JP2000234656A - ブレードテンショナ - Google Patents

ブレードテンショナ

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JP2000234656A
JP2000234656A JP11036886A JP3688699A JP2000234656A JP 2000234656 A JP2000234656 A JP 2000234656A JP 11036886 A JP11036886 A JP 11036886A JP 3688699 A JP3688699 A JP 3688699A JP 2000234656 A JP2000234656 A JP 2000234656A
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tensioner
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健佐 中村
Ryohei Adachi
良平 安達
Naozumi Tada
直純 多田
Shinji Tsuruta
慎二 鶴田
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Honda Motor Co Ltd
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    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0872—Sliding members

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 応答性の低下を防止でき、耐久性を向上でき
る。 【解決手段】 チェーン摺動面２ａを有し、その基端側
の突出部２２が、ベース４に固定された金属製のピン５
の回りを回動自在に設けられ、その先端側の突出部２１
が、ベース４に形成されたスライド面４１上をスライド
し得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製
のブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺
動面２ａと逆側に装着され、その各端部が、ブレードシ
ュー２の各突出部２１，２２に形成された各溝２１ａ，
２２ａに挿入された板ばね状のブレードスプリング３と
を設ける。この場合に、ブレードシュー２の突出部２２
側の溝２２ａが、ピン５の取付位置を超えてさらに突出
部２２の先端部２２ｂまで延びている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレードシューお
よびこれに装着された板ばね状のブレードスプリングか
ら構成されるブレードテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】チェーンに緊張力を作用
させるためのテンショナとして、従来より、ブレードテ
ンショナが用いられている。ブレードテンショナの一例
を図４および図５に示す。
【０００３】図４に示すように、従来のブレードテンシ
ョナ１００は、円弧状に延びる樹脂製のシュー１０１
と、シュー１０１に沿って延びかつシュー１０１に装着
された複数枚のブレードスプリング１０２と、シュー１
０１の一端を回動自在に支持する金属製のベース１２０
とから構成されている。
【０００４】シュー１０１の先端には、突起部１１０が
形成されており、該突起部１１０には、ブレードスプリ
ング１０２の一端を収容するための溝１１１が形成され
ている。またシュー１０１の基端側には、突起部１１２
が形成されており、該突起部１１２には、ブレードスプ
リング１０２の他端を収容するための溝１１３が形成さ
れている。
【０００５】ベース１２０には、取付用の孔１２１，１
２２が形成されている。ベース１２０の先端には、シュ
ー１０１先端の突起部１１０に形成された湾曲面１１０
ａが接触しつつスライドし得るスライド面１２５が形成
されている。ベース１２０の中央には、金属製のピン１
３０の一端が固定されている。ピン１３０は、シュー１
０１の基端側の突起部１１２を挿通しており、その先端
には、シュー１０１の抜け止め用の止め輪（図示せず）
が装着されている。この構成により、シュー１０１はピ
ン１３０の回りを回動自在になっている。
【０００６】チェーンの運転時には、シュー１０１の摺
動面１０１ａ上をチェーンが走行するが、このとき、チ
ェーンには、ブレードスプリング１０２の変形（図５参
照）にともなう押付荷重がシュー１０１を介して作用す
るようになっている。
【０００７】しかしながら、従来のブレードテンショナ
では、シュー１０１が、図４に示すような曲率半径の小
さな状態から図５に示すような曲率半径の大きな状態に
変形したときに、シュー１０１の変形にともなって、基
