JP2000240001A

JP2000240001A - オーバーブリッジ

Info

Publication number: JP2000240001A
Application number: JP11040720A
Authority: JP
Inventors: Susumu Matsuno; 松野　　進; Setsuo Iwata; 節雄岩田; Hisahiro Yoneda; 尚弘米田; Hiroshi Tano; 博田野; Hideji Shirai; 秀治白井
Original assignee: Hitachi Zosen Corp
Current assignee: Hitachi Zosen Corp
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2000-09-05

Abstract

(57)【要約】【課題】オーバーブリッジでは、不等沈下などに対す
る信頼性は高いが、多くの杭基礎材および橋脚が必要
で、施工が大がかりとなり、工費が高くなる。また、支
持梁を、鋼製の箱型根太を格子状に配置すると材料費が
高くなり、既設道路部分で支持梁を途切らなければなら
ない場合では、支持梁全体の剛性が低下する。【解決手段】基礎部材１５から直接上方に延長された
タワー部材１６を用いて構成されるオーバーブリッジ１
とすることにより、基礎部材１５によって地盤２の反力
を受け持つように構成されるので、杭基礎材が不要で構
造が簡単になり、また、従来の斜張橋のように、橋脚と
は別にその上部にタワー部材１６を施工するといった面
倒がなくなり、橋脚を省略することで景観的にも良好と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、既設の道
路を跨ぐように設けるオーバーブリッジに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、道路を新設するような場合、既
設の道路と立体交差するよう、その既設の道路を跨ぐよ
うにオーバーブリッジが用いられる。ここで、従来のオ
ーバーブリッジを、図１１〜図１３に示す。まず、図１
１に示すオーバーブリッジ１は、通常の地盤２の場合に
用いられるもので、複数本の杭基礎材３を岩盤まで打ち
込み、杭基礎材３上に土台となるフーチング４を設け、
このフーチング４に橋脚５を立設し、これら橋脚５間に
橋桁６を懸架するように設置されたものである。そし
て、このオーバーブリッジ１によれば、杭基礎材３を岩
盤まで打ち込むので、不等沈下などの不都合を防止する
ことができ、信頼性も高くなる。

【０００３】図１２に示すものは、特に軟弱地盤２の場
合に用いられるオーバーブリッジ１で、地盤２に、軽量
な鋼製の箱型根太７を格子状に配置することで支持梁８
を構成して埋め込み、この支持梁８に所定間隔置きに橋
脚５を立設し、これら橋脚５間に橋桁６を懸架するもの
である。そして、これら橋脚５によって橋桁６の撓みを
防止し、また、格子状の支持梁８によって地盤２反力を
得られるので、軟弱地盤２であっても、上記と同様に不
等沈下などの不都合を防止することができ、信頼性も高
いものとなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１に示
すオーバーブリッジ１では、不等沈下などに対する信頼
性は高いが、例えば杭基礎材３は、その間隔が２０m置
きに必要であり、多くの橋脚５も必要となる。従って、
施工が大がかりとなり、工費が高くなるといった課題を
有していた。

【０００５】また、図１２に示すオーバーブリッジ１
は、地盤２の状態に関わらず設置可能なため、上記オー
バーブリッジ１と同様に信頼性は高い。しかし、支持梁
８を、鋼製の箱型根太７を格子状に配置しなければなら
ないので、材料費が高くなる。加えて、図１３に示すよ
うに、既設道路９部分で支持梁８を途切らなければなら
ない場合では、支持梁８全体の剛性が低下することがあ
った。また、箱型根太７を格子状に配置した場合は、格
子各点の接合部にクラックが発生し、強度の低下が発生
していた。

【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得るオ
ーバーブリッジの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、道路同士を立体的に交叉させるために、跨がれ
る道路の両側に、地盤に設置するよう設けられる基礎部
材と、この基礎部材から上方に延長されるタワー部材
と、このタワー部材に取付けたケーブルによって吊持さ
れる橋桁部材とを備えている。

