JP2000255207A - 強化ゴムサイドウォール付きタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 向上した耐摩耗性と対パンク誘発物抵抗性を
有し、同時に高い引裂抵抗性も有するサイドウォールを
具える空気入りゴムタイヤを提供する。 【解決手段】 表面にラグ／溝構成を有するゴムサイド
ウォールを具える空気入りゴムタイヤを、そのサイドウ
ォールを、粒度の大きいカーボンブラックとシリカおよ
びカップリング剤とから成る充填材で強化された、Ｔｇ
が少なくとも３０℃異なっているシス１，４−ポリイソ
プレン天然ゴムおよびシス１，４−ポリブタジエンゴム
を含んで成るゴム組成物から形成し、そして常法に従っ
て造形、硬化させることによって製造する。そのサイド
ウォールは優れた耐摩耗性、対パンク誘発物抵抗性およ
び引裂抵抗性を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、接地するように設
計されているラグ／溝構成を持つゴムサイドウォールを
具える空気入りゴムタイヤに関する。このようなサイド
ウォール構成は、カーボンブラックおよびシリカをカッ
プリング剤と一緒に含有する天然ゴムと、シス１，４−
ポリブタジエンゴムとのブレンドより成るゴム組成物か
ら作られる。

【０００２】

【従来の技術】空気入りゴムタイヤは、普通、円周トレ
ッドと、それに隣接するサイドウォールを含むドーナツ
形カーカスから構成される。

【０００３】トレッドは、普通、接地するように設計さ
れており、その結果トレッドはそのような接地目的に適
したゴム組成物から作られ、またその目的に適した形状
を有している。例えば、このようなトレッドは、強調さ
れる性質として良好な静止摩擦特性と耐トレッド摩耗性
を有するだろう。このようなタイヤは、接地するように
設計されているラグ／溝構成のトレッドを具えることが
できる。

【０００４】これに対して、トレッドに連結されたサイ
ドウォールは、普通、接地するようには設計されておら
ず、またトレッドを適切に支持するために、普通は、静
止摩擦特性および耐トレッド摩耗性は目的とされず、代
わりに低蓄熱生を与えるように低ヒステリシスを有せし
め、且つトレッドゴムの場合より大きい柔軟性を与える
ようにより軟質とした設計になっているゴム組成物から
構成される。

【０００５】その結果、このような軟質のサイドウォー
ル用ゴム組成物は、一般的には、パンク誘発物（punctu
ring objects）に対する抵抗性、耐摩耗性、および路縁
その他の物に当たって損傷を受けることに対する抵抗性
が一層小さくなる。

【０００６】しかし、ある種のタイヤでは、例えば悪路
またはオフロードでの用役などの一層過酷な条件下で、
またはタイヤサイドウォールが接地した状態になること
がある低インフレーションタイヤで走行するように設計
されている特殊車両に用いられることが望まれる。この
ような状況は、例えば、様々な鉱山作業および伐木作業
において、或いはタイヤを低タイヤ圧で荒地を走行させ
る場合に起こるだろう。このような条件下では、サイド
ウォール中での亀裂または切傷の生長、また耐パンク性
が考慮すべき重要な問題となる。

【０００７】このような用途のためのサイドウォール用
ゴム組成物への有意の要求は、トレッドゴム組成物に典
型的に関係した適当な耐パンク性および耐摩耗性を有
し、同時にサイドウォール用ゴム組成物に典型的に関係
した屈曲疲れ特性とヒステリシス特性を実質的に維持し
ているハイブリッドゴム組成物である。

【０００８】了解されるように、商業的に入手可能なタ
イヤは、切傷生長に抵抗性となるように設計された、天
然ゴムおよびシス１，４−ポリブタジエンゴムから成る
カーボンブラック強化エラストマー組成物から成るサイ
ドウォールを有する場合がある。

【０００９】タイヤサイドウォールには、一般的には、
耐摩耗性よりもむしろ耐蓄熱性の方が重要であるので、
タイヤサイドウォール用ゴム組成物の強化用カーボンブ
ラックは、普通、タイヤトレッドに通常用いられるカー
ボンブラックよりかなり大きい粒度を有することも理解
されるところである。

