JP2000255733A - 輸送体用ローラコンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パレットの材質や貨物の重量に拘わらず、貨
物を適切な状態で停止させる制動手段を備えた輸送体用
ローラコンベアを提供する。 【解決手段】 貨物を搬入・搬出する際に用いられるロ
ーラコンベア１であって、停止板２１がローラ間２６
ａ、２６ｂに沈む退避位置及び停止板２１がローラ２６
ａから突出する制動位置に切り換わるように、側板２２
をローラトレイ４の後部にあるローラシャフト２８ａに
回動自在に支持する制動部材２０を備えてなり、ローラ
シャフト２８ｂに引っ掛ける切欠溝２４、２５を選択す
ることにより、停止板２１の姿勢が変更された複数の制
動位置を取りうる。長溝２３の形状、切欠溝２４、２５
の深さ等を適宜選択することにより、停止板２１のロー
ラ２６ａからの突出高さＬ６、Ｌ７及び停止板２１の傾
斜角度α１、α２の少なくとも一方を任意に変更できる
構造になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バン型トラックな
どの輸送体に載せるローラコンベアに関し、特に、パレ
ットを含んで形成された貨物を荷台後部に適切な状態で
停止させる制動手段を備えた輸送体用ローラコンベアに
関する。

【０００２】

【従来の技術】バン型トラックの荷台の床面に設置され
るリフトアップ式ローラコンベアとしては、例えば特開
昭６４−５３９０７号公報に開示されるものがある。こ
の公報には、貨物の移動時には、気密性筒状体が膨張
し、多数のローラを備えたローラトレイが床面から上が
った状態となり、前記貨物が前記ローラの上を転動可能
とし、トラック等の走行時には、気密性筒状体が縮み、
多数のローラを備えたローラトレイが床面から下がって
貨物が床面上に載置された状態になるリフトアップ式ロ
ーラコンベアが開示されている。

【０００３】前記リフトアップ式ローラコンベアの昇降
動作は、トラック荷台の後部に設置されたスイッチボッ
クスにより操作可能になっている。前記ローラトレイの
ローラを前記床面から上がった上昇状態にしてトラック
荷台に貨物を搬入した後に、前記ローラトレイを下降さ
せ、貨物をトラック荷台上に載置した状態にし、荷台後
方の扉を閉じ、トラックを発進させる。

【０００４】目的地に到着すると、トラック荷台後部の
扉を開けて、前記ローラトレイを上昇状態にし、荷台上
のパレットを荷台後方へ移動させる。そして、荷台後端
で停止させてから、フォークリフトでトラック庫外へ運
び出す。

【０００５】この搬出に際して、ローラトレイを上昇状
態にする前に、ローラトレイ後端部のローラ上に、傾斜
部を備えた金属製の制動部材を被せることにより、貨物
を傾斜部に乗り上げさせて、貨物が後方へ転動しても落
下するのを防止するとともに、搬出作業がし易い状態で
貨物を停止させるようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、パレッ
トの停止位置は、パレット材質の摩擦抵抗や貨物の重量
といった条件により大きく変化する。そして往路と復路
では貨物が異なり、重量が異なるのが一般的であり、例
えば、往路より復路の方が１パレット当たりの貨物重量
が大きい場合、往路に適した制動部材では復路のパレッ
トは、制動部材を乗り越え、最悪の場合、荷台から落下
するという問題がある。また、逆に復路の貨物重量に適
した制動部材を用いると、復路では、パレット端部が制
動部材に乗り上げて停止するが、貨物重量の小さい往路
では、場合によっては、急制動となり荷崩れを起こすと
いう問題がある。さらに、パレットが制動部材に十分乗
り上げず、パレットと制動部材との摩擦が少ないため、
フォークリフトのツメの挿入抵抗によってパレットが荷
台前方へ移動してしまい、搬出作業に手間取るという問
題がある。

