JP2000213464A - エンジン駆動空気圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン駆動空気圧縮機の防音箱内に除湿装置
を内蔵し、防音箱の外部から動力を得ることなく良質な
圧縮空気の供給を可能にする。 【解決手段】圧縮空気を除湿するための冷凍式エアドラ
イヤをエンジン駆動空気圧縮機１の防音箱２内に設け、
前記冷凍式エアドライヤは、空気圧縮機本体４を駆動す
るエンジン３の、冷却ファン８を駆動する動力伝達装置
（ファンベルト）９を介して駆動する冷媒圧縮機１０を
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、除湿装置に冷凍サ
イクルを用いて圧縮空気を除湿する冷凍式エアドライヤ
を内蔵したエンジン駆動空気圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】生産工場では設備などの動力源として圧
縮空気を使用しているが、その圧縮空気源として主にモ
ータ駆動の空気圧縮機を使用している。前記空気圧縮機
は吐出する圧縮空気が配管途中で結露し、前記配管内に
ドレンが発生することがある。前記ドレンが圧縮空気と
共に消費側に送られると、空気配管や空気工具を含む設
備に錆付きが発生する原因となり、また圧縮空気の用途
によっては油分やドレン等が含まれない良質の圧縮空気
の使用が望まれている。そのため、多くの場合工場設備
用に使う圧縮空気は、冷凍式エアドライヤを代表とする
除湿装置や各種フィルタなどを通すことにより良質な圧
縮空気に変えて消費側へ供給している。

【０００３】また、近年ではエネルギー利用の効率化等
の問題から、特に夏場の消費電力量を低減するためにモ
ータ駆動の空気圧縮機の一部をエンジン駆動の空気圧縮
機に置き換えるケースがある。このエンジン駆動空気圧
縮機から供給される圧縮空気にも、モータ駆動空気圧縮
機から供給される圧縮空気と同様に、良質な圧縮空気が
要求されている。従来のエンジン駆動空気圧縮機におい
ては、レシーバタンクの後にアフタクーラを設け、消費
側に供給する圧縮空気を乾燥する技術が公知になってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、アフタクー
ラによる除湿だけでは、エンジン駆動空気圧縮機を取り
囲む大気による冷却のため圧縮空気の温度が雰囲気温度
より下げられない。そのため圧縮空気中の水蒸気が十分
に凝縮できず、工場内の圧縮空気配管途中で結露してし
まい設備にドレンが入ってしまうことがあった。

【０００５】それを防ぐために、冷凍式エアドライヤを
用いることが考えられるが、この冷凍式エアドライヤは
冷媒圧縮機を運転するために外部から電力を供給する必
要があり、消費電力量の低減を目的としてモータ駆動空
気圧縮機からエンジン駆動空気圧縮機に切換えたとして
も冷凍式エアドライヤの消費電力をカットすることはで
きなかった。また、電源設備の整っていない場所など外
部から動力を取ることができない場合では良質な圧縮空
気を得ることができなかった。

【０００６】そこで本発明は、このような問題点を解決
しようとするもので、防音箱内にエンジンと空気圧縮機
本体とレシーバタンクと調速装置等からなるエンジン駆
動空気圧縮機において、防音箱内に圧縮空気の除湿装置
を内蔵し、防音箱の外部から電源等の動力を得ることな
く乾燥した圧縮空気を消費側に供給できるエンジン駆動
空気圧縮機を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、まず第１に、防音箱２内に、エンジン３と、このエ
ンジン３によって駆動される空気圧縮機本体４と、この
空気圧縮機本体４で圧縮された空気を貯溜するレシーバ
タンク５と、このレシーバタンク５から消費側に供給す
る圧縮空気を冷却し乾燥する除湿装置と、前記空気圧縮
機本体４の無負荷運転移行に合わせ前記エンジン３の回
転数を定格回転数から中低速回転数まで低下させる調速
装置２９とを備えた空気圧縮機において、前記除湿装置
に冷凍式エアドライヤを備え、前記冷凍式エアドライヤ
は前記エンジン３の動力により駆動する冷媒圧縮機１０
を設けた。