【００１０】このようなカーボンブラックを典型的に示
していると考えられるものは、例えばトレッドゴム組成
物に一般的に用いられるカーボンブラックで代表的なも
のと考えられる少なくとも約１０５ｇ／ｋｇのより高い
ヨウ素価ではなく、約３５〜約８５ｇ／ｋｇの範囲内の
ヨウ素価（ＡＳＴＭ Ｄ１５１０）を有するものであろ
う。

【００１１】しかし、有意な部分が時には接地するよう
に設計され、それによってタイヤトレッドゴム組成物で
より典型的な耐パンク性および耐摩耗性を有し、しかも
タイヤサイドウォールに通常必要とされる柔軟性および
低ヒステリシスを実質的に保持している、天然ゴムおよ
びシス１，４−ポリブタジエンから成る組成物のゴムサ
イドウォールを有する新規なタイヤを提供することが望
まれる。

【００１２】引裂抵抗性を増加させるために、サイドウ
ォール組成物の天然ゴム含量を増加させることは容易に
思いつくことである。しかし、この場合それに対応して
シス１，４−ポリブタジエン含量が減少し、その結果そ
の耐摩耗性が望ましくないほど低下し、且つ（その反発
特性の減少によって証明されるように）そのヒステリシ
スも望ましくないほど増加すると考えられる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、サイドウ
ォール組成物に一般的な大きい粒度のカーボンブラック
強化材を含有し、しかも多数のサイドウォール組成物に
多少は一般的である天然ゴムおよびシス１，４−ポリブ
タジエンエラストマーから成るが、摩耗とパンク誘発物
に対して向上した抵抗性を有し、またタイヤトレッドゴ
ム組成物ではより一般的な向上した引裂抵抗性も有する
ゴム組成物のそのようなタイヤサイドウォールを提供す
ることが望まれる。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の説明において、
「ｐｈｒ」という用語は、ゴム１００重量部当りの成分
の重量部数を意味する。

【００１５】「ゴム」および「エラストマー」という用
語は、互換的に用いられる用語である。「Ｔｇ」という
用語は、１０℃／分の昇温速度を用いて、示差走査（Ｄ
ＳＣ）熱量計で通常測定されるエラストマーのガラス転
移温度を意味する。

【００１６】本発明によれば、円周ゴムトレッドおよび
そのトレッドに連結されたサイドウォールを有するカー
カスを具える空気入りゴムタイヤにして、そのトレッド
と、そのサイドウォールの一部分は、そのトレッドから
そのトレッドに隣接するタイヤサイドウォールの少なく
とも３０％、あるいはまた少なくとも５０％にわたっ
て、そしてまたタイヤの少なくとも最大断面幅まで延在
している、接地するように設計されているラグ／溝構成
を有し、そしてそのサイドウォールのラグ／溝構成部分
の主要部は、ゴム１００重量部（ｐｈｒ）基準で、
（Ａ）（ｉ）シス１，４−ポリイソプレン天然ゴム約４
０〜約８０ｐｈｒ、好ましくは約４５〜約７０ｐｈｒお
よび（ｉｉ）シス１，４−ポリブタジエンゴム約２０〜
約６０ｐｈｒ、好ましくは約３０〜約５５ｐｈｒから成
るエラストマー、（Ｂ）カーボンブラックおよび沈降シ
リカから成る強化用充填材であって、（ｉ）約３５〜約
８５ｇ／ｋｇのヨウ素価および約７０〜約１３０ｃｍ³
／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）値を有する
カーボンブラック約５〜約４０ｐｈｒおよび（ｉｉ）約
１２５〜約２００ｍ²／ｇのＢＥＴ表面積を有する沈降
シリカ約１０〜約７０ｐｈｒから成り、そしてシリカ対
カーボンブラックの重量比が約０．３／１〜約３／１、
好ましくは約０．８／１〜約１．５／１の範囲内にある
その強化用充填材約５５〜約８０ｐｈｒ、および（Ｃ）
上記シリカ上のシラノール基と反応し得る部分および上
記エラストマーと相互作用し得る別の部分を有するカッ
プリング剤を含んで成るゴム組成物より成る、上記のタ
イヤが提供される。

【００１７】サイドウォール用ゴム組成物の天然ゴム、
シリカおよびカップリング剤は、特に、サイドウォール
用ゴム組成物の引裂抵抗性、耐パンク性および耐摩耗性
を向上させ、同時にヒステリシス、すなわち反発性に関
する物理的性質を実質的に維持する企図で使用されるも
のである。

