JP2000219094A - 歩行者保護用エアバッグ装置 - Google Patents

歩行者保護用エアバッグ装置

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JP2000219094A JP11021734A JP2173499A JP2000219094A JP 2000219094 A JP2000219094 A JP 2000219094A JP 11021734 A JP11021734 A JP 11021734A JP 2173499 A JP2173499 A JP 2173499A JP 2000219094 A JP2000219094 A JP 2000219094A
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 実際に衝突した時の挙動を考慮した歩行者等
の保護が図れると共に、エアバッグの小容量化を図るこ
とができる歩行者保護用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 歩行者等との衝突を検出または予測する
歩行者検知手段３と、車体前部のバンパ２上面からボン
ネットフード１０の略前端部までの範囲を覆うように展
開するエアバッグ８を備え、該エアバッグの略前方部分
の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性
部１１が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が歩
行者等に衝突する際、車体のバンパ上面からボンネット
フードの略前端部までの範囲に衝突するときの衝撃を吸
収緩和して、歩行者等を保護するエアバッグ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者等に衝突する際の
衝撃を吸収緩和して歩行者等を保護する従来の装置とし
ては、特開平６−１４４１５４号公報に示されたような
衝撃緩和装置が知られている。これは、障害物検知手段
により衝突予測がされると、バンパの内側に内蔵された
エアバッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開し、このエ
アバッグにより、衝突する際の衝撃を吸収緩和して歩行
者等を保護する構造となっている。
【０００３】また、別の装置としては、特開平７−１２
５６０５号公報に示されたフードエアバッグ装置が知ら
れている。これは、歩行者衝突検知センサが衝突を検知
すると、ボンネットフードの内側に収納されたエアバッ
グがボンネットフードの上に展開する構造となってい
る。このエアバッグは前端部が最も厚く、車体後方に行
くに従って厚みが漸次減少する形状になっており、ボン
ネットフードの上面前部へ衝突する際の衝撃を緩和して
歩行者等を保護するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、例えば特開平６−１４４１
５４号公報に示されている衝撃緩和装置の場合は、エア
バッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開させるだけの構
造であるため、歩行者等が実際に衝突した時の挙動を考
慮しておらず、バンパの上面からボンネットフードの前
端部までの範囲に対して車両進行方向の斜め上方向から
衝突する歩行者等の衝撃を十分に吸収することができな
い。更に、エアバッグをバンパから真っ直ぐ前方に展開
させる構造のため、エアバッグの容積が大きくなり展開
に要する時間が長くなると共に、この大容量のエアバッ
グをバンパ内に収納することによりバンパが大型化し、
車両デザインを損なうおそれがある。
【０００５】また、別の従来例である特開平７−１２５
６０５号公報のフードエアバッグ装置の場合も、エアバ
ッグをボンネットフードの上面に展開させるだけの構造
であるため、歩行者等が実際に衝突した時の挙動を考慮
しておらず、バンパの上面からボンネットフードの前端
部までの範囲に対して車両進行方向の斜め上方向から衝
突する歩行者等の衝撃を十分に吸収することができな
い。更に、エアバッグをボンネットフードの上面という
広い範囲に展開する構造になっているため、エアバッグ
の容積が大きくなり展開に要する時間が長くなると共
に、この大容量のエアバッグをボンネットフードとエン
ジンユニットとの狭い範囲内に設置しなければならず、