【０００７】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、パレットの材質や
貨物の重量に拘わらず、適切な状態で貨物を停止させる
制動手段を備えた輸送体用ローラコンベアを提供するこ
とである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
輸送体の荷台に載せられ、貨物を搬入・搬出する際に用
いられるローラコンベアであって、前記荷台の前後方向
に沿って配設されたローラトレイと、前記ローラトレイ
にローラシャフトにより回転自在に軸支され、前記ロー
ラトレイの前後方向に多数列設されたローラと、停止板
とこの停止板の両側より下方へ垂設される一対の側板と
を有し、前記停止板が前記ローラの形成する搬送面より
沈む退避位置及びそれから突出する制動位置に切り換わ
るように、前記ローラトレイに設けられたシャフトに前
記側板を回動自在に支持する制動部材と、を備えてな
り、前記側板の前記シャフトに対する支持部分は、前記
側板を前記シャフトより更に後側にある別のシャフトの
側に引き出せるように長溝に形成され、前記側板下側に
前記別のシャフトに引っ掛け自在な複数の切欠溝を設
け、前記切欠溝を選択することにより、前記停止板の姿
勢が変更された複数の制動位置を取りうるようにしたこ
とを特徴とする。

【０００９】長溝の形状、切欠溝の深さを適宜変更する
ことにより、停止板のローラからの突出高さ及び停止板
の傾斜角度の少なくとも一方を任意に変更できる構造に
なる。

【００１０】パレットに構成された貨物であって貨物の
重量が異なる場合、あるいは前記パレットの材質が異な
る場合に対応して、制動位置を切り換え、制動部材に対
するパレットの停止位置を適切に保つことができる。そ
の結果、急制動による荷崩れや、停止板への乗り上げが
不十分な停止位置となって搬出時のフォークリフトの爪
の挿入時に貨物が移動するという不都合を確実に阻止で
きる。また、制動部材の回動姿勢を変えるだけで、退避
位置と複数の制動位置に切り換わるので、操作し易い。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の構成に加えて、前記停止板の姿勢の変更は、前記停
止板の前記ローラからの突出高さ及び前記停止板の傾斜
角度の両方を大小に変更することにより行われることを
特徴とする。

【００１２】停止板の前記ローラからの突出高さ及び前
記停止板の傾斜角度の両方を大小に変更すると、制動部
材の少ないスライド量で制動抵抗が大きく異なる姿勢に
変更される。これにより、停止板の制動抵抗が突出高さ
と傾斜角度の両方で大きく変わるため、停止板の荷台前
後方向の長さを小さく認定でき、ローラ間隔が小さい所
にも配置することが可能になる。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明の構成に加えて、前記シャフトと、前記
別のシャフトの少なくとも一方が前記ローラを前記ロー
ラトレイに回転自在に軸支するローラシャフトであるこ
とを特徴とする。

【００１４】シャフトと、別のシャフトの少なくとも一
方を、ローラシャフトにすることにより、簡易な構造に
することができる。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明の構成に加えて、前記制動部材の前記停止板が、前記
退避位置では前記ローラシャフトと、前記別のローラシ
ャフト間に収納されることを特徴とする。

【００１６】制動部材の停止板をローラシャフトと、別
のローラシャフト間に収納すると、制動部材を退避位置
から突出させ、制動部材のローラシャフトの支持部分を
別のローラシャフト側に引き出すだけで、制動部材を制
動位置に切り換えられるので、制動部材を操作し易い。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記複数
の切欠溝は、前記制動部材が制動位置において前記荷台
前方に押された場合に引っ掛かるカギ状に形成されてい
ることを特徴とする。

【００１８】停止板に適切にパレットに構成された貨物
が乗り上げており、搬出時におけるフォークリフトの爪
のパレットへの挿入時に停止板が荷台前方に押されて
も、カギ状部分に引っ掛かって外れない。これにより、
搬出時におけるフォークリフトの爪のパレットへの挿入
時に停止板が荷台前方に押されて、制動部材が退避位置
に戻るという状態を阻止できる。

【００１９】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ローラトレイ
は、前記ローラが前記荷台の床面に対して昇降するよう
に、前記荷台に対して昇降手段を介して配設されている
ことを特徴とする。

