JP2000220728A - 無段変速機のブリーザ兼パーキング構造 - Google Patents

無段変速機のブリーザ兼パーキング構造

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JP2000220728A
JP2000220728A JP2284199A JP2284199A JP2000220728A JP 2000220728 A JP2000220728 A JP 2000220728A JP 2284199 A JP2284199 A JP 2284199A JP 2284199 A JP2284199 A JP 2284199A JP 2000220728 A JP2000220728 A JP 2000220728A
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breather
chamber
belt
shaft
partition wall
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Takashi Kitagawa
貴史 北川
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Suzuki Motor Corp
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    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/02Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 無段変速機において、ブリーザ室の容量を大
きく確保し、また、ブリーザ室を利用して各種操作機構
を集中して設け、無駄なスペースをなくし、無段変速機
の小型化を図ることにある。 【構成】 変速機ケース内にはベルトが位置する周辺で
ベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区画形
成する仕切壁を設け、この仕切壁にはベルト室とブリー
ザ室とを連通する連通孔を形成し、ブリーザ室には各種
操作機構を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、無段変速機のブ
リーザ兼パーキング構造に係り、特にブリーザ室の容量
を確保しつつ小型化を図る無段変速機のブリーザ兼パー
キング構造に関する。
【0002】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。
【0003】この変速機としては、変速機ケース内にお
いて、内燃機関のクランク軸と同軸心上に配設された駆
動側軸(プライマリシャフト)に固定した駆動側固定プ
ーリ片と駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装
着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ(プ
ライマリプーリ)を設け、駆動側軸と平行に配設された
被動側軸(セカンダリシャフト)に固定した被動側固定
プーリ片と被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に
装着した被動側可動プーリ片とからなる被動側プーリ
(セカンダリプーリ)を設け、駆動側プーリと被動側プ
ーリとに金属製のベルトを巻掛けて設け、被動側軸側に
出力軸を設けた無段変速機(CVT)がある。
【0004】この無段変速機には、内部を大気圧と等し
くするようにブリーザ室やブリーザプラグ等を備えたブ
リーザ機構、各種操作機構として、例えば、ドライブレ
ンジにおいてシフト位置に節度感をもたせて決めるよう
にデテントレバー等を備えたデテント機構、そして、シ
フトレバーをパーキングレンジに操作したときに、車輪
をロックするようにパーキングロックレバーやパーキン
グギヤ等を備えたパーキングロック機構を設けたものが
ある。
【0005】無段変速機のブリーザ機構としては、例え
ば、特開平10−205609号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、ブリーザ室と変速機ケー
ス内とを上部連通部と下部連通部とで連通し、変速機ケ
ースの内部を常に大気圧状態にするとともに、ブリーザ
室内のオイルをスムーズに流出させるものである。ま
た、無段変速機のパーキングロック機構としては、例え
ば、特開平5−280607号公報に記載されている。
この公報に記載のものは、パーキングギヤをコンバータ
ハウジング近傍でセカンダリ軸に固定することにより、
ハウジングの小型化を図るものである。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、無段
変速機にあっては、複数の各種軸や各種ギヤ等の部品を