車体前部における設計上の制約が大きい。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、実際に衝突した時の挙動を考慮
した歩行者等の保護が図れると共に、エアバッグの小容
量化を図ることができる歩行者保護用エアバッグ装置を
提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
歩行者等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段
と、該歩行者検知手段が歩行者等との衝突を検出または
予測すると膨張して、車体前部のバンパ上面からボンネ
ットフードの略前端部までの範囲を覆うように展開する
エアバッグを備え、該エアバッグの略前方部分の全面ま
たは一部に剛性が他の部位よりも大きい高剛性部が形成
されている。
【０００８】請求項２記載の発明は、車体前部に、車両
の進行方向の斜め上方に対して略直角方向に沿って配置
された反力部材が備えられている。
【０００９】請求項３記載の発明は、エアバッグを、車
体前部のグリル等の外表面構成部材が設置された開口の
内部に設けた。
【００１０】請求項４記載の発明は、エアバッグの前方
にエアバッグの展開方向を制御するリッドを開成自在に
設け、エアバッグの展開時に該リッドの先端がグリル等
の外表面構を設置した開口から車外に突出しないように
した。
【００１１】請求項５記載の発明は、エアバッグの略前
方部分にグリル等の外表面構成部材を固着した。
【００１２】請求項６記載の発明は、エアバッグの略前
方部分の一部をグリル等の外表面構成部材と同等の外形
状に形成した。
【００１３】請求項７記載の発明は、エアバッグの略前
方部分の一部を切欠いて、そこにグリル等の別物の外表
面構成部材を取付けた。
【００１４】請求項８記載の発明は、グリル等の外表面
構成部材が上端のヒンジを中心に回動自在に支持され、
エアバッグの展開時に外表面構成部材がボンネットフー
ドの上面位置まで回動して開く。
【００１５】請求項９記載の発明は、車体前部のバンパ
の上面に前端のヒンジを中心に開成自在なリッドを設け
ると共に、該バンパの内部にエアバッグを収納し、該エ
アバッグの展開時にリッドが先端を下向きにした位置ま
で回動する。
【００１６】請求項１０記載の発明は、車体前部のバン
パの上面に前端のヒンジを中心に開成自在なリッドを設
けると共に、該バンパの内部にエアバッグを収納し、リ
ッドとバンパとの間に、エアバッグの展開時にリッドの
開成を若干後傾した立設位置で規制するストッパ手段を
設けた。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、歩行者検
知手段が歩行者等との衝突を検出または予測すると、例
えば歩行者の脚部と車両が一次衝突した後、歩行者の大
腿部及び腰部が車体前部に車両進行方向の斜め上方向か
ら衝突するという歩行者の衝突挙動に合わせて、エアバ
ッグが車体前部のバンパ上面からボンネットフードの略
前端部までの範囲を覆うように展開するため、歩行者の
大腿部及び腰部への衝撃が緩和される。また、エアバッ
グを展開する範囲が車体前部のバンパ上面からボンネッ
トフードの略前端部までを覆う範囲であるため、エアバ
ッグの容積が小さくなり展開に要する時間が短縮される
と共に、車両デザインを損なうことなくエアバッグを配
設できるという効果もある。
【００１８】請求項２記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、歩行者等が衝突する方向は車両進行
方向の斜め上方向からであり、この方向に対し略直角方
向に沿って反力部材を配設したことにより歩行者等に効
果的に反力を発生させることができる。この反力部材は
ボンネットフード、バンパ、ラジエータ等の構成部材自
体で形成しても良く、構成部材の補強材で形成しても良
い。また、この反力は歩行者等の衝突物がエアバッグを
押込んだときの有効面積に比例するが、エアバッグの略
前方部分の全面または一部に形成した高剛性部の剛性が
その他の部位よりも高いため、有効面積が大きくなり、
衝突の初期から反力を急峻に立ち上げることができ、効
果的に衝撃が緩和される。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、エアバッグをグリル等の開口の内部
に設けたため、該開口から展開したエアバッグの容量が