【００２０】貨物の搬出・搬入時にローラトレイを荷台
の床面より上昇させ、ローラコンベアとして機能させ、
輸送体の走行時にはローラトレイを荷台の床面より下降
させておく。これにより、輸送体の走行時には、制動部
材を含めてローラ及びローラトレイが荷台の床面下にあ
って邪魔にならない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、制動部材の収納状態を説明
する図である。図２は、制動部材の斜視図である。図３
は、第１切欠部を第２ローラシャフトに係止させた状態
を説明する図である。図４は、第２切欠部を第２ローラ
シャフトに係止させた状態を説明する図である。なお、
図１乃至図４において、前とは貨物が搬入される方向で
あり、後とは、貨物が搬出される方向をいう。

【００２２】図１に示すように、ローラコンベア１の荷
台後端には、制動部材２０が設置されている。このロー
ラコンベア１は、少なくともローラトレイ４、ローラ２
７を含んで構成されたものである。ローラトレイ４及び
ローラ２７の構造の詳細を後述する。図１及び図２に示
すように、制動部材２０は、停止板２１と、停止板２１
の両側より垂設される一対の側板２２からなり、断面が
逆凹字型に形成されている。停止板２１は、制動部材２
０の幅方向の長さがＬ４で、長手方向の長さがＬ５で形
成されている。側板２２は、前後方向に一方側２２ａが
高く形成され、他方側２２ｂが低く形成されており、停
止板２１が長溝２３及び第１切欠溝２４を結ぶ線に対し
て傾斜角度αで傾斜するように形成されている。この傾
斜角度αを設けたのは、制動部材２０を制動位置に切り
換えたとき、停止板２１を水平面に対して傾斜させるこ
とにより、停止板２１上で貨物を停止させるためであ
る。ここで、傾斜角度αは、制動位置での停止板２１に
より、所望の抵抗が生じるように定められる。

【００２３】側板２２には、後から前にかけて第１切欠
溝２４、第２切欠溝２５、長溝２３が設けられている。
この長溝２３は、側板２２の長手方向に対して水平に設
けられており、制動部材２０をローラトレイ４の後方に
引き出したり、ローラトレイ４の前方に引き込めるよう
に形成されている。また、長溝２３の範囲Ｌ３は、制動
部材２０を退避位置から制動位置に切り換える際に、第
１切欠溝２４及び第２切欠溝２５が第２ローラシャフト
２８ｂまで届くような、長さに形成されている。

【００２４】第１切欠溝２４の深さは、第２切欠溝２５
の深さよりＬ１分だけ深く形成されている。また、第１
切欠溝２４と第２切欠溝２５は、下方に開口した導入溝
と後方に屈曲したシャフト収容溝との連続となったカギ
状に形成されており、荷台後端から誤ってフォークリフ
トの爪が制動部材２０の下に入っても、制動部材２０が
第２ローラシャフト２８ｂから解離しないようになって
いる。また、荷台前方側からは、容易に解離するように
なっている。

【００２５】この制動部材２０は、第１ローラシャフト
２８ａにより回動自在に支持されており、また、長溝２
３の範囲Ｌ３内で、ローラトレイ４の前後方向に摺動す
るようになっている。この第１ローラシャフト２８ａに
軸支されるローラ２６ａは、通常のローラ２７に比べ
て、その軸方向の長さが、短く形成されており、第１ロ
ーラシャフト２８ａに制動部材２０が支持されても、回
転できるようになっている。

【００２６】図１の如く、第１切欠溝２４及び第２切欠
溝２５の両方とも第２ローラシャフト２８ｂに係止しな
い状態では、制動部材２０の停止板２１がローラ２６ａ
及びローラ２６ｂ間に収納され、側板２２の後側下端が
ローラトレイ４の底に当たって、停止板２１が略水平に
なる退避位置をとるようになっている。この状態で、停
止板２１がローラ２７の上端の搬送面から出ないように
形成されている。一方、第１ローラシャフト２８ａが長
溝２３の中央付近に位置するまで、制動部材２０を荷台
後方に摺動させ、さらに、第１切欠溝２４を第２ローラ
シャフト２８ｂに係止させると、制動部材２０は、図３
に示すように、停止板２１がローラ２６ｂの上端から突
出する第１制動位置をとるようになっている。この状態
で、停止板２１が貨物に所望の抵抗を与えるようにロー
ラトレイ４又は水平面に対して傾斜角度α１°が形成さ
れており、ローラ２６ｂ上端から突出する高さＬ６が形
成される。ここで、傾斜角度α１°は、図２の角度αに
等しい。