【００１８】サイドウォール用ゴム組成物のシス１，４
−ポリブタジエンゴムは、特に、耐摩耗性を増加させ、
しかかも比較的低いヒステリシス（比較的高い反発特
性）を促進または維持する企図で使用されるものであ
る。

【００１９】本発明の一つの態様において、シス１，４
−ポリブタジエンゴム相は天然ゴム相中で相対的に不混
和性となっているが、それは、それに依ってサイドウォ
ール組成物の切傷／亀裂生長の拡大に対して抵抗性を与
えようとするものである。この相対的不混和性は、主と
して、シス１，４−ポリブタジエンゴムおよび天然ゴム
のガラス転移温度（Ｔｇ）が大きく相違する（シス１，
４−ポリブタジエンゴムのＴｇ：例えば約−１００℃〜
約−１０６℃；天然ゴムのＴｇ：例えば約−６５℃〜約
−７０℃）、すなわち少なくとも３０℃異なっている結
果である。Ｔｇが異なることに因る種々のエラストマー
のこのような不混和現象は、当業者にはよく知られてい
ることである。

【００２０】サイドウォール用ゴム組成物のエラストマ
ーに関して、このようなＴｇの相違を増大させるために
は、サイドウォール用ゴム組成物は、天然ゴムおよびシ
ス１，４−ポリブタジエンゴムの上記Ｔｇの中間の（間
の）Ｔｇ、すなわち約−７０℃〜約−１００℃の範囲内
のＴｇを有するエラストマー（１種または複数種）を含
まないことが好ましい。

【００２１】したがって、接地するように設計され、故
に引裂抵抗性でもあり、また耐摩耗性でもあるサイドウ
ォール・ラグ／溝構成のためのそのようなサイドウォー
ル用ゴム組成物を提供するために、前述の隔たったＴｇ
を有する天然ゴム／シス１，４−ポリブタジエンゴムブ
レンドの配合物は、比較的大きい粒度のカーボンブラッ
クと粒状シリカとの組み合わせをカップリング剤と共に
用いて強化される。

【００２２】このより大きい粒度のカーボンブラック
は、特に、ゴムサイドウォールに常用されるカーボンブ
ラックであって、タイヤトレッドゴム組成物に常用され
る比較的小さい粒度のカーボンブラックとは対照的なも
のである。ここで、このような比較的大きい粒度のカー
ボンブラックの貢献は、サイドウォール用ゴム組成物の
切傷生長抵抗性を向上させることであると考えられる。

【００２３】本発明によれば、沈降シリカは、特に、天
然ゴム／シス１，４−ポリブタジエン・サイドウォール
用ゴム組成物の強化材として、より大きい粒度のカーボ
ンブラックと組み合わせて用いられることが必要であ
る。ここで、このシリカの著しい貢献は、それがカップ
リング剤と一緒に用いられるとき、ゴム組成物のモジュ
ラス（例えば、３００％モジュラス）、耐パンク性、耐
摩耗性、引裂抵抗性を向上させ、同時に比較的低いヒス
テリシスを実質的に維持することであると考えられる。

【００２４】したがって、接地目的のためのラグ／溝デ
ザインで構成された本発明によるゴムサイドウォールの
１つの顕著な面は、許容しうる耐摩耗性および耐パンク
性を有し、同時に低ヒステリシス（反発弾性に関する物
理的性質）および屈曲性を実質的に維持するそのような
ゴム組成物を得るために、隔たるように定められた（sp
atially defined）Ｔｇを有し、且つ選択された比較的
大きい粒度のカーボンブラックとシリカおよびカップリ
ング剤とから成る規定された強化材系を含む規定された
量の天然ゴムとシス１，４−ポリブタジエンゴムとの独
特の組み合わせにある。

【００２５】本発明で用いるための天然ゴムは、一般
に、約９５〜約１００％の範囲内のシス１，４−含量お
よび約−６５℃〜約−７０℃の範囲内のＴｇを有するシ
ス１，４−ポリイソプレンゴムである。

【００２６】本発明で用いるためのシス１，４−ポリブ
タジエンは、約９５〜約９９％の範囲内のシス１，４−
含量および約−１００℃〜約−１０６℃の範囲内のＴｇ
を有するのが好ましい。