小さくても、バンパ上面からボンネットフードの略前端
部までの範囲を効率的に覆うことができる。
【００２０】請求項４記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、リッドの先端が開成時にグリル等の
開口から車外に突出しないため、歩行者がリッドの先端
に当たるおそれがない。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、エアバッグの展開時にグリル等が高
剛性部として機能し、歩行者等に効果的な反力を発生さ
せることができる。また、グリル等によりエアバッグが
引っ張られて確実に展開するため、エアバッグの展開方
向を制御するリッドが不要となり、部品点数の低減を図
ることができる。
【００２２】請求項６記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、エアバッグの略前方部分の一部をグ
リル等の外表面構成部材と同等の外形状に形成しため、
通常のグリル自体も不要になり、部品点数の低減を更に
図ることができる。
【００２３】請求項７記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、エアバッグの略前方部分の一部を切
欠いて、そこにグリル等の別物の外表面構成部材で形成
したため、前項に記載した一体形成品よりもエアバッグ
自体の製造が容易である。
【００２４】請求項８記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、グリル等がボンネットフードの上面
位置まで回動して開く構造のため、グリル等を反力部材
として使用でき、歩行者等がボンネットフード上に衝突
した際もこのグリル等により衝撃を吸収できるという効
果がある。
【００２５】請求項９記載の発明によれば、前項に記載
した効果に加えて、エアバッグの展開時にリッドの先端
が下向きになるため、歩行者等がリッドの先端に当たる
のを防止することができる。
【００２６】請求項１０記載の発明によれば、前項に記
載した効果に加えて、リッドが若干後傾状態で立設した
状態になるため、歩行者等がリッドの先端に対して真っ
直ぐ当たることはない。また、このリッドが「高剛性
部」として機能するため、歩行者等と衝突した場合の有
効面積を大きくし、より効率的な衝撃吸収が行える
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による歩行者保護用
エアバッグ装置の実施形態を、添付図面を参照して詳細
に説明する。
【００２８】図１〜図５は、本発明によるエアバッグ装
置の第１実施形態を示す図である。このエアバッグ装置
では、車体１の前部に設けられたバンパ２の内部に、歩
行者Ｍ等との衝突を検出または予測する歩行者検知手段
３が配置されている。バンパ２の内部には車幅方向に沿
ってファーストクロスメンバ４が配されており、該ファ
ーストクロスメンバ４の上面に、断面ハット形のレイン
フォース５を介して、金属製の反力部材６ａ（６）と、
バンパ２の端部とが、ボルトにより固定されている。こ
の反力部材６ａはバンパ２の上面に沿って前方へ延びて
いる。
【００２９】バンパ２の上側にはグリル７が設置されて
おり、このグリル７の後方には、反力部材６ｂ（６）に
より支持されたエアバッグ８とインフレータ９が支持さ
れている。このエアバッグ８は、前記歩行者検知手段３
からの信号によって膨張し、グリル７を押し退けた後の
開口より、バンパ２の上面からボンネットフード１０の
略前端部までの範囲を覆うように展開することができ
る。従って、このエアバッグ８は、従来のものよりも小
容量で、グリル７の後方に収納しても、他の装置のレイ
アウトに影響を与えない。そして、このエアバッグ８の
略前方部分の一部（全面でも良い）には、剛性がその他
の部位より大きい高剛性部１１が形成されている。この
高剛性部１１はエアバッグ８の一部の厚みを厚くして形
成したものである。このような構造したエアバッグ８等
の後方には、更にコンデンサ１２やラジエータ１３が設
けられている。
【００３０】グリル７の上部には、ボンネットフード１
０が位置しており、そのボンネットフード１０の下面前
端には、断面ハット形の反力部材６ｃ（６）が取付けら
れている。前記３枚の反力部材６は、車両の進行方向の
斜め上方に対し略直角方向に沿って配置されている。
尚、反力部材６は１枚でも４枚以上でも良い。この実施
