JP2000211316A - 産業車両用ニュ―マチック形クッションタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
産業車両用ニュ―マチック形クッションタイヤ及びその製造方法Info
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- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】使用限界に達したか否かの判断が容易にできる
産業車両用ニューマチック形クッションタイヤを得る。 【解決手段】ベースゴム層２とトレッドゴム層４とを備
えた中実の産業車両用ニューマチック形クッションタイ
ヤにおいて、トレッドゴム層４にトレッドゴム層４とカ
ラーの異なるカラーゴム層１０をタイヤの使用限界位置
に設けた。
産業車両用ニューマチック形クッションタイヤを得る。 【解決手段】ベースゴム層２とトレッドゴム層４とを備
えた中実の産業車両用ニューマチック形クッションタイ
ヤにおいて、トレッドゴム層４にトレッドゴム層４とカ
ラーの異なるカラーゴム層１０をタイヤの使用限界位置
に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両に用いられる産業車両用ニューマチック形ク
ッションタイヤ及びその製造方法に関する。
の産業車両に用いられる産業車両用ニューマチック形ク
ッションタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、フォークリフト等の産業車両
には、中実タイヤが用いられており、中実タイヤは特開
平８−２８２２０６号公報にあるように、生ゴム帯を巻
取った生タイヤを加硫・成形している。中実タイヤは路
面との相対的な移動によって摩耗するため、その摩耗の
程度に応じて適宜交換するようにしている。
には、中実タイヤが用いられており、中実タイヤは特開
平８−２８２２０６号公報にあるように、生ゴム帯を巻
取った生タイヤを加硫・成形している。中実タイヤは路
面との相対的な移動によって摩耗するため、その摩耗の
程度に応じて適宜交換するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、タイヤが中実であるために摩耗が進
んでも、タイヤの使用限界に達したか否かの判断が難し
いという問題があった。本発明の課題は、使用限界に達
したか否かの判断が容易にできる産業車両用ニューマチ
ック形クッションタイヤ及びその製造方法を提供するこ
とにある。
た従来のものでは、タイヤが中実であるために摩耗が進
んでも、タイヤの使用限界に達したか否かの判断が難し
いという問題があった。本発明の課題は、使用限界に達
したか否かの判断が容易にできる産業車両用ニューマチ
ック形クッションタイヤ及びその製造方法を提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、中実の産業車両用ニューマチック形クッションタイ
ヤにおいて、他と異なるカラー層をタイヤの使用限界位
置に設けたことを特徴とする産業車両用ニューマチック
形クッションタイヤがそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、中実の産業車両用ニューマチック形クッションタイ
ヤにおいて、他と異なるカラー層をタイヤの使用限界位
置に設けたことを特徴とする産業車両用ニューマチック
形クッションタイヤがそれである。
【０００５】前記カラー層は、カラーのゴム層であって
もよく、前記カラーのゴム層は補強材により補強されて
いてもよい。前記カラーのゴム層は、タイヤ側面側に設
けられていてもよい。また、前記カラー層は、カラーの
塗料層であってもよい。前記カラー層は、タイヤ側面に
露出していなくてもよい。前記カラー層は、タイヤ周方
向に断続して設けられていてもよい。
もよく、前記カラーのゴム層は補強材により補強されて
いてもよい。前記カラーのゴム層は、タイヤ側面側に設
けられていてもよい。また、前記カラー層は、カラーの
塗料層であってもよい。前記カラー層は、タイヤ側面に
露出していなくてもよい。前記カラー層は、タイヤ周方
向に断続して設けられていてもよい。
【０００６】また、リム側のベースゴム層、中間ゴム
層、路面側のトレッドゴム層を備えた中実の産業車両用
ニューマチック形クッションタイヤにおいて、前記中間
ゴム層は、他の層とカラーが異なるカラーのゴム層であ
ることを特徴とする産業車両用ニューマチック形クッシ
ョンタイヤがそれである。
層、路面側のトレッドゴム層を備えた中実の産業車両用
ニューマチック形クッションタイヤにおいて、前記中間
ゴム層は、他の層とカラーが異なるカラーのゴム層であ
ることを特徴とする産業車両用ニューマチック形クッシ
ョンタイヤがそれである。
【０００７】更に、生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯の間にカラーの生ゴム帯を挿入して巻取り、他
と異なるカラーのゴム層をタイヤの使用限界位置に設け
ることを特徴とする産業車両用ニューマチック形クッシ