【００２７】本発明に特に重要な点は、本発明で用いる
ためのシス１，４−ポリイソプレンゴムおよびシス１，
４−ポリブタジエンゴムが、例えば切傷生長抵抗性を向
上させるために、それらが互いに比較的不相溶性または
不混和性となるようにＴｇに隔たりがある、すなわち少
なくとも３０℃異なるＴｇを有することである。

【００２８】本発明で用いるための比較的大きい粒度の
カーボンブラックは、約３５〜約８５ｇ／ｋｇの範囲内
のヨウ素価、および約７０〜約１３０ｃｍ³／１００ｇ
の範囲内のＤＢＰ値を有するのがよい。

【００２９】このような大きいカーボンブラックの典型
的な例は、例えば、トレッドゴム組成物でより一般的に
用いられるより小さい粒度の、ＡＳＴＭ表示でＮ１１
０、Ｎ１２１およびＮ２９９なるカーボンブラックでは
なく、Ｎ５５０、Ｎ６６０およびＮ３２６なるカーボン
ブラックである。

【００３０】したがって、強化用カーボンブラック充填
材から、１０５ｇ／ｋｇ以上のヨウ素価を有するカーボ
ンブラックは除外されることが望まれる。本発明で用い
るためのシリカは沈降シリカであるのが好ましく、それ
は当業者には一般によく知られているケイ酸塩の酸性沈
降処理またはケイ酸塩およびアルミン酸塩の共沈処理に
よって製造することができる。このようなシリカは、典
型的には、約１２５〜約２００ｍ²／ｇの範囲内のＢＥ
Ｔ表面積を有する。

【００３１】このようなシリカの代表的な例は、例え
ば、ＰＰＧインダストリーズ社（PPGIndustries）製の
ハリ−シル（Hi-Sil）２１０、ハイ−シル２４３、ロー
ディア社（Rhodis Inc.）製のゼオシル（Zeosil）１１
６５ＭＰ、デグッサ社（Degussa）製のＶＮ３およびフ
ーバー社（Huber）製のゼオポール（Zeopol）８７４５
である。

【００３２】本発明に関する説明の目的では、「配合」
ゴム組成物とは、例えばカーボンブラック、オイル、ス
テアリン酸、二酸化亜鉛、シリカ、ワックス、抗分解
剤、樹脂（１種または複数種）、硫黄および促進剤（１
種または複数種）などの適切な配合成分が配合されたそ
れぞれのゴム組成物を意味する。

【００３３】本発明の実施には、オゾンおよび酸化に対
する保護を促進するために、サイドウォール用ゴム組成
物中で比較的高い濃度（例えば、約３〜約６ｐｈｒ）の
抗分解剤が用いられる。

【００３４】本発明の実施に際しては、サイドウォール
用ゴム組成物は天然ゴムとシス１，４−ポリブタジエン
ゴムとの組み合わせから成るように設計されるが、その
組成物には最大約１５ｐｈｒまでの追加のエラストマ
ー、すなわちイソプレン／ブタジエンコポリマーゴム、
合成シス１，４−ポリイソプレンゴムおよびエマルジョ
ン重合で製造されたスチレン／ブタジエンコポリマーゴ
ム（Ｅ−ＳＢＲ）より選択されるエラストマーを含める
ことができる。ただし、このゴム組成物は上記の天然ゴ
ムおよびシス１，４−ポリブタジエンゴムから本質的に
成っているのが好ましい。

【００３５】一般に、そして一つの態様では、サイドウ
ォール用ゴム組成物には、それが充分な柔軟性を有する
ために、トランス１，４−ポリブタジエン、３，４−ポ
リイソプレン、および高ビニルポリブタジエンエラスト
マー（ビニル含量が５０％を越えるポリブタジエンゴ
ム）は含まれない。

【００３６】本発明の実施においては、種々のカップリ
ング剤を用いることができる。それらの代表的な例は、
例えばビス−（３−トリアルコキシシリルアルキル）ポ
リスルフィドであり、これはそのポリスルフィド橋中に
２〜８個の硫黄原子を含有し、そしてポリスルフィド物
質の場合はその平均硫黄原子数は約３．５〜約４．５個
であり、またジスルフィド物質の場合はその平均硫黄原
子数は約２〜２．６個である。そのアルコキシ基のアル
キル基はメチル基およびエチル基から選択されるのが好
ましく、そして好ましくはエチル基であり、そのシリル
アルキル部分のアルキル基はエチル基、プロピル基およ
びブチル基より選択される。