【０００８】第２に、前記冷媒圧縮機１０の駆動軸と前
記エンジン３の間に、該エンジン３の動力を伝達する動
力伝達装置９を設けた。

【０００９】第３に、前記冷媒圧縮機１０と前記冷凍式
エアドライヤの凝縮器１２とを接続する冷媒用配管１８
ａの途中に圧力検出手段２６を設け、前記冷媒圧縮機１
０の駆動軸にこの圧力検出手段２６の検出した圧力が所
定値より高い場合には前記エンジン３の動力を切り離
し、前記圧力が所定値より低い場合には前記エンジン３
の動力を接続する電磁クラッチ１４を設けた。

【００１０】第４に、防音箱２内に、エンジン３と、こ
のエンジン３によって駆動される空気圧縮機本体４と、
この空気圧縮機本体４で圧縮された空気を貯溜するレシ
ーバタンク５と、このレシーバタンク５から消費側に供
給する圧縮空気を冷却し乾燥する除湿装置と、前記空気
圧縮機本体４の無負荷運転移行に合わせ前記エンジン３
の回転数を定格回転数から中低速回転数まで低下させる
調速装置２９とを備えた空気圧縮機において、前記エン
ジン３によって駆動される発電機２０と、前記除湿装置
に冷凍式エアドライヤを備え、前記冷凍式エアドライヤ
は前記発電機２０の発電する電力により駆動するモータ
２２と、前記モータ２２によって駆動する冷媒圧縮機１
０を設けた。

【００１１】第５に、前記冷媒圧縮機１０と前記冷凍式
エアドライヤの凝縮器１２を接続する冷媒用配管１８ａ
の途中に圧力検出手段２６を設け、前記発電機２０と該
冷媒圧縮機駆動用モータ２２との間の電気回路に、この
圧力検出手段２６の検出した圧力が所定値より高い場合
に電気回路を開き、前記圧力が所定値より低い場合に電
気回路を閉じる開閉器２１を設けた。

【００１２】第６に、前記エンジン３の回転数低下に伴
い、前記発電機２０の出力周波数が所定値より低下した
ときに、前記電気回路を開放して前記冷媒圧縮機駆動用
モータ２２への電力供給を停止する開閉器２１を設け
た。

【００１３】第７に、防音箱２内に、エンジン３と、こ
のエンジン３によって駆動される空気圧縮機本体４と、
この空気圧縮機本体４で圧縮された空気を貯溜するレシ
ーバタンク５と、このレシーバタンク５から消費側に供
給する圧縮空気を冷却し乾燥する除湿装置とを備えた空
気圧縮機において、前記除湿装置に冷凍式エアドライヤ
を備え、前記空気圧縮機本体４の供給する圧縮空気の一
部を動力として回転するエアモータ２４と、前記エアモ
ータ２４によって駆動する冷媒圧縮機１０を設けた。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の好
ましい実施形態について説明する。

【００１５】第１の実施例を図１に示す。図１におい
て、１はエンジン３駆動の空気圧縮機本体４および関連
機器を外気の吸気孔２７および排気孔２８を有する防音
箱２内に収納した所謂エンジン駆動空気圧縮機で、空気
圧縮機本体４は前記エンジン３に直結駆動され、このエ
ンジン３は防音箱２内に備えたラジエータ７とエンジン
冷却水配管１６ａ、１６ｂで接続されている。また、エ
ンジン３には、圧縮空気の消費量が多いとき前記空気圧
縮機本体４を全負荷で運転すると共に前記エンジン３を
定格回転で運転し、圧縮空気の消費量が少ないときには
該空気圧縮機本体４を軽負荷または無負荷で運転すると
共に該エンジン３を中速または低速で運転するための調
速装置２９を設けている。

【００１６】一方、空気圧縮機本体４の吐出口にはレシ
ーバタンク５が接続され、圧縮空気と共に吐出された潤
滑油を圧縮空気と分離するセパレータ（図示せず）をこ
のレシーバタンク５に内蔵している。前記レシーバタン
ク５の底部は、該レシーバタンク５内で分離された潤滑
油を冷却するオイルクーラ６を介して空気圧縮機本体４
と接続している。前記オイルクーラ６はラジエータ７と
共に防音箱２内の排気孔２８側で、エンジン３の冷却フ
ァン８の冷却風排風側に配置されている。防音箱２内の
吸気孔２７側には、セパレータにより潤滑油と分離され
た圧縮空気を防音箱２内に吸入される冷却風により冷却
し、乾燥するアフタクーラ１１を備えている。

