JP2000240672A - 駆動軸 - Google Patents
駆動軸Info
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 abstract 2
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- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定荷重以上の応力が加わったときの収縮の
荷重コントロールがしやすい駆動軸を得る。 【解決手段】 互いにスプライン嵌合する雄軸部材４及
び雌軸部材８よりなる駆動軸１において、雄軸部材４
を、中空チューブ９と、中空シャフト部材１０と、この
中空シャフト部材との間に弾性体コーティングを介在さ
せて固定した雄形スプライン部材１１とにより構成す
る。摺動スプライン部１７による雌軸部材８との摺動限
界以上の軸線方向の荷重により、雄形スプライン部材１
１が弾性体コーティングの摩擦掛合による保持力に抗し
て中空シャフト部材１１に対して相対移動することによ
りストッパプレート２０が変形又は移動を生じて駆動軸
１が全体として収縮するようにする。
荷重コントロールがしやすい駆動軸を得る。 【解決手段】 互いにスプライン嵌合する雄軸部材４及
び雌軸部材８よりなる駆動軸１において、雄軸部材４
を、中空チューブ９と、中空シャフト部材１０と、この
中空シャフト部材との間に弾性体コーティングを介在さ
せて固定した雄形スプライン部材１１とにより構成す
る。摺動スプライン部１７による雌軸部材８との摺動限
界以上の軸線方向の荷重により、雄形スプライン部材１
１が弾性体コーティングの摩擦掛合による保持力に抗し
て中空シャフト部材１１に対して相対移動することによ
りストッパプレート２０が変形又は移動を生じて駆動軸
１が全体として収縮するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両側の端部にそれ
ぞれにユニバーサルジョイントの一部を構成するヨーク
を具え、雄軸部材及び雌軸部材のスプライン嵌合による
中間摺動部分を有する駆動軸に関するものである。
ぞれにユニバーサルジョイントの一部を構成するヨーク
を具え、雄軸部材及び雌軸部材のスプライン嵌合による
中間摺動部分を有する駆動軸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このような駆動軸において、所定伸縮ス
トロークを越えて収縮するような軸線方向の応力が加わ
ったときに雄軸部材又は雌軸部材のいずれかが軸線方向
に収縮できるようにすることが望ましい場合がある。こ
のため、雄軸部材又は雌軸部材を少なくとも２個の部分
によって構成し、これらの２個の部分を所定荷重が加わ
ったときに破断するシャー（剪断）ピンにより連結する
ことが提案されている。更に、雄軸部材又は雌軸部材を
軸線方向に所定荷重を越える応力が加わったときに軸線
方向に収縮するチューブに雄軸部材又は雌軸部材を連結
して構成するものも提案されている。更にまた、スナッ
プリング連結、キー連結、金属面同士のスプライン嵌
合、接着剤により２部分間を連結するものもある。
トロークを越えて収縮するような軸線方向の応力が加わ
ったときに雄軸部材又は雌軸部材のいずれかが軸線方向
に収縮できるようにすることが望ましい場合がある。こ
のため、雄軸部材又は雌軸部材を少なくとも２個の部分
によって構成し、これらの２個の部分を所定荷重が加わ
ったときに破断するシャー（剪断）ピンにより連結する
ことが提案されている。更に、雄軸部材又は雌軸部材を
軸線方向に所定荷重を越える応力が加わったときに軸線
方向に収縮するチューブに雄軸部材又は雌軸部材を連結
して構成するものも提案されている。更にまた、スナッ
プリング連結、キー連結、金属面同士のスプライン嵌
合、接着剤により２部分間を連結するものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなシ
ャーピンにおいては、２個の部材の連結支持部分が直径
方向に対向する２個所だけであり、長期間の使用中にピ
ンの材料疲労により荷重コントロールが所期のものとは
異なるものになってしまう欠点がある。即ち、初期の荷
重限界が低下する。また変形チューブを利用するものは
荷重コントロールが困難である。即ち、初期にどのくら
いの荷重で収縮するかの荷重限界を見極めにくいという
欠点がある。
ャーピンにおいては、２個の部材の連結支持部分が直径
方向に対向する２個所だけであり、長期間の使用中にピ