多く必要とすることから、そのレイアウト上、ブリーザ
機構において、大容量のブリーザ室を設置することが困
難であるとともに、ブリーザ室はブリーザブラグからオ
イルがオイルの吹き出すのを防止する機能だけ有してい
るので、そのブリーザ室の利用が十分に図れていないと
いう不都合があった。
【0007】また、無段変速機のパーキングロック機構
にあっては、パーキングロックレバーを支持するパーキ
ングロック軸を設ける軸用穴が、変速機ケースの加工孔
を通し、変速機ケースの外側から形成され、そして、こ
の軸用穴にパーキングロック軸を圧入してから、変速機
ケースの加工孔に外側から盲栓を取付けているととも
に、変速機ケースにはブリーザプラグを取付けるプラグ
取付孔を別途に形成していたので、その加工工程が増加
するとともに、部品点数が増加し、高価になるという不
都合があった。
【0008】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内で駆動側
プーリと被動側プーリとにベルトを巻掛けて設けた無段
変速機において、前記変速機ケース内には前記ベルト周
辺でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区
画形成する仕切壁を設け、この仕切壁には前記ベルト室
と前記ブリーザ室とを連通する連通孔を形成し、前記ブ
リーザ室には各種操作機構を設けたことを特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】この発明は、変速機ケース内には
不要なスペースを利用して仕切壁によってブリーザ室を
形成するので、ブリーザ室の容量を大きく確保すること
ができ、また、ブリーザ室を利用してデテント機構等の
各種操作機構を集中して設けるので、無駄なスペースを
なくし、無段変速機の小型化を図り、更に、変速機ケー
スの加工工程を減少し、しかも、部品点数を低減し、廉
価とすることができる。
【0010】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1〜9は、この発明の第1実
施例を示すものである。図1、2において、2は車両
(図示せず)に搭載される内燃機関、4はこの内燃機関
2に連結される無段変速機(CVT)、6は変速機ケー
スである。この変速機ケース6は、第1ケース6−1と
第2ケース6−2と第3ケース6−3とからなる。
【0011】無段変速機2の変速機ケース6内において
は、図2に示す如く、内燃機関2のクランク軸8と同軸
心上に配置された入力軸10と、この入力軸10と同軸
心上に配置された駆動側軸(プライマリシャフト)12
と、この駆動側軸12と平行に配置された被動側軸(セ
カンダリシャフト)14と、この被動側軸14と同軸心
上に配置された出力軸16と、この出力軸16及び被動
側軸14と平行に配置されたカウンタ軸18と、駆動側
軸12の内燃機関2側の端部位に配置されたトルクコン
バータ20と、このトルクコンバータ20に隣接したオ
イルポンプ22と、このオイルポンプ22に隣接した前
後進切換機構24と、この前後進切換機構24に隣接し
て駆動側軸12の内燃機関2から離れた端部位に設けら
れた駆動側プーリ(プライマリプーリ)26と、この駆
動側プーリ26に対応して被動側軸14の内燃機関2か
ら離れた端部位に設けられた被動側プーリ(セカンダリ
プーリ)28と、駆動側プーリ26と被動側プーリ28
とに巻掛けられた金属製のベルト30と、被動側軸14
と出力軸16との間に設けられたクラッチ32と、出力
軸16とカウンタ軸18との間に設けられたリダクショ
ンギヤ機構34と、カウンタ軸18に連結されたファイ
ナルギヤ機構36と、このファイナルギヤ機構36に連
結された差動機38とが設けられている。
【0012】第2ケース6−2内には、ベルト30が位
置する周辺でベルト室40を区画するとともにこのベル
ト室40の周りでブリーザ機構42のブリーザ室44を
形成するように、仕切壁46が設けられる。よって、ブ
リーザ室44は、傾斜する仕切壁46の一端部46aが
例えば第2ケース6−2の被動側プーリ28付近の上部
6−2aの途中に接続されるとともに、仕切壁46の他
端部46bが第2ケース6−2の駆動側プーリ26付近
の側部6−2bに接続されることにより、駆動側プーリ
26の上方で、略三角形状に形成されるものである。仕
切壁46の途中には、ブリーザ室44側で上方に突出し
て挿通孔48を形成した孔用ボス部50が設けられてい
る。
【0013】仕切壁46には、ベルト室40とブリーザ
室44とを連通し、ベルト室40からの空気をブリーザ
室44に導くとともに、ブリーザ室44に入ったオイル
をベルト室44に戻すように、孔用ボス部50が設けら
れて窪んだ箇所で第1連通孔52−1が形成されている
とともに、他端部46bと側部6bとの接続部位の窪ん
だ箇所で第2連通孔52−2が形成されている。
【0014】また、ブリーザ室44には、各種操作機構