【００２７】また、第１ローラシャフト２８ａが長溝２
３の端部２３ｂ付近に位置するまで、制動部材２０を荷
台後方に摺動させ、さらに、第２切欠溝２５を第２ロー
ラシャフト２８ｂに係止させると、制動部材２０は、図
４に示すように、第１制動位置よりもさらに停止板２１
がローラ２６ｂ上端から突出する第２制動位置をとるよ
うになっている。この状態で、停止板２１が貨物に所望
の抵抗を与えるようにローラトレイ４又は水平面に対し
て傾斜角度α２°が形成されており、ローラ２６ｂ上端
から突出する高さＬ７が形成される。ここで、Ｌ７＞Ｌ
６であり、第２制動位置の停止板は第１制動位置の停止
板よりＬ１だけ高くなっている。さらに、α２＞α１で
あり、第２制動位置の停止板は第１制動位置の停止板よ
り傾斜角度が大きくなっている。このように、第２制動
位置（図３の実線）の停止板は、第１制動位置（図３の
二点鎖線）の停止板に対して、ローラ２７からの突出高
さだけではなく、傾斜角度も大きくなっており、制動抵
抗が大きく変化するようになっている。

【００２８】以上より、制動部材２０は、第２ローラシ
ャフト２８ｂに係止させる第１切欠溝２４及び第２切欠
溝２５のいずれかを選択することにより、停止板２１の
ローラ２６ｂ上端からの高さと、傾斜角度を切り換えら
れるように形成されている。このように、停止板２１の
傾斜角度α°や、第１切欠溝２４及び第２切欠溝２５の
深さや、長溝２３の長さや位置等を変更することによ
り、第１制動位置と第２制動位置のそれぞれの停止板の
制動抵抗が適切範囲に入るように設定することが可能に
なる。

【００２９】また、本実施形態に係る制動部材２０は、
貨物に付与する制動抵抗を多段階に切り換えられるもの
であれば良いので、必ずしも停止板２１のローラ２６ｂ
上端からの高さと、水平面に対する傾斜角度の両方を切
り換えられることを要するものではない。図５及び図６
は、制動部材の変形例を説明する図である。図５に示す
ように、制動部材４０は、第２ローラシャフト２８ｂに
第１切欠溝４２及び第２切欠溝４３のいずれを係止して
も、停止板４１のローラ上端からの高さが不変で、水平
面に対する傾斜角度だけが切り換わる構造であっても良
い。この制動部材４０の第１切欠溝４２と、第２切欠溝
４３は、同じ深さに形成されており、長溝４４は、溝端
４４ｂが溝端４４ａに比べて右上がりに形成されてい
る。このように、長溝４４の溝端４４ｂが右上がりに形
成されているため、制動部材４０を第１制動位置又は第
２制動位置に切り換えても、停止板４１がローラ上端か
ら突出する高さは、不変で、傾斜角度だけが切り換わる
ようになっている。

【００３０】また、図６に示すように、水平面に対する
傾斜角度が不変で、停止板５１のローラ上端からの高さ
だけを切り換えられる構造の制動部材５０であっても良
い。この制動部材５０の第１切欠溝５２が、第２切欠溝
５３に比べて深く形成されており、長溝５４は、溝端５
４ｂが溝端５４ａに比べて右下がりに形成されている。
このように、長溝５４の溝端５４ｂが右下がりに形成さ
れているため、制動部材５０を第１制動位置又は第２制
動位置に切り換えても、停止板５１の傾斜角度は不変
で、ローラ上端から突出する高さだけが切り換わるよう
になっている。また、長溝４４の支持部分や第１切欠溝
５２及び第２切欠溝５３の係止部分は、ローラシャフト
に限らない。ローラ２７の間隔に余裕がある場合、別途
のピン等で構成されるシャフトで支持又は係止させるも
のであってもよい。

