た円筒面のシール面３０ａとされている。

【００２９】なお、前記実施形態では、ハウジング４と
回転伝達部材５とを別体に形成して結合したが、ハウジ
ング４と回転伝達部材５とは一体の部品であっても良
い。また、前記各実施形態は、ベーン部材１をカムシャ
フト６に結合し、回転伝達部材５をクランクシャフトか
ら回転伝達されるものとしたが、ベーン部材１をクラン
クシャフトに回転伝達機構を介して連結し、回転伝達部
材５がカムシャフトにギヤ等の回転伝達部材を介して接
続されるものとしても良い。

【００３０】

【発明の効果】この発明のエンジン用バルブタイミング
調整装置は、ハウジングとベーン部材間の回転摺動部に
設けられるシールを、樹脂製のシール材と、このシール
材に一体に固着されて前記シール材に所望の圧接力を付
与する金属製ばねとでなるもとしたため、シールの組付
け作業が簡単で、自動化が図り易く、かつシールに押し
付け力を発生させる手段の組み込み忘れの不良が無くせ
る。前記シールが、金属製ばねを樹脂製のシール材と一
体成形したものである場合は、シール材と金属製ばねの
組付け工程が省略でき、またシール材と金属製ばねの固
着性が確保し易い。前記シールが、樹脂製のシール材に
形成した突起に、前記金属製ばねを長手方向変位可能に
装着したものである場合は、樹脂製シール材の成形設備
が簡単なもので済む。また、長手方向変位が可能に装着
されることで、金属製ばねの撓みの無理な拘束がなく、
適度の弾性が得易い。前記シールにおける樹脂製シール
材の材質を、ポリフェニレンサルファイド樹脂７０％、
炭素繊維１０〜２０％、ポリテトラフルオロエチレン１
０〜２０％のものとした場合は、シール材の耐久性およ
び強度に優れ、またシールの滑りが良くて回転抵抗の増
大が防止される。金属ばねが板ばねである場合は、安定
した姿勢でシールをシール溝等に装着することができ、
また適度の弾性が得易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態にかかるバルブ
タイミング調整装置の破断正面図、（Ｂ）は同装置を階
段状に破断した破断側面図である。

【図２】（Ａ）〜（Ｅ）は、各々シールの各種変形例を
示す正面図である。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は各々シールの変形例における
組立過程の正面図、下面図、および完成状態の正面図、
（Ｄ）〜（Ｆ）は各々シールの他の変形例における組立
過程の側面図、下面図、および完成状態の正面図、
（Ｇ），（Ｈ）は各々シールのさらに他の変形例におけ
る正面図および下面図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、各々シールのさらに他の変
形例における組立過程の側面図、正面図、および下面図
である。

【図５】同シールの樹脂製シール材の部分拡大斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…ベーン部材１ａ…ボス部１ｂ…ベーン３…液圧室４…ハウジング４ａ…ハウジング本体４ｂ，４ｃ…側壁材５…回転伝達部材６…カムシャフト１０…シュー１２，１３…シール溝２１，２２…油路３０…シール３１…樹脂製シール材３２…金属製ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者南部豊静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内 (72)発明者松岡晃彦三重県員弁郡東員町大字穴太970 エヌティエヌ精密樹脂株式会社内Ｆターム(参考） 3G016 AA19 CA02 CA04 CA18 CA27 CA33 CA50 CA51 CA52 DA06 DA22 DA26 EA12 EA17 EA24 FA27 FA36 GA00 3J043 AA16 BA03 CA02 CB07 DA20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベーン部材と、このベーン部材を所定角
度範囲内で相対回転可能に収容する液圧室を形成したハ
ウジングと、前記液圧室に作動液を給排して前記ベーン
の前記ハウジングに対する位相差を調整するための液路
とを備え、エンジンのクランクシャフトと、エンジンの
吸気弁および排気弁の両方またはいずれか一方を駆動す
るカムシャフトとの間に設けられて、前記両シャフトの
いずれか一方のシャフトと共に前記ハウジングが回転
し、他方のシャフトと共に前記ベーン部材が回転するエ
ンジンのバルブタイミング調整装置において、前記ハウ
ジングとベーン部材間の回転摺動部にシールを設け、こ
のシールが、シール効果を奏する部材である樹脂製のシ
ール材と、このシール材に一体に固着されて前記シール
材に所望の圧接力を付与する金属製ばねとでなることを
特徴とするエンジンのバルブタイミング調整装置。
【請求項２】前記金属製ばねを樹脂製のシール材と一
体成形した請求項１記載のエンジンのバルブタイミング
調整装置。
【請求項３】前記樹脂製のシール材に形成した突起
に、前記金属製ばねを長手方向変位可能に装着した請求
項１記載のエンジンのバルブタイミング調整装置。
【請求項４】前記シールの樹脂製のシール材が、ポリ
フェニレンサルファイド樹脂７０％、炭素繊維１０〜２
０％、ポリテトラフルオロエチレン１０〜２０％からな
る請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエンジン
のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】前記金属製ばねが、板ばねである請求項
１ないし請求項４のいずれかに記載のエンジンのバルブ
タイミング調整装置。
【請求項６】ベーン部材と、このベーン部材を所定角
度範囲内で相対回転可能に収容する液圧室を形成したハ
ウジングと、前記液圧室に作動液を給排して前記ベーン
の前記ハウジングに対する位相差を調整するための液路
とを備え、エンジンのクランクシャフトと、エンジンの
吸気弁および排気弁の両方またはいずれか一方を駆動す
るカムシャフトとの間に設けられて、前記両シャフトの
いずれか一方のシャフトと共に前記ハウジングが回転
し、他方のシャフトと共に前記ベーン部材が回転するエ
ンジンのバルブタイミング調整装置において、前記ハウ
ジングとベーン部材間の回転摺動部に設けられるシール
であって、シール効果を奏する部材である樹脂製のシー
ル材と、このシール材に一体に固着されて前記シール材
に所望の圧接力を付与する金属製ばねとでなることを特
徴とするエンジンのバルブタイミング調整装置用シー
ル。