ョンタイヤの製造方法がそれである。
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯の間にカラーの生ゴム帯を挿入して巻取り、他
と異なるカラーのゴム層をタイヤの使用限界位置に設け
ることを特徴とする産業車両用ニューマチック形クッシ
ョンタイヤの製造方法がそれである。
【０００８】また、生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯を切断して、その間にカラーの異なるカラーの
生ゴム帯を挿入して巻取り、他と異なるカラーのゴム層
をタイヤの使用限界位置に設けることを特徴とする産業
車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造方法が
それである。
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯を切断して、その間にカラーの異なるカラーの
生ゴム帯を挿入して巻取り、他と異なるカラーのゴム層
をタイヤの使用限界位置に設けることを特徴とする産業
車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造方法が
それである。
【０００９】前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴム帯
の長さを測定してタイヤの使用限界位置に前記カラーの
生ゴム帯を挿入してもよい。あるいは、前記生ゴム帯の
巻取り時に、前記巻取った前記生ゴム帯の径を測定して
タイヤの使用限界位置に前記カラーの生ゴム帯を挿入し
てもよい。
の長さを測定してタイヤの使用限界位置に前記カラーの
生ゴム帯を挿入してもよい。あるいは、前記生ゴム帯の
巻取り時に、前記巻取った前記生ゴム帯の径を測定して
タイヤの使用限界位置に前記カラーの生ゴム帯を挿入し
てもよい。
【００１０】更に、生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯に塗料を塗布して、他と異なるカラーの塗料層
をタイヤの使用限界位置に設けることを特徴とする産業
車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造方法が
それである。
してなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ
の製造方法において、前記生ゴム帯の巻取り時に、前記
生ゴム帯に塗料を塗布して、他と異なるカラーの塗料層
をタイヤの使用限界位置に設けることを特徴とする産業
車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造方法が
それである。
【００１１】前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴム帯
の長さを測定して前記塗料をタイヤの使用限界位置に塗
布してもよく、あるいは、前記生ゴム帯の巻取り時に、
前記巻取った前記生ゴム帯の径を測定して前記塗料をタ
イヤの使用限界位置に塗布してもよい。
の長さを測定して前記塗料をタイヤの使用限界位置に塗
布してもよく、あるいは、前記生ゴム帯の巻取り時に、
前記巻取った前記生ゴム帯の径を測定して前記塗料をタ
イヤの使用限界位置に塗布してもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は中実
の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ（以
下、クッションタイヤ１という）で、クッションタイヤ
１は、リム側（図示せず）のベースゴム層２と、路面側
のトレッドゴム層４とを備えている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は中実
の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ（以
下、クッションタイヤ１という）で、クッションタイヤ
１は、リム側（図示せず）のベースゴム層２と、路面側
のトレッドゴム層４とを備えている。
【００１３】ベースゴム層２のゴム質分としては天然ゴ
ム及びスチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム等の
ジエン系ゴムが主体である。補強剤としてはカーボンブ
ラックと更にフェノールレジンを含有してもよく、フェ
ノールレジンの硬化剤としてヘキサメチレンテトラミン
を含有してもよい。また、その他一般的に用いる配合剤
を含有する。ベースゴム層２のカラーは、カーボンブラ
ックにより黒色である。
ム及びスチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム等の
ジエン系ゴムが主体である。補強剤としてはカーボンブ
ラックと更にフェノールレジンを含有してもよく、フェ
ノールレジンの硬化剤としてヘキサメチレンテトラミン
を含有してもよい。また、その他一般的に用いる配合剤
を含有する。ベースゴム層２のカラーは、カーボンブラ
