JP2000238670A - タイヤキャリアの自動ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイヤキャリアを全開した際に、その全開状態
を自動的に保持する自動ロック機構を提供する。 【解決手段】車体の背部に搭載されるタイヤキャリア２
０の自動ロック機構３０であり、自動ロック機構３０
は、タイヤキャリア２０の基端部に回動可能に組付けた
ロックピン３１と、車体のタイヤキャリア組付部位２５
の外周に設けられてロックピン３１が係脱可能な係合凹
所３２と、ロックピン３１を付勢して車体の組付部位２
５の外周２５ｂに弾撥的に当接させるテンションスプリ
ング３３を備え、ロックピン３１がタイヤキャリア２０
の全開動作に応答し組付部位２５の外周２５ｂを摺動し
て係合凹所３２に弾撥的に係合するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の背部におけ
る左右の一側に基端部を左右方向へ回動可能に組付けら
れて、車体の背部に対して近接方向へ全閉可能でかつ離
間方向へ全開可能に構成された形式のタイヤキャリアの
自動ロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる形式のタイヤキャリアは、例え
ば、車体の背部にバックドアを備えた車両に搭載される
もので、車室の後部の荷室に対する荷物の搬入、搬出時
には、先ずタイヤキャリアを左右方向へ回動して全開状
態にし、その後、バックドアを開放して、荷室に対して
荷物を搬入または搬出するようになっている。この間、
全開状態に回動したタイヤキャリアの回動復帰を規制し
て、その全開状態を保持する必要があり、従来では作業
者がロックピンをロック孔に挿入する手段が採られてい
る。

【０００３】図１には、タイヤキャリアを搭載した自動
車の背部が示されている。当該自動車は、車体１０の背
部の開口部が上下２枚のバックドア１１，１２にて閉鎖
されているもので、上側のバックドア１１はその上端縁
部を基点として上方へ開放され、かつ、下側のバックド
ア１２はその下端縁部を基点として下方へ開放されるよ
うに構成されている。タイヤキャリア２０は、当該自動
車における車体１０の背部の右側縁部に、その基端部に
て左右方向へ回動可能に組付けられている。

【０００４】タイヤキャリア２０は、キャリア本体２１
と支持体２２とにより構成されているもので、キャリア
本体２１は略コ字状に屈曲された枠体を複数の連結部材
で上下に連結して構成されており、上下両右端部にて、
車体１０の右側縁部に左右方向へ回動可能に組付けられ
ている。また、支持体２２は台形状の箱状を呈し、キャ
リア本体２１の背部にて所定長さ後方へ突出していて、
支持体２２にはスペアタイヤＴが離脱可能に支持され
る。タイヤキャリア２０は、図１に示す開放状態から左
方向へ回動させて、車体１０の背部に対して近接させる
全閉状態にすることができるとともに、全閉状態から右
方向へ回動させて、車体１０の背部に対して離間させる
全開状態にすることができる。

【０００５】なお、タイヤキャリア２０の全閉状態にお
いては、タイヤキャリア２０に設けたロック機構２３を
ストライカ１３にてロックすることにより、車体１０の
背部に固定され、かつ、ロック解除操作ノブ２４の伸張
操作により、タイヤキャリア２０の車体１０の背部に対
する固定が解除される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該自動車
においては、車体１０の背部の開口部を通して荷物を車
室に搬入しまたは車室から搬出する場合には、全閉状態
にあるタイヤキャリア２０を全開状態にしてから両バッ
クドア１１，１２の一方または両方を開放する必要があ
り、荷物を車室に対して搬入、搬出する間、タイヤキャ
リア２０を全開状態に保持する必要がある。

【０００７】従来のタイヤキャリア２０においては、タ
イヤキャリア２０を全開状態に保持するための保持手段
として、図２に示すように、ロックピンを挿入する保持
手段を採用している。この保持手段は、タイヤキャリア
２０を構成するキャリア本体２１を車体１０に支持する
ための下側のブラケット２５に設けられているもので、
タイヤキャリア２０を全開した状態で、ブラケット２５
に設けた挿入孔２５ａにロックピン２６を挿入するもの
である。この状態では、ロックピン２６はキャリア本体
２１の枠体の手前に位置して、タイヤキャリア２０の閉
鎖方向への回動を規制すべく機能する。

