JP2000220728A - 無段変速機のブリーザ兼パーキング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無段変速機において、ブリーザ室の容量を大
きく確保し、また、ブリーザ室を利用して各種操作機構
を集中して設け、無駄なスペースをなくし、無段変速機
の小型化を図ることにある。 【構成】 変速機ケース内にはベルトが位置する周辺で
ベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区画形
成する仕切壁を設け、この仕切壁にはベルト室とブリー
ザ室とを連通する連通孔を形成し、ブリーザ室には各種
操作機構を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、無段変速機のブ
リーザ兼パーキング構造に係り、特にブリーザ室の容量
を確保しつつ小型化を図る無段変速機のブリーザ兼パー
キング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。

【０００３】この変速機としては、変速機ケース内にお
いて、内燃機関のクランク軸と同軸心上に配設された駆
動側軸（プライマリシャフト）に固定した駆動側固定プ
ーリ片と駆動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装
着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動側プーリ（プ
ライマリプーリ）を設け、駆動側軸と平行に配設された
被動側軸（セカンダリシャフト）に固定した被動側固定
プーリ片と被動側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に
装着した被動側可動プーリ片とからなる被動側プーリ
（セカンダリプーリ）を設け、駆動側プーリと被動側プ
ーリとに金属製のベルトを巻掛けて設け、被動側軸側に
出力軸を設けた無段変速機（ＣＶＴ）がある。

【０００４】この無段変速機には、内部を大気圧と等し
くするようにブリーザ室やブリーザプラグ等を備えたブ
リーザ機構、各種操作機構として、例えば、ドライブレ
ンジにおいてシフト位置に節度感をもたせて決めるよう
にデテントレバー等を備えたデテント機構、そして、シ
フトレバーをパーキングレンジに操作したときに、車輪
をロックするようにパーキングロックレバーやパーキン
グギヤ等を備えたパーキングロック機構を設けたものが
ある。

【０００５】無段変速機のブリーザ機構としては、例え
ば、特開平１０−２０５６０９号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、ブリーザ室と変速機ケー
ス内とを上部連通部と下部連通部とで連通し、変速機ケ
ースの内部を常に大気圧状態にするとともに、ブリーザ
室内のオイルをスムーズに流出させるものである。ま
た、無段変速機のパーキングロック機構としては、例え
ば、特開平５−２８０６０７号公報に記載されている。
この公報に記載のものは、パーキングギヤをコンバータ
ハウジング近傍でセカンダリ軸に固定することにより、
ハウジングの小型化を図るものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、無段
変速機にあっては、複数の各種軸や各種ギヤ等の部品を
多く必要とすることから、そのレイアウト上、ブリーザ
機構において、大容量のブリーザ室を設置することが困
難であるとともに、ブリーザ室はブリーザブラグからオ
イルがオイルの吹き出すのを防止する機能だけ有してい
るので、そのブリーザ室の利用が十分に図れていないと
いう不都合があった。

【０００７】また、無段変速機のパーキングロック機構
にあっては、パーキングロックレバーを支持するパーキ
ングロック軸を設ける軸用穴が、変速機ケースの加工孔
を通し、変速機ケースの外側から形成され、そして、こ
の軸用穴にパーキングロック軸を圧入してから、変速機
ケースの加工孔に外側から盲栓を取付けているととも
に、変速機ケースにはブリーザプラグを取付けるプラグ
取付孔を別途に形成していたので、その加工工程が増加
するとともに、部品点数が増加し、高価になるという不
都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機ケース内で駆動側
プーリと被動側プーリとにベルトを巻掛けて設けた無段
変速機において、前記変速機ケース内には前記ベルト周
辺でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区
画形成する仕切壁を設け、この仕切壁には前記ベルト室
と前記ブリーザ室とを連通する連通孔を形成し、前記ブ
リーザ室には各種操作機構を設けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、変速機ケース内には
不要なスペースを利用して仕切壁によってブリーザ室を
形成するので、ブリーザ室の容量を大きく確保すること
ができ、また、ブリーザ室を利用してデテント機構等の
各種操作機構を集中して設けるので、無駄なスペースを
なくし、無段変速機の小型化を図り、更に、変速機ケー
スの加工工程を減少し、しかも、部品点数を低減し、廉
価とすることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両
（図示せず）に搭載される内燃機関、４はこの内燃機関
２に連結される無段変速機（ＣＶＴ）、６は変速機ケー
スである。この変速機ケース６は、第１ケース６−１と
第２ケース６−２と第３ケース６−３とからなる。