ックにより黒色である。
【００１４】ベースゴム層２のＪＩＳ Ａ硬度は６０〜
９５度である。ベースゴム層２のＪＩＳ Ａ硬度が６０
度を下回ると剛性が低下し、歪量が大きくなりすぎ、横
剛性も小さくなりすぎリムズレ等も発生しやすくなるの
で好ましくない。また、耐リムスリップ性能が低下し空
転しやすくなるので好ましくない。９５度を越えると硬
すぎてリム組時の組付け性が悪くなるので好ましくな
い。
９５度である。ベースゴム層２のＪＩＳ Ａ硬度が６０
度を下回ると剛性が低下し、歪量が大きくなりすぎ、横
剛性も小さくなりすぎリムズレ等も発生しやすくなるの
で好ましくない。また、耐リムスリップ性能が低下し空
転しやすくなるので好ましくない。９５度を越えると硬
すぎてリム組時の組付け性が悪くなるので好ましくな
い。
【００１５】ベースゴム層２内には、２本のビードコア
６，８が設けられており、ビードコア６，８はタイヤ赤
道面に対して対称に設けられている。ビードコア６，８
はビードワイヤーを複数巻き返してなる束状のストラン
ドビードワイヤーと呼ばれるもの、あるいは太い１本の
スチールリング等でもよい。ストランドビードワイヤー
の場合は、黄銅メッキが一般的で、スチールリング等の
場合は各種接着剤を塗布しベースゴムとの接着を図ると
よい。尚、ビードコア６，８は、２本に限らず、それ以
上の本数でもよい。
６，８が設けられており、ビードコア６，８はタイヤ赤
道面に対して対称に設けられている。ビードコア６，８
はビードワイヤーを複数巻き返してなる束状のストラン
ドビードワイヤーと呼ばれるもの、あるいは太い１本の
スチールリング等でもよい。ストランドビードワイヤー
の場合は、黄銅メッキが一般的で、スチールリング等の
場合は各種接着剤を塗布しベースゴムとの接着を図ると
よい。尚、ビードコア６，８は、２本に限らず、それ以
上の本数でもよい。
【００１６】トレッドゴム層４は、天然ゴム、スチレン
−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム等のジエン系ゴムを
主体とし、補強剤にカーボンブラックと、更にシリカを
添加してもよい。シリカ使用の場合はカップリング剤を
使用してもよい。その他一般的に用いる配合剤を含有す
る。トレッドゴム層４のカラーは、カーボンブラックに
より黒色である。
−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム等のジエン系ゴムを
主体とし、補強剤にカーボンブラックと、更にシリカを
添加してもよい。シリカ使用の場合はカップリング剤を
使用してもよい。その他一般的に用いる配合剤を含有す
る。トレッドゴム層４のカラーは、カーボンブラックに
より黒色である。
【００１７】トレッドゴム層４のＪＩＳ Ａ硬度は５０
〜７５度である。トレッドゴム層４のＪＩＳ Ａ硬度が
５０度を下回ると剛性が低下し、歪量が大きくなりす
ぎ、横剛性も小さくなりすぎるので好ましくない。７５
度を越えると剛性が大きくなりすぎ、その結果歪量が小
さくなり、横剛性も大きくなりすぎ、振動吸収性が低下
し乗心地が悪くなるので好ましくない。
〜７５度である。トレッドゴム層４のＪＩＳ Ａ硬度が
５０度を下回ると剛性が低下し、歪量が大きくなりす
ぎ、横剛性も小さくなりすぎるので好ましくない。７５
度を越えると剛性が大きくなりすぎ、その結果歪量が小
さくなり、横剛性も大きくなりすぎ、振動吸収性が低下
し乗心地が悪くなるので好ましくない。
【００１８】尚、ベースゴム層２とトレッドゴム層４と
の間に、クッション性に富む中間ゴム層を設けるように
してもよい。中間ゴム層はクッション性、発熱の防止、
トレッドの耐偏摩耗性等を向上させ、正接損失等も改良
させるものである。また、中間ゴム層は必要に応じて１
層だけでなく２層以上でもよい。
の間に、クッション性に富む中間ゴム層を設けるように
してもよい。中間ゴム層はクッション性、発熱の防止、
トレッドの耐偏摩耗性等を向上させ、正接損失等も改良
させるものである。また、中間ゴム層は必要に応じて１
層だけでなく２層以上でもよい。
【００１９】トレッドゴム層４内には、他とカラーが異
なるカラーのゴム層１０が設けられている。カラーのゴ
ム層１０のカラーは、例えば、トレッドゴム層４の黒色
と異なる白色、赤色等であればよく、また、蛍光材を入
れて蛍光性を持たせるようにしてもよい。カラーのゴム
層１０は、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタ
ジエンゴム等のジエン系ゴムを主体に、あるいは、ＥＰ
Ｔ、クロロプレンゴム等の準特殊ゴムを主体に、シリカ
を主要な補強剤とし更にカップリング剤等を併用しても
よい。
なるカラーのゴム層１０が設けられている。カラーのゴ
ム層１０のカラーは、例えば、トレッドゴム層４の黒色
と異なる白色、赤色等であればよく、また、蛍光材を入
れて蛍光性を持たせるようにしてもよい。カラーのゴム
層１０は、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタ
ジエンゴム等のジエン系ゴムを主体に、あるいは、ＥＰ