【００１７】前記防音箱２内には冷凍式エアドライヤが
内蔵され、前記冷凍式エアドライヤは、冷凍サイクル内
に冷媒圧縮機１０、凝縮器１２、蒸発器１３とそれらを
接続する冷媒用配管等から構成されている。前記冷媒圧
縮機１０は、冷媒用配管１８ａで前記凝縮器１２に連結
され、該凝縮器１２は、冷媒用配管１８ｂで前記蒸発器
１３に接続されている。前記冷媒用配管のうち前記冷媒
圧縮機１０と前記凝縮器１２との間の冷媒用配管１８ａ
には、冷媒の圧力によってＯＮ−ＯＦＦの動作を行なう
圧力検出手段２６（例えば圧力スイッチ等）を設けてい
る。

【００１８】冷媒圧縮機１０は、エンジン３に備え付け
られ、前記冷媒圧縮機１０には、前記エンジン３の動力
を伝達する動力伝達装置９（本実施例の場合ラジエータ
７冷却用の冷却ファン８を駆動するファンベルト）と、
該冷媒圧縮機１０の駆動軸に前記圧力検出手段２６の作
動によりエンジン３の動力を断続する電磁クラッチ１４
を設けている。

【００１９】ここで、本発明の第１実施例の作用につい
て説明する。図１において、エンジン３により駆動され
る空気圧縮機本体４で圧縮された圧縮空気は、空気圧縮
機本体４の圧縮室の潤滑・密封・冷却を行なう潤滑油と
共に、空気圧縮機本体４の吐出口とレシーバタンク５を
連結する管路を通り前記レシーバタンク５内に貯溜す
る。その後、圧縮空気と潤滑油はセパレータ（図示せ
ず）により分離され、潤滑油は前記レシーバタンク５底
部より潤滑油配管１７ｂを介してオイルクーラ６へ送ら
れ、前記オイルクーラ６で冷却された後前記空気圧縮機
本体４内の圧縮室に供給され、再び圧縮空気と共に該レ
シーバタンク５へ送られ前記経路を循環する。

【００２０】一方、セパレータにより潤滑油と分離され
た圧縮空気は圧縮空気配管１５ａを介してアフタクーラ
１１に連通され、前記アフタクーラ１１を通過する間
に、冷却ファン８により防音箱２内に吸入された冷却風
によって冷却される。これにより圧縮空気中に含まれる
水蒸気が凝縮しドレンとなり分離され、圧縮空気のみが
圧縮空気配管１５ｂを通り冷凍式エアドライヤの蒸発器
１３に導入される。前記冷凍式エアドライヤの蒸発器１
３に導入された圧縮空気は、前記蒸発器１３内でエンジ
ン駆動空気圧縮機１の雰囲気温度より低い温度まで冷却
され、圧縮空気中に含まれている水蒸気を凝縮し、ドレ
ンとして圧縮空気と分離する。その後圧縮空気は、消費
側へ吐出される間に圧縮空気配管１５ｃの雰囲気温度ま
で暖まり、相対湿度が下がるため、工場内の配管途中で
のドレン発生を防止できる。

【００２１】冷媒圧縮機１０は、エンジン３に備え付け
られ、ラジエータ７冷却用の冷却ファン８を駆動する動
力伝達装置（ファンベルト）９により駆動される。前記
冷媒圧縮機１０により圧縮された冷媒は、冷媒用配管１
８ａで凝縮器１２に連通され、前記凝縮器１２により冷
却された後、冷媒用配管１８ｂで蒸発器１３に連通さ
れ、前記蒸発器１３で気化し、その際に該蒸発器１３に
導入された圧縮空気を冷却する。

