JP2000220422A - クランク軸の潤滑油供給通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク軸の軸端部に潤滑油導入部材を取り
付けることで、軸端部を短くして、クランク軸に形成さ
れる潤滑油通路の加工を容易にすること。 【解決手段】 クランク軸１の潤滑油供給通路構造は、
クランク軸１に形成されて、入口端とクランクピン１ａ
のコネクティングロッド５との連結面に開口する出口端
とを有する潤滑油通路２１，２２，２３，２４と、クラ
ンク軸１の軸端部１ｅに、軸端部１ｅの端面１ｈからク
ランク軸軸心線方向に突出して取り付けられたボルト３
０と、ボルト３０にその軸心線方向に貫通して形成され
て、前記入口端に接続される潤滑油導入通路３０ｅとを
備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、内燃機関のク
ランク軸において、クランクピンのコネクティングロッ
ドとの連結面に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関のクランク軸において、
クランクピンの、コネクティングロッド大端部との連結
面に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路構造とし
て、例えば特開平９−５３７０４号公報に記載されたも
のがある。

【０００３】この公報に記載された技術では、図２に図
示されるように、クランクジャーナルｂからクランクケ
ースカバーｃに向かって延びるクランク軸ａの軸端部
に、吸排気弁を駆動するカム軸駆動用のカムチェーンが
巻き掛けられたドライブスプロケットｄ、プライマリド
ライブギヤｅおよびオイルポンプまたは冷却水ポンプ駆
動用ギヤｆがスプライン結合され、それらは、ワッシャ
を介してナットｇにより締め付けられて固定されてい
る。

【０００４】一方、クランク軸ａには、前記軸端部の端
面からクランクアームｈに向かって、クランク軸ａと同
軸に延びる通路ｉ、該通路ｉからクランクピンｊの中空
部ｋに至る通路ｍおよび該中空部ｋから軸受を介してコ
ネクティングロッド大端部ｎが連結されるクランクピン
ｊのコネクティングロッド連結面に開口する通路ｐから
なる潤滑油通路が形成されている。また、前記軸端部の
先端部はクランクケースカバーｃに形成された潤滑油室
ｒに入り込んでおり、該先端部の外周に、潤滑油室ｒの
開口端部に固定されたオイルシールｓが摺接することに
より、潤滑油室ｒの潤滑油が先端部の外周を通じて漏れ
ないようにされている。

【０００５】そして、このように構成されたクランク軸
ａの潤滑油供給通路構造により、オイルポンプからフィ
ルタを介して潤滑油室ｒに供給された潤滑油は、クラン
ク軸ａの軸端部の端面の開口から潤滑油通路ｉ，ｍ，
ｋ，ｐを経てクランクピンｊのコネクティングロッド連
結面とコネクティングロッド大端部ｎの軸受との間に供
給されて、その摺動部分の潤滑が行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来技
術では、クランク軸ａの軸端部の端面からクランクアー
ムｈに向かって形成されていてクランク軸ａと同軸に延
びる通路ｉは、ドライブスプロケットｄ、プライマリド
ライブギヤｅおよび補機駆動用ギヤｆの取付け部、そし
てナットｇの取付け部、さらにクランクケースカバーｃ
の潤滑油室ｒまで延びる先端部が形成されていることで
比較的長くなっている軸端部を通っているため、長い通
路となっており、その長い通路を形成するための孔の加
工が容易ではなかった。

【０００７】本出願発明は、かかる事情に鑑みてなされ
たものであって、請求項１ないし請求項３記載の発明
は、潤滑油導入部材を取り付けることで、クランク軸の
軸端部を短くして、クランク軸に形成される潤滑油通路
の加工を容易にしたクランク軸の潤滑油供給通路構造を
提供することを共通の課題とする。そして、請求項２記
載の発明は、さらに、潤滑油導入部材としてトルク伝達
部材を固定するボルトを利用することで、クランク軸の
軸端部をさらに短くするとともに、トルク伝達部材の固
定状態を確実に維持することを課題とする。請求項３記
載の発明は、請求項２記載の発明の課題に加えて、さら
に機種等により、クランク軸の軸端部の端面と潤滑油室
との間隔が異なる場合にも簡単に対応可能とすることを
課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、コネクティングロッドが連結される
クランクピンを有するクランク軸に形成されて、入口端
と前記クランクピンの前記コネクティングロッドとの連
結面に開口する出口端とを有する潤滑油通路と、前記ク
ランク軸の軸端部に、該軸端部の端面から前記クランク
軸軸心線方向に突出して取り付けられた潤滑油導入部材
と、該潤滑油導入部材にその軸心線方向に貫通して形成
されて、前記入口端に接続される潤滑油導入通路とを備
えているクランク軸の潤滑油供給通路構造である。