端側の突起部１１２が矢印ａ方向に移動し、その結果、
溝１１３の開口部の開き度合いが大きくなる。この溝１
１３の開き度合いが変化すると、ブレードスプリング１
０２の端部と溝１１３との接触位置が変化して、ブレー
ドシューの挙動に悪影響が生じ、ブレードテンショナの
応答性が低下する場合がある。
【０００８】同様に、シュー１０１の先端側の突起部１
１０についても、シュー１０１の変形にともなって溝１
１１の開口部の開き度合いが変化したときに、ブレード
スプリング１０２の端部と溝１１１との接触位置が変化
して、ブレードシューの挙動に悪影響が生じる場合があ
る。
【０００９】また、このシュー１０１の変形時には、シ
ュー１０１の矢印Ａの部分に大きな曲げ応力が作用する
ため、とくに温度変化が激しい自動車用のアプリケーシ
ョンにおいてシュー１０１の耐久性をあまり高くするこ
とができない。
【００１０】本発明は、このような従来の問題点を解消
すべくなされたもので、その目的は、応答性の低下を防
止でき、耐久性を向上できるブレードテンショナを提供
することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るブ
レードテンショナは、チェーンに緊張力を作用させるた
めのブレードテンショナであって、ベースと、チェーン
が摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部が、前記
ベースに固定された金属製のピンの回りを回動自在に設
けられ、その先端部が、前記ベースに形成されたスライ
ド面上をスライドし得るように設けられた、概略円弧状
に湾曲する樹脂製のブレードシューと、前記ブレードシ
ューのチェーン摺動面と逆側の面に沿って配設されると
ともに、その各端部が、前記ブレードシューの基端部お
よび先端部にそれぞれ形成された溝に挿入された板ばね
状のブレードスプリングとを備え、前記ブレードシュー
の基端部側の溝が、前記ピンの取付位置を超えてさらに
前記基端部の先端側にまで延びていることを特徴として
いる。
【００１２】請求項２の発明に係るブレードテンショナ
は、チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテン
ショナであって、ベースと、チェーンが摺動するチェー
ン摺動面を有し、その基端部が、前記ベースに固定され
た金属製のピンの回りを回動自在に設けられ、その先端
部が、前記ベースに形成されたスライド面上をスライド
し得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製
のブレードシューと、前記ブレードシューのチェーン摺
動面と逆側の面に沿って配設されるとともに、その各端
部が、前記ブレードシューの基端部および先端部にそれ
ぞれ形成された溝に挿入された板ばね状のブレードスプ
リングとを備え、前記ブレードシューの先端部側の溝
が、該先端部と前記スライド面との接触位置を超えてさ
らに前記先端部の先端側にまで延びていることを特徴と
している。
【００１３】請求項３の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ブレードシューの基端部側
の溝内において前記ブレードスプリングと前記基端部と
の接触点が、前記ピンの取付位置よりもさらに基端部先
端側に配置されていることを特徴としている。
【００１４】請求項４の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項２において、前記ブレードシューの先端部側
の溝内において前記ブレードスプリングと前記先端部と
の接触点が、該先端部と前記スライド面との接触位置よ
りもさらに先端部先端側に配置されていることを特徴と
している。
【００１５】請求項５の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１ないし４のいずれかにおいて、前記基端部
および先端部に形成された溝に、前記ブレードスプリン
グの端部との接触を避けるための凹状逃げ部が形成され
ていることを特徴としている。
【００１６】請求項６の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１または２において、前記ブレードシューの
前記基端部および先端部に、該ブレードシューの幅方向
に延びる凹部空間が形成されていることを特徴としてい
る。
【００１７】請求項７の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項６において、前記凹部空間内に繊維強化樹脂
が充填されていることを特徴としている。
【００１８】請求項８の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１または２において、前記ベースのスライド
面に、前記ブレードシューの先端部が前記スライド面上