【００２２】本実施例の構造を取れば、圧縮空気の消費
量により冷媒圧縮機１０の回転数をエンジン３の回転数
変化と共に変化させることができるので、経済的な運転
が可能である。例えば、圧縮空気の消費が多いときは、
空気圧縮機本体４を全負荷・定格回転で運転するようエ
ンジン３が運転するため、冷媒圧縮機１０も定格回転で
運転し、圧縮空気の消費量に適した能力を発揮する。ま
た、圧縮空気の消費量が減ったときは、空気圧縮機本体
４を軽負荷または無負荷で運転し、かつエンジン３を中
速あるいは低速で運転するように制御するので、冷媒圧
縮機１０の回転数もそれに伴い減速し、エンジン３の消
費動力を減少することができる。

【００２３】さらに、冷媒用配管のうち冷媒圧縮機１０
と凝縮器１２との間の冷媒用配管１８ａに圧力検出手段
２６を設けており、前記圧力検出手段２６は圧縮空気の
消費量が多く冷媒との熱交換を盛んに行ない冷媒の圧力
が所定値より低くなるとＯＮとなり、圧縮空気の消費量
が少なく冷媒との熱交換が減ってきて冷媒の圧力が所定
値を超えるとＯＦＦとなるよう設定されている。前記冷
媒圧縮機１０の駆動軸には、電磁クラッチ１４を設けて
おり、前記圧力検出手段２６がＯＮのとき前記電磁クラ
ッチ１４を連結して該冷媒圧縮機１０を運転し、該圧力
検出手段２６がＯＦＦのとき該電磁クラッチ１４を切り
離して該冷媒圧縮機１０の運転を停止することにより、
前記冷凍式エアドライヤの冷媒圧力の調整を行なってい
る。

【００２４】また、第２の実施例を図２に示す。本実施
例では第１実施例にさらに、蒸発器１３の後に圧縮空気
を加熱するアフタウォーマ１９と、前記蒸発器１３と前
記アフタウォーマ１９とを接続する圧縮空気配管１５ｃ
と、エンジン３を冷却し高温となった冷却水を該アフタ
ウォーマ１９に導入するエンジン冷却水配管１６ｃと、
該アフタウォーマ１９から前記冷却水を排出するエンジ
ン冷却水配管１６ｄを追加して設けている。

【００２５】本実施例の作用は、上述した第１実施例に
対し、圧縮空気を蒸発器１３の後に圧縮空気配管１５ｃ
を介し、アフタウォーマ１９を通過させることにより圧
縮空気の温度を上昇させ、相対湿度を下げている。詳細
には、蒸発器１３内で冷却され乾燥した圧縮空気を圧縮
空気配管１５ｃを介し前記アフタウォーマ１９に導入す
る。乾燥した圧縮空気は、該アフタウォーマ１９内で、
該アフタウォーマ１９に導入された高温のエンジン冷却
水と熱交換することにより加熱され、相対湿度が下が
る。本実施例によれば、消費側に供給される圧縮空気が
供給配管の雰囲気温度より高温になるので、前記配管を
通過する間に雰囲気温度まで下がった場合でもドレンの
発生を防止できる。

【００２６】第３の実施例を図３に示す。図３におい
て、１はエンジン３で駆動される空気圧縮機本体４およ
び関連機器を外気の吸気孔２７および排気孔２８を有す
る防音箱２内に収納した所謂エンジン駆動空気圧縮機
で、空気圧縮機本体４は前記エンジン３に直結駆動さ
れ、このエンジン３は防音箱２内に備えたラジエータ７
とエンジン冷却水配管１６ａ、１６ｂで接続されてい
る。また、エンジン３には、圧縮空気の消費量が多いと
き前記空気圧縮機本体４を全負荷で運転すると共に前記
エンジン３を定格回転で運転し、圧縮空気の消費量が少
ないときには該空気圧縮機本体４を軽負荷または無負荷
で運転すると共に該エンジン３を中低速で運転するため
の調速装置２９を設けており、さらに本実施例における
エンジン駆動空気圧縮機１は、空気圧縮機本体４の駆動
軸でエンジン３に結合している側と反対側の軸端に発電
機２０を備えている。