【０００９】このような請求項１記載の発明によれば、
クランク軸の軸端部の端面からクランク軸軸心線方向に
突出して取り付けられた潤滑油導入部材に形成された潤
滑油導入通路を介してクランク軸の潤滑油通路に潤滑油
を取り入れるので、クランク軸の軸端部の端面から突出
している潤滑油導入部材の長さ分、従来技術と比較して
クランク軸の軸端部の長さが短くなり、したがって該軸
端部に形成される潤滑油通路の長さが短くなるので、ク
ランク軸に形成される潤滑油通路の加工が容易になる。

【００１０】さらに、請求項２記載の発明のように、請
求項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造におい
て、前記潤滑油導入部材は、前記軸端部に取り付けられ
たトルク伝達部材の前記クランク軸軸心線方向の移動を
阻止するボルトであることにより、トルク伝達部材のク
ランク軸軸心線方向の移動を阻止するボルトを潤滑油導
入部材として利用しているため、クランク軸の軸端部の
端面から突出しているボルトの長さ分、クランク軸の軸
端部の長さを短くすることができる。そして、このボル
トの長さ分には、従来技術におけるナットの取付け部の
長さ分も含まれるものである。その結果、クランク軸に
形成される潤滑油通路の長さがさらに短くなるので、そ
の加工が容易になる。また、ボルトでトルク伝達部材を
締め付けることでボルト自体に生じる弾性力により、ボ
ルトが緩みにくくなり、トルク伝達部材のクランク軸軸
心線方向の移動阻止状態がより確実に維持される。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明のように、請
求項２記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造におい
て、前記ボルト頭部は円柱状に形成された円柱部を有し
ていて、該円柱部がクランクケースカバーに形成された
潤滑油室に入り込んでいることにより、ボルトの頭部の
円柱部が、クランクケースカバーに形成された潤滑油室
に入り込むので、クランク軸の軸端部の端面と潤滑油室
との間隔が機種等により異なる場合にも、円柱部の長さ
が異なるボルトを複数種用意することにより、クランク
軸を変更することなく、簡単に対応できる。

【００１２】

【発明の実施形態】以下、本出願発明の一実施形態を図
１を参照して説明する。図１に図示された本出願発明の
第１実施形態のクランク軸の潤滑油供給通路構造は、自
動２輪車等の車両に搭載される頭上カム軸式Ｖ型２気筒
内燃機関のクランク軸１に適用されたものである。クラ
ンク軸１は主軸受となる左右２個のメタル２（右側メタ
ル２のみが図示されている）を介して、上半分および下
半分に分割されるクランクケース３に支持されている。
また、クランクケース３のメタル２の支持部には、メタ
ル２に潤滑油を供給するための通路４が形成されてい
る。

【００１３】このクランク軸１は、クランクピン１ａ、
クランクジャーナル１ｂ、クランクアーム１ｃおよびバ
ランスウエイト１ｄが一体成形されたものである。そし
て、このクランクピン１ａには、各気筒のピストンに取
り付けられたピストンピンにその小端部が枢着された各
コネクティングロッド５の大端部５ａが隣接して連結さ
れている。さらに具体的には、各コネクティングロッド
５の大端部５ａは、その内周に固定されたメタル６を介
して、クランクピン１ａのコネクティングロッド５との
連結面であるクランクピン１ａ外周に摺動自在に嵌合さ
れており、このメタル６と連結面との間には潤滑油が供
給されて、両者の間に生じる摺動抵抗が小さくなるよう
にされている。