ンの材料疲労により荷重コントロールが所期のものとは
異なるものになってしまう欠点がある。即ち、初期の荷
重限界が低下する。また変形チューブを利用するものは
荷重コントロールが困難である。即ち、初期にどのくら
いの荷重で収縮するかの荷重限界を見極めにくいという
欠点がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、所定荷重以上の
応力が加わったときの収縮の荷重コントロールがしやす
い上述のタイプの駆動軸を得るにある。
応力が加わったときの収縮の荷重コントロールがしやす
い上述のタイプの駆動軸を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明駆動軸は、前記雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径の内面を
有する中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に嵌合する固定部とを有し、前記中空シャフト部材
の内面と前記固定部との間に弾性体を介在させて前記中
空シャフト部材の内面に固定した雄形スプライン部材と
により構成したことを特徴とする。
め、本発明駆動軸は、前記雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径の内面を
有する中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に嵌合する固定部とを有し、前記中空シャフト部材
の内面と前記固定部との間に弾性体を介在させて前記中
空シャフト部材の内面に固定した雄形スプライン部材と
により構成したことを特徴とする。
【０００６】本発明のこの構成によれば、摺動スプライ
ン部に設定値よりも収縮を生じた場合、雌軸部材は雄形
スプライン部材の摺動スプライン部を越えて雌軸部材の
端面が雄形スプライン部材の固定部の端面に接触して雄
形スプライン部材を軸線方向に押圧する。この軸線方向
荷重が中空シャフトと雄形スプライン部材の固定部との
間の弾性体による中空シャフト部材と雄形スプライン部
材との間の摩擦掛合の保持力の限界を越えると、雄形ス
プライン部材が中空シャフト部材に対して軸線方向に摺
動し、雄軸部材は全体として収縮する即ち、駆動軸全体
が大きく収縮する。
ン部に設定値よりも収縮を生じた場合、雌軸部材は雄形
スプライン部材の摺動スプライン部を越えて雌軸部材の
端面が雄形スプライン部材の固定部の端面に接触して雄
形スプライン部材を軸線方向に押圧する。この軸線方向
荷重が中空シャフトと雄形スプライン部材の固定部との
間の弾性体による中空シャフト部材と雄形スプライン部
材との間の摩擦掛合の保持力の限界を越えると、雄形ス
プライン部材が中空シャフト部材に対して軸線方向に摺
動し、雄軸部材は全体として収縮する即ち、駆動軸全体
が大きく収縮する。
【０００７】本発明によれば、荷重コントロールは中空
シャフト部材と雄形スプライン部材との間の弾性体によ
る両者間の摩擦掛合力によって制御することができる。
シャフト部材と雄形スプライン部材との間の弾性体によ
る両者間の摩擦掛合力によって制御することができる。
【０００８】本発明の好適な実施例においては、通常使
用範囲外の軸線方向変位と軸線方向荷重が作用すると
き、前記雌軸部材の端面が雄形スプライン部材の固定部
の端面に接触して前記雄形スプライン部材の前記中空シ
ャフト部材に対する固定が外れる構成とする。例えば、
一般的に、自動車、農業機械用車両、産業機械用車両、
建設機械用等の車両における通常使用時の軸線方向変位
は０〜２００ｍｍ、通常使用時の軸線方向荷重は０〜１
０００ｋｇである。
用範囲外の軸線方向変位と軸線方向荷重が作用すると
き、前記雌軸部材の端面が雄形スプライン部材の固定部
の端面に接触して前記雄形スプライン部材の前記中空シ
ャフト部材に対する固定が外れる構成とする。例えば、
一般的に、自動車、農業機械用車両、産業機械用車両、
建設機械用等の車両における通常使用時の軸線方向変位
は０〜２００ｍｍ、通常使用時の軸線方向荷重は０〜１
０００ｋｇである。
【０００９】更に、本発明の好適な実施例においては、
前記中空シャフト部材の内面に固定用スプライン形状部
を設け、前記雄形スプライン部材の固定部を前記中空シ
ャフト部材の固定用スプライン形状部に嵌合する固定用
スプライン部により構成し、前記固定用スプライン形状
部と前記固定用スプライン部との間に弾性体を介在させ
る。摺動スプライン部と固定用スプライン部との寸法が
同一である場合、摺動スプライン部と固定用スプライン