【００２７】一方、空気圧縮機本体４の吐出口にはレシ
ーバタンク５が連結され、圧縮空気と共に吐出された潤
滑油を圧縮空気と分離するセパレータ（図示せず）をこ
のレシーバタンク５に内蔵している。前記レシーバタン
ク５の底部は、該レシーバタンク５内で分離された潤滑
油を冷却するオイルクーラ６を介して空気圧縮機本体４
と接続している。前記オイルクーラ６はラジエータ７と
共に防音箱２内の排気孔２８側で、エンジン３の冷却フ
ァン８の冷却風排風側に配置されている。防音箱２内の
吸気孔２７側には、セパレータにより潤滑油と分離され
た圧縮空気を防音箱２内に吸入される冷却風により冷却
し乾燥するアフタクーラ１１を備えている。

【００２８】防音箱２内には冷凍式エアドライヤが内蔵
され、前記冷凍式エアドライヤは、冷凍サイクル内に冷
媒圧縮機１０、凝縮器１２、蒸発器１３とそれらを接続
する冷媒用配管等から構成されている。前記冷媒圧縮機
１０は、冷媒用配管１８ａで前記凝縮器１２に接続さ
れ、該凝縮器１２は、冷媒用配管１８ｂで前記蒸発器１
３に接続されている。前記冷媒用配管のうち前記冷媒圧
縮機１０と前記凝縮器１２との間の冷媒用配管１８ａに
は、冷媒の圧力によって該冷媒圧縮機１０の運転・停止
を行なう圧力検出手段２６（例えば圧力スイッチ等）を
設けている。

【００２９】冷媒圧縮機１０は、前記冷媒圧縮機１０を
駆動するモータ２２に結合されており、前記モータ２２
は、発電機２０と、圧力検出手段２６からの出力信号で
回路を開閉する開閉器２１を介して電気配線２３で接続
されている。

【００３０】次に第３実施例の作用を説明する。なお、
前記第１実施例と対応する部分には同一符号を付して、
その説明を省略する。図３において、防音箱２内に内蔵
された冷凍式エアドライヤの冷媒圧縮機１０はモータ２
２によって駆動され、前記モータ２２は、発電機２０に
より発電された電力によって運転される。前記冷媒圧縮
機１０により圧縮された冷媒は、冷媒用配管１８ａで凝
縮器１２に連通され、前記凝縮器１２により冷却された
後、冷媒用配管１８ｂで蒸発器１３に連通され、前記蒸
発器１３で気化し、その際に該蒸発器１３に連通された
圧縮空気を冷却する。

【００３１】冷媒用配管のうち冷媒圧縮機１０と凝縮器
１２との間の冷媒用配管１８ａには圧力検出手段２６を
備えており、前記圧力検出手段２６は圧縮空気の消費量
が多く冷媒との熱交換を盛んに行ない冷媒の圧力が所定
値より低くなるとＯＮとなり、圧縮空気の消費量が少な
く冷媒との熱交換が減ってきて冷媒の圧力が所定値を超
えるとＯＦＦとなるよう設定されている。冷媒圧縮機１
０駆動用モータ２２は、開閉器２１を介して発電機２０
に接続され、圧力検出手段２６がＯＮのとき前記開閉器
２１を閉じ、前記冷媒圧縮機１０駆動用モータ２２に電
力を供給すると共に該冷媒圧縮機１０を運転し、該圧力
検出手段２６がＯＦＦのとき該開閉器２１を開き、該冷
媒圧縮機１０駆動用モータ２２への電力供給を停止する
と共に該冷媒圧縮機１０の運転を停止することにより、
冷凍式エアドライヤの冷媒圧力の調整を行なっている。