【００３７】このようなカップリング剤は、ビス−（３
−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィド物質で
あるのが好ましい。当業者であれば容易に了解されるよ
うに、サイドウォールのゴム組成物は、種々の硫黄−加
硫性成分ゴムを、一般的に用いられる種々の添加剤、例
えば硫黄、活性剤、遅延剤および促進剤のような硬化助
剤、オイルなどの加工用添加剤、粘着性樹脂を含めて諸
々の樹脂、シリカ、並びに可塑剤、充填材、顔料、脂肪
酸、酸化亜鉛、ワックス、酸化防止剤とオゾン亀裂防止
剤、素練り促進剤、および例えばカーボンブラックのよ
うな強化材などと混合するなどの、ゴム配合技術分野に
おいて一般に知られている方法で配合される。当業者に
知られているように、硫黄加硫性および硫黄加硫材料
（ゴム）の意図された用途に応じて上記の添加剤を選択
し、通常は常用の量で用いられる。

【００３８】粘着性樹脂を用いる場合、その典型的な量
は約０．５〜約１０ｐｈｒ、通常は約１〜約５ｐｈｒで
あることができる。加工助剤を用いる場合、その典型的
な量は１〜１０ｐｈｒであることができる。このような
加工助剤として、例えば芳香族系、ナフテン系および／
またはパラフィン系の各プロセス油を挙げることができ
る。代表的なシリカは、例えば水和された非晶質のシリ
カである。酸化防止剤の典型的な量は約１〜約３ｐｈｒ
である。代表的な酸化防止剤は、例えばジフェニル−ｐ
−フェニレンジアミン、および例えばバンデルビルトの
ゴムハンドブック（Vanderbilt Rubber Handbook）（１
９７８年）、３４４−３４６頁で明らかにされているも
ののような他の酸化防止剤である。サイドウォール用組
成物用のオゾン亀裂防止剤の典型的な量は、約３〜約６
ｐｈｒであることができる。ステアリン酸を例として挙
げることができるが、脂肪酸を用いる場合、その典型的
な量は約０．５〜約３ｐｈｒである。酸化亜鉛の典型的
な量は約２〜約６ｐｈｒである。ワックスの典型的な量
は約１〜約５ｐｈｒである。ワックスとして、マイクロ
クリスタリンワックスが用いられることが多い。素練り
促進剤の典型的な量は約０．１〜約１ｐｈｒである。典
型的な素練り促進剤は、例えばペンタクロロチオフェノ
ールおよびジベンズアミドジフェニルジスルフィドであ
る。

【００３９】上記の添加剤の存在および相対量は本発明
の態様をなすものではないと考えられる。すなわち、本
発明は、より一義的には、比較的大きい粒度のカーボン
ブラックを沈降シリカおよびカップリング剤と一緒に含
む規定された組み合わせを用いて強化された硫黄加硫性
組成物としての、接地するように設計されるラグ／溝構
成の外表面を持つタイヤサイドウォール中で天然ゴムお
よびシス１，４−ポリブタジエンゴムの規定されたブレ
ンドを利用することに関するのである。

【００４０】加硫は硫黄加硫剤の存在下で行なわれる。
適した硫黄加硫剤の例に、元素硫黄（フリー硫黄）また
は硫黄供与性加硫剤、例えばアミンジスルフィド、高分
子ポリスルフィドまたは硫黄／オレフィン付加体があ
る。硫黄加硫剤は元素硫黄であるのが好ましい。当業者
に知られているように、硫黄加硫剤は約０．５〜約４ｐ
ｈｒの範囲の量で用いられ、約０．５〜約２．２５ｐｈ
ｒの範囲が好ましい。

【００４１】一次促進剤、および場合によって用いられ
る二次促進剤を含めて色々な促進剤が、加硫に必要とさ
れる時間および／または温度を調節するために、そして
加硫ゴムの性質を改善するために用いられる。促進剤は
約０．５〜約２．０ｐｈｒの量で用いられることが多
い。このような促進剤は、例えば各種アミン類、ジスル
フィド類、グアニジン類、チオ尿素類、チアゾール類、
チウラム類、スルフェンアミド類、ジチオカルバメート
類およびザンテート類であることができる。一次促進剤
はスルフェンアミド類であるのが好ましい。二次促進剤
を用いる場合、それはグアニジン系、ジチオカルバメー
ト系またはチウラム系の各化合物であるのが好ましい。
硫黄加硫剤および促進剤（１種または複数種）の存在お
よび相対量は、必ずしも本発明の態様であるとは考えら
れない。

