JP2000255435A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定ギヤ８と可動ギヤ１０の両噛合歯８ａ，
１０ａの平行度の調整を容易に精度良く行うことがで
き、ステアリングホイールに過大入力があった場合で
も、両ギヤ８，１０の位置ズレを極力少なくすることが
でき、さらに、車両の衝突時にも、その衝撃荷重を十分
に受け止めるようにすること。 【解決手段】 支持ブラケット７の取付部２１の凸部２
２に、固定ギヤ８の凹部２３を嵌合し、これにより、固
定ギヤ８を回動して、両噛合歯８ａ，１０ａの平行度を
調整できるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイールの傾斜角度を調整できるチルト式ステアリン
グ装置に関し、詳しくは、チルト締付するための固定ギ
ヤと可動ギヤの両噛合歯の平行度の調整を容易に精度良
く行うことができるチルト式ステアリング装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの傾斜角度を調整できるようにしたチ
ルト式ステアリング装置が知られている。このチルト式
ステアリング装置では、例えば、実公平２−３４１４５
号公報に開示したように、前部ステアリングコラムの後
部に、車体に固定した支持ブラケットを介して、後部ス
テアリングコラムが揺動自在に連結してある。

【０００３】この後部ステアリングコラムに枢支したチ
ルトレバーを揺動させて、後部ステアリングコラムに設
けた固定ギヤに対して、支持ブラケットに設けた可動ギ
ヤを揺動し、これにより、可動ギヤの噛合歯を固定ギヤ
の噛合歯に係合してチルト締付し、または、この係合を
解除してチルト解除するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記実公平２−３４１
４５号公報に開示したチルト式ステアリング装置では、
上述した可動ギヤや固定ギヤは、それぞれ、平行に配列
した噛合歯を有し、相互に噛合するように構成してあ
り、可動ギヤは、枢軸に揺動自在に枢支してあるが、可
動ギヤに噛合する固定ギヤは、後部ステアリングコラム
に、溶接により固定してある。

【０００５】しかし、この溶接により固定ギヤを堅固に
固定してあると、可動ギヤの噛合歯と固定ギヤの噛合歯
との平行度を調整することが困難であり、若し、両噛合
歯の平行度がずれている場合には、両噛合歯を確実に噛
合することができず、チルト締付時にガタ付きが生じる
といった虞れがある。

【０００６】この両噛合歯の平行度のずれが生じる虞れ
を解消するため、固定ギヤをボルト・ナットにより固定
することが考えられる。この場合には、可動ギヤと固定
ギヤとが互いに噛合した状態で、ボルト・ナットを締め
付けて、固定ギヤの位置を調整して両噛合歯の平行度を
正確に出すことができる。

【０００７】しかしながら、このようにボルト・ナット
により固定ギヤの位置を調整できるということは、反
面、ボルトの周囲に、調整代だけの隙間（車両の前後方
向の隙間）が存在していることになる。そのため、この
調整代の隙間分だけ固定ギヤの位置を調整した場合、こ
の調整代の隙間分だけ、ステアリングホイールも（車両
の上下方向に）位置ずれを生起し、この調整代が大きい
場合には、それだけステアリングホイールの位置ずれも
大きくなるといったことがある。

【０００８】また、ボルト・ナットにより固定ギヤの位
置を調整している場合、ステアリングホイールに衝撃荷
重が加わった時、または、運転者がステアリングホイー
ルに体重をかけてぶら下がった時、これら衝撃荷重また
は体重がボルト・ナットの締付力を上回り、固定ギヤの
位置が調整代分だけずれるといった虞れがある。

【０００９】さらに、車両の衝突時、ステアリングホイ
ールに過大なコラム上方荷重が作用し、この上方荷重
は、通常２本設けてあるボルトが受け止めるが、２本の
ボルトであると、強度が不十分であり、ボルトが剪断さ
れるといった虞れがある。