【０００８】また、基礎部材は、タワー部材の基部を挿
入支持する支持部を有した鋼製で箱型の受台と、この受
台に充填されるコンクリートから構成されている。さら
に、基礎部材は、タワー部材の基部を挿入支持する支持
部を有した鋼製で所定高さを有した円柱状の受台と、こ
の受台に充填されるコンクリートから構成されている。

【０００９】上記構成において、跨がれる道路の両側
に、地盤に設置するよう基礎部材を設け、この基礎部材
から上方にタワー部材を延長し、このタワー部材にケー
ブルを取付け、このケーブルによって橋桁部材を吊持す
ることによって、道路同士を立体的に交叉させる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態に係る斜張橋式のオーバーブリッジを図面に
基づいて説明する。まず本発明の実施の第一形態を図１
〜図７に基づいて説明する。図１に示すように、本発明
の実施の形態に係るオーバーブリッジ１は、斜張橋式の
もので、例えば跨がれる道路（以下「既設道路」とい
う）９に、新設の道路１０を立体的に交叉させるために
施工されるものである。

【００１１】そして、既設道路９の両側位置で地盤に設
置する一対の基礎部材１５と、これら各基礎部材１５の
両側端部から上方斜方向に延長された複数本（図では４
本）のタワー部材１６と、このタワー部材１６の上部両
側に取付けたケーブル（ＰＣ鋼線が用いられる）１７に
よって吊持される複数に分割された橋桁部材（例えば鋼
床版が用いられる）１１とを備え、各タワー部材１６
は、上部で一体的に接合されている。

【００１２】図２および図３に示すように、前記基礎部
材１５は、鋼製のタワー部材１６の基部１６ａを挿入支
持する支持部１８を有した鋼製で箱型の受台１９と、こ
の受台１９に充填されるコンクリート２０から構成され
ている。前記受台１９には、縦横に縦材２１および横材
２２が溶接されることで補強され、縦材２１には補強リ
ブ２３が溶接され、前記タワー部材１６の基部は、支持
部１８に溶接されている。

【００１３】なお、前記橋桁部材１１の両側は、コンク
リートアンカー（スロープ部に相当する）１２を介して
前記新設の道路１０に接続されている。上記構成におけ
るオーバーブリッジ１の施工方法を説明する。まず、既
設道路９の両側に受台１９を設置し、続いてタワー部材
１６の基部１６ａを支持部１８に挿入して溶接して支持
させ、受台１９にコンクリート２０を打設し、養生する
ことで、基礎部材１５を構成する。そして、図４に示す
ように、タワー部材１６の上部両側に取付けたケーブル
１７によって、図５および図６に示すように、順次橋桁
部材１１を吊持し、図７に示すように、端部の橋桁部材
１１をコンクリートアンカー１２に接合することで完成
する。

【００１４】このように、本発明の実施の第一形態によ
れば、オーバーブリッジ１として斜張橋式のものを用
い、このオーバーブリッジ１は、基礎部材１５から直接
上方に延長されたタワー部材１６を用いて構成されるの
で、この基礎部材１５によって地盤２の反力を受け持つ
ように構成されるため、杭基礎材が不要で構造が簡単に
なり、また、従来の斜張橋のように、橋脚とは別にその
上部にタワー部材１６を施工するといった面倒がなくな
る。また、橋脚を省略することで景観的にも良好とな
る。

【００１５】次に、本発明の実施の第二形態を図８〜図
１０に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係
るオーバーブリッジ１が、実施の第一形態と異なる部分
は、基礎部材１５の構成であり、他の構成は上記実施の
第一形態と同様である。本発明の実施の第二形態に係る
オーバーブリッジ１の基礎部材１５は、鋼製で所定高さ
を有した円柱状の受台１９と、この受台１９に充填され
るコンクリート２０とを有している。また、受台１９
に、タワー部材１６の基部１６ａを挿入し、溶接によっ
て支持する支持部１８が設けられ、各タワー部材１６は
受台１９から上方斜方向に延長され、各タワー部材１６
は、上部で一体的に接合されている。