として、ドライブレンジにおいてシフト位置に節度感を
もたせて決めるためのデテント機構54と、パーキング
レンジのときに出力軸16を固定して車輪をロックする
パーキングロック機構56とが設けられる。
【0015】デテント機構54は、例えば、第2ケース
6−2内において、外側から挿入されたマニュアル軸5
8に固定した第1、第2デテントレバー60−1、60
−2と、第1デテントレバー60−1に連絡されたデテ
ントスプリング62とを有している。第1デテントレバ
ー60−1には、ドライブレンジに対応して複数の各凹
部64が形成されている。デテントスプリング62は、
図8に示す如く、一端側の係合部66が各凹部64に係
脱するとともに、他端側がスプリング取付ボルト68で
変速機ケ−ス6に固定されている。
【0016】図8、9に示す如く、パーキングロック機
構56は、第2デテントレバー60−2の略L形状のデ
テント孔70に係合した係合ピン72を備えてパーキン
グロック軸74に回動可能に支持された略L字形状のパ
ーキングレバー76と、このパーキングレバー76に連
結してパーキングロックスプリング78を嵌装したパー
キングロックロッド80と、このパーキングロックロッ
ド80に関連して設けられて第2ケース6−2の端面に
沿って配置され且つロックポールピン82に回動可能に
支持されたパーキングロックポール84と、このパーキ
ングロックポール84の先端側の係止部86が係止する
ように出力軸16に固定したパーキングギヤ88とを有
している。
【0017】パーキングロック軸74は、仕切壁46に
ブリーザ室44側で上方に突出した軸用ボス部90に取
付けられる。この軸用ボス部90には、第2ケース6−
2に加工孔92を形成してからパーキングロック軸74
を取付ける軸用穴94が形成される。この軸用穴94に
は、パーキングロック軸74が、加工孔92を通してか
ら圧入して設けられる。そして、加工孔92には、第2
ケース6−2の外側からブリーザ機構42のブリーザプ
ラグ96が取付けられている。このブリーザプラグ96
は、ベルト室40及びブリーザ室44内の圧力の上昇を
抑制するために、内部の空気を外部に逃がすものであ
る。
【0018】次に、この第1実施例の作用を説明する。
【0019】変速機ケース6内において、ブリーザ室4
4が形成されているので、ブリーザプラグ96からオイ
ルが吹き出すのを防止することができる。
【0020】また、このブリーザ室44がベルト30が
位置する周辺で仕切壁46によって変速機ケース6の不
要なスペースに設けられているので、ブリーザ室44の
容量を大きく確保することができるとともに、スペース
の有効利用を図ることができる。
【0021】更に、第1、第2連通孔52−1、52−
2が仕切壁46の上面で窪んだ箇所に形成されているの
で、ブリーザ室44内に入ったオイルを良好に集めてベ
ルト室40側に円滑に戻すことができる。
【0022】更にまた、ブリーザ室44を利用してデテ
ント機構54及びパーキングロック機構56を設けてい
るので、ブリーザ室44を多目的に活用するとともに、
無駄なスペースをなくし、各操作機構の集中化を図り、
無段変速機4の小型化を図ることができる。
【0023】また、パーキングロック軸74を圧入する
軸用穴94が変速機ケース6に外側から加工孔92を形
成してから形成され、そして、この加工孔92にはブリ
ーザプラグ96を取付けるので、加工孔92を塞ぐ盲栓
が不要になるとともに、ブリーザプラグ96のプラグ取
付孔を別途に不要とし、これにより、変速機ケース6加
工工程を減少するとともに、部品点数を低減し、廉価と
することができる。
【0024】また、デテント機構54等をブリーザ室4
4内で組み付けるとき等に、部品が落下したとしても、
この部品を仕切壁46によって受けとめさせることがで
きる。
【0025】図10は、この発明の特別構成であり、第
2実施例を示すものである。
【0026】この第2実施例においては、上述の第1実
施例の同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
【0027】この第2実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、変速機ケース6には、軸用穴94
の径D1を確保しつつ、軸心Cから角度θだけ斜めにし
て軸用穴94の径D1よりも大きな径D2の傾斜加工孔
102を形成し、この傾斜加工孔102にブリーザプラ
グ96を斜めに取付けた。
【0028】この第2実施例の構成によれば、ブリーザ
プラグ96を傾斜して設置することができるので、他の
部品との干渉を回避させて取付けの自由度を大きくする
ことができる。
【0029】図11は、この発明の特別構成であり、第
3実施例を示すものである。
【0030】この第3実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、変速機ケース6の内面には、ブリ
ーザプラグ96の下方を覆うように集滴板104を設け