Ｔ、クロロプレンゴム等の準特殊ゴムを主体に、シリカ
を主要な補強剤とし更にカップリング剤等を併用しても
よい。
【００２０】また、着色剤としては酸化チタン、酸化鉄
等の無機顔料やアゾ顔料、ニトロソ顔料、ニトロ顔料、
塩基性染料系レーキ、酸性染料系レーキ、媒染染料系レ
ーキ、建染染料系顔料、フタロシアニン顔料等の有機顔
料を添加する。その他一般的に用いる配合剤を含有す
る。ＪＩＳ Ａ硬度はトレッドゴム層４と略同じにす
る。更に、補強材としての繊維等よりなるスダレ、メッ
シュでカラーのゴム層１０を覆う、あるいはスダレ、メ
ッシュを層状に挿入して補強してもよい。これにより、
加硫時のプレスによる変形を防止することができる。
等の無機顔料やアゾ顔料、ニトロソ顔料、ニトロ顔料、
塩基性染料系レーキ、酸性染料系レーキ、媒染染料系レ
ーキ、建染染料系顔料、フタロシアニン顔料等の有機顔
料を添加する。その他一般的に用いる配合剤を含有す
る。ＪＩＳ Ａ硬度はトレッドゴム層４と略同じにす
る。更に、補強材としての繊維等よりなるスダレ、メッ
シュでカラーのゴム層１０を覆う、あるいはスダレ、メ
ッシュを層状に挿入して補強してもよい。これにより、
加硫時のプレスによる変形を防止することができる。
【００２１】カラーのゴム層１０は、タイヤの使用限界
位置に設ける。即ち、走行によってトレッドゴム層４が
摩耗するが、摩耗によりタイヤの使用限界に達したとき
に、カラーのゴム層１０が表面に露出する位置に設け
る。これにより、トレッドゴム層４の摩耗が進行して、
タイヤの使用限界に達したときには、カラーのゴム層１
０が表面に露出するので、使用者はクッションタイヤ１
の交換時期となったことを容易に知ることができる。
位置に設ける。即ち、走行によってトレッドゴム層４が
摩耗するが、摩耗によりタイヤの使用限界に達したとき
に、カラーのゴム層１０が表面に露出する位置に設け
る。これにより、トレッドゴム層４の摩耗が進行して、
タイヤの使用限界に達したときには、カラーのゴム層１
０が表面に露出するので、使用者はクッションタイヤ１
の交換時期となったことを容易に知ることができる。
【００２２】カラー層として、前述した実施形態ではカ
ラーのゴム層１０を例としたが、カラーのゴム層１０に
代えて、カラーの塗料層を用いてもよい。カラーの塗料
層には、塩化ビニール系、エポキシ系、ウレタン系等の
ゴムに親和性のあるゴム用塗料を用いる。この場合でも
同様にトレッドゴム層４の摩耗が進行すると、カラーの
塗料層が表面に露出して使用限界に達したことを容易に
知ることができる。
ラーのゴム層１０を例としたが、カラーのゴム層１０に
代えて、カラーの塗料層を用いてもよい。カラーの塗料
層には、塩化ビニール系、エポキシ系、ウレタン系等の
ゴムに親和性のあるゴム用塗料を用いる。この場合でも
同様にトレッドゴム層４の摩耗が進行すると、カラーの
塗料層が表面に露出して使用限界に達したことを容易に
知ることができる。
【００２３】次に前述した実施形態と異なる第２実施形
態のクッションタイヤ１について図２によって説明す
る。尚、前述した実施形態と同じ部材については同一番
号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。このカラ
ーのゴム層１２は、カラーのゴム層１２がクッションタ
イヤ１の側面に露出しないように、トレッドゴム層４に
内装されている。クッションタイヤ１の側面にカラーの
ゴム層１２が露出しないので美観上好ましい。カラーの
ゴム層１２に代えてカラーの塗料層であってもよい。
態のクッションタイヤ１について図２によって説明す
る。尚、前述した実施形態と同じ部材については同一番
号を付して詳細な説明を省略する。以下同様。このカラ
ーのゴム層１２は、カラーのゴム層１２がクッションタ
イヤ１の側面に露出しないように、トレッドゴム層４に
内装されている。クッションタイヤ１の側面にカラーの
ゴム層１２が露出しないので美観上好ましい。カラーの
ゴム層１２に代えてカラーの塗料層であってもよい。
【００２４】また、図３に示す第３実施形態のように、
クッションタイヤ１の側面側に、カラーのゴム層１４，
１６をタイヤ径方向に沿って縦長に配置してもよい。更
に、図４の第４実施形態のように、中間ゴム層１８を、
ベースゴム層２、トレッドゴム層４とカラーの異なるカ
ラーのゴム層として形成してもよい。更に、図５の第５
実施形態のように、クッションタイヤ１の周方向に全周
にわたってカラーのゴム層１０を設ける場合に限らず、
周方向に断続してカラーのゴム層１０を設けても実施可
能である。
クッションタイヤ１の側面側に、カラーのゴム層１４，
１６をタイヤ径方向に沿って縦長に配置してもよい。更
に、図４の第４実施形態のように、中間ゴム層１８を、
ベースゴム層２、トレッドゴム層４とカラーの異なるカ
ラーのゴム層として形成してもよい。更に、図５の第５
実施形態のように、クッションタイヤ１の周方向に全周
にわたってカラーのゴム層１０を設ける場合に限らず、
周方向に断続してカラーのゴム層１０を設けても実施可
能である。
【００２５】尚、クッションタイヤ１は、前述したもの
に限らず、図６に示すクッションタイヤ５１のように、