をスライドする際にその移動をガイドするガイド部が設
けられていることを特徴としている。
【００１９】請求項９の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１または２において、前記ガイド部が、前記
スライド面の幅方向両側にそれぞれ設けられており、各
ガイド部の前記ブレードシューとの対向面に凸状湾曲面
が形成されていることを特徴としている。
【００２０】本発明によれば、ブレードシューの基端部
側の溝がピン取付位置を超えてさらに基端部の先端側に
まで延びている。これにより、ブレードシューが変形し
た際に、溝の開口部の開き度合いが大きく変化すること
がなくなり、その結果、溝とブレードスプリングとの接
触位置が変化するのが抑制される。このようにして、ブ
レードテンショナの応答性の低下を防止できる。しか
も、この場合には、ブレードシューに過大な曲げ応力が
発生するのを防止できるので、ブレードテンショナの耐
久性を向上できる。
【００２１】ブレードシューの先端部側の溝について
も、該先端部とスライド面との接触位置を超えてさらに
先端部の先端側にまで延びているのが好ましい。この場
合には、ブレードシューの先端側の溝について、その開
口部の開き度合いが変化した場合でも、ブレードスプリ
ングの端部と溝との接触位置が変化するのを抑制でき、
これにより、ブレードシューの挙動に悪影響が生じるの
を防止でき、ブレードテンショナの応答性の低下を防止
できる。
【００２２】また、ブレードシューの基端部側の溝内に
おいてブレードスプリングと基端部との接触点がピン取
付位置よりもさらに基端部先端側に配置されているのが
好ましい。この場合には、ブレードシューが変形した際
に、ブレードシューの基端部側の溝の開口部が開いてい
わゆる口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００２３】さらに、ブレードシューの先端部側の溝内
においてブレードスプリングと先端部との接触点が先端
部とスライド面との接触位置よりもさらに先端部先端側
に配置されているのが好ましい。この場合には、ブレー
ドシューが変形した際に、ブレードシューの先端部側の
溝についても、その開口部が開いていわゆる口開きを起
こすのを確実に防止できる。
【００２４】また、ブレードシューの基端部および先端
部に形成された溝には、凹状逃げ部が形成されているの
が好ましい。この凹状逃げ部により、ブレードスプリン
グの端部がブレードシューと干渉するのを防止でき、テ
ンショナの運転中にブレードスプリングが作動不良を起
こすのを防止できる。これにより、ブレードテンショナ
の応答性の低下を防止できる。しかも、この場合には、
ブレードシューのブレードスプリング端部との接触部分
の摩耗が防止でき、これにより、テンショナの耐久性を
向上できる。
【００２５】ブレードシューの基端部および先端部に
は、該ブレードシューの幅方向に延びる凹部空間が形成
されているのが好ましく、これにより、ブレードシュー
の軽量化が可能となり、テンショナとしての応答性が向
上する。さらに該凹部空間内には、繊維強化樹脂が充填
されているのが好ましい。これにより、ブレードシュー
の基端部および先端部の座屈強度をさらに向上できる。
【００２６】さらに、ベースのスライド面には、ブレー
ドシューの先端部がスライド面上をスライドする際にそ
の移動をガイドするガイド部が設けられているのが好ま
しい。そして、このガイド部は、スライド面の幅方向両
側にそれぞれ設けられるとともに、各ガイド部のブレー
ドシューとの対向面に凸状湾曲面が形成されているのが
好ましい。これにより、ガイド部とブレードシューとの
摺動抵抗を低減でき、ブレードシューの円滑な動きを実
現できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施態様によ
るブレードテンショナの側面図、図２は図１のII矢視部
分図、図３はブレードテンショナの作動を説明するため
の図である。
【００２８】図１に示すように、ブレードテンショナ１
は、チェーン（図示せず）と摺動するチェーン摺動面２
ａを有しかつ概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシ
ュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａ側と
逆側においてブレードシュー２の湾曲方向に沿うように
装着された各々板ばね状の複数枚のブレードスプリング
３と、ブレードシュー２を支持する金属製のベース４と
から主として構成されている。
【００２９】ブレードシュー２の先端側（一端側）には
突出部２１が設けられており、該突出部２１には、略円
弧状の湾曲面２１ｓが形成されている。一方、ベース４
の先端には、平坦状のスライド面４１が形成されてお
り、ブレードシュー２の突出部２１の湾曲面２１ｓは、
スライド面４１と点２１ｃで接触しつつスライド面４１