【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、固定ギヤ又は可動ギヤを回動して
両噛合歯の平行度を調整できるようにし、これにより、
この平行度の調整を容易に精度良く行えるようにし、ス
テアリングホイールに過大入力があった場合でも、両ギ
ヤの位置ズレを極力少なくすることができ、さらに、車
両の衝突時にも、その衝撃荷重を十分に受け止めること
ができるチルト式ステアリング装置を提供することを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るチルト式ステアリング装置は、前部ス
テアリングコラムの後部に、車体に固定した支持ブラケ
ットを介して後部ステアリングコラムを揺動自在に連結
し、チルトレバーを揺動させて、支持ブラケット又は後
部ステアリングコラムの一方に設けた固定ギヤに対し
て、支持ブラケット又は後部ステアリングコラムの他方
に設けた可動ギヤを揺動し、可動ギヤの噛合歯を固定ギ
ヤの噛合歯に係合し又は係合を解除するチルト式ステア
リング装置において、前記固定ギヤ又は可動ギヤを、支
持ブラケット又は後部ステアリングコラムに対して、凹
凸嵌合して、固定ギヤ又は可動ギヤを回動して両噛合歯
の平行度を調整できるようにしたことを特徴とする。

【００１２】このように、本発明によれば、固定ギヤ又
は可動ギヤを、支持ブラケット又は後部ステアリングコ
ラムに対して、凹凸嵌合し、これにより、固定ギヤ又は
可動ギヤを回動して両噛合歯の平行度を調整できるよう
にしている。そのため、従来のように、車両の前後方向
に調整代の隙間を設ける必要がなく、ステアリングホイ
ールの位置ズレに影響を与えることなく、両噛合歯の平
行度の調整を容易に精度良く行うことができる。なお、
凹凸嵌合した部分の隙間を小さく設定できるため、位置
ズレも極めて少なく抑えることができる。

【００１３】さらに、ステアリングホイールに過大入力
があり、従来のように、ボルトの締付力を上回ったとし
ても、凹凸嵌合した部分を設けているため、両ギヤの位
置ズレを極めて少なく抑えることができる。

【００１４】さらに、車両の衝突時、ステアリングホイ
ールに過大なコラム上方荷重が作用した場合でも、この
上方荷重を凹凸嵌合した部分により十分に受け止めるこ
とができ、従来のように、ボルトの強度が不十分でボル
トが剪断される虞れがない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
チルト式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明す
る。

【００１６】図１は、本発明の第１実施の形態に係るチ
ルト式ステアリング装置の縦断面図であり、図２は、図
１に示したチルト式ステアリング装置を下方から視た底
面図である。

【００１７】ステアリングシャフトは、前部ステアリン
グシャフト１と、後部ステアリングシャフト２とに分割
して、自在継手３により連結してある。この前部ステア
リングシャフト１は、前部ステアリングコラム４に回転
自在に収納してあり、後部ステアリングシャフト２は、
後部ステアリングコラム５に玉軸受６により回転自在に
収納してある。この前部ステアリングコラム４の後部
に、車体に固定した支持ブラケット７を介して後部ステ
アリングコラム５が揺動自在に連結してあり、この後部
ステアリングコラム５は、その側面に設けた枢軸１４
（図２）を中心として揺動するようになっている。

【００１８】この支持ブラケット７の下面には、噛合歯
８ａを有する固定ギヤ８がボルト９ａ，９ｂにより固定
してある。この噛合歯８ａに噛合する噛合歯１０ａを有
する可動ギヤ１０が、後部ステアリングコラム５に設け
た可動ギヤ用枢軸１１に揺動自在に枢支してあり、この
可動ギヤ１０には、後述するチルトレバー１５に係合す
るピン１２が設けてある。

【００１９】また、後部ステアリングコラム５の側面に
は、チルトレバー１５が揺動自在に設けてあり、このチ
ルトレバー１５には、このチルトレバー１５を車両の前
方（即ち、時計回り方向）に付勢するための引っ張りバ
ネ１７（図２）が設けてある。

【００２０】なお、図２に示すように、後部ステアリン
グコラム５のブラケット１９と、支持ブラケット７の支
持バネ用ブラケット２０との間に、支持バネ１８（圧縮
バネ）を介装している。これにより、可動ギヤ１０の噛
合歯１０ａと固定ギヤ８の噛合歯８ａとの係合を解除し
た際に、ステアリングホイール等の降下を防止してい
る。