【０００８】従って、当該自動車において、バックドア
１１，１２を開放して車室に対して荷物を搬入、搬出す
る場合には、作業者はタイヤキャリア２０を全開状態に
するとともに、この全開状態を手で保持してロックピン
２６をブラケット２５に設けた挿入孔２５ａに挿入しな
ければならず、これらの作業が面倒である。このため、
この面倒な作業を怠り、または忘れたりする場合があ
り、この場合には、荷物を搬入、搬出する作業の途中
で、また、荷物の搬入、搬出作業前後のバックドア１
１，１２の開閉操作の途中で、タイヤキャリア２０が閉
鎖方向へ回動してこれらの作業を妨げるおそれがある。

【０００９】従って、本発明の目的は、タイヤキャリア
を全開操作した場合にはその全開状態を自動的にロック
して、タイヤキャリアの全開状態を保持し得るようにす
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤキャリ
アの自動ロック機構に関するもので、当該自動ロック機
構は、特に、車体の背部における左右の一側に基端部を
左右方向へ回動可能に組付けられて前記車体の背部に対
して近接方向へ全閉可能でかつ離間方向へ全開可能なタ
イヤキャリアに適用されるものである。

【００１１】しかして、当該自動ロック機構は、前記タ
イヤキャリアの基端部に回動可能に組付けたロック部材
と、前記車体の前記タイヤキャリアを組付ける組付部位
の外周に設けられて前記ロック部材が係脱可能な係合凹
所と、前記ロック部材を付勢して前記車体の組付部位の
外周に弾撥的に当接させるバネ部材を備え、前記ロック
部材が前記タイヤキャリアの全開動作に応答し前記組付
部位の外周を摺動して前記係合凹所に弾撥的に係合する
ことを特徴とするものである。

【００１２】当該自動ロック機構においては、前記ロッ
ク部材は前記係合凹所に対して係脱可能なロックピンで
あり、かつ前記バネ部材はテンションスプリングである
こと、前記ロック部材の前記係合凹所に対して係合状態
を解除する係合解除手段を備えていること、前記係合解
除手段は、前記ロック部材に連結された操作ワイヤと、
同操作ワイヤを引張操作する操作部材を備えていること
等の構成を採ることができる。

【００１３】

【発明の作用・効果】このように構成した自動ロック機
構においては、全閉状態にあるタイヤキャリアを左右方
向に回動して全開状態とする際、その回動途中では、ロ
ック部材がタイヤキャリアを組付ける車体側の組付部位
の外周を摺動して同組付部位の外周に設けた係合凹所に
漸次近接し、同係合凹所に達した時点で同係合凹所に弾
撥的に係合する。これにより、全閉状態にあるタイヤキ
ャリアが全開状態にされると、ロック部材が係合凹所に
自動的に係合してタイヤキャリアの全閉方向への回動動
作を規制し、タイヤキャリアを自動的に全開状態に保持
する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図３および図４には、本発明に係る自動ロッ
ク機構の一例が示されている。当該自動ロック機構３０
は、図１に示す自動車の車体１０と、車体１０に組付け
たタイヤキャリア２０との間に配設されているもので、
タイヤキャリア２０を構成するキャリア本体２１の枠体
の下側基端部に支持したロックピン３１と、同枠体の下
側基端部を回動可能に支持するブラケット２５に設けた
係合凹所３２と、ロックピン３１を付勢するテンション
スプリング３３を備えている。

【００１５】自動ロック機構３０において、ロックピン
３１は門形の形状を呈しているもので、一端側の脚部３
１ａをキャリア本体２１の下側基端部に設けたカバー体
２７に貫通して固着したカラー２８に挿入して回転可能
に支持されている。ロックピン３１の脚部３１ａの端部
には、操作レバー３４が設けられているとともに、テン
ションスプリング３３が嵌合している。テンションスプ
リング３３は、その一端をロックピン３１の脚部３１ａ
側に掛止され、かつその他端をカバー体２７側に掛止さ
れていて、ロックピン３１の他端側の脚部３１ｂをブラ
ケット２５側に常時付勢している。

【００１６】一方、車体１０側に組付けたブラケット２
５においては、その外周が曲面状の摺接面２５ｂに形成
されていて、その所定の部位に係合凹所３２が形成され
ている。ロックピン３１の脚部３１ｂは、テンションス
プリング３３の付勢力により、ブラケット２５の摺動面
２５ｂに弾撥的に当接していて、タイヤキャリア２０が
全開方向へ所定量回動されると、係合凹所３２に弾撥的
に係合してタイヤキャリア２０の回動を規制するように
なっている。