【００３１】次に、図１のローラトレイ４がリフトアッ
プ式の輸送体用ローラコンベア１に構成され、バン型ト
ラック荷台に用いられた好適例を以下に説明する。図７
は、バン型トラックの荷台構造の上面図であり、図８
は、トラックの荷台のＡ−Ａ断面を示す図である。図７
に示すように、トラック荷台３１には、ローラコンベア
１が荷台長手方向に前段、中断、後段と３本直列接続さ
れたものが、平行に４本配列されている。右側の２本が
右側走行列を形成し、左側の２本が左側走行列を形成
し、それぞれ貨物を載せたパレットが走行するようにな
っている。制動部材２０は、ローラコンベア１の荷台後
端にそれぞれ設置されている。

【００３２】図８に示すように、トラック荷台３１の床
面３４は、横根太３６の上に根太材３７を縦に掛け渡
し、根太材３７の上に床板３８を敷きつめて構成されて
いる。ローラコンベア１は、ローラトレイ４と、昇降手
段である気密性筒状体３とを有しており、気密性筒状体
３を膨張、収縮させることにより、ローラトレイ４は、
荷台床面３４に対して昇降自在になっている。ローラコ
ンベア１のローラ２７は、通常、床面３４より下に位置
しているが、貨物の搬入搬出の際には、床面３４より上
に位置し、貨物はローラ２７の上を転動してスムーズに
移動する。

【００３３】気密性筒状体３は、図７に示すように、左
右各列における前中後段の６つのグループに別れ、電磁
開閉弁を内蔵したコントロールボックス１１からの配管
６１ａ〜６１ｆに接続されている。コントロールボック
ス１１は、１つの圧縮空気源１１ａに接続され、スイッ
チボックス１２の操作により電磁開閉弁をオンオフさせ
て配管６１ａ〜６１ｆに圧縮空気を供給する機能を有し
ている。このスイッチボックス１２の操作により、一斉
又は左右列毎又は各列の前中後段毎にローラトレイ４を
昇降できるようになっている。通常このスイッチボック
ス１２はトラック荷台３１の後方で操作可能な位置に設
置されている。

【００３４】次に、リフトアップ式ローラコンベア１の
動作を説明する。貨物を搬出する際には、まず、図１に
示す退避位置の制動部材２０を第１ローラシャフト２８
ａを軸に回動させながら、荷台後方（図１の左方向）に
向けて引き出し、図３に示すように、第１切欠溝２４を
第２ローラシャフト２８ｂに係止させる。これにより、
停止板２１がローラ２６ｂの上端から高さＬ６分突出
し、停止板２１が床面３４に対して角度α１で傾斜する
第１制動位置をとる。このように、停止板２１をローラ
２６ｂの上端から突出させることにより、パレットと停
止板２１との間に制動抵抗が働くため、気密性筒状体３
を膨張させてローラトレイ４を床上３４に上昇させ、貨
物を人手等により後方に搬送したとしても、貨物を構成
するパレットが停止板２１に乗り上げて停止する。

【００３５】次に、フォークリフトで貨物を積載したパ
レットをトラックから搬出する。ここで、第１切欠溝２
４及び第２切欠溝２５の形状は、カギ状になっているた
め、フォークリフトのツメを挿入する際に、フォークリ
フトのツメがパレットの上下板の間の空間に旨く挿入さ
れず、挿入時にパレットが前方に向かって押され、制動
部材に前方に向かう力が作用しても、制動部材２０は、
ローラシャフト２８ｂから解離しない。即ち、制動位置
において、トラックの荷台後方から制動部材２０に前方
への力が作用しても、制動部材２０がローラシャフトか
ら外れ、退避位置に戻ってしまうことがない。