【００３２】さらに、本実施例の構造を取れば圧縮空気
の消費量により冷媒圧縮機１０の回転数をエンジン３の
回転数変化と共に変化させることができるので、経済的
な運転が可能である。例えば、圧縮空気の消費量が多い
ときは、空気圧縮機本体４を全負荷・定格回転で運転す
るため、前記空気圧縮機本体４の軸端に設けた発電機２
０も定格回転で運転され、発電機出力の周波数も定格値
（例えば６０Ｈｚ）が出力される。すると、該冷媒圧縮
機１０駆動用モータ２２が前記発電機２０の出力周波数
に合わせた回転数（例えば３６００回転／分）で運転さ
れるので、該冷媒圧縮機１０は定格出力を発生すること
ができる。また、圧縮空気の消費量が減ったときは、該
空気圧縮機本体４を軽負荷または無負荷で運転し、かつ
エンジン３を中速あるいは低速で運転するので、それに
伴い発電機出力の周波数が定格値より下がり（例えば５
０Ｈｚ）、合わせて該冷媒圧縮機１０駆動用モータ２２
の回転数も下がるので、前記冷媒圧縮機１０の回転数も
減速し、該冷媒圧縮機１０の吐出容量が減少することか
ら該エンジン３の消費動力を低減することができる。

【００３３】さらに、消費側の圧縮空気の消費が行なわ
れなくなり、かつエンジン３の回転数が低下し所定の回
転数を下回ったとき、開閉器２１を開き冷媒圧縮機１０
駆動用モータ２２を停止することもできる。前述の構造
を取ることにより、無負荷運転時の消費動力をよりいっ
そう低減することが可能になる。それに加え、無負荷時
に運転を停止することで発電機２０および冷媒圧縮機１
０駆動用モータ２２の寿命を向上することもできる。

【００３４】また、本実施例の冷凍式エアドライヤは、
冷媒圧縮機１０、凝縮器１２、蒸発器１３とそれらを接
続する管路等を一つのユニットとした一般に工場設備等
で使用している冷凍式エアドライヤと同じものであって
もよく、エンジン３で駆動される発電機２０で発電した
電力により冷媒圧縮機１０を駆動し、圧縮空気を除湿す
るものであればどのようなタイプの除湿装置でも実施可
能である。

【００３５】第４の実施例を図４に示す。図４におい
て、１はエンジン３駆動の空気圧縮機本体４および関連
機器を外気の吸気孔２７および排気孔２８を有する防音
箱２内に収納した所謂エンジン駆動空気圧縮機で、空気
圧縮機本体４は前記エンジン３に直結駆動され、このエ
ンジン３は防音箱２内に備えたラジエータ７とエンジン
冷却水配管１６ａ、１６ｂで接続されている。またエン
ジン３には、圧縮空気の消費量が多いとき前記空気圧縮
機本体４を全負荷で運転すると共に前記エンジン３を定
格回転で運転し、圧縮空気の消費量が少ないときには該
空気圧縮機本体４を軽負荷または無負荷で運転すると共
に該エンジン３を中速または低速で運転するための調速
装置２９を設けている。

【００３６】一方、空気圧縮機本体４の吐出口にはレシ
ーバタンク５が連結され、圧縮空気と共に吐出された潤
滑油を圧縮空気と分離するセパレータ（図示せず）をこ
のレシーバタンク５に内蔵している。前記レシーバタン
ク５の底部は、該レシーバタンク５内で分離された潤滑
油を冷却するオイルクーラ６を介して空気圧縮機本体４
と接続している。前記オイルクーラ６はラジエータ７と
共に防音箱２内の排気孔２８側で、エンジン３の冷却フ
ァン８の冷却風排風側に配置されている。防音箱２内の
吸気孔２７側には、セパレータにより潤滑油と分離され
た圧縮空気を防音箱２内に吸入される冷却風により冷却
し乾燥するアフタクーラ１１を備えている。

【００３７】前記防音箱２内には冷凍式エアドライヤが
内蔵され、前記冷凍式エアドライヤは、冷凍サイクル内
に冷媒圧縮機１０、凝縮器１２、蒸発器１３とそれらを
接続する冷媒管路等から構成されている。前記冷媒圧縮
機１０は、冷媒用配管１８ａで前記凝縮器１２に接続さ
れ、該凝縮器１２は、冷媒用配管１８ｂで前記蒸発器１
３に接続されている。冷媒用配管のうち冷媒圧縮機１０
と凝縮器１２との間の冷媒用配管１８ａには、冷媒の圧
力によってＯＮ−ＯＦＦの動作を行なう圧力検出手段２
６（例えば圧力スイッチ等）を設けている。