上をスライドし得るようになっている。また突出部２１
には、溝２１ａが形成されている。各ブレードスプリン
グ３の先端側は溝２１ａ内に挿入されており、溝２１ａ
と点２１ｇで接触している。
【００３０】ブレードシュー２の基端側（他端側）には
突出部２２が設けられており、該突出部２２には、溝２
２ａが形成されている。各ブレードスプリング３の後端
側は溝２２ａ内に挿入されており、溝２２ａと点２２ｇ
で接触している。
【００３１】一方、ベース４の略中央にはピン５の一端
が固定されており、ピン５はブレードシュー２の突出部
２２を挿通している。このピン５により、ブレードシュ
ー２は回動自在に支持されている。ピン５の先端部に
は、ブレードシュー２の抜け止め用のワッシャー６が固
定されている。
【００３２】ブレードシュー２の基端側の突出部２２に
形成された溝２２ａは、ピン５の取付位置を超えてさら
に突出部２２の先端部２２ｂ側、すなわちブレードシュ
ー２の他端側の先端部２２ｂ側まで延びており、該溝２
２ａには、ブレードスプリング３の後端部３ｂとの接触
を避けるための凹状逃げ部２２ｅが形成されている。ま
た、ブレードスプリング３と溝２２ａとの接触点２２ｇ
は、ピン５の取付位置よりもさらに突出部２２の先端部
２２ｂ側に配置されている。
【００３３】ブレードシュー２の先端側の突出部２１に
形成された溝２１ａは、突出部２１のスライド面４１と
の接触点２１ｃの位置を超えてさらに突出部２１の先端
部２１ｂ側、すなわちブレードシュー２の一端側の先端
部２１ｂ側まで延びており、該溝２１ａには、ブレード
スプリング３の先端部３ａとの接触を避けるための凹状
逃げ部２１ｅが形成されている。また、ブレードスプリ
ング３と溝２１ａとの接触点２１ｇは、突出部２１とス
ライド面４１との接触点２１ｃよりもさらに突出部２１
の先端部２１ｂ側に配置されている。
【００３４】ブレードシュー２の各突出部２１，２２に
は、該ブレードシュー２の幅方向（紙面垂直方向）に延
びる凹部空間２１ｆ，２２ｆがそれぞれ形成されてい
る。これら凹部空間２１ｆ，２２ｆを形成することによ
り、ブレードシュー２を軽量化でき、これにより、テン
ショナとしての応答性を向上できる。
【００３５】また、上記凹部空間２１ｆ，２２ｆ内に
は、ガラス繊維等で強化された樹脂であるＦＲＰ（Fibe
r Reinforced Plastics:繊維強化プラスチック）を充填
するようにしてもよい。この場合には、各突出部２１，
２２の座屈強度をさらに向上できる。
【００３６】ベース４のスライド面４１には、図２に示
すように、ブレードシュー２の幅方向両端に配置された
一対のガイド部４２が設けられている。これらのガイド
部４２は、ブレードシュー２の突出部２１がスライド面
４１上をスライドする際に、その移動をガイドするため
のものである。各ガイド部４２のブレードシュー２との
対向側には、ブレードシュー２との摺動抵抗を小さくす
るために、凸状湾曲面４２ａが形成されている。これら
凸状湾曲面４２ａにより、ブレードシュー２の円滑な動
きを実現できる。しかも、凸状湾曲面４２ａがとくにブ
レードスプリング３の先端部に接触するので、両者間で
の摩耗を低減できる。
【００３７】チェーン運転時には、ブレードシュー２の
チェーン摺動面２ａ上をチェーンが走行する。このと
き、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａがチェーン
に圧接することにより、図３に示すように、ブレードシ
ュー２がより平坦な形状に近づくように変形し、これに
より、ブレードシュー２がピン５の回りを回動しつつ先
端の突出部２１がベース４のスライド面４１上をスライ
ドする。なお、ブレードシュー２の変形時には、各ブレ
ードスプリング３も同様に変形しており、これらのブレ
ードスプリング３の弾性反発力がブレードシュー２を介
してチェーンに作用している。
【００３８】この場合には、上述のように、ブレードシ
ュー２の基端側の突出部２２に形成された溝２２ａが、
ピン５の取付位置を超えてさらに突出部２２の先端部２
２ｂ側まで延びている。これにより、ブレードシュー２
が変形した際に、溝２２ａの開口部Ｂの開き度合いが大
きく変化することがなくなり、その結果、溝２２ａとブ
レードスプリング３との接触位置が変化するのが抑制さ
れる。このようにして、ブレードテンショナ１の応答性
の低下を防止できる。しかも、この場合には、ブレード
シュー２に過大な曲げ応力が発生するのを防止できるの
で、ブレードテンショナ１の耐久性を向上できる。
【００３９】また、ブレードシュー２の先端側の突出部
２１に形成された溝２１ａが、突出部２１のスライド面
４１との接触点２１ｃの位置を超えてさらに突出部２１
の先端部２１ｂ側まで延びており、これにより、ブレー
ドシュー２の先端側の溝２１ａについて、その開口部Ｃ
の開き度合いが変化した場合でも、ブレードスプリング
３の端部３ａと溝２１ａとの接触位置が変化するのを抑