【００１４】一方、コネクティングロッド５を介して伝
達されるピストンの往復運動が回転運動に変換されて生
じたクランク軸１のトルクは、多板摩擦クラッチ７、常
時噛み合い式歯車変速機８および駆動チェーンを介して
後輪に伝達される。このうち、クランク軸１と多板摩擦
クラッチ７との間のトルク伝達は、クランク軸１の軸端
部１ｅにスプライン結合されたプライマリドライブギヤ
９と、このプライマリドライブギヤ９と噛み合うととも
に、多板摩擦クラッチ７のクラッチハウジングにダンパ
を介して連結されたプライマリドリブンギヤ１１とから
なる一次減速機構により行われる。

【００１５】なお、プライマリドライブギヤ９は、プラ
イマリドリブンギヤ１１との間のバックラッシュをなく
すために、プライマリドライブギヤ９に対してスプリン
グからなる弾性部材を介して連結されたプライマリサブ
ギヤ９ａを備えている。プライマリサブギヤ９ａは、プ
ライマリドライブギヤ９の後述するスラストワッシャ３
１側のボス部９ｂの外周に嵌合されている。また、プラ
イマリサブギヤ９ａの端面およびボス部９ｂの端面は、
該スラストワッシャ３１と当接可能となっている。

【００１６】クランク軸１の軸端部１ｅは、右側クラン
クジャーナル１ｂからクランクケース右側カバー１２に
向かって延びたクランク軸１の部分で構成されている。
そして、その軸端部１ｅの外周は、そのクランクジャー
ナル１ｂ寄りに位置していて、滑らかな円周面を有する
円周外面部１ｆと、スプライン部１ｇとを有する。スプ
ライン部１ｇは、円周外面部１ｆから軸端部１ｅの端面
１ｈに向かって延びている、円周外面部１ｆの外径より
小さい外径を有する小径部に形成されており、クランク
軸軸心線Ｌ１と平行に形成された複数のスプライン溝お
よび複数のスプライン突条から構成されている。このよ
うに、円周外面部１ｆの外径はスプライン部１ｇのスプ
ライン突条の外径より大きくされている。

【００１７】このような軸端部１ｅの外周に、右側クラ
ンクジャーナル１ｂ側から順に、それぞれその内周に軸
端部１ｅのスプライン溝およびスプライン突条とそれぞ
れ対応して嵌合する複数のスプライン突条および複数の
スプライン溝から構成されているスプライン部１０ｃ，
９ｃがそれぞれ形成されたカム軸駆動用タイミングギヤ
１０およびプライマリドライブギヤ９が取り付けられ
る。したがって、両ギヤ９，１０は、クランク軸１の回
転方向に不動となるよう結合されて、クランク軸１と一
体的に回転するようになっている。そして、これら両ギ
ヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動は、軸端
部１ｅに取り付けられる後述するクランクセンターボル
ト３０により阻止されている。したがって、クランク軸
１のスプライン部１ｇと両ギヤ９，１０のスプライン部
９ｃ，１０ｃとの嵌合により、クランク軸１のトルクが
複数のスプライン突条を介して両ギヤ９，１０に伝達さ
れるため、トルク伝達面の摩耗が低減できる。その結
果、大きなトルクの伝達も可能であり、また長期に渡っ
て所望の大きさのトルクを伝達できる。ここで、各ギヤ
９，１０は、クランク軸１のトルクが伝達され、さらに
そのトルクをカム軸または多板摩擦クラッチ７に伝達す
るトルク伝達部材を構成している。

【００１８】さらに、タイミングギヤ１０の内周の右側
クランクジャーナル１ｂ寄りには、軸端部１ｅに形成さ
れた円周外面部１ｆと嵌合する滑らかな円周面を有する
円周内面部１０ａが形成されていて、円周外面部１ｆと
円周内面部１０ａとのすきま嵌めによる嵌合により、ク
ランク軸１に対するタイミングギヤ１０の正確な心出し
が行われる。さらに、円周外面部１ｆおよび円周内面部
１０ａに、それぞれ研磨加工が施されることにより、よ
り正確な心出しが可能となる。そして、この心出しによ
り、クランク軸１に対するタイミングギヤ１０の振れが
防止され、その振れに基づいて発生する騒音が抑制され
る。また、円周外面部１ｆと円周内面部１０ａとがすき
ま嵌めであることにより、その嵌合作業が容易である。
さらに、円周外面部１ｆの外径がクランク軸１のスプラ
イン部１ｇの外径より大きいため、スプライン部１ｇで
の嵌合の影響を受けることなく、円周外面部１ｆと円周
内面部１０ａとの嵌合ができ、より正確な心出しができ
る。一方、タイミングギヤ１０の回転は、一連のギヤを
介して、シリンダヘッドに設けられたカム軸に伝達さ
れ、そのカム軸の回転に基づいて吸気弁および排気弁が
駆動されるようになっている。