サイドカーカス５２，５４を設けたものでも同様に実施
可能である。このクッションタイヤ５１では、サイドカ
ーカス５２，５４内にビードコア５６，５８を設けてい
る。ベースゴム層２とトレッドゴム層４及びカラーのゴ
ム層１０については前述した実施形態と同様である。
に限らず、図６に示すクッションタイヤ５１のように、
サイドカーカス５２，５４を設けたものでも同様に実施
可能である。このクッションタイヤ５１では、サイドカ
ーカス５２，５４内にビードコア５６，５８を設けてい
る。ベースゴム層２とトレッドゴム層４及びカラーのゴ
ム層１０については前述した実施形態と同様である。
【００２６】次に、前述した実施形態のクッションタイ
ヤ１の製造方法について図７によって説明する。まず、
供給機２０の一対の回転ロール２２，２４の間に予め可
塑化された、あるいは予熱された生ゴム２６を投入する
と、所定幅・厚さの生ゴム帯２８として押し出される。
この生ゴム帯２８はコンベア３０，３２により巻き取り
ドラム３４に導かれる。尚、供給機２０は回転ロール２
２，２４を備えたものに限らず、回転するスクリューに
より押し出す構成の押出機等でもよい。供給される生ゴ
ム帯２８は巻き取りドラム３４に巻き取られ、いわゆる
生タイヤが形成される。
ヤ１の製造方法について図７によって説明する。まず、
供給機２０の一対の回転ロール２２，２４の間に予め可
塑化された、あるいは予熱された生ゴム２６を投入する
と、所定幅・厚さの生ゴム帯２８として押し出される。
この生ゴム帯２８はコンベア３０，３２により巻き取り
ドラム３４に導かれる。尚、供給機２０は回転ロール２
２，２４を備えたものに限らず、回転するスクリューに
より押し出す構成の押出機等でもよい。供給される生ゴ
ム帯２８は巻き取りドラム３４に巻き取られ、いわゆる
生タイヤが形成される。
【００２７】そして、この巻き取りドラム３４による生
ゴム帯２８の巻き取り中に、図８（イ）に示すように、
予め所定長さに切断した、カラーのゴム層１０を形成す
るカラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せて、生
ゴム帯２８と共に、カラーの生ゴム帯３６を巻き取りド
ラム３４に巻き取る。供給される生ゴム帯２８の長さを
測長センサ３８により検出し、測定した長さに応じてカ
ラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せるようにす
るとよい。あるいは、巻き取りドラム３４に巻き取られ
た直径を径検出センサ３９により検出し、測定した直径
に応じてカラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せ
るようにしてもよい。
ゴム帯２８の巻き取り中に、図８（イ）に示すように、
予め所定長さに切断した、カラーのゴム層１０を形成す
るカラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せて、生
ゴム帯２８と共に、カラーの生ゴム帯３６を巻き取りド
ラム３４に巻き取る。供給される生ゴム帯２８の長さを
測長センサ３８により検出し、測定した長さに応じてカ
ラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せるようにす
るとよい。あるいは、巻き取りドラム３４に巻き取られ
た直径を径検出センサ３９により検出し、測定した直径
に応じてカラーの生ゴム帯３６を生ゴム帯２８上に乗せ
るようにしてもよい。
【００２８】こうして形成される生タイヤの断面を図１
０（イ）に示す。こうして形成した生タイヤを金型内に
挿入して、加硫・成形することによりクッションタイヤ
１が製造される。サイドカーカス５２，５４を設ける場
合には、巻取り後にサイドカーカス５２，５４を側面に
貼付ける。
０（イ）に示す。こうして形成した生タイヤを金型内に
挿入して、加硫・成形することによりクッションタイヤ
１が製造される。サイドカーカス５２，５４を設ける場
合には、巻取り後にサイドカーカス５２，５４を側面に
貼付ける。
【００２９】一方、カラーの塗料層によりカラー層を形
成する場合には、図８（ロ）に示すように、供給機２０
から供給される生ゴム帯２８にノズル４０から塗料を塗
布する。あるいは、図示しない刷毛等により生ゴム帯２
８に塗料を塗布してもよい。カラーのゴム層を形成する
場合、図９（イ）に示すように、供給される生ゴム帯２
８を一旦切断し、その後に続けて予め所定長さに切断し
たカラーのゴム層１０を形成するカラーの生ゴム帯３６
を供給し、その後から生ゴム帯２８を引き続き供給し
て、生タイヤを形成してもよい。
成する場合には、図８（ロ）に示すように、供給機２０
から供給される生ゴム帯２８にノズル４０から塗料を塗
布する。あるいは、図示しない刷毛等により生ゴム帯２
８に塗料を塗布してもよい。カラーのゴム層を形成する
場合、図９（イ）に示すように、供給される生ゴム帯２
８を一旦切断し、その後に続けて予め所定長さに切断し
たカラーのゴム層１０を形成するカラーの生ゴム帯３６
を供給し、その後から生ゴム帯２８を引き続き供給し
て、生タイヤを形成してもよい。