【００４２】酸化防止剤、オゾン亀裂防止剤およびワッ
クスの組み合わせは、時には、「抗分解剤」と総称され
ることがある。タイヤは、これを、当業者には容易に明
らかになる様々な方法によって組み立て、造形し、成形
し、硬化させることができる。

【００４３】本発明で製造されるタイヤは、通常、当業
者に知られている方法によって造形され、硬化される。
本発明を更に理解するために、添付図面を参照して説明
する。

【００４４】図面には、特に、円周ゴムトレッド２を有
するカーカスを具えるタイヤ１が示され、そのトレッド
２はトレッドミニウィング３を具え、ラグ４／溝５構成
を有し、そしてサイドウォール６を連結している。

【００４５】ここでユニークな点は、ラグ４／溝５構成
を有するトレッド２の一部分が、トレッド２に隣接した
サイドウォール６部分上の、サイドウォール６表面の３
０％を越え、約５０％に近い位置８の最大断面幅（Ｓ
Ｗ）まで延在しえいることである。

【００４６】特に、ラグ４／溝５構成を含み、そしてタ
イヤのビード７領域付近まで延在しているサイドウォー
ル６自体の付形外表面は、本発明のゴム組成物、すなわ
ち少なくとも３０℃隔たっているＴｇを有する天然ゴム
とシス１，４−ポリブタジエンゴムとの、大きい粒度の
カーボンブラック、およびシリカプラスカップリング剤
の強化材を一緒に含むゴム組成物から成る。

【００４７】本発明は、次の実施例を参照することによ
ってよりよく理解することができるが、ここで部および
百分率は、特に断らない限りは、重量によるものであ
る。

【００４８】

【実施例】実施例１ カーボンブラックの粒状強化材を含む天然ゴムとシス
１，４−ポリブタジエンゴムとの混合物を調製し、それ
らを本実施例で試料Ａ、ＢおよびＣと称する。ここで、
試料Ａはカーボンブラックで強化された対照例であり、
試料ＢおよびＣはシリカ強化材をカップリング剤と一緒
に含有するものである。

【００４９】このエラストマー組成物の成分を次の表１
に示す。

【００５０】

【表１】

【００５１】抗分解剤、更には脂肪酸（ステアリン
酸）、酸化亜鉛、硫黄および促進剤は常用の量で用いら
れた。 １．約−６５℃〜−７０℃のＴｇを有する天然シス１，
４−ポリイソプレンゴム。

【００５２】２．約９９％のシス１，４−含量および約
−１０３℃のＴｇを有する、グッドイヤー・タイヤ・ア
ンド・ラバー社（Goodyear Tire & Rubber Company）製
のブデン（BUDENE：登録商標）１２０７としてのシス
１，４−ポリブタジエン。

【００５３】３．約４３ｇ／ｋｇのヨウ素価および約１
２１ｃｍ³／１００ｇのＤＢＰ値を有するＮ５５０。 ４．約１５０ｍ²／ｇのＢＥＴ（窒素）表面積を有す
る、ＰＰＧインダストリーズ社製のハイ−シル２４３シ
リカ。

【００５４】５．約１８０ｍ²／ｇのＢＥＴ（窒素）表
面積を有する、フーバー社製のゼオポール８７４５シリ
カ。 ６．ビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラ
スルフィドカップリング剤と炭素との５０／５０比の組
み合わせとしての、デグッサ社製のＸ５０Ｓとしての複
合カップリング剤。

【００５５】７．ｐ−フェニレンジアミンタイプのオゾ
ン亀裂防止剤。 ８．重合トリメチルジヒドロキノリンタイプの酸化防止
剤。 ９．スルフェンアミドおよびグアニジンタイプの促進
剤。

【００５６】１０．混合ジアリールフェニレンジアミン
タイプの酸化防止剤。実施例２ 実施例１で調製されたゴム組成物を、約１５０℃の温度
で約３６分間硬化させ、得られた硬化ゴム試料を、次の
表２に示されたような物理的性質について評価した。試
料Ａ、ＢおよびＣは実施例１の試料Ａ、ＢおよびＣに該
当する。