部の位相を１／２ピッチずらして形成すると好適であ
る。
前記中空シャフト部材の内面に固定用スプライン形状部
を設け、前記雄形スプライン部材の固定部を前記中空シ
ャフト部材の固定用スプライン形状部に嵌合する固定用
スプライン部により構成し、前記固定用スプライン形状
部と前記固定用スプライン部との間に弾性体を介在させ
る。摺動スプライン部と固定用スプライン部との寸法が
同一である場合、摺動スプライン部と固定用スプライン
部の位相を１／２ピッチずらして形成すると好適であ
る。
【００１０】更に、本発明の他の好適な実施例において
は、雄形スプライン部材の固定部を雌軸部材の大径より
も大きい半径方向拡大部分として形成し、この端面に雌
軸部材の先端が進入する環状溝を設ける。
は、雄形スプライン部材の固定部を雌軸部材の大径より
も大きい半径方向拡大部分として形成し、この端面に雌
軸部材の先端が進入する環状溝を設ける。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、図面につき本発明の好適な
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１２】図１に示すように、本発明による駆動軸１
は、一方のユニバーサルジョイント２のヨーク３（図１
の（ｂ）参照）に連結した雄軸部材４と、この雄軸部材
４とスプライン嵌合するシャフト部５を有しかつ他方の
ユニバーサルジョイント６のヨーク７に連結した雌軸部
材８とよりなる。
は、一方のユニバーサルジョイント２のヨーク３（図１
の（ｂ）参照）に連結した雄軸部材４と、この雄軸部材
４とスプライン嵌合するシャフト部５を有しかつ他方の
ユニバーサルジョイント６のヨーク７に連結した雌軸部
材８とよりなる。
【００１３】本発明の好適な実施の形態においては、雄
軸部材４を、ユニバーサルジョイント２のヨーク３に一
方の端部を連結した中空チューブ９と、この中空チュー
ブの他方の端部に連結した中空シャフト部材１０と、こ
の中空シャフト部材１０と嵌合する雄形スプライン部材
１１とにより構成する。中空チューブ９を介することな
く、中空シャフト部材１０を直接ヨーク３に連結するこ
ともできる。
軸部材４を、ユニバーサルジョイント２のヨーク３に一
方の端部を連結した中空チューブ９と、この中空チュー
ブの他方の端部に連結した中空シャフト部材１０と、こ
の中空シャフト部材１０と嵌合する雄形スプライン部材
１１とにより構成する。中空チューブ９を介することな
く、中空シャフト部材１０を直接ヨーク３に連結するこ
ともできる。
【００１４】図示の好適な実施の形態においては、中空
シャフト部材１０の内面は雌軸部材８の外径よりも大き
い内面１２を有するものとする。更に、必要に応じて、
図示のように、この固定用スプライン形状部１３の雌軸
部材とは反対側の端面を中空シャフト部材１０の内面１
２に対して直交する肩部１４として形成する。またこの
肩部１４から離れた位置で中空チューブ９側の内面１２
に環状溝１５を形成すると好適である。
シャフト部材１０の内面は雌軸部材８の外径よりも大き
い内面１２を有するものとする。更に、必要に応じて、
図示のように、この固定用スプライン形状部１３の雌軸
部材とは反対側の端面を中空シャフト部材１０の内面１
２に対して直交する肩部１４として形成する。またこの
肩部１４から離れた位置で中空チューブ９側の内面１２
に環状溝１５を形成すると好適である。
【００１５】雄形スプライン部材１１には、雌軸部材８
のスプライン孔１６に摺動自在にスプライン嵌合する、
好適には、樹脂コーティングした摺動スプライン部１７
を設ける。更に、この摺動スプライン部１７とは反対側
の領域に、中空シャフト部材の内面に固定する固定部を
設け、中空シャフト部材の内面と雄形スプライン部材の
固定部との間に弾性体を介在させる。好適には、図示の
ように、中空シャフト部材１０の内面に固定用スプライ
ン形状部を設け、雄形スプライン部材１１の固定部１８
は固定用スプライン部として形成し、この固定用スプラ
イン部１８に弾性体１９を設ける。
のスプライン孔１６に摺動自在にスプライン嵌合する、
好適には、樹脂コーティングした摺動スプライン部１７
を設ける。更に、この摺動スプライン部１７とは反対側
の領域に、中空シャフト部材の内面に固定する固定部を
設け、中空シャフト部材の内面と雄形スプライン部材の
固定部との間に弾性体を介在させる。好適には、図示の
ように、中空シャフト部材１０の内面に固定用スプライ
ン形状部を設け、雄形スプライン部材１１の固定部１８
は固定用スプライン部として形成し、この固定用スプラ