【００２１】このように構成したチルト式ステアリング
装置により、ステアリングホイールの傾斜角度を調整す
る場合には、チルトレバー１５を、引っ張りバネ１７の
付勢力に抗して、車両の後方（即ち、図１で反時計回り
方向）に揺動させると、チルトレバー１５が可動ギヤ１
０のピン１２を下方に押し下げ、可動ギヤ１０が可動ギ
ヤ用枢軸１１の回りに揺動して、可動ギヤ１０の噛合歯
１０ａが固定ギヤ８の噛合歯８ａとの係合を解除する。
これにより、後部ステアリングシャフト２の後端に固定
したステアリングホイール（図示略）の傾斜角度を調整
することができる。

【００２２】このステアリングホイールの傾斜角度の調
整後には、チルトレバー１５を、引っ張りバネ１７の付
勢力により車両の前方（即ち、図１で時計回り方向）に
揺動させると、チルトレバー１５が可動ギヤ１０のピン
１２を上方に押し上げ、可動ギヤ１０が可動ギヤ用枢軸
１１の回りに揺動して、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａが
固定ギヤ８の噛合歯８ａに係合する。これにより、ステ
アリングホイール（図示略）を調整後の状態で固定する
ことができる。

【００２３】さらに、本実施の形態では、支持ブラケッ
ト７の下面に設けた取付部２１には、凸部２２がエンボ
ス加工により設けてあり、固定ギヤ８には、この凸部２
１に嵌合する凹部２３が設けてある。

【００２４】この凸部２２は、例えば、円柱状であり、
凹部２３は、これに嵌合する円筒孔である。但し、この
場合、凹部２３は、図２に破線で示すように、車両の横
方向に延在する長溝であってもよい。

【００２５】このような構成において、固定ギヤ８を支
持ブラケット７に固定する際には、支持ブラケット７の
取付部２１の凸部２２に、固定ギヤ８の凹部２３を嵌合
させて仮置きする。次いで、固定ギヤ８の噛合歯８ａ
に、可動ギヤ１０の噛合歯１０ａを噛合させる。

【００２６】この両噛合歯８ａ，１０ａが噛合すること
により、取付部２１の凸部２２に対して、固定ギヤ８の
凹部２３が回動して、両噛合歯８ａ，１０ａの平行度が
調整される。この平行度の調整を終了した後、ボルト９
ａ，９ｂを締め付けて、固定ギヤ８を堅固に固定する。

【００２７】このように、本実施の形態では、支持ブラ
ケット７の取付部２１の凸部２２に、固定ギヤ８の凹部
２３を嵌合し、これにより、固定ギヤ８を回動して両噛
合歯８ａ，１０ａの平行度を調整できるようにしてい
る。

【００２８】したがって、従来のように、車両の前後方
向に調整代の隙間を設ける必要がなく、ステアリングホ
イール（図示略）の位置ズレに影響を与えることなく、
両噛合歯８ａ，１０ａの平行度の調整を容易に精度良く
行うことができる。

【００２９】なお、凸部２２と凹部２３とが嵌合した部
分の隙間を小さく設定できるため、位置ズレも極めて少
なく抑えることができる。

【００３０】さらに、ステアリングホイール（図示略）
に過大入力があり、従来のように、ボルト９ａ，９ｂの
締付力を上回ったとしても、凸部２２と凹部２３が嵌合
した部分を設けているため、固定ギヤ８の位置ズレを極
めて少なく抑えることができる。

【００３１】さらに、車両の衝突時、ステアリングホイ
ール（図示略）に過大なコラム上方荷重が作用した場合
でも、この上方荷重を、凸部２２と凹部２３が嵌合した
部分により十分に受け止めることができ、従来のよう
に、２本のボルト９ａ，９ｂの強度が不十分でボルト９
ａ，９ｂが剪断されるといった虞れがない。

【００３２】次に、図３を参照して、本発明の第２実施
の形態に係るチルト式ステアリング装置を説明する。図
３は、本発明の第２実施の形態に係るチルト式ステアリ
ング装置の縦断面図である。

【００３３】本第２実施の形態では、支持ブラケット７
がダイカスト成型により形成してあり、凸部２２も、ダ
イカスト成型により同時に成型している。この場合に
も、第１実施の形態と同様に、支持ブラケット７の取付
部２１の凸部２２に、固定ギヤ８の凹部２３を嵌合し、
これにより、固定ギヤ８を回動して両噛合歯８ａ，１０
ａの平行度を調整できるようにしているため、両噛合歯
８ａ，１０ａの平行度の調整を容易に精度良く行うこと
ができる。