【００１１】無段変速機２の変速機ケース６内において
は、図２に示す如く、内燃機関２のクランク軸８と同軸
心上に配置された入力軸１０と、この入力軸１０と同軸
心上に配置された駆動側軸（プライマリシャフト）１２
と、この駆動側軸１２と平行に配置された被動側軸（セ
カンダリシャフト）１４と、この被動側軸１４と同軸心
上に配置された出力軸１６と、この出力軸１６及び被動
側軸１４と平行に配置されたカウンタ軸１８と、駆動側
軸１２の内燃機関２側の端部位に配置されたトルクコン
バータ２０と、このトルクコンバータ２０に隣接したオ
イルポンプ２２と、このオイルポンプ２２に隣接した前
後進切換機構２４と、この前後進切換機構２４に隣接し
て駆動側軸１２の内燃機関２から離れた端部位に設けら
れた駆動側プーリ（プライマリプーリ）２６と、この駆
動側プーリ２６に対応して被動側軸１４の内燃機関２か
ら離れた端部位に設けられた被動側プーリ（セカンダリ
プーリ）２８と、駆動側プーリ２６と被動側プーリ２８
とに巻掛けられた金属製のベルト３０と、被動側軸１４
と出力軸１６との間に設けられたクラッチ３２と、出力
軸１６とカウンタ軸１８との間に設けられたリダクショ
ンギヤ機構３４と、カウンタ軸１８に連結されたファイ
ナルギヤ機構３６と、このファイナルギヤ機構３６に連
結された差動機３８とが設けられている。

【００１２】第２ケース６−２内には、ベルト３０が位
置する周辺でベルト室４０を区画するとともにこのベル
ト室４０の周りでブリーザ機構４２のブリーザ室４４を
形成するように、仕切壁４６が設けられる。よって、ブ
リーザ室４４は、傾斜する仕切壁４６の一端部４６ａが
例えば第２ケース６−２の被動側プーリ２８付近の上部
６−２ａの途中に接続されるとともに、仕切壁４６の他
端部４６ｂが第２ケース６−２の駆動側プーリ２６付近
の側部６−２ｂに接続されることにより、駆動側プーリ
２６の上方で、略三角形状に形成されるものである。仕
切壁４６の途中には、ブリーザ室４４側で上方に突出し
て挿通孔４８を形成した孔用ボス部５０が設けられてい
る。

【００１３】仕切壁４６には、ベルト室４０とブリーザ
室４４とを連通し、ベルト室４０からの空気をブリーザ
室４４に導くとともに、ブリーザ室４４に入ったオイル
をベルト室４４に戻すように、孔用ボス部５０が設けら
れて窪んだ箇所で第１連通孔５２−１が形成されている
とともに、他端部４６ｂと側部６ｂとの接続部位の窪ん
だ箇所で第２連通孔５２−２が形成されている。

【００１４】また、ブリーザ室４４には、各種操作機構
として、ドライブレンジにおいてシフト位置に節度感を
もたせて決めるためのデテント機構５４と、パーキング
レンジのときに出力軸１６を固定して車輪をロックする
パーキングロック機構５６とが設けられる。

【００１５】デテント機構５４は、例えば、第２ケース
６−２内において、外側から挿入されたマニュアル軸５
８に固定した第１、第２デテントレバー６０−１、６０
−２と、第１デテントレバー６０−１に連絡されたデテ
ントスプリング６２とを有している。第１デテントレバ
ー６０−１には、ドライブレンジに対応して複数の各凹
部６４が形成されている。デテントスプリング６２は、
図８に示す如く、一端側の係合部６６が各凹部６４に係
脱するとともに、他端側がスプリング取付ボルト６８で
変速機ケ−ス６に固定されている。