【００１９】次に、潤滑油通路について説明する。軸端
部１ｅの端面１ｈからクランクアーム１ｃに向けて、小
径部と大径部とを有し、クランク軸軸心線Ｌ１と同一と
なる中心線を有するする有底の段付き孔２１が、軸端部
１ｅの端面１ｈからのドリル加工により形成されてい
る。この段付き孔２１の小径部は、段付き孔２１のクラ
ンクアーム１ｃ寄り（底寄り）に位置しており、段付き
孔２１の大径部は軸端部１ｅの端面１ｈ寄り（開口端寄
り）に位置している。大径部の周壁の開口端寄りには、
雌ねじが切られており、この雌ねじに後述するクランク
センターボルト３０が螺合する。このように形成された
段付き孔２１は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第１潤滑油通路２１を構成してい
る。

【００２０】クランクピン１ａには、右側クランクアー
ム１ｃの右側面からクランクピン１ａに向けて、クラン
クピン軸心線Ｌ２と平行な中心線を有する有底の孔２３
が、クランクアーム１ｃの右側面からのドリル加工によ
り形成されている。この中心線は、クランクピン軸心線
Ｌ２およびクランク軸軸心線Ｌ１を含む平面上にあり、
クランクピン軸心線Ｌ２に関して、クランク軸軸心線Ｌ
１がある側とは反対側に位置している。また、この孔２
３の径は、段付き孔２１の小径部の径より大きく設定さ
れていて、流入してきた潤滑油を貯留する機能を有して
いるので、後述する第４潤滑油通路２４を介してのクラ
ンクピン１ａの前記連結面への潤滑油の安定した供給が
可能である。そして、その孔２３の、後述する第２潤滑
油通路２２との交差部分よりも開口端寄りは、シールプ
ラグであるカップ状部材２５により閉塞されている。こ
のように形成された孔２３は、クランクピン１ａの前記
連結面に潤滑油を供給するための第３潤滑油通路２３を
構成している。

【００２１】第３潤滑油通路２３の、カップ状部材２５
よりも開口端寄りに位置する通路部分は、第３潤滑油通
路２３の他の通路部分よりも径が大きくされていて、そ
の周壁にクリップ２６がその弾性力を利用して装着され
る環状溝が形成されている。このクリップ２６は、カッ
プ状部材２５が第３潤滑油通路２３から抜け出すのを防
止している。

【００２２】さらに、クランクアーム１ｃのクランクピ
ン１ａ寄りの外周からバランスウエイト１ｄに向けて、
第３潤滑油通路２３を貫通し、第１潤滑油通路２１の最
奥部（段付き孔２１の小径部の底部）に至る孔２２が、
クランクアーム１ｃのクランクピン１ａ寄りの外周から
のドリル加工により形成されている。この孔２２は、第
１および第３潤滑油通路２１，２３の各中心線と直交す
る中心線を有し、段付き孔２１の小径部の径と略同じ径
を有している。そして、その孔２２の、第３潤滑油通路
２３との交差部分よりも開口端寄りは、シールプラグで
ある球部材２７により閉塞されている。このように形成
された孔２２は、クランクピン１ａの前記連結面に潤滑
油を供給するための第２潤滑油通路２２を構成してい
る。

【００２３】さらに、クランクピン１ａの前記連結面か
らは、それぞれのコネクティングロッド５の大端部５ａ
に対応する部分において、第３潤滑油通路２３に開口す
る孔２４が、前記連結面からのドリル加工により、２個
ずつ形成されている。そして、これら孔２４は、前記連
結面に潤滑油を供給するための第４潤滑油通路２４を構
成している。この第４潤滑油通路２４から流出する潤滑
油により、コネクティングロッド５の大端部５ａのメタ
ル６と前記連結面との間の潤滑が行われる。