【００３４】次に、図４を参照して、本発明の第３実施
の形態に係るチルト式ステアリング装置を説明する。図
４は、本発明の第３実施の形態に係るチルト式ステアリ
ング装置の縦断面図である。

【００３５】本第３実施の形態では、支持ブラケット７
の取付部２１に、ピン部材からなる凸部２２が設けてあ
り、固定ギヤ８に、凹部２３が設けてある。この場合に
も、第１および第２実施の形態と同様に、支持ブラケッ
ト７の取付部２１の凸部２２に、固定ギヤ８の凹部２３
を嵌合し、これにより、固定ギヤ８を回動して両噛合歯
８ａ，１０ａの平行度を調整できるようにしているた
め、両噛合歯８ａ，１０ａの平行度の調整を容易に精度
良く行うことができる。

【００３６】なお、本実施の形態では、チルトレバー１
５に連動して前後方向に移動できるようにしたロック部
材２６が設けてあり、このロック部材２６には、可動ギ
ヤ１０と固定部材２７と間に挟まるようにした楔部２６
ａが形成してある。これにより、チルトレバー１５を揺
動すると、ロック部材２６が車両前方方向に移動し、楔
部２６ａが可動ギヤ１０を上方に持ち上げて固定ギヤ８
に噛合させると共に、この可動ギヤ１０を固定部材２７
との間でロックするようになっている。

【００３７】次に、図５を参照して、本発明の第４実施
の形態に係るチルト式ステアリング装置を説明する。図
５は、本発明の第４実施の形態に係るチルト式ステアリ
ング装置の縦断面図である。

【００３８】本第４実施の形態では、第１ないし第３実
施の形態と異なり、支持ブラケット７の取付部２１に、
凹部２４が設けてあり、固定ギヤ８に、凸部２５が設け
てある。この場合にも、支持ブラケット７の取付部２１
の凹部２４に、固定ギヤ８の凸部２５を嵌合し、これに
より、固定ギヤ８を回動して両噛合歯８ａ，１０ａの平
行度を調整できるようにしているため、両噛合歯８ａ，
１０ａの平行度の調整を容易に精度良く行うことができ
る。

【００３９】次に、図６および図７を参照して、本発明
の第５実施の形態に係るチルト式ステアリング装置を説
明する。図６は、本発明の第５実施の形態に係るチルト
式ステアリング装置の縦断面図であり、図７は、図６の
ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。

【００４０】本第５実施の形態では、後部ステアリング
コラム５の下部に、可動ギヤ１０のためのブラケット３
１がボルト３４ａ，３４ｂにより取り付けてあり、この
ブラケット３１の一対のフランジ３１ａ，３１ｂには、
可動ギヤ１０を揺動自在に支持するための可動ギヤ用枢
軸１１が設けてある。

【００４１】このブラケット３１に圧入固定したピン部
材が、凸部３２として構成してあり、後部ステアリング
コラム５の下部に、凹部３３が設けてある。

【００４２】一方、固定ギヤ８は、支持ブラケット７の
取付部２１に、鋳込みまたは溶接固定により固定してあ
る。但し、固定ギヤ８は、取付部２１の位置に、直接噛
合歯８ａを加工してもよい。

【００４３】このような構成において、可動ギヤ１０を
後部ステアリングコラム５に固定する際には、後部ステ
アリングコラム５の凹部３３に、可動ギヤ１０のブラケ
ット３１の凸部３２を嵌合させて仮置きする。次いで、
固定ギヤ８の噛合歯８ａに、可動ギヤ１０の噛合歯１０
ａを噛合させる。

【００４４】この両噛合歯８ａ，１０ａが嵌合した状態
で、後部ステアリングコラム５の凹部３３に対して、可
動ギヤ１０のブラケット３１の凸部３２を回動して、両
噛合歯８ａ，１０ａの平行度を調整する。この平行度の
調整を終了した後、ボルト３４ａ，３４ｂを締め付け
て、可動ギヤ１０のブラケット３１を堅固に固定する。