【００１６】図８、９に示す如く、パーキングロック機
構５６は、第２デテントレバー６０−２の略Ｌ形状のデ
テント孔７０に係合した係合ピン７２を備えてパーキン
グロック軸７４に回動可能に支持された略Ｌ字形状のパ
ーキングレバー７６と、このパーキングレバー７６に連
結してパーキングロックスプリング７８を嵌装したパー
キングロックロッド８０と、このパーキングロックロッ
ド８０に関連して設けられて第２ケース６−２の端面に
沿って配置され且つロックポールピン８２に回動可能に
支持されたパーキングロックポール８４と、このパーキ
ングロックポール８４の先端側の係止部８６が係止する
ように出力軸１６に固定したパーキングギヤ８８とを有
している。

【００１７】パーキングロック軸７４は、仕切壁４６に
ブリーザ室４４側で上方に突出した軸用ボス部９０に取
付けられる。この軸用ボス部９０には、第２ケース６−
２に加工孔９２を形成してからパーキングロック軸７４
を取付ける軸用穴９４が形成される。この軸用穴９４に
は、パーキングロック軸７４が、加工孔９２を通してか
ら圧入して設けられる。そして、加工孔９２には、第２
ケース６−２の外側からブリーザ機構４２のブリーザプ
ラグ９６が取付けられている。このブリーザプラグ９６
は、ベルト室４０及びブリーザ室４４内の圧力の上昇を
抑制するために、内部の空気を外部に逃がすものであ
る。

【００１８】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１９】変速機ケース６内において、ブリーザ室４
４が形成されているので、ブリーザプラグ９６からオイ
ルが吹き出すのを防止することができる。

【００２０】また、このブリーザ室４４がベルト３０が
位置する周辺で仕切壁４６によって変速機ケース６の不
要なスペースに設けられているので、ブリーザ室４４の
容量を大きく確保することができるとともに、スペース
の有効利用を図ることができる。

【００２１】更に、第１、第２連通孔５２−１、５２−
２が仕切壁４６の上面で窪んだ箇所に形成されているの
で、ブリーザ室４４内に入ったオイルを良好に集めてベ
ルト室４０側に円滑に戻すことができる。

【００２２】更にまた、ブリーザ室４４を利用してデテ
ント機構５４及びパーキングロック機構５６を設けてい
るので、ブリーザ室４４を多目的に活用するとともに、
無駄なスペースをなくし、各操作機構の集中化を図り、
無段変速機４の小型化を図ることができる。

【００２３】また、パーキングロック軸７４を圧入する
軸用穴９４が変速機ケース６に外側から加工孔９２を形
成してから形成され、そして、この加工孔９２にはブリ
ーザプラグ９６を取付けるので、加工孔９２を塞ぐ盲栓
が不要になるとともに、ブリーザプラグ９６のプラグ取
付孔を別途に不要とし、これにより、変速機ケース６加
工工程を減少するとともに、部品点数を低減し、廉価と
することができる。

【００２４】また、デテント機構５４等をブリーザ室４
４内で組み付けるとき等に、部品が落下したとしても、
この部品を仕切壁４６によって受けとめさせることがで
きる。

【００２５】図１０は、この発明の特別構成であり、第
２実施例を示すものである。

【００２６】この第２実施例においては、上述の第１実
施例の同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。

【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、変速機ケース６には、軸用穴９４
の径Ｄ１を確保しつつ、軸心Ｃから角度θだけ斜めにし
て軸用穴９４の径Ｄ１よりも大きな径Ｄ２の傾斜加工孔
１０２を形成し、この傾斜加工孔１０２にブリーザプラ
グ９６を斜めに取付けた。

【００２８】この第２実施例の構成によれば、ブリーザ
プラグ９６を傾斜して設置することができるので、他の
部品との干渉を回避させて取付けの自由度を大きくする
ことができる。