【００２４】以上の第１ないし第４潤滑油通路２１，２
２，２３，２４は、クランク軸１に形成された潤滑油通
路を構成するものである。そして、第１潤滑油通路２１
のクランクセンターボルト３０の軸部３０ａの端面に隣
接する部分が、該潤滑油通路の入口端に相当し、第４潤
滑油通路２４の連結面側の開口端が、該潤滑油通路の出
口端に相当する。

【００２５】一方、クランクセンターボルト３０は、そ
の軸部３０ａに形成された雄ねじが段付き孔２１の大径
部の雌ねじに螺合することで、クランク軸１の軸端部１
ｅに取り付けられている。このクランクセンターボルト
３０の頭部は、軸部３０ａに隣接するフランジ３０ｂが
付設された六角柱部３０ｃと、その六角柱部３０ｃから
軸心線方向に延びて円柱状に形成された円柱部３０ｄと
からなっている。そして、この円柱部３０ｄの外周に
は、後述するようにオイルシール３４のリップ部が摺接
するため、その摺接部分を滑らかにするための研磨加工
が施されている。

【００２６】さらに、クランクセンターボルト３０に
は、その頭部の円柱部３０ｄの端面から軸部３０ａの端
面に渡って、クランクセンターボルト３０の軸心線と同
一、したがってクランク軸軸心線Ｌ１とも同一となる中
心線を有する貫通孔３０ｅが形成されている。このよう
に形成された貫通孔３０ｅは、クランク軸１に形成され
た前記潤滑油通路の入口端に接続される潤滑油導入通路
３０ｅを構成している。

【００２７】クランクセンターボルト３０は、スラスト
ワッシャ３１が挿入された状態で、六角柱部３０ｃに当
てた工具により、前記雌ねじに螺合される。クランクセ
ンターボルト３０が締め付けられることで、タイミング
ギヤ１０のクランクジャーナル１ｂ側の端面がクランク
ジャーナル１ｂの端面に当接し、タイミングギヤ１０の
プライマリドライブギヤ９側の端面およびプライマリド
ライブギヤ９のタイミングギヤ１０側の端面が相互に当
接し、プライマリドライブギヤ９のスラストワッシャ３
１側の端面および前記ボス部９ｂのスラストワッシャ３
１側の端面がスラストワッシャ３１に当接することによ
り、前述したように、軸端部１ｅに取り付けられたタイ
ミングギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクラ
ンク軸軸心線Ｌ１方向の移動が阻止される。

【００２８】また、クランクセンターボルト３０のこの
締め付けにより、クランクセンターボルト３０におい
て、雄ねじとフランジ３０ｂとの間の軸部３０ａに引っ
張り力が作用するため、僅かではあるが、この部分に弾
性域内の伸びが生じる。したがって、螺合している段付
き孔２１の大径部の雌ねじおよびクランクセンターボル
ト３０の雄ねじには、この伸びに基づく弾性力が作用す
るため、ボルト３０の緩みに対するタフネスが向上し、
ボルト３０が緩みにくくなる。そのため、タイミングギ
ヤ１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸
心線Ｌ１方向の移動阻止状態がより確実に維持される。

【００２９】さらに、クランクセンターボルト３０によ
り両ギヤ９，１０が固定された状態において、クランク
軸１の軸端部１ｅの端面１ｈとスラストワッシャ３１と
の間には微小な間隙３２が形成されていている。そし
て、該間隙３２を通じてプライマリサブギヤ９ａの内周
とプライマリドライブギヤ９のボス部９ｂの外周の嵌合
部分に潤滑油が供給されるように、クランクセンターボ
ルト３０の軸部３０ａのスラストワッシャ３１が挿入さ
れている部分の近傍に、潤滑油導入通路３０ｅに開口す
るとともに前記間隙３２に開口する第１油孔３０ｆが、
潤滑油導入通路３０ｅの中心線に直交する状態で形成さ
れ、さらに前記ボス部９ｂの嵌合部分を径方向に貫通す
る第２油孔９ｄが形成されている。したがって、潤滑油
導入通路３０ｅを流れる潤滑油の一部が、第１油孔３０
ｆから、上記間隙３２を経て、さらに第２油孔９ｄを通
って、プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギ
ヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供給される。