た。この集滴板104は、支持部材106によって変速
機ケース6に近接して配設されている。また、この集滴
板104には、所要の方向に指向したオイル滴ガイド1
08が設けられている。
【0031】この第3実施例の構成によれば、集滴板1
04の下面にはブリーザに含まれたオイルが凝縮して液
化し、この凝縮したオイルがオイル滴ガイド108によ
って所要箇所に落下して導かれるので、ブリーザプラグ
96からのオイルの吹き出しを回避するとともに、オイ
ルの有効利用を図ることができ、また、集滴板104が
比較的温度が低い変速機ケース6に近接して配設されて
いるので、集滴板104でのオイルの収集と凝縮を早め
てオイルの落下を促進させることができる。また、変速
機ケース6に取付ける支持部材106を熱伝導性の高い
材質で形成すれば、外気に接する変速機ケース6から集
滴板104を積極的に冷却させることができ、集滴板1
04でのオイルの収集と凝縮をさらに早めてオイルの落
下を促進させることができる。
【0032】図12は、この発明の特別構成であり、第
4実施例を示すものである。
【0033】この第4実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、仕切壁46の下面には、連通孔5
2からのオイルを所要箇所に導くように所定形状に形成
されたオイルガイド体110を設けた。
【0034】この第4実施例の構成によれば、連通孔5
2からのオイルをオイルガイド体110によってベルト
室40内で所要箇所に導くことができ、オイルの有効利
用を図ることができる。
【0035】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、変速機ケース内にはベルトが位置する周
辺でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区
画形成する仕切壁を設け、この仕切壁にはベルト室とブ
リーザ室とを連通する連通孔を形成し、ブリーザ室には
各種操作機構を設けたことにより、変速機ケース内で仕
切壁によってブリーザ室を形成するので、ブリーザ室の
容量を大きく確保することができ、また、ブリーザ室を
利用して各種操作機構を集中して設けるので、無駄なス
ペースをなくし、無段変速機の小型化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】無段変速機の一の側面図である。
【図2】無段変速機の断面図である。
【図3】図1の要部拡大図である。
【図4】図3の要部拡大図である。
【図5】変速機ケースの平面図である。
【図6】デテント機構及びパーキングロック機構の平面
図である。
【図7】無段変速機の他の側面図である。
【図8】図7の8−8線による平面図である。
【図9】図8の矢印9による側面図である。
【図10】第2実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。
【図11】第3実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。
【図12】第4実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。
【符号の説明】
2 内燃機関 4 無段変速機 6 変速機ケース 26 駆動側プーリ 28 被動側プーリ 30 ベルト 40 ベルト室 42 ブリーザ機構 44 ブリーザ室 46 仕切壁 54 デテント機構 56 パーキングロック機構 74 パーキングロック軸 92 加工孔 94 軸用穴 96 ブリーザプラグ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 変速機ケース内で駆動側プーリと被動側
    プーリとにベルトを巻掛けて設けた無段変速機におい
    て、前記変速機ケース内には前記ベルトが位置する周辺
    でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区画
    形成する仕切壁を設け、この仕切壁には前記ベルト室と
    前記ブリーザ室とを連通する連通孔を形成し、前記ブリ
    ーザ室には各種操作機構を設けたことを特徴とする無段
    変速機のブリーザ兼パーキング構造。
  2. 【請求項2】 前記仕切壁の軸用ボス部には前記変速機
    ケースに外側から加工孔を形成してから前記各種操作機
    構としてのパーキングロック機構のパーキングロック軸
    を取付ける軸用穴を形成し、この軸用穴には前記パーキ
    ングロック軸を前記加工孔を通してから圧入して設け、
    前記加工孔には前記変速機ケースの外側からブリーザプ
    ラグを取付けたことを特徴とする請求項1に記載の無段
    変速機のブリーザ兼パーキング構造。
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