制でき、これにより、ブレードシュー２の挙動に悪影響
が生じるのを防止でき、ブレードテンショナ１の応答性
の低下を防止できる。
【００４０】さらに、ブレードシュー２の基端側の突出
部２２に形成された溝２２ａ内においてブレードスプリ
ング３と溝２２ａとの接触点２２ｇが、ピン取付位置よ
りもさらに突出部２２の先端部２２ｂ側に配置されてい
るので、ブレードシュー２が変形した際に、ブレードシ
ュー２の基端側の溝２２ａの開口部Ｂが開いていわゆる
口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００４１】同様に、ブレードシュー２の先端側の突出
部２１に形成された溝２１ａ内においてブレードスプリ
ング３と溝２１ａとの接触点２１ｇが、突出部２１とス
ライド面４１との接触点２１ｃよりもさらに突出部２１
の先端部２１ｂ側に配置されているので、ブレードシュ
ー３が変形した際に、ブレードシュー３の先端側の溝２
１ａの開口部Ｃが開いていわゆる口開きを起こすのを確
実に防止できる。
【００４２】さらに、ブレードシュー２の各溝２１ａ，
２２ａにそれぞれ凹状逃げ部２１ｅ，２２ｅが形成され
ていることにより、ブレードスプリング２の各端部３
ａ，３ｂがブレードシュー２と干渉するのを防止でき、
これにより、ブレードテンショナ１の運転中にブレード
スプリング２が作動不良を起こすのを防止でき、ブレー
ドテンショナ１の応答性の低下を防止できる。また、こ
の場合には、ブレードシュー２のブレードスプリング端
部３ａ，３ｂとの接触部分の摩耗を防止でき、これによ
り、ブレードテンショナ１の耐久性を向上できる。
【００４３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るブレ
ードテンショナによれば、ブレードシューの基端部側の
溝がピン取付位置を超えてさらに基端部の先端側にまで
延びているので、ブレードシューが変形した際に、溝の
開口部の開き度合いが大きく変化するのを抑制でき、こ
れにより、ブレードテンショナの応答性の低下を防止で
きる効果がある。さらに、この場合には、ブレードシュ
ーに過大な曲げ応力が発生するのを防止できるので、ブ
レードテンショナの耐久性を向上できる効果がある。
【００４４】また、本発明に係るブレードテンショナに
よれば、ブレードシューの先端部側の溝が該先端部とス
ライド面との接触位置を超えてさらに先端部の先端側に
まで延びているので、ブレードシューの先端側の溝につ
いて、その開口部の開き度合いが変化した場合でも、ブ
レードスプリングの端部と溝との接触位置が変化するの
を抑制でき、これにより、ブレードシューの挙動に悪影
響が生じるのを防止でき、ブレードテンショナの応答性
の低下を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様によるブレードテンショナ
の側面図。
【図２】図１のII矢視部分図。
【図３】ブレードテンショナの作動を説明するための
図。
【図４】従来のブレードテンショナの側面図。
【図５】従来のブレードテンショナの作動を説明するた
めの図。
【符号の説明】
１ ブレードテンショナ ２ ブレードシュー ２ａ チェーン摺動面 ２１ 突出部（先端部） ２１ａ 溝 ２１ｂ 先端部 ２１ｃ 接触点 ２１ｅ 凹状逃げ部 ２１ｆ 凹部空間 ２１ｇ 接触点 ２２ 突出部（基端部） ２２ａ 溝 ２２ｂ 先端部 ２２ｅ 凹状逃げ部 ２２ｆ 凹部空間 ２２ｇ 接触点 ３ ブレードスプリング ３ａ 先端部 ３ｂ 後端部 ４ ベース ４１ スライド面 ４２ ガイド部 ４２ａ 凸状湾曲面 ５ ピン Ｂ，Ｃ 開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安達 良平 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 多田 直純 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 (72)発明者 鶴田 慎二 三重県名張市八幡字口入野1300番50 ボー グ・ワーナー・オートモーティブ株式会社 内 Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB02 BB10 BB12

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 チェーンに緊張力を作用させるためのブ
    レードテンショナであって、 ベースと、 チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部
    が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動
    自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成され