【００３０】このように、クランクセンターボルト３０
は、トルク伝達部材であるタイミングギヤ１０およびプ
ライマリドライブギヤ９を固定するための固定部材とし
て機能するほかに、潤滑油を前記潤滑油通路に導くため
の潤滑油導入部材としても機能する。したがって、図１
に図示される従来技術と比べると、この実施形態ではク
ランク軸１の軸端部１ｅの長さが、クランクセンターボ
ルト３０の、軸端部１ｅの端面１ｈからの突出長さの分
だけ短くなっている。したがって、クランク軸１に形成
される第１潤滑油通路２１の長さも、前記従来技術より
短くなるため、その加工が容易となるものである。

【００３１】ところで、クランクケース右側カバー１２
の内面には、凹部からなる潤滑油室３３が形成されてい
る。この潤滑油室３３は、右側カバー１２をクランクケ
ース３を取り付けたときに、クランク軸軸心線Ｌ１上、
したがってクランクセンターボルト３０に形成された潤
滑油導入通路３０ｅの中心線上に位置していて、クラン
ク軸１に向いて開口しており、しかもクランクセンター
ボルト３０の頭部の円柱部３０ｄが、潤滑油室３３に入
り込む位置に設けられている。そのため、潤滑油室３３
の開口端部にはオイルシール３４が固定されていて、そ
のリップ部が、潤滑油室３３に入り込んだ円柱部３０ｄ
の外周の研磨部分に摺接していて、潤滑油室３３の開口
端部と円柱部３０ｄとの間を液密状態に保ち、円柱部３
０ｄの外周から潤滑油室３３内の潤滑油が漏れないよう
にしている。

【００３２】次に、この実施形態における潤滑油の流れ
について説明する。オイルポンプにより圧力が高められ
た潤滑油は、フィルタおよびクランクケース右側カバー
１２に形成された通路を通って右側カバー１２に形成さ
れた潤滑油室３３に供給されて、貯留される。そして、
潤滑油室３３内の潤滑油は、クランクセンターボルト３
０に形成された潤滑油導入通路３０ｅを通って、クラン
ク軸１に形成された第１潤滑油通路２１に入り、さらに
第２、第３および第４潤滑油通路２２，２３，２４を通
って、クランクピン１ａの連結面に放出され、摺動部分
であるコネクティングロッド５の大端部５ａのメタル６
とクランクピン１ａの連結面との間に供給される。ま
た、潤滑油導入通路３０ｅに導入された潤滑油の一部
は、前述のように、第１油孔３０ｆ、前記間隙３２およ
び第２油孔９ｄを通って、プライマリサブギヤ９ａとプ
ライマリドライブギヤ９のボス部９ｂとの嵌合部分に供
給される。

【００３３】前記の実施形態は、以上のように構成され
ているので、以下の効果を奏する。クランク軸１の軸端
部１ｅの端面１ｈからクランク軸軸心線Ｌ１方向に突出
して取り付けられたクランクセンターボルト３０に形成
された潤滑油導入通路３０ｅを介して、クランク軸１に
形成された潤滑油通路に潤滑油を取り入れるので、クラ
ンク軸１の軸端部１ｅの端面１ｈから突出しているクラ
ンクセンターボルト３０の長さ分、従来技術と比較して
クランク軸１の軸端部１ｅの長さが短くなる。したがっ
て、該軸端部１ｅに形成される潤滑油通路の長さが短く
なるので、クランク軸１に形成される潤滑油通路の加工
が容易になる。

【００３４】潤滑油導入通路３０ｅが、タイミングギヤ
１０およびプライマリドライブギヤ９のクランク軸軸心
線Ｌ１方向の移動を阻止するクランクセンターボルト３
０に形成されているので、単一の部材であるクランクセ
ンターボルト３０が、タイミングギヤ１０およびプライ
マリドライブギヤ９を固定するための固定部材としての
機能および潤滑油を潤滑油通路に導くための潤滑油導入
部材としての機能をなすので、部品点数を低減できる。