形態の反力部材６は、ボンネットフード１０やバンパ２
等の補強材により形成したが、ボンネットフード１０や
バンパ２自体で形成しても良い。
【００３１】次に、この実施形態の作用を説明する。ま
ず、バンパ２内に設置された歩行者検知手段３が歩行者
Ｍとの衝突を検出または予測すると、エアバッグ８に対
して作動信号を出力し、エアバッグ８が膨張してグリル
７を押し外し、その押し外した後の開口から車外に出
る。車外に出たエアバッグ８は、バンパ２の上面からボ
ンネットフード１０の略前端部までの範囲を覆うように
展開する。エアバッグ８は前記の範囲だけに展開する小
容量のものなので、展開に要する時間も短く済む。
【００３２】そして、歩行者Ｍの脚部と車体１が一次衝
突した後に、歩行者Ｍの大腿部及び腰部が、車体１の前
部に対して衝突する衝突挙動では、歩行者Ｍが衝突する
方向は車両進行方向の斜め上方向からである。そのた
め、車両進行方向の斜め上方に対して略直角方向に沿っ
て配設した反力部材６が歩行者Ｍに効果的な反力を発生
させる。
【００３３】また、この反力は歩行者Ｍの衝突物がエア
バッグ８を押込んだときの有効面積に比例するが、エア
バッグ８の略前方部分の一部がその他の部位の剛性より
高い高剛性部１１となっているため、図４及び図５に示
すように、有効面積が大きくなることにより、衝突の初
期から反力を急峻に立ち上げ、効果的に衝撃が緩和され
て、歩行者Ｍを確実に保護することができる。
【００３４】図６は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この第２実施形態は、エアバッグ８における別
の例の高剛性部１４を示すもので、この第２実施形態で
は、エアバッグ８の内面に２枚の生地を貼り合わせるこ
とにより形成した。エアバッグ８自体の構造には変更な
いため、既製のエアバッグ８を利用することができる。
生地は１枚又は３枚以上でも良く、エアバッグ８の外面
に貼り合わせても良い。
【００３５】図７は、この発明の第３実施形態を示す図
である。この第３実施形態も、エアバッグ８における別
の例の高剛性部１５を示すもので、この第３実施形態で
は、エアバッグ８の内面に１枚の樹脂材を固着すること
により形成した。この第３実施形態の場合も、エアバッ
グ８自体の構造には変更ないため、既製のエアバッグ８
を利用することができる。樹脂材を金属材に変更しても
良く、エアバッグ８の外面に貼り合わせても良い。
【００３６】図８は、この発明の第４実施形態を示す図
である。この第４実施形態も、エアバッグ８における高
剛性部１６に関するものであるが、この第４実施形態で
は、高剛性部１６の構造でなく、配置の仕方の別の例を
示すものである。すなわち、この第４実施形態では、エ
アバッグ８の内面（外面でも可）において、上下幅が小
さく且つ横方向の長さが大きい４本の高剛性部１６を上
下方向に並べて配置した。この実施形態の高剛性部１６
は横方向に長いが、上下方向で４つに分かれているた
め、エアバッグ８を折りたたんで収納しやすい。
【００３７】図９及び図１０は、この発明の第５実施形
態を示す図である。この第５実施形態では、第１実施形
態と同様に、エアバッグ８及びインフレータ９が、車体
前部のグリル７の開口内部に配設されているが、このエ
アバッグ８の前方には前側に開閉自在なリッド１７が設
けられている。このリッド１７は、エアバッグ８の展開
方向を制御するもので、エアバッグ８がグリル７の開口
から確実に車外に展開するようにガイドするものであ
る。また、開いたリッド１７の先端がグリル７の開口か
ら車外に突出しないように、エアバッグ８及びインフレ
ータ９自体を、開口の奥側に配置している。このように
開いたリッド１７の先端が車内側に位置するため、歩行
者がリッド１７の先端に当たるおそれがない。
【００３８】図１１及び図１２は、この発明の第６実施
形態を示す図である。この第６実施形態では、グリル７
をエアバッグ８の略前方部分の一部に固着し、このグリ
ル７を「高剛性部」として利用した。また、グリル７に
よりエアバッグ８が引っ張られてグリル７の開口から前
方へ確実に展開するため、第５実施形態のようなガイド
となるリッドを必要とせず、部品点数の低減を図ること
ができる。
【００３９】図１３は、この発明の第７実施形態を示す
図である。この第７実施形態では、「高剛性部」として
のグリル１８をエアバッグ８の中に、エアバッグ８と同
一素材で一体的に形成したものである。従って、このグ