【００１６】受台１９には、板状の荷重伝達材２５が放
射状に溶接され、受台１９の内周面には、補強リブ２３
が多数個溶接されている。なお、タワー部材１６の基部
１６ａには、荷重伝達材２５が嵌合するスリット２６が
形成されている。このような基礎部材１５が複数個（図
では４個）設けられている。上記構成におけるオーバー
ブリッジ１の施工方法を説明する。まず、既設道路９の
両側に受台１９を設置し、続いてタワー部材１６の基部
１６ａをスリット２６が荷重伝達材２５嵌合するように
支持部１８に挿入して溶接することで支持させ、受台１
９にコンクリート２０を打設し、養生することで、基礎
部材１５を構成する。そして、図４で示したように、タ
ワー部材１６の上部両側に取付けたケーブル１７によっ
て、図５および図６に示すように、順次橋桁部材１１を
吊持し、図７に示すように、端部の橋桁部材１１をコン
クリートアンカー１２に接合することで完成する。

【００１７】そして、本発明の実施の第二形態によれ
ば、オーバーブリッジ１として斜張橋式のものを用い、
このオーバーブリッジ１は、基礎部材１５から直接上方
に延長されたタワー部材１６を用いて構成されるので、
この基礎部材１５によって地盤２の反力を受け持つよう
に構成されるため、杭基礎材が不要で構造が簡単にな
り、また、従来の斜張橋のように、橋脚とは別にその上
部にタワー部材１６を施工するといった面倒がなくな
る。また、橋脚を省略することで景観的にも良好とな
る。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、跨がれる道路の両側に、地盤に設置するよう設けら
れる基礎部材と、この基礎部材から上方に延長されるタ
ワー部材と、このタワー部材に取付けたケーブルによっ
て吊持される橋桁部材とから構成されたオーバーブリッ
ジであるので、従来用いていた杭基礎材が不要で構造が
簡単になり、また、従来の斜張橋のように、橋脚とは別
にその上部にタワー部材を施工するといった面倒がなく
なるとともに、橋脚を省略することで景観的にも良好と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一形態を示すオーバーブリッ
ジの全体構成を示す斜視図である。

【図２】同じく基礎部材とタワー部材の基部の取付け状
態を示す斜視図である。

【図３】同じく基礎部材の構成を示す平面図である。

【図４】同じく基礎構造における分割体の接合状態を示
す一部拡大平面図である。

【図５】同じく施工順序を示す側面図である。

【図６】同じく施工順序を示す側面図である。

【図７】同じく施工が終了した状態の全体側面図であ
る。

【図８】本発明の実施の第二形態を示すオーバーブリッ
ジの全体構成を示す斜視図である。

【図９】同じく基礎部材とタワー部材の基部の取付け状
態を示す斜視図である。

【図１０】同じく基礎部材の平面図である。

【図１１】同じく一従来例を示すオーバーブリッジの要
部拡大斜視図である。

【図１２】別の従来例を示すオーバーブリッジの要部拡
大斜視図である。

【図１３】同じく全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】１オーバーブリッジ９既設道路１０新設の道路１１橋桁部材１２コンクリートアンカー１５基礎部材１６タワー部材１７ケーブル１８支持部１９受台２０コンクリート２１縦材２２横材

フロントページの続き (72)発明者米田尚弘大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号日立造船株式会社内 (72)発明者田野博大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号日立造船株式会社内 (72)発明者白井秀治大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号日立造船株式会社内Ｆターム(参考） 2D059 AA01 AA27 BB06 BB08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路同士を立体的に交叉させるためのオ
ーバーブリッジであって、跨がれる道路の両側に、地盤
に設置するよう設けられる基礎部材と、この基礎部材か
ら上方に延長されるタワー部材と、このタワー部材に取
付けたケーブルによって吊持される橋桁部材とを備えた
ことを特徴とするオーバーブリッジ。
【請求項２】基礎部材は、タワー部材の基部を挿入支
持する支持部を有した鋼製で箱型の受台と、この受台に
充填されるコンクリートから構成されたことを特徴とす
る請求項１記載のオーバーブリッジ。
【請求項３】基礎部材は、タワー部材の基部を挿入支
持する支持部を有した鋼製で所定高さを有した円柱状の
受台と、この受台に充填されるコンクリートから構成さ
れたことを特徴とする請求項１記載のオーバーブリッ
ジ。