【００３６】また、第１制動位置よりも大きい制動抵抗
を要する場合には、図１に示す退避位置の制動部材２０
を第１ローラシャフト２８ａを軸に回動させながら、荷
台後方に向けて引き出し、図４に示すように、第２切欠
溝２５を第２ローラシャフト２８ｂに係止させる。これ
により、停止板２１がローラ２６ｂの上端から高さＬ７
分突出し、停止板２１が床面に対して角度α２°で傾斜
する第２制動位置をとる。第２制動位置も、第１制動位
置と同様に、パレットと停止板２１との間に制動抵抗が
働くが、第２制動位置は、第１制動位置と比べて、ロー
ラ２６ｂ上端から突出する高さがＬ１分だけ高く、ま
た、停止板２１の傾斜角度が（α２−α１）分だけ大き
いため、制動抵抗もその分だけ第１制動位置より大きく
なる。

【００３７】このように、貨物の重量や貨物を構成する
パレットの材質により摺動抵抗が異なる場合に応じて、
第１制動位置又は第２制動位置を選択することにより、
貨物の状態に適した制動抵抗を付与できるため、トラッ
クの往路と復路で貨物重量が異なる場合やパレットの材
質が変更になった場合であっても、一つの制動部材２０
で重量の異なる貨物を適切な状態で停止させることがで
きる。

【００３８】一方、フォークリフトで貨物を積み込む際
は、まず、ローラトレイ４を上昇させる。このとき、第
２ローラシャフト２８ｂから第１切欠溝２４又は第２切
欠溝２５を解離させ、第１ローラシャフト２８ａを軸に
回動させながら、制動部材２０を前方（図３又は図４の
右方向）へ摺動させ、制動部材２０の停止板を、ローラ
２６ａとローラ２６ｂとの間に収納する。これにより、
停止板２１がローラ上端の搬送面より下に位置する退避
位置をとるため、停止板２１がローラ上端より下に完全
に沈み、貨物の搬入に邪魔にならない。そして、貨物の
積み込みが終了すると、トラックの走行中に、貨物がロ
ーラコンベア１上を移動しないように、気密性筒状体３
を収縮させて、ローラトレイ４を床下３４に下降させ
る。

【００３９】なお、ローラトレイ４は、図８のようにリ
フトアップ式であるものに限らない。ローラトレイ４の
ローラ２７にブレーキが掛けられる構造の輸送体用ロー
ラコンベアにあっては、貨物の搬入搬出時にローラ２７
を回転自在にし、トラックの走行時にはローラ２７にブ
レーキを掛けて貨物が移動しないようにすることができ
る。このようなブレーキ機構はローラトレイ４の底面と
ローラ２７との間に設けられ、ローラトレイ４は、トラ
ック荷台上に直接設置される。

【００４０】

【実施例】表１に示すように、パレットの停止距離を測
定し、パレットの材質及び重量と、各制動位置との関係
を説明する。測定条件は、制動部材の前方１ｍの位置か
ら速度１０ｍ／min でパレットを停止させたときの停止
距離を測った。パレットの停止距離は、停止板の荷台後
方側端部を基準位置として、パレットの荷台後方端部ま
での距離を示す。ただし、荷台後方を正方向とした。

【００４１】

【表１】

【００４２】その他の条件は、以下の通りである。 第１制動位置の停止板の突出高さ：５mm 第１制動位置の停止板の傾斜角度：１０° 第２制動位置の停止板の突出高さ：１０mm 第２制動位置の停止板の傾斜角度：１４° 停止板の寸法：６０mm×３９mm ローラコンベア間の距離：６００mm ローラ寸法：φ４２ｍｍ×６０mm 制動部のローラ幅：５０m/m ローラピッチ：７５mm ローラ材質：ポリアセタール（ベアリング使用） パレット寸法：１１００mm×１１００mm