リル１８は車体に取付けられても空気を通さないダミー
であり、空気の取り入れは図示せぬ取入口より行われ
る。この実施形態によれば、エアバッグ８と一緒にグリ
ル１８が形成されるため、更に部品点数の低減を図るこ
とができる。
【００４０】図１４は、この発明の第８実施形態を示す
図である。この第８実施形態では、エアバッグ８の一部
を切欠いて、そこに「高剛性部」としての別物のグリル
１９を取付けたものである。この実施形態のグリル１９
も空気を通さないダミーである。グリル１９が別体のた
め、エアバッグ８自体の製造は第７実施形態の一体形成
品よりも容易である。
【００４１】図１５及び図１６は、この発明の第９実施
形態を示す図である。この第９実施形態では、グリル２
０を上端のヒンジ２１を中心に回転自在に取付け、エア
バッグ８の展開時にこのグリル２０をボンネットフード
１０の上面まで回転させることにより、このグリル２０
を「反力部材」として使用するものである。従って、歩
行者等がボンネットフード１０上に衝突した際もこのグ
リル２０により衝撃を吸収できるという効果がある。
【００４２】図１７は、この発明の第１０実施形態を示
す図である。この第１０実施形態では、第１実施形態の
エアバッグ８及びインフレータ９を、車体前部のバンパ
３の内部に収納し、バンパ２の上面のリッド２２から、
エアバッグ８をバンパ２の上面からボンネットフード１
０の略前端部までの範囲を覆うように展開することによ
って、第１実施形態と同様の作用を示す。この第１０実
施形態では、リッド２２のヒンジ２３をバンパ２の前端
に設定したため、エアバッグ８の展開時には、リッド２
２は先端２２ａが下向きになる位置まで開き、歩行者等
がリッド２２の先端２２ａに当たるのを防止している。
【００４３】図１８及び図１９は、この発明の第１１実
施形態を示す図である。この第１１実施形態は、基本的
に前記第１０実施形態と同様だが、リッド２２の先端２
２ａと、バンパ２の後端との間に、ストッパ手段として
のワイヤ２４を設け、エアバッグ８の展開時に、リッド
２２が若干後傾した状態で立つようにしたものである。
リッド２２が若干後傾状態のため、歩行者等がリッド２
２の先端２２ａに対して真っ直ぐ当たることはない。更
に、このリッド２２が「高剛性部」として機能するた
め、歩行者等と衝突した場合の有効面積を大きくし、よ
り効率的な衝撃吸収が行える。
【００４４】図２０は、この発明の第１２実施形態を示
す図である。この第１２実施形態は、基本的に前記第１
１実施形態と同様だが、リッド２２を若干後傾した状態
で立たせるためのストッパ手段を、リンク２５により形
成した。
【００４５】図２１は、この発明の第１３実施形態を示
す図である。この第１３実施形態では、リッド２２を若
干後傾した状態で立たせるためのストッパ手段を、バネ
２６により形成した。リッド２２はこのバネ２６により
常時バンパ２の上面を塞ぐ下向き方向に付勢されてお
り、エアバッグ８が展開した時のみこのバネ２６の力に
抗してリッド２２が立つようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置に
より歩行者を保護している状態を示す車体前部の側面
図。
【図２】車体前部の詳細断面図。
【図３】エアバッグの展開状態を示す断面図。
【図４】衝突部とエアバッグ表面との有効面積の違いを
示す図。
【図５】有効面積の違いによる反力の立ち上がりを示す
グラフ。
【図６】第２実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図７】第３実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図８】第４実施形態に係るエアバッグを示す斜視図。
【図９】第５実施形態に係るエアバッグを示す断面図。
【図１０】第５実施形態に係るエアバッグを示す斜視
図。
【図１１】第６実施形態に係るエアバッグの展開前の状
態を示す断面図。
【図１２】第６実施形態に係るエアバッグの展開後の状
態を示す断面図。
【図１３】第７実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【図１４】第８実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【図１５】第９実施形態に係るエアバッグの展開前の状
態を示す断面図。
【図１６】第９実施形態に係るエアバッグの展開後の状