【００５７】

【表２】

【００５８】１．試験中に硬化する未硬化ゴム試料に振
動ディスク（oscillating disk）によって加えられるト
ルク。 ２．５ｍｍ幅のストリップを引っ張る（１８０°で引っ
張る）のに要する力。自らに対する接着性の尺度。

【００５９】３．ダンベル形硬化ゴム試料について約１
ヘルツで連続屈曲することによって行なわれる動的試
験。 ４．ブレード侵入試験（約２５℃）は、一般に、垂直か
ら１５°離れたところから解除される１０５．４ｃｍの
振子に取り付けられた５．３ｇのブレードによる試験と
記載することができ、その侵入深さを測定する。低い方
の値が良好であり（試料ＢおよびＣ）、それはパンク誘
発物に対する抵抗性が高いことを示している。これは本
発明のラグ／溝構成を有するタイヤサイドウォールに望
ましい性質である。

【００６０】５．エネルギー侵入試験（約２５℃）は、
一般に、約１００ｍｍ／分の一定速度でゴム試料ブロッ
クに打ち込まれる、角度４５°、直径４．７６ｍｍ、１
８ｇの圧子による侵入試験として記載することができ
る。所定の深さまで侵入させるエネルギーを記録する。
高い方の値が良好であり（試料ＢおよびＣ）、それはパ
ンク誘発物に対する抵抗性が高いことを示している。こ
れは本発明のラグ／溝構成を有するタイヤサイドウォー
ルに望ましい性質である。

【００６１】表２から容易に理解し得るように、試料Ｂ
およびＣの３００％モジュラス、引張強さ、引裂抵抗
性、硬度、耐摩耗性および侵入抵抗性は、対照試料Ａの
それらより有意に高く、そして侵入、引裂、摩耗および
パンク誘発物に対する抵抗性をより良好に向上させるこ
とを示していると理解されるもので、これらは、接地す
るように設計される本発明のラグ／溝構成を有するタイ
ヤサイドウォールに望ましい性質である。

【００６２】表２から更に分かるように、試料Ｂおよび
Ｃの引張強さおよび引裂抵抗性の各性質は、対照試料Ａ
のそれらより有意に高く、そして強さ、パンク誘発物に
対する抵抗性および引裂抵抗性をより大きく、またより
良好に向上させると理解されるもので、これらは本発明
のラグ／溝構成を有するタイヤサイドウォールに望まし
い性質である。

【００６３】表２から更に理解し得るように、試料Ｂお
よびＣのＤＩＮ耐摩耗性は、対照試料Ａのそれよりも有
意に改善され（ゴム減量がより少ない）、これは接地す
るように設計された本発明のラグ／溝構成を有するタイ
ヤサイドウォールに望ましい特長であり、オフ・ロード
用途での擦り傷および摩耗に対する抵抗性が一層大きい
ことを示している。

【００６４】表２に報告された性質から認められるもう
一つの顕著な面は、１００℃反発弾性値で示されるヒス
テリシスが、意外にも、高温（１００℃）で実質的に維
持されたことである。これも、運転条件下で蓄熱が比較
的低いこと、更には車両の運転経済性を充分に向上させ
ることが重要な場合の、本発明のラグ／溝構成を有する
タイヤサイドウォールに望ましい特長である。

【００６５】更に、表２に示されるように、意外にも、
実質的により高い３００％モジュラスおよび引張強さを
有するゴム組成物では屈曲特性が維持されることが判明
した。そのような強度的性質の場合、ゴム配合技術分野
の当業者は、普通、屈曲性に悪影響があると予想するで
あろうと考えられる。

【００６６】その機構は完全に分かっている訳ではない
が、試料ＢおよびＣの改善された切傷生長抵抗性は、シ
ランカップリング剤、シリカ、カーボンブラックおよび
独特のポリマーブレンドの組み合わせによって形成され
る網状構造に因ると考えられる。

【００６７】以上、ある特定の代表的な態様および細部
を、本発明を例示説明する目的から示したが、当業者に
あっては、本発明には、その精神または範囲から逸脱し
ない範囲で、様々な変更および修正を加え得ることは明
らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はタイヤの斜視図である。