【００３５】クランクセンターボルト３０でタイミング
ギヤ１０およびプライマリドライブギヤ９を締め付ける
ことでクランクセンターボルト３０自体に生じる弾性力
により、クランクセンターボルト３０が緩みにくくな
り、両ギヤ９，１０のクランク軸軸心線Ｌ１方向の移動
阻止状態がより確実に維持される。

【００３６】クランクセンターボルト３０の頭部の円柱
部３０ｄが、クランクケース右側カバー１２に形成され
た潤滑油室３３に入り込むようにしたので、クランク軸
１の軸端部１ｅの端面１ｈと潤滑油室３３との間隔が機
種等により異なる場合にも、円柱部３０ｄの長さが異な
るクランクセンターボルト３０を複数種用意することに
より、クランク軸１を変更することなく、簡単に対応で
きる。

【００３７】クランクセンターボルト３０の頭部の円柱
部３０ｄの研磨加工された部分にオイルシール３４のリ
ップ部が摺接するので、円柱部３０ｄの外周からの潤滑
油の漏れが確実に防止できる。

【００３８】クランクセンターボルト３０に形成された
潤滑油導入通路３０ｅに導入された潤滑油の一部が、第
１油孔３０ｆ、間隙３２および第２油孔９ｄを通って、
プライマリサブギヤ９ａとプライマリドライブギヤ９の
ボス部９ｂとの嵌合部分に供給されるので、簡単な通路
構成により、該嵌合部分の潤滑が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願発明の一実施形態であるクランク軸の潤
滑油供給通路構造を説明する内燃機関のクランク軸およ
びクランクケースの断面図である。

【図２】従来のクランク軸の潤滑油供給通路構造を説明
する内燃機関のクランク軸およびクランクケースの断面
図である。

【符号の説明】

１…クランク軸、１ａ…クランクピン、１ｂ…クランク
ジャーナル、１ｃ…クランクアーム、１ｄ…バランスウ
エイト、１ｅ…軸端部、１ｆ…円周外面部、１ｇ…スプ
ライン部、１ｈ…端面、２…メタル、３…クランクケー
ス、４…通路、５…コネクティングロッド、５ａ…大端
部、６…メタル、７…多板摩擦クラッチ、８…歯車変速
機、９…プライマリドライブギヤ、９ａ…プライマリサ
ブギヤ、９ｂ…ボス部、９ｃ…スプライン部、９ｄ…第
２油孔、１０…タイミングギヤ、１０ａ…円周内面部、
１０ｃ…スプライン部、１１…プライマリドリブンギ
ヤ、１２…クランクケース右側カバー、２１…段付き孔
（第１潤滑油通路）、２２…孔（第２潤滑油通路）、２
３…孔（第３潤滑油通路）、２４…孔（第４潤滑油通
路）、２５…カップ状部材、２６…クリップ、２７…球
部材、３０…クランクセンターボルト、３０ａ…軸部、
３０ｂ…フランジ、３０ｃ…六角柱部、３０ｄ…円柱
部、３０ｅ…貫通孔（潤滑油導入通路）、３０ｆ…第１
油孔、３１…スラストワッシャ、３２…間隙、３３…潤
滑油室、３４…オイルシール。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コネクティングロッドが連結されるクラ
   ンクピンを有するクランク軸に形成されて、入口端と前
   記クランクピンの前記コネクティングロッドとの連結面
   に開口する出口端とを有する潤滑油通路と、前記クラン
   ク軸の軸端部に、該軸端部の端面から前記クランク軸軸
   心線方向に突出して取り付けられた潤滑油導入部材と、
   該潤滑油導入部材にその軸心線方向に貫通して形成され
   て、前記入口端に接続される潤滑油導入通路とを備えて
   いることを特徴とするクランク軸の潤滑油供給通路構
   造。
2. 【請求項２】 前記潤滑油導入部材は、前記軸端部に取
   り付けられたトルク伝達部材の前記クランク軸軸心線方
   向の移動を阻止するボルトであることを特徴とする請求
   項１記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造。
3. 【請求項３】 前記ボルト頭部は円柱状に形成された円
   柱部を有していて、該円柱部がクランクケースカバーに
   形成された潤滑油室に入り込んでいることを特徴とする
   請求項２記載のクランク軸の潤滑油供給通路構造。