【００３０】あるいは、図９（ロ）に示すように、供給
される生ゴム帯２８を一旦切断し、その後に予め所定長
さに切断したカラーのゴム層１０を形成するカラーの生
ゴム帯３６とトレッドゴム層４を形成する生ゴム帯２８
とを交互に供給して、図５に示した周方向に断続してカ
ラーのゴム層１０を形成する生タイヤを形成してもよ
い。
される生ゴム帯２８を一旦切断し、その後に予め所定長
さに切断したカラーのゴム層１０を形成するカラーの生
ゴム帯３６とトレッドゴム層４を形成する生ゴム帯２８
とを交互に供給して、図５に示した周方向に断続してカ
ラーのゴム層１０を形成する生タイヤを形成してもよ
い。
【００３１】更に、図１０（ロ）に示すように、カラー
のゴム層１０を形成するカラーの生ゴム帯３６の幅を、
他の層を形成する生ゴム帯２８の幅より狭くして、生タ
イヤを形成すると、図２に示すように、側面にカラーの
ゴム層１２が露出しないクッションタイヤ１を形成する
ことができる。
のゴム層１０を形成するカラーの生ゴム帯３６の幅を、
他の層を形成する生ゴム帯２８の幅より狭くして、生タ
イヤを形成すると、図２に示すように、側面にカラーの
ゴム層１２が露出しないクッションタイヤ１を形成する
ことができる。
【００３２】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の産業車両用
ニューマチック形クッションタイヤは、トレッドゴム層
の摩耗が進行してタイヤの使用限界に達するとカラー層
が露出するので、タイヤの使用限界に達したことを容易
に知ることができるという効果を奏する。また、本発明
の製造方法によると、カラー層を設けた産業車両用ニュ
ーマチック形クッションタイヤを好適に製造できる。
ニューマチック形クッションタイヤは、トレッドゴム層
の摩耗が進行してタイヤの使用限界に達するとカラー層
が露出するので、タイヤの使用限界に達したことを容易
に知ることができるという効果を奏する。また、本発明
の製造方法によると、カラー層を設けた産業車両用ニュ
ーマチック形クッションタイヤを好適に製造できる。
【図１】本発明の一実施形態としての産業車両用ニュー
マチック形クッションタイヤの断面図である。
マチック形クッションタイヤの断面図である。
【図２】第２実施形態としての産業車両用ニューマチッ
ク形クッションタイヤの断面図である。
ク形クッションタイヤの断面図である。
【図３】第３実施形態としての産業車両用ニューマチッ
ク形クッションタイヤの断面図である。
ク形クッションタイヤの断面図である。
【図４】第４実施形態としての産業車両用ニューマチッ
ク形クッションタイヤの断面図である。
ク形クッションタイヤの断面図である。
【図５】第５実施形態としての産業車両用ニューマチッ
ク形クッションタイヤの側面断面図である。
ク形クッションタイヤの側面断面図である。
【図６】本実施形態としてのサイドカーカスを有する産
業車両用ニューマチック形クッションタイヤの断面図で
ある。
業車両用ニューマチック形クッションタイヤの断面図で
ある。
【図７】本発明の一実施形態としての産業車両用ニュー
マチック形クッションタイヤの製造方法に用いられる製
造装置の概略構成図である。
マチック形クッションタイヤの製造方法に用いられる製
造装置の概略構成図である。
【図８】本実施形態の産業車両用ニューマチック形クッ
ションタイヤの製造方法によるカラー層の形成を説明す
る工程図である。
ションタイヤの製造方法によるカラー層の形成を説明す
る工程図である。
【図９】他の実施形態の産業車両用ニューマチック形ク
ッションタイヤの製造方法によるカラー層の形成を説明
する工程図である。
ッションタイヤの製造方法によるカラー層の形成を説明
する工程図である。
【図１０】本実施形態の生タイヤの断面図である。
１，５１…クッションタイヤ ２…ベースゴム層 ４…トレッドゴム層 ６，８…ビードコア １０，１２，１４，１６…カラーのゴム層 １８…中間ゴム層 ２０…供給機 ２２，２４…回転ロール ２６…生ゴム ２８…生ゴム帯 ３０，３２…コンベア ３４…巻き取りドラム ３６…カラーの生ゴム帯 ３８…測長センサ ３９…径検出センサ ４０…ノズル ５２，５４…サイドカーカス
Claims (15)
- 【請求項１】 中実の産業車両用ニューマチック形クッ
ションタイヤにおいて、 他と異なるカラー層をタイヤの使用限界位置に設けたこ
とを特徴とする産業車両用ニューマチック形クッション
タイヤ。 - 【請求項２】 前記カラー層は、カラーのゴム層である
ことを特徴とする請求項１記載の産業車両用ニューマチ
ック形クッションタイヤ。 - 【請求項３】 前記カラーのゴム層は補強材により補強
されていることを特徴とする請求項２記載の産業車両用
ニューマチック形クッションタイヤ。 - 【請求項４】 前記カラーのゴム層は、タイヤ側面側に
設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３
記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。 - 【請求項５】 リム側のベースゴム層、中間ゴム層、路