【００３８】冷媒圧縮機１０は、アフタクーラ１１を通
過した圧縮空気によって運転されるエアモータ２４と結
合されており、前記エアモータ２４は、圧縮空気配管１
５ｂと、圧力検出手段２６からの出力信号で開閉する電
磁弁２５を介して圧縮空気配管１５ｄで接続されてい
る。

【００３９】次に、第４実施例の作用を説明する。な
お、前記第１実施例と対応する部分には同一符号を付し
て、その説明を省略する。図４において、防音箱２内に
内蔵された冷凍式エアドライヤの冷媒圧縮機１０を駆動
するエアモータ２４は、空気圧縮機本体４で圧縮され、
レシーバタンク５で潤滑油と分離し、アフタクーラ１１
を通過した後の圧縮空気によって運転される。このエア
モータ２４によって駆動された冷媒圧縮機１０により圧
縮された冷媒は、冷媒用配管１８ａで凝縮器１２に連通
され、前記凝縮器１２により冷却された後、冷媒用配管
１８ｂで蒸発器１３に連通され、前記蒸発器１３で気化
し、その際に該蒸発器１３に連通された圧縮空気を冷却
する。

【００４０】冷媒用配管のうち冷媒圧縮機１０と凝縮器
１２との間の冷媒用配管１８ａには圧力検出手段２６を
備えており、前記圧力検出手段２６は、圧縮空気の消費
量が多く冷媒との熱交換を盛んに行ない冷媒の圧力が所
定値より低くなるとＯＮとなり、圧縮空気の消費量が少
なく冷媒との熱交換が減ってきて冷媒の圧力が所定値を
超えるとＯＦＦとなるよう設定されている。前記圧縮空
気配管１５ｂから前記冷媒圧縮機１０駆動用エアモータ
２４に接続された圧縮空気配管１５ｄに備えられた電磁
弁２５は、前記圧力検出手段２６がＯＮのとき前記圧縮
空気配管１５ｄを開き、アフタクーラ１１を通過した圧
縮空気を前記エアモータ２４に供給し、該冷媒圧縮機１
０を運転し、該圧力検出手段２６がＯＦＦのとき前記圧
縮空気配管１５ｄを閉じ、前記アフタクーラ１１を通過
した圧縮空気の前記エアモータ２４への供給を停止し、
該冷媒圧縮機１０の運転を停止することにより、前記冷
凍式エアドライヤの冷媒圧力の調整を行なっている。

【００４１】

【発明の効果】以上のように構成された本発明のエンジ
ン駆動空気圧縮機によれば、防音箱内に冷凍式エアドラ
イヤを内蔵し、前記冷凍式エアドライヤを駆動するため
の動力を、エンジン駆動空気圧縮機の空気圧縮機本体を
駆動するためのエンジンや、前記エンジンで駆動される
発電機で発電された電力や、前記空気圧縮機本体で圧縮
された圧縮空気から得るため、前記エンジン駆動空気圧
縮機の防音箱外から冷凍式エアドライヤの冷媒圧縮機の
動力を得る必要がない。また、前記防音箱の外部から電
力等の動力を取る必要がないため、どこででも使用がで
き、例えば土木工事現場等外部からの電力の供給が困難
な場所での使用や、前記エンジン駆動空気圧縮機の設置
場所を頻繁に変更するような使い方でも支障なく良質な
圧縮空気を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のエンジン駆動空気圧縮機
の概略図

【図２】本発明の第２実施例のエンジン駆動空気圧縮機
の概略図

【図３】本発明の第３実施例のエンジン駆動空気圧縮機
の概略図

【図４】本発明の第４実施例のエンジン駆動空気圧縮機
の概略図

【符号の説明】

１ エンジン駆動空気圧縮機 ２ 防音箱 ３ エンジン ４ 空気圧縮機本体 ５ レシーバタンク ６ オイルクーラ ７ ラジエータ ８ 冷却ファン ９ 動力伝達装置 １０ 冷媒圧縮機 １１ アフタクーラ １２ 凝縮器 １３ 蒸発器 １４ 電磁クラッチ １５ａ〜ｅ 圧縮空気配管 １６ａ〜ｄ エンジン冷却水配管 １７ａ〜ｂ 潤滑油配管 １８ａ〜ｃ 冷媒用配管 １９ アフタウォーマ ２０ 発電機 ２１ 開閉器 ２２ モータ ２３ 電気配線 ２４ エアモータ ２５ 電磁弁 ２６ 圧力検出手段 ２７ 吸気孔 ２８ 排気孔 ２９ 調速装置