【００４３】パレットの停止位置は、パレットの後端の
下面部材が制動部材の停止板に適度に乗り上げている状
態が望ましい。パレットの下面は、通常、パレットの軽
量化を図るために、板状の下面部材が所定間隔で複数枚
配置されており、下面部材が停止板を完全に乗り越えて
しまうと、荷崩れが生じたり、パレットが落下する場合
があるからである。又、下面部材が停止板に乗り上げる
が、下面部材の先端が停止板の荷台後方端部まで到達せ
ずに停止する場合は、リフト作業時にツメの挿入抵抗に
よってパレットを荷台前方に押して移動させてしまい、
搬出の作業性が悪くなるからである。

【００４４】具体的には、パレットの停止距離は、停止
板の荷台後方端部を乗り越えた距離が０〜１５０ｍｍ程
度が望ましい。板状の下面部材の前後方向の幅は、１５
０〜２００ｍｍに形成されており、パレットの停止距離
が２００ｍｍを越えてしまうと、下面部材が停止板を乗
り越えてしまい、パレットの停止距離がマイナスになる
と、下面部材が停止板に十分に乗り上げないからであ
る。

【００４５】木パレット使用時 表１に示すように、貨物重量が３００ｋｇのとき、第１
制動位置（図３に示すように、第１切欠溝を第２ローラ
シャフトに係止した場合）に設定すると、パレットの下
面部材の先端と停止板の荷台後方端部との間隔で定義さ
れる、パレットの停止距離は、２２ｍｍで、第２制動位
置（図４に示すように、第２切欠溝を第２ローラシャフ
トに係止した場合）に設定すると、パレットの停止距離
は、−３０ｍｍとなる。貨物重量が１０００ｋｇのと
き、第１制動位置に設定すると、パレットの停止距離
は、６３ｍｍで、第２制動位置に設定すると、パレット
の停止距離は、２５ｍｍとなる。

【００４６】樹脂パレット使用時 表１に示すように、貨物重量が３００ｋｇのとき、第１
制動位置（第１切欠溝を第２ローラシャフトに係止した
場合）に設定すると、パレットの停止距離は、８５ｍｍ
で、第２制動位置（第２切欠溝を第２ローラシャフトに
係止した場合）に設定すると、パレットの停止距離は、
−１０ｍｍとなる。貨物重量が１０００ｋｇのとき、第
１制動位置に設定すると、パレットの停止距離は、２３
２ｍｍで、第２制動位置に設定すると、パレットの停止
距離は、１２５ｍｍとなる。

【００４７】以上の測定結果より、木パレット、樹脂パ
レットのいずれの場合も、貨物重量が３００ｋｇの場合
には、第１制動位置に設定するのが良い。第２制動位置
に設定すると、パレットが停止板上に十分乗り上げず、
リフト作業時にツメの挿入抵抗によってパレットを荷台
前方に押してしまい、作業性が悪くなるからである。ま
た、樹脂パレットで１０００ｋｇの場合には、第２制動
位置に設定するのが良い。下面部材が傾斜板を乗り越え
てしまい、荷崩れが生じたり、パレットが落下する場合
があるからである。

【００４８】このように、貨物重量に応じて適した制動
位置を選択することにより、パレットの材質及び貨物重
量といった条件に拘わらず、パレットを所望の位置で停
止させることができる。尚、パレット停止距離は、パレ
ットの材質や貨物重量で変化するものであるため、第１
制動位置及び第２制動位置の各寸法は、実施例に記載の
ものに限定されない。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、パレットに構成
された貨物であって貨物の重量が異なる場合あるいは前
記パレットの材質が異なる場合に対応して、制動位置を
切り換え、制動部材に対するパレットの停止位置を適切
に保つことができる。その結果、急制動による荷崩れ
や、停止板への乗り上げが不十分な停止位置となって搬
出時のフォークリフトの爪の挿入時に貨物が移動すると
いう不都合を確実に阻止できる。また、制動部材の回動
姿勢を変えるだけで、退避位置と複数の制動位置に切り
換わるので、操作し易い。

【００５０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の効果に加えて、停止部材の制動抵抗が突出高さと傾
斜角度の両方で大きく変わるため、ローラ間隔が小さい
所にも配置することが可能になる。