面側のトレッドゴム層を備えた中実の産業車両用ニュー
マチック形クッションタイヤにおいて、前記中間ゴム層
は、他の層とカラーが異なるカラーのゴム層であること
を特徴とする産業車両用ニューマチック形クッションタ
イヤ。 - 【請求項６】 前記カラー層は、カラーの塗料層である
ことを特徴とする請求項１記載の産業車両用ニューマチ
ック形クッションタイヤ。 - 【請求項７】 前記カラー層は、タイヤ側面に露出して
いないことを特徴とする請求項１ないし請求項６記載の
産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。 - 【請求項８】 前記カラー層は、タイヤ周方向に断続し
て設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求
項７記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイ
ヤ。 - 【請求項９】 生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫して
なる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤの製
造方法において、 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴム帯の間にカラー
の生ゴム帯を挿入して巻取り、他と異なるカラーのゴム
層をタイヤの使用限界位置に設けることを特徴とする産
業車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造方
法。 - 【請求項１０】 生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫し
てなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤの
製造方法において、 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴム帯を切断して、
その間にカラーの異なるカラーの生ゴム帯を挿入して巻
取り、他と異なるカラーのゴム層をタイヤの使用限界位
置に設けることを特徴とする産業車両用ニューマチック
形クッションタイヤの製造方法。 - 【請求項１１】 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴ
ム帯の長さを測定してタイヤの使用限界位置に前記カラ
ーの生ゴム帯を挿入することを特徴とする請求項９又は
請求項１０記載の産業車両用ニューマチック形クッショ
ンタイヤの製造方法。 - 【請求項１２】 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記巻取
った前記生ゴム帯の径を測定してタイヤの使用限界位置
に前記カラーの生ゴム帯を挿入することを特徴とする請
求項９又は請求項１０記載の産業車両用ニューマチック
形クッションタイヤの製造方法。 - 【請求項１３】 生ゴム帯を巻取った生タイヤを加硫し
てなる産業車両用ニューマチック形クッションタイヤの
製造方法において、 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴム帯に塗料を塗布
して、他と異なるカラーの塗料層をタイヤの使用限界位
置に設けることを特徴とする産業車両用ニューマチック
形クッションタイヤの製造方法。 - 【請求項１４】 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記生ゴ
ム帯の長さを測定して前記塗料をタイヤの使用限界位置
に塗布することを特徴とする請求項１３記載の産業車両
用ニューマチック形クッションタイヤの製造方法。 - 【請求項１５】 前記生ゴム帯の巻取り時に、前記巻取
った前記生ゴム帯の径を測定して前記塗料をタイヤの使
用限界位置に塗布することを特徴とする請求項１３記載
の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11015504A JP2000211316A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 産業車両用ニュ―マチック形クッションタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11015504A JP2000211316A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 産業車両用ニュ―マチック形クッションタイヤ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211316A true JP2000211316A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11890651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11015504A Pending JP2000211316A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 産業車両用ニュ―マチック形クッションタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000211316A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100711618B1 (ko) * | 2005-07-22 | 2007-04-30 | 금호타이어 주식회사 | 발광고무 조성물층이 포함된 타이어 |