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防音箱内に、エンジンと、このエンジン
   によって駆動される空気圧縮機本体と、この空気圧縮機
   本体で圧縮された空気を貯溜するレシーバタンクと、こ
   のレシーバタンクから消費側に供給する圧縮空気を冷却
   し乾燥する除湿装置と、前記空気圧縮機本体の無負荷運
   転移行に合わせ前記エンジンの回転数を定格回転数から
   中低速回転数まで低下させる調速装置とを備えた空気圧
   縮機において、 前記除湿装置に冷凍式エアドライヤを備え、前記冷凍式
   エアドライヤは前記エンジンの動力により駆動する冷媒
   圧縮機を設けたことを特徴とするエンジン駆動空気圧縮
   機。
2. 【請求項２】 前記冷媒圧縮機の駆動軸と前記エンジン
   の間に、該エンジンの動力を伝達する動力伝達装置を設
   けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動空気
   圧縮機。
3. 【請求項３】 前記冷媒圧縮機と前記冷凍式エアドライ
   ヤの凝縮器とを接続する冷媒用配管の途中に圧力検出手
   段を設け、前記冷媒圧縮機の駆動軸にこの圧力検出手段
   の検出した圧力が所定値より高い場合には前記エンジン
   の動力を切り離し、前記圧力が所定値より低い場合には
   前記エンジンの動力を接続する電磁クラッチを設けたこ
   とを特徴とする請求項２記載のエンジン駆動空気圧縮
   機。
4. 【請求項４】 防音箱内に、エンジンと、このエンジン
   によって駆動される空気圧縮機本体と、この空気圧縮機
   本体で圧縮された空気を貯溜するレシーバタンクと、こ
   のレシーバタンクから消費側に供給する圧縮空気を冷却
   し乾燥する除湿装置と、前記空気圧縮機本体の無負荷運
   転移行に合わせ前記エンジンの回転数を定格回転数から
   中低速回転数まで低下させる調速装置とを備えた空気圧
   縮機において、 前記エンジンによって駆動する発電機と、前記除湿装置
   に冷凍式エアドライヤを備え、前記冷凍式エアドライヤ
   は前記発電機の発電する電力により駆動するモータと、
   前記モータによって駆動する冷媒圧縮機を設けたことを
   特徴とするエンジン駆動空気圧縮機。
5. 【請求項５】 前記冷媒圧縮機と前記冷凍式エアドライ
   ヤの凝縮器とを接続する冷媒用配管の途中に圧力検出手
   段を設け、前記発電機と該冷媒圧縮機駆動用モータとの
   間の電気回路に、この圧力検出手段の検出した圧力が所
   定値より高い場合に電気回路を開き、前記圧力が所定値
   より低い場合に電気回路を閉じる開閉器を設けたことを
   特徴とする請求項４記載のエンジン駆動空気圧縮機。
6. 【請求項６】 前記エンジンの回転数低下に伴い、前記
   発電機の出力周波数が所定値より低下したときに、前記
   電気回路を開放して前記冷媒圧縮機駆動用モータへの電
   力供給を停止する開閉器を設けたことを特徴とする請求
   項４、５のいずれか１項記載のエンジン駆動空気圧縮
   機。
7. 【請求項７】 防音箱内に、エンジンと、このエンジン
   によって駆動される空気圧縮機本体と、この空気圧縮機
   本体で圧縮された空気を貯溜するレシーバタンクと、こ
   のレシーバタンクから消費側に供給する圧縮空気を冷却
   し乾燥する除湿装置とを備えた空気圧縮機において、 前記除湿装置に冷凍式エアドライヤを備え、前記空気圧
   縮機本体の供給する圧縮空気の一部を動力として回転す
   るエアモータと、該エアモータによって駆動する冷媒圧
   縮機とを設けたことを特徴とするエンジン駆動空気圧縮
   機。