【００２９】図１１は、この発明の特別構成であり、第
３実施例を示すものである。

【００３０】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、変速機ケース６の内面には、ブリ
ーザプラグ９６の下方を覆うように集滴板１０４を設け
た。この集滴板１０４は、支持部材１０６によって変速
機ケース６に近接して配設されている。また、この集滴
板１０４には、所要の方向に指向したオイル滴ガイド１
０８が設けられている。

【００３１】この第３実施例の構成によれば、集滴板１
０４の下面にはブリーザに含まれたオイルが凝縮して液
化し、この凝縮したオイルがオイル滴ガイド１０８によ
って所要箇所に落下して導かれるので、ブリーザプラグ
９６からのオイルの吹き出しを回避するとともに、オイ
ルの有効利用を図ることができ、また、集滴板１０４が
比較的温度が低い変速機ケース６に近接して配設されて
いるので、集滴板１０４でのオイルの収集と凝縮を早め
てオイルの落下を促進させることができる。また、変速
機ケース６に取付ける支持部材１０６を熱伝導性の高い
材質で形成すれば、外気に接する変速機ケース６から集
滴板１０４を積極的に冷却させることができ、集滴板１
０４でのオイルの収集と凝縮をさらに早めてオイルの落
下を促進させることができる。

【００３２】図１２は、この発明の特別構成であり、第
４実施例を示すものである。

【００３３】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、仕切壁４６の下面には、連通孔５
２からのオイルを所要箇所に導くように所定形状に形成
されたオイルガイド体１１０を設けた。

【００３４】この第４実施例の構成によれば、連通孔５
２からのオイルをオイルガイド体１１０によってベルト
室４０内で所要箇所に導くことができ、オイルの有効利
用を図ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、変速機ケース内にはベルトが位置する周
辺でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区
画形成する仕切壁を設け、この仕切壁にはベルト室とブ
リーザ室とを連通する連通孔を形成し、ブリーザ室には
各種操作機構を設けたことにより、変速機ケース内で仕
切壁によってブリーザ室を形成するので、ブリーザ室の
容量を大きく確保することができ、また、ブリーザ室を
利用して各種操作機構を集中して設けるので、無駄なス
ペースをなくし、無段変速機の小型化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機の一の側面図である。

【図２】無段変速機の断面図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【図５】変速機ケースの平面図である。

【図６】デテント機構及びパーキングロック機構の平面
図である。

【図７】無段変速機の他の側面図である。

【図８】図７の８−８線による平面図である。

【図９】図８の矢印９による側面図である。

【図１０】第２実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。

【図１１】第３実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。

【図１２】第４実施例におけるブリーザ機構の要部拡大
図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 ６ 変速機ケース ２６ 駆動側プーリ ２８ 被動側プーリ ３０ ベルト ４０ ベルト室 ４２ ブリーザ機構 ４４ ブリーザ室 ４６ 仕切壁 ５４ デテント機構 ５６ パーキングロック機構 ７４ パーキングロック軸 ９２ 加工孔 ９４ 軸用穴 ９６ ブリーザプラグ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケース内で駆動側プーリと被動側
   プーリとにベルトを巻掛けて設けた無段変速機におい
   て、前記変速機ケース内には前記ベルトが位置する周辺
   でベルト室とこのベルト室の周りでブリーザ室とを区画
   形成する仕切壁を設け、この仕切壁には前記ベルト室と
   前記ブリーザ室とを連通する連通孔を形成し、前記ブリ
   ーザ室には各種操作機構を設けたことを特徴とする無段
   変速機のブリーザ兼パーキング構造。
2. 【請求項２】 前記仕切壁の軸用ボス部には前記変速機
   ケースに外側から加工孔を形成してから前記各種操作機
   構としてのパーキングロック機構のパーキングロック軸
   を取付ける軸用穴を形成し、この軸用穴には前記パーキ
   ングロック軸を前記加工孔を通してから圧入して設け、
   前記加工孔には前記変速機ケースの外側からブリーザプ
   ラグを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の無段
   変速機のブリーザ兼パーキング構造。