イン部１８に弾性体１９を設ける。
【００１６】弾性体１９によって外側輪郭が中空シャフ
ト部材１０の固定用スプライン形状部１３よりも僅かに
大きい固定用スプライン部１８を中空シャフト部材１０
の固定用スプライン形状部１３に圧入により締まり嵌め
し、中空シャフト部材１０に雄形スプライン部材１１を
摩擦によって固定する。
ト部材１０の固定用スプライン形状部１３よりも僅かに
大きい固定用スプライン部１８を中空シャフト部材１０
の固定用スプライン形状部１３に圧入により締まり嵌め
し、中空シャフト部材１０に雄形スプライン部材１１を
摩擦によって固定する。
【００１７】雄形スプライン部材１１が雌軸部材８方向
に向かって中空シャフト部材１０に対して軸線方向に不
慮に摺動するのを防止するため、中空シャフト部材１０
に形成した環状溝１５にストッパプレート２０の周縁を
嵌合させ、通常雄形スプライン部材１１が中空チューブ
９内に突入するのを阻止する。更に、雄形スプライン部
材１１の雌軸部材８側とは反対側の固定用スプライン部
１８に隣接する部分を半径方向に拡大した段差部２１を
形成し、この段差部２１を中空シャフト部材１０の肩部
１４に掛合させる構成にすると好適である。
に向かって中空シャフト部材１０に対して軸線方向に不
慮に摺動するのを防止するため、中空シャフト部材１０
に形成した環状溝１５にストッパプレート２０の周縁を
嵌合させ、通常雄形スプライン部材１１が中空チューブ
９内に突入するのを阻止する。更に、雄形スプライン部
材１１の雌軸部材８側とは反対側の固定用スプライン部
１８に隣接する部分を半径方向に拡大した段差部２１を
形成し、この段差部２１を中空シャフト部材１０の肩部
１４に掛合させる構成にすると好適である。
【００１８】この段差部２１を設ける場合には、雄形ス
プライン部材１１は中空シャフト部材に対して環状溝１
５側の開口部から前方の摺動スプライン部１７を挿入
し、次に、段差部２１が中空シャフト部材の肩部１４に
掛合するまで固定用スプライン部１８を固定用スプライ
ン形状部１３に圧入する。この後、環状溝１５にストッ
パプレート２０の周縁を嵌合させ、雄形スプライン部材
１１の中空シャフト部材１０に対する固定を完了する。
プライン部材１１は中空シャフト部材に対して環状溝１
５側の開口部から前方の摺動スプライン部１７を挿入
し、次に、段差部２１が中空シャフト部材の肩部１４に
掛合するまで固定用スプライン部１８を固定用スプライ
ン形状部１３に圧入する。この後、環状溝１５にストッ
パプレート２０の周縁を嵌合させ、雄形スプライン部材
１１の中空シャフト部材１０に対する固定を完了する。
【００１９】段差部２１を設けない場合は、まず環状溝
１５にストッパプレート２０の周縁を嵌合させておき、
雄形スプライン部材１１を中空シャフト部材１０の雌軸
部材に対向する側の開口から固定用スプライン部１８の
端部をストッバプレート２０に突き当たるまで圧入し、
固定用スプライン部１８の弾性体１９と中空シャフト部
材の固定用スプライン形状部１８との摩擦掛合によりし
まり嵌めする。
１５にストッパプレート２０の周縁を嵌合させておき、
雄形スプライン部材１１を中空シャフト部材１０の雌軸
部材に対向する側の開口から固定用スプライン部１８の
端部をストッバプレート２０に突き当たるまで圧入し、
固定用スプライン部１８の弾性体１９と中空シャフト部
材の固定用スプライン形状部１８との摩擦掛合によりし
まり嵌めする。
【００２０】雌軸部材８のスプライン孔１６に摺動自在
に嵌合する雄形スプライン部材の摺動スプライン部１７
と、中空シャフト部材１０の固定用スプライン形状部１
３に圧入嵌合する固定用スプライン部１８の位相を、ス
プラインの山又は谷のピッチの１／２の位相差をつける
ようにすると好適である。
に嵌合する雄形スプライン部材の摺動スプライン部１７
と、中空シャフト部材１０の固定用スプライン形状部１
３に圧入嵌合する固定用スプライン部１８の位相を、ス
プラインの山又は谷のピッチの１／２の位相差をつける
ようにすると好適である。
【００２１】この位相のずれにより、摺動スプライン部
１７に設定値よりも収縮を生じた場合、雌軸部材８は雄
形スプライン部材１１の摺動スプライン部１７を越えて
雌軸部材の端面８ａが雄形スプライン部材１１の固定用
スプライン部１８の端面に確実に掛合して雄形スプライ
ン部材１１を軸線方向に押圧する。
１７に設定値よりも収縮を生じた場合、雌軸部材８は雄
形スプライン部材１１の摺動スプライン部１７を越えて
雌軸部材の端面８ａが雄形スプライン部材１１の固定用
スプライン部１８の端面に確実に掛合して雄形スプライ