【図２】図２はタイヤトレッドおよびそのサイドウォー
ルの一部分の断面図である。

【図３】図３はタイヤ断面である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ 円周ゴムトレッド ３ トレッドミニウィング ４ ラグ ５ 溝 ６ サイドウォール ７ ビード ＳＷ タイヤの最大断面幅

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｋ 3/04 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00 Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｂ (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 バーナード・マシュー・ベズィラ，ジュニ アー アメリカ合衆国オハイオ州44224，ストウ, ホームサイト・ドライブ 1303 (72)発明者 ポール・ハリー・サンドストロム アメリカ合衆国オハイオ州44278，トール マッジ，ミルトン・ドライブ 96

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円周ゴムトレッドおよび該トレッドに連
   結されたサイドウォールを有するカーカスを具える空気
   入りゴムタイヤにして、 該トレッドと、該サイドウォールの一部分とは該トレッ
   ドから該トレッドに隣接するタイヤサイドウォールの少
   なくとも３０％にわたって延在していることを特徴とす
   る、接地するように設計されているラグ／溝構成を有
   し、そして該サイドウォールの該ラグ／溝構成部分の主
   要部は、ゴム１００重量部（ｐｈｒ）基準で、 （Ａ）（ｉ）約−６５℃〜約−７０℃の範囲内のＴｇを
   有するシス１，４−ポリイソプレン天然ゴム約４０〜約
   ８０ｐｈｒおよび（ｉｉ）約−１００℃〜約−１０６℃
   の範囲内のＴｇを有するシス１，４−ポリブタジエンゴ
   ム約２０〜約６０ｐｈｒから成るエラストマー、 （Ｂ）カーボンブラックおよび沈降シリカから成る強化
   用充填材であって、（ｉ）約３５〜約８５ｇ／ｋｇのヨ
   ウ素価および約７０〜約１３０ｃｍ³／１００ｇのジブ
   チルフタレート（ＤＢＰ）値を有するカーボンブラック
   約５〜約４０ｐｈｒおよび（ｉｉ）約１２５〜約２００
   ｍ²／ｇのＢＥＴ表面積を有する沈降シリカ約１０〜約
   ７０ｐｈｒから成り、そしてシリカ対カーボンブラック
   の重量比が約０．３／１〜約３／１の範囲内にある該強
   化用充填材約５５〜約８０ｐｈｒ、および （Ｃ）該シリカ上のシラノール基と反応い得る部分およ
   び該エラストマーと相互作用い得る別の部分を有するカ
   ップリング剤を含んで成るゴム組成物より成り；ここで
   該ラグ／溝構成は、該トレッドから該トレッドに隣接す
   るタイヤサイドウォールの少なくとも５０％にわたっ
   て、かつタイヤの少なくとも最大断面幅まで延在し；該
   サイドウォール用ゴム組成物からは約−７０℃〜約−１
   ００℃の範囲内のＴｇを有するエラストマーは除外さ
   れ；該強化用カーボンブラック充填材からは１０５ｇ／
   ｋｇ以上のヨウ素価を有するカーボンブラックは除外さ
   れ；該サイドウォール用ゴム組成物からは、トランス
   １，４−ポリブタジエン、３，４−ポリイソプレン、お
   よび５０％を越えるビニル含量を有する高ビニルポリブ
   タジエンエラストマーは除外され；そして該サイドウォ
   ール用ゴム組成物が、イソプレン／ブタジエンコポリマ
   ーゴム、合成シス１，４−ポリイソプレンゴムおよびエ
   マルジョン重合で製造されたスチレン／ブタジエンコポ
   リマーゴムの内の少なくとも１種類より選択される少な
   くとも１種類の追加のエラストマー約５〜約１５ｐｈｒ
   を含有する上記のタイヤ。
2. 【請求項２】 サイドウォール組成物に関して、カップ
   リング剤が、ポリスルフィド橋中に硫黄原子を２〜８
   個、平均して（ｉ）約２〜２．６個；または（ｉｉ）約
   ３．５〜約４．５個含有するビス−（３−トリアルコキ
   シシリルアルキル）ポリスルフィドあることを特徴とす
   る、請求項１に記載のタイヤ。
3. 【請求項３】 サイドウォール組成物に関して、カップ
   リング剤がビス−（３−トリエトキシシリルプロピル）
   ポリスルフィド系物質であることを特徴とする請求項１
   または２に記載のタイヤ。