| GB2505034A (en) * | 2012-08-13 | 2014-02-19 | Trelleborg Wheel Sys Italia Spa | Solid tyre with a visual wear indicator |
| CN108909373A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-11-30 | 滁州市玉林聚氨酯有限公司 | 一种耐磨聚氨酯轮胎及其制备方法 |
| AU2016235035B2 (en) * | 2013-12-31 | 2019-01-31 | Trelleborg Wheel Systems Italia S.P.A. | Solid tyre provided with means of visual indication of the state of excessive wear |
| CN112752660A (zh) * | 2018-10-16 | 2021-05-04 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 用于标记轮胎的结构和方法 |
| US20210129595A1 (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Trelleborg Wheel Systems Italia S.P.A. | Solid tire provided with means for signalling the state of excessive wear |
| CN115709618A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-02-24 | 广饶吉星轮胎有限公司 | 一种轮胎及轮胎制造方法 |
-
1999
- 1999-01-25 JP JP11015504A patent/JP2000211316A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100711618B1 (ko) * | 2005-07-22 | 2007-04-30 | 금호타이어 주식회사 | 발광고무 조성물층이 포함된 타이어 |
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| GB2505034B (en) * | 2012-08-13 | 2015-05-13 | Trelleborg Wheel Sys Italia Spa | Solid tyre provided with means of visual indication of the state of excessive wear |
| AU2016235035B2 (en) * | 2013-12-31 | 2019-01-31 | Trelleborg Wheel Systems Italia S.P.A. | Solid tyre provided with means of visual indication of the state of excessive wear |
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| CN112752660A (zh) * | 2018-10-16 | 2021-05-04 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 用于标记轮胎的结构和方法 |
| US20210129595A1 (en) * | 2019-10-30 | 2021-05-06 | Trelleborg Wheel Systems Italia S.P.A. | Solid tire provided with means for signalling the state of excessive wear |
| CN114555385A (zh) * | 2019-10-30 | 2022-05-27 | 特雷勒堡车轮系统意大利股份公司 | 设置有用于标识过度磨损状态的装置的实心轮胎 |
| CN115709618A (zh) * | 2022-11-23 | 2023-02-24 | 广饶吉星轮胎有限公司 | 一种轮胎及轮胎制造方法 |
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