    たスライド面上をスライドし得るように設けられた、概
    略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、 前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿っ
    て配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシ
    ューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿
    入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、 前記ブレードシューの基端部側の溝が、前記ピンの取付
    位置を超えてさらに前記基端部の先端側にまで延びてい
    る、ことを特徴とするブレードテンショナ。
  2. 【請求項２】 チェーンに緊張力を作用させるためのブ
    レードテンショナであって、 ベースと、 チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部
    が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動
    自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成され
    たスライド面上をスライドし得るように設けられた、概
    略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、 前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿っ
    て配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシ
    ューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿
    入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、 前記ブレードシューの先端部側の溝が、該先端部と前記
    スライド面との接触位置を超えてさらに前記先端部の先
    端側にまで延びている、ことを特徴とするブレードテン
    ショナ。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のブレードテンショナに
    おいて、 前記ブレードシューの基端部側の溝内において前記ブレ
    ードスプリングと前記基端部との接触点が、前記ピンの
    取付位置よりもさらに基端部先端側に配置されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のブレードテンショナに
    おいて、 前記ブレードシューの先端部側の溝内において前記ブレ
    ードスプリングと前記先端部との接触点が、該先端部と
    前記スライド面との接触位置よりもさらに先端部先端側
    に配置されている、ことを特徴とするブレードテンショ
    ナ。
  5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかに記載のブ
    レードテンショナにおいて、 前記基端部および先端部に形成された溝には、前記ブレ
    ードスプリングの端部との接触を避けるための凹状逃げ
    部が形成されている、ことを特徴とするブレードテンシ
    ョナ。
  6. 【請求項６】 請求項１または２に記載のブレードテン
    ショナにおいて、 前記ブレードシューの前記基端部および先端部には、該
    ブレードシューの幅方向に延びる凹部空間が形成されて
    いる、ことを特徴とするブレードテンショナ。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載のブレードテンショナに
    おいて、 前記凹部空間内には、繊維強化樹脂が充填されている、
    ことを特徴とするブレードテンショナ。
  8. 【請求項８】 請求項１または２に記載のブレードテン
    ショナにおいて、 前記ベースのスライド面には、前記ブレードシューの先
    端部が前記スライド面上をスライドする際にその移動を
    ガイドするガイド部が設けられている、ことを特徴とす
    るブレードテンショナ。
  9. 【請求項９】 請求項１または２に記載のブレードテン
    ショナにおいて、 前記ガイド部は、前記スライド面の幅方向両側にそれぞ
    れ設けられており、各ガイド部の前記ブレードシューと
    の対向面には、凸状湾曲面が形成されている、ことを特
    徴とするブレードテンショナ。
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