【００５１】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明の効果に加えて、シャフトと、別のシャ
フトの少なくとも一方を、ローラシャフトにすることに
より、簡易な構造にすることができる。

【００５２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明の効果に加えて、制動部材を第２ローラシャフト側に
引き出すだけで、制動部材を制動位置に切り換えられる
ので、制動部材を操作し易い。

【００５３】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、搬出時に
おけるフォークリフトの爪のパレットへの挿入時に停止
板が荷台前方に押されて、制動部材が退避位置に戻ると
いう状態を阻止できる。

【００５４】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載の発明の効果に加えて、輸送体の走行時に
は、制動部材を含めてローラ及びローラトレイが荷台の
床面下にあって邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】制動部材の収納状態を説明する図である。

【図２】制動部材の斜視図である。

【図３】第１切欠部を第２ローラシャフトに係止させた
状態を説明する図である。

【図４】第２切欠部を第２ローラシャフトに係止させた
状態を説明する図である。

【図５】制動部材の変形例を説明する図である。

【図６】制動部材の変形例を説明する図である。

【図７】バン型トラックの荷台構造の上面図である。

【図８】トラックの荷台のＡ−Ａ断面を示す図である。

【符号の説明】

１ ローラコンベア ３ 気密性筒状体（昇降手段） ４ ローラトレイ ２０ 制動部材 ２１ 停止板 ２２ 側板 ２２ａ 側板一方側 ２２ｂ 側板他方側 ２３ 長溝 ２３ａ 長溝端部 ２３ｂ 長溝端部 ２４ 第１切欠溝 ２５ 第２切欠溝 ２６ａ、２６ｂ ローラ ２７ 通常のローラ ２８ａ 第１ローラシャフト ２８ｂ 第２ローラシャフト

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 輸送体の荷台に載せられ、貨物を搬入・
   搬出する際に用いられるローラコンベアであって、 前記荷台の前後方向に沿って配設されたローラトレイ
   と、 前記ローラトレイに回転自在に軸支され、前記ローラト
   レイの前後方向に多数列設されたローラと、 停止板とこの停止板の両側より下方へ垂設される一対の
   側板とを有し、前記停止板が前記ローラの形成する搬送
   面より沈む退避位置及びそれから突出する制動位置に切
   り換わるように、前記ローラトレイに設けられたシャフ
   トに前記側板を回動自在に支持する制動部材と、を備え
   てなり、 前記側板の前記シャフトに対する支持部分は、前記側板
   を前記シャフトより更に後側にある別のシャフトの側に
   引き出せるように長溝に形成され、前記側板に前記別の
   シャフトに引っ掛け自在な複数の切欠溝を設け、前記切
   欠溝を選択することにより、前記停止板の姿勢が変更さ
   れた複数の制動位置を取りうるようにした輸送体用ロー
   ラコンベア。
2. 【請求項２】 前記停止板の姿勢の変更は、前記停止板
   の前記ローラからの突出高さ及び前記停止板の傾斜角度
   の両方を大小に変更することにより行われる請求項１記
   載の輸送体用ローラコンベア。
3. 【請求項３】 前記シャフトと、前記別のシャフトの少
   なくとも一方が前記ローラを前記ローラトレイに回転自
   在に軸支するローラシャフトであることを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載の輸送体用ローラコンベア。
4. 【請求項４】 前記制動部材の前記停止板が、前記退避
   位置では前記ローラシャフトと、前記別のローラシャフ
   ト間に収納されることを特徴とする請求項３記載の輸送
   体用ローラコンベア。
5. 【請求項５】 前記複数の切欠溝は、前記制動部材が制
   動位置において前記荷台前方に押された場合に引っ掛か
   るカギ状に形成されている請求項１乃至請求項４のいず
   れかに記載の輸送体用ローラコンベア。
6. 【請求項６】 前記ローラトレイは、前記ローラが前記
   荷台の床面に対して昇降するように、前記荷台に対して
   昇降手段を介して配設されている請求項１〜５のいずれ
   かに記載の輸送体用ローラコンベア。