態を示す断面図。
【図１７】第１０実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【図１８】第１１実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【図１９】第１１実施形態に係るエアバッグを示す斜視
図。
【図２０】第１２実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【図２１】第１３実施形態に係るエアバッグを示す断面
図。
【符号の説明】
１ 車体 ２ バンパ ３ 歩行者検知手段 ６ 反力部材 ７、１８、１９、２０、２２ グリル ８ エアバッグ ９ インフレータ １０ ボンネットフード １１、１４、１５、１６ 高剛性部 １７ リッド ２４ ワイヤ（ストッパ手段） ２５ リンク（ストッパ手段） ２６ バネ（ストッパ手段） Ｍ 歩行者

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 歩行者等との衝突を検出または予測する
    歩行者検知手段と、該歩行者検知手段が歩行者等との衝
    突を検出または予測すると膨張して、車体前部のバンパ
    上面からボンネットフードの略前端部までの範囲を覆う
    ように展開するエアバッグを備え、該エアバッグの略前
    方部分の全面または一部に剛性が他の部位よりも大きい
    高剛性部が形成されていることを特徴とする歩行者保護
    用エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 車体前部に、車両の進行方向の斜め上方
    に対して略直角方向に沿って配置された反力部材が備え
    られている請求項１記載の歩行者保護用エアバッグ装
    置。
  3. 【請求項３】 エアバッグを、車体前部のグリル等の外
    表面構成部材が設置された開口の内部に設けた請求項１
    又は請求項２記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 エアバッグの前方にエアバッグの展開方
    向を制御するリッドを開成自在に設け、エアバッグの展
    開時に該リッドの先端がグリル等の外表面構を設置した
    開口から車外に突出しないようにした請求項３記載の歩
    行者保護用エアバッグ装置。
  5. 【請求項５】 エアバッグの略前方部分にグリル等の外
    表面構成部材を固着した請求項１〜４のいずれか１項に
    記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 エアバッグの略前方部分の一部をグリル
    等の外表面構成部材と同等の外形状に形成した請求項１
    〜４のいずれか１項に記載の歩行者保護用エアバッグ装
    置。
  7. 【請求項７】 エアバッグの略前方部分の一部を切欠い
    て、そこにグリル等の別物の外表面構成部材を取付けた
    請求項１〜４のいずれか１項に記載の歩行者保護用エア
    バッグ装置。
  8. 【請求項８】 グリル等の外表面構成部材が上端のヒン
    ジを中心に回動自在に支持され、エアバッグの展開時に
    外表面構成部材がボンネットフードの上面位置まで回動
    して開く請求項３〜７のいずれか１項に記載の歩行者保
    護用エアバッグ装置。
  9. 【請求項９】 車体前部のバンパの上面に前端のヒンジ
    を中心に開成自在なリッドを設けると共に、該バンパの
    内部にエアバッグを収納し、該エアバッグの展開時にリ
    ッドが先端を下向きにした位置まで回動する請求項１又
    は請求項２記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
  10. 【請求項１０】 車体前部のバンパの上面に前端のヒン
    ジを中心に開成自在なリッドを設けると共に、該バンパ
    の内部にエアバッグを収納し、リッドとバンパとの間
    に、エアバッグの展開時にリッドの開成を若干後傾した
    立設位置で規制するストッパ手段を設けた請求項１又は
    請求項２記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
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