JP2000207952A - ノンハロゲン難燃被覆電線 - Google Patents
ノンハロゲン難燃被覆電線Info
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- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Organic Insulating Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用薄肉被覆電線として用いた場合で
も、耐摩耗性、難燃性、耐油性及び耐折り曲げ性のすべ
てを満足できる、軽量で、細径化が可能なノンハロゲン
難燃被覆電線を提供する。 【解決手段】 絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層
と、該第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電
線であって、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数
２４以上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第
２層がショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成
物からなっており、かつ、第１層の厚さが３０μｍ以
上、第２層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以下である
ノンハロゲン難燃被覆電線。
も、耐摩耗性、難燃性、耐油性及び耐折り曲げ性のすべ
てを満足できる、軽量で、細径化が可能なノンハロゲン
難燃被覆電線を提供する。 【解決手段】 絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層
と、該第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電
線であって、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数
２４以上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第
２層がショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成
物からなっており、かつ、第１層の厚さが３０μｍ以
上、第２層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以下である
ノンハロゲン難燃被覆電線。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車など特に難
燃性が求められる分野に用いられるノンハロゲン難燃被
覆電線技術に関する。
燃性が求められる分野に用いられるノンハロゲン難燃被
覆電線技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用薄肉被覆電線は、自動車内の狭
隘なスペースに配索され、その後も、常に振動やオイル
等に晒される環境で用いられる。このため、通常の被覆
電線では求められないような過酷な条件に耐えることが
求められ、さらに、難燃性、軽量性はもちろん、最近で
は環境問題対策としてハロゲンフリーが求められてい
る。このような要求を満足するものとして、被覆層にノ
ンハロゲン系難燃化剤としての水酸化マグネシウムを多
量に添加したオレフィン系被覆電線が用いられるように
なってきた。
隘なスペースに配索され、その後も、常に振動やオイル
等に晒される環境で用いられる。このため、通常の被覆
電線では求められないような過酷な条件に耐えることが
求められ、さらに、難燃性、軽量性はもちろん、最近で
は環境問題対策としてハロゲンフリーが求められてい
る。このような要求を満足するものとして、被覆層にノ
ンハロゲン系難燃化剤としての水酸化マグネシウムを多
量に添加したオレフィン系被覆電線が用いられるように
なってきた。
【０００３】しかしながら、上記のように水酸化マグネ
シウムを多量に添加した結果、自動車用被覆電線として
求められるその他の性質、例えば耐摩耗性、耐油性が著
しく低下する。このため、絶縁被覆層の厚さを塩ビ被覆
電線並の２００μｍにすることはもちろん、現状では３
００μｍより薄くすることが困難で、その結果配索性、
重量、太さの点でも問題があった。
シウムを多量に添加した結果、自動車用被覆電線として
求められるその他の性質、例えば耐摩耗性、耐油性が著
しく低下する。このため、絶縁被覆層の厚さを塩ビ被覆
電線並の２００μｍにすることはもちろん、現状では３
００μｍより薄くすることが困難で、その結果配索性、
重量、太さの点でも問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来の問題点を改善する、すなわち、自動車用薄肉被覆電
線として用いた場合でも、耐摩耗性、難燃性、耐油性及
び耐折り曲げ性のすべてを満足できる、軽量で細径化が
可能なノンハロゲン難燃被覆電線を提供することを目的
とする。
来の問題点を改善する、すなわち、自動車用薄肉被覆電
線として用いた場合でも、耐摩耗性、難燃性、耐油性及
び耐折り曲げ性のすべてを満足できる、軽量で細径化が
可能なノンハロゲン難燃被覆電線を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のノンハロゲン難
燃被覆電線は上記課題を解決するため、請求項１に記載
の通り、絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層と、該
第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電線であ
って、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数２４以
上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第２層が
ショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成物から
なっており、かつ、第１層の厚さが３０μｍ以上、第２
層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以下であるノンハロ
ゲン難燃被覆電線である。
燃被覆電線は上記課題を解決するため、請求項１に記載
の通り、絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層と、該
第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電線であ
って、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数２４以
上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第２層が
ショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成物から
なっており、かつ、第１層の厚さが３０μｍ以上、第２
層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以下であるノンハロ
ゲン難燃被覆電線である。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のノンハロゲン難燃被覆電
線において、その外径が３．１０ｍｍ以下であることが
必要であり、好ましくは２．６０ｍｍ以下である。外径
が３．１０ｍｍを超えると充分な耐折り曲げ性を得るこ
とができない。なお、３．１０ｍｍ以下であれば極めて
過酷な条件が想定される自動車用電線としても用いるこ
とができる。
線において、その外径が３．１０ｍｍ以下であることが
必要であり、好ましくは２．６０ｍｍ以下である。外径
が３．１０ｍｍを超えると充分な耐折り曲げ性を得るこ
とができない。なお、３．１０ｍｍ以下であれば極めて
過酷な条件が想定される自動車用電線としても用いるこ
とができる。
【０００７】また、本発明のノンハロゲン難燃被覆電線
において、導体は通常、導体と用いられているものすべ
てを用いることができる。すなわち、撚り線、単線など
を問わない。但し、自動車用薄肉被覆電線をして用いる
場合、耐折り曲げ性を考慮すると、撚り線であることが
望ましい。
において、導体は通常、導体と用いられているものすべ
てを用いることができる。すなわち、撚り線、単線など
を問わない。但し、自動車用薄肉被覆電線をして用いる
場合、耐折り曲げ性を考慮すると、撚り線であることが
望ましい。
【０００８】絶縁被覆層のうち、第１層は上記導体の周
囲に接して形成される。本発明において、この第１層は
ショアＤ硬度６０未満、酸素指数２４以上の難燃ポリオ
レフィン樹脂組成物（第１層用樹脂組成物）からなるこ
とが必要である。ショアＤ硬度が６０以上の樹脂組成物
を用いた場合、耐折り曲げ性が低下して実用上用いるこ
とができないものとなってしまう。
囲に接して形成