【００１７】係合凹所３２の配設部位は、タイヤキャリ
ア２０が設定された全開位置に回動した時点で、ロック
ピン３１の脚部３１ｂが係合凹所３２に係合する位置に
設定されている。また、操作レバー３４には、タイヤキ
ャリア２０のロック機構２３のロックを解除するロック
解除操作ノブ２４に連結されている操作ワイヤ２４ａが
連結されていて、ロック解除操作ノブ２４の操作によ
り、ロックピン３１を回動させてその脚部３１ｂが係合
凹所３２から脱出するように構成されている。

【００１８】このように構成した自動ロック機構３０に
おいては、全閉状態にあるタイヤキャリア２０を左右方
向に回動して全開状態とする際、その回動途中では、ロ
ックピン３１がブラケット２５の摺動面２５ｂを摺動し
て摺動面２５ｂに設けた係合凹所３２に漸次近接し、係
合凹所３２に達した時点で係合凹所３２に弾撥的に係合
する。これにより、全閉状態にあるタイヤキャリア２０
が全開状態にされると、ロックピン３１が係合凹所３２
に自動的に係合してタイヤキャリア２０の全閉方向への
回動動作を規制し、タイヤキャリア２０を自動的に全開
状態に保持する。

【００１９】この状態では、車体１０の背部の開口部を
閉鎖している両バックドア１１，１２の一方または両方
を開放することができるとともに、両バックドア１１，
１２の一方または両方を開放した状態で、荷物を車室に
対して搬入、搬出することができる。

【００２０】なお、荷物の搬入、搬出作業を終了して両
バックドア１１，１２を閉鎖した時点では、ロック解除
操作ノブ２４を伸張操作する。これにより、操作レバー
３４が回動してロックピン３１を回動させ、その脚部３
１ｂを係合凹所３２から脱出させて、タイヤキャリア２
０の回動規制を解除する。この状態で、タイヤキャリア
２０を閉鎖方向へ回動して、全閉状態とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】タイヤキャリアを搭載した自動車の背部側から
みた一部分の斜視図である。

【図２】同タイヤキャリアを保持する従来の保持手段の
斜視図である。

【図３】同タイヤキャリアを保持する本発明の一例に係
る自動ロック機構の平面図である。

【図４】同自動ロック機構における図３の４−４線での
縦断面図である。

【符号の説明】

１０…車体、１１，１２…バックドア、１３…ストライ
カ、２０…タイヤヤリア、２１…キャリア本体、２２…
支持体、２３…ロック機構、２４…ロック解除操作ノ
ブ、２４ａ…操作ワイヤ、２５…ブラケット、２５ａ…
挿入孔、２５ｂ…摺動面、２６…ロックピン、２７…カ
バー体、２８…カラー、３０…自動ロック機構、３１…
ロックピン、３１ａ，３１ｂ…脚部、３２…係合凹所、
３３…テンションスプリング、３４…操作レバー、Ｔ…
スペアタイヤ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松久保 信弘 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 水谷 幸嗣 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 宇野 一男 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の背部における左右の一側に基端部を
   左右方向へ回動可能に組付けられて前記車体の背部に対
   して近接方向へ全閉可能でかつ離間方向へ全開可能なタ
   イヤキャリアの自動ロック機構であり、当該自動ロック
   機構は、前記タイヤキャリアの基端部に回動可能に組付
   けたロック部材と、前記車体の前記タイヤキャリアを組
   付ける組付部位の外周に設けられて前記ロック部材が係
   脱可能な係合凹所と、前記ロック部材を付勢して前記車
   体の組付部位の外周に弾撥的に当接させるバネ部材を備
   え、前記ロック部材が前記タイヤキャリアの全開動作に
   応答して前記組付部位の外周を摺動して前記係合凹所に
   弾撥的に係合することを特徴とするタイヤキャリアの自
   動ロック機構。
2. 【請求項２】請求項１に記載のタイヤキャリアの自動ロ
   ック機構であり、前記ロック部材は前記係合凹所に対し
   て係脱可能なロックピンであり、かつ、前記バネ部材は
   テンションスプリングであることを特徴とするタイヤキ
   ャリアの自動ロック機構。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載のタイヤキャリア
   の自動ロック機構であり、前記ロック部材の前記係合凹
   所に対して係合状態を解除する係合解除手段を備えてい
   ることを特徴とするタイヤキャリアの自動ロック機構。
4. 【請求項４】請求項３に記載のタイヤキャリアの自動ロ
   ック機構であり、前記係合解除手段は、前記ロック部材
   に連結された操作ワイヤと、同操作ワイヤを引張操作す
   る操作部材を備えていることを特徴とするタイヤキャリ
   アの自動ロック機構。