【００４５】このように、本実施の形態でも、可動ギヤ
１０のブラケット３１を回動して両噛合歯８ａ，１０ａ
の平行度を調整できるようにしているため、従来のよう
に、車両の前後方向に調整代の隙間を設ける必要がな
く、ステアリングホイール（図示略）の位置ズレに影響
を与えることなく、両噛合歯８ａ，１０ａの平行度の調
整を容易に精度良く行うことができる。

【００４６】さらに、ステアリングホイール（図示略）
に過大入力があり、従来のように、ボルト３４ａ，３４
ｂが若干緩んだとしても、凸部３２と凹部３３が嵌合し
た部分を設けているため、可動ギヤ１０の位置ズレを極
めて少なく抑えることができる。

【００４７】さらに、車両の衝突時、ステアリングホイ
ール（図示略）に過大なコラム上方荷重が作用した場合
でも、この上方荷重を、凸部３２と凹部３３が嵌合した
部分により十分に受け止めることができ、従来のよう
に、ボルトが剪断されるといった虞れがない。

【００４８】尚、本発明は、上述した実施の形態に限定
されず、種々変形可能である。例えば、上記実施の形態
では、可動ギヤは、後部ステアリングコラムに枢支さ
れ、固定ギヤは、支持ブラケットに取り付けられている
が、可動ギヤが支持ブラケットに枢支され、固定ギヤが
後部ステアリングコラムに取り付けられた構造であって
もよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
固定ギヤ又は可動ギヤを、支持ブラケット又は後部ステ
アリングコラムに対して、凹凸嵌合し、これにより、固
定ギヤ又は可動ギヤを回動して両噛合歯の平行度を調整
できるようにしている。そのため、従来のように、車両
の前後方向に調整代の隙間を設ける必要がなく、ステア
リングホイールの位置ズレに影響を与えることなく、両
噛合歯の平行度の調整を容易に精度良く行うことができ
る。

【００５０】さらに、ステアリングホイールに過大入力
があり、従来のように、ボルトの締付力を上回ったとし
ても、凹凸嵌合した部分を設けているため、両ギヤの位
置ズレを極めて少なく抑えることができる。

【００５１】さらに、車両の衝突時、ステアリングホイ
ールに過大なコラム上方荷重が作用した場合でも、この
上方荷重を凹凸嵌合した部分により十分に受け止めるこ
とができ、従来のように、ボルトの強度が不十分でボル
トが剪断される虞れがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。

【図２】図１に示したチルト式ステアリング装置を下方
から視た底面図。

【図３】本発明の第２実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。

【図４】本発明の第３実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。

【図５】本発明の第４実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。

【図６】本発明の第５実施の形態に係るチルト式ステア
リング装置の縦断面図。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１ 前部ステアリングシャフト ２ 後部ステアリングシャフト ３ 自在継手 ４ 前部ステアリングコラム ５ 後部ステアリングコラム ６ 玉軸受 ７ 支持ブラケット ８ 固定ギヤ ８ａ 噛合歯 ９ａ，９ｂ ボルト １０ 可動ギヤ １０ａ 噛合歯 １１ 可動ギヤ用枢軸 １２ ピン １４ 枢軸 １５ チルトレバー １７ 引っ張りバネ １８ 支持バネ １９ ブラケット ２０ 支持バネ用ブラケット ２１ 取付部 ２２ 凸部 ２３ 凹部 ２４ 凹部 ２５ 凸部 ３１ 可動ギヤのブラケット ３１ａ，３１ｂ フランジ ３２ 凸部 ３３ 凹部 ３４ａ，３４ｂ ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前部ステアリングコラムの後部に、車体に
   固定した支持ブラケットを介して後部ステアリングコラ
   ムを揺動自在に連結し、チルトレバーを揺動させて、支
   持ブラケット又は後部ステアリングコラムの一方に設け
   た固定ギヤに対して、支持ブラケット又は後部ステアリ
   ングコラムの他方に設けた可動ギヤを揺動し、可動ギヤ
   の噛合歯を固定ギヤの噛合歯に係合し又は係合を解除す
   るチルト式ステアリング装置において、 前記固定ギヤ又は可動ギヤを、支持ブラケット又は後部
   ステアリングコラムに対して、凹凸嵌合して、固定ギヤ
   又は可動ギヤを回動して両噛合歯の平行度を調整できる
   ようにしたことを特徴とするチルト式ステアリング装
   置。