ン部材１１を軸線方向に押圧する。
【００２２】この軸線方向荷重が固定用スプライン部１
８の弾性体１９と中空シャフト部材１０の固定用スプラ
イン形状部１３との間の摩擦掛合の保持力の限界を越え
るとき、雄形スプライン部材１１が中空シャフト部材１
０に対して軸線方向に中空チューブ９の内部に向かって
移動する。更に、環状溝１５にストッパプレート２０を
設けた場合、このとき、ストッパプレート２０の変形若
しくは破断、又はストッパプレート２０の環状溝１５か
らの離脱を生じて固定用スプライン部１８は中空シャフ
ト部材１０に対して摺動し、雄軸部材４は全体として収
縮する即ち、駆動軸１全体が大きく収縮する。
８の弾性体１９と中空シャフト部材１０の固定用スプラ
イン形状部１３との間の摩擦掛合の保持力の限界を越え
るとき、雄形スプライン部材１１が中空シャフト部材１
０に対して軸線方向に中空チューブ９の内部に向かって
移動する。更に、環状溝１５にストッパプレート２０を
設けた場合、このとき、ストッパプレート２０の変形若
しくは破断、又はストッパプレート２０の環状溝１５か
らの離脱を生じて固定用スプライン部１８は中空シャフ
ト部材１０に対して摺動し、雄軸部材４は全体として収
縮する即ち、駆動軸１全体が大きく収縮する。
【００２３】
【実施例】図３に本発明の他の好適な実施例を示す。こ
の実施例においては、雄形スプライン部材の固定部又は
固定用スプライン部１８を雌軸部材の大径よりも大きい
半径方向拡大部分として形成し、この端面に雌軸部材の
先端８ａが進入する環状溝２２を設ける。
の実施例においては、雄形スプライン部材の固定部又は
固定用スプライン部１８を雌軸部材の大径よりも大きい
半径方向拡大部分として形成し、この端面に雌軸部材の
先端８ａが進入する環状溝２２を設ける。
【００２４】
【発明の効果】このように、本発明によれば、駆動軸の
通常の摺動ストロールの限界を越える収縮の荷重コント
ロールは、中空シャフト部材の内面と雄形スプライン部
材の固定部との間に介在させた弾性体による中空シャフ
ト部材の内面と雄形スプライン部材の固定部との間の摩
擦掛合力によって、また所要に応じてストッパプレート
の変形強度若しくは破壊強度、又はストッパプレートの
環状溝との摩擦掛合力によって管理することができる。
通常の摺動ストロールの限界を越える収縮の荷重コント
ロールは、中空シャフト部材の内面と雄形スプライン部
材の固定部との間に介在させた弾性体による中空シャフ
ト部材の内面と雄形スプライン部材の固定部との間の摩
擦掛合力によって、また所要に応じてストッパプレート
の変形強度若しくは破壊強度、又はストッパプレートの
環状溝との摩擦掛合力によって管理することができる。
【００２５】更に、中空シャフト部材の内面と雄形スプ
ライン部材の固定部との間の弾性体による摩擦掛合のし
まり嵌めは、金属相互の接触と異なり、さびなどの影響
を受けることがなく、安定した抜け（中空シャフト部材
と雄形スプライン部材との相対移動による収縮）のため
の力の管理を維持することができる。
ライン部材の固定部との間の弾性体による摩擦掛合のし
まり嵌めは、金属相互の接触と異なり、さびなどの影響
を受けることがなく、安定した抜け（中空シャフト部材
と雄形スプライン部材との相対移動による収縮）のため
の力の管理を維持することができる。
【図１】 本発明による駆動軸を示し、（ａ）は駆動軸
の主要部分の一部断面とする側面図であり、（ｂ）は雄
軸部材に連結する側のユニバーサルジョイントの一部断
面とする側面図である。
の主要部分の一部断面とする側面図であり、（ｂ）は雄
軸部材に連結する側のユニバーサルジョイントの一部断
面とする側面図である。
【図２】 中空シャフト部材と雄形スプライン部材のス
プライン嵌合の固定状況を示す拡大部分断面図である。
プライン嵌合の固定状況を示す拡大部分断面図である。
【図３】 雄形スプライン部材の固定部又は固定用スプ
ライン部を雌軸部材の大径よりも大きい半径方向拡大部
分として形成した本発明駆動軸の他の実施例の一部断面
とする側面図である。
ライン部を雌軸部材の大径よりも大きい半径方向拡大部
分として形成した本発明駆動軸の他の実施例の一部断面
とする側面図である。
１ 駆動軸 2,6 ユニバーサルジョイント 3,7 ヨーク ４ 雄軸部材 ５ シャフト部 ８ 雌軸部材 ９ 中空チューブ 10 中空シャフト部材 11 雄形スプライン部材 12 内面 13 固定用スプライン形状部 14 肩部 15 環状溝 16 スプライン孔 17 摺動スプライン部 18 固定用スプライン部 19 弾性体 20 ストッパプレート 21 段差部 22 環状溝
Claims (4)
- 【請求項１】 両側の端部にそれぞれにユニバーサルジ
ョイントの一部を構成するヨークを具え、雄軸部材及び
雌軸部材のスプライン嵌合による中間摺動部分を有する
駆動軸において、 前記雄軸部材を、 a)一方の端部をユニバーサルジョイントのヨークに連結
し、かつ前記雌軸部材の外径よりも大きい内径の内面を
有する中空シャフト部材と、 b)前記雌軸部材のスプライン孔に摺動自在にスプライン
嵌合する摺動スプライン部と、前記中空シャフト部材の
内面に嵌合する固定部とを有し、前記中空シャフト部材
の内面と前記固定部の外面との間に弾性体を介在させて
前記中空シャフト部材に固定した雄形スプライン部材と
により構成したことを特徴とする駆動軸。 - 【請求項２】 前記中空シャフト部材の内面に固定用ス
プライン形状部を設け、前記雄形スプライン部材の固定
部を前記中空シャフト部材の固定用スプライン形状部に
嵌合する固定用スプライン部により構成し、前記固定用
スプライン形状部と前記固定用スプライン部との間に前
記弾性体を介在させた請求項１記載の駆動軸。 - 【請求項３】 通常使用範囲外の軸線方向変位と軸線方
向荷重が作用するとき、前記雌軸部材の端面が雄形スプ
ライン部材の固定部の端面に接触して前記雄形スプライ
ン部材の前記中空シャフト部材に対する固定が外れる構
成とした請求項１又は２記載の駆動軸。 - 【請求項４】 前記雄形スプライン部材の固定部を前記
雌軸部材の大径よりも大きい半径方向拡大部分として形
成し、この端面に前記雌軸部材の先端が進入する環状溝
を設けた請求項１乃至３のうちのいずれか一項に記載の
駆動軸。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP04487699A JP4080093B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 駆動軸 |
| DE69922335T DE69922335T2 (de) | 1999-02-23 | 1999-09-10 | Antriebswelle und Verfahren zur Herstellung derselben |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
| JP2000240672A true JP2000240672A (ja) | 2000-09-05 |
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|---|---|---|---|
| JP04487699A Expired - Fee Related JP4080093B2 (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 駆動軸 |
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| JP (1) | JP4080093B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009510343A (ja) * | 2005-09-27 | 2009-03-12 | シャフト−フォーム−エンジニアリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | しゅう動式ユニットおよび当該しゅう動式ユニットを備えたジョイント軸 |
| CN104405780A (zh) * | 2014-11-17 | 2015-03-11 | 重庆红旗缸盖制造有限公司 | 花键式主传动接轴 |
-
1999
- 1999-02-23 JP JP04487699A patent/JP4080093B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2009510343A (ja) * | 2005-09-27 | 2009-03-12 | シャフト−フォーム−エンジニアリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | しゅう動式ユニットおよび当該しゅう動式ユニットを備えたジョイント軸 |
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| JP4080093B2 (ja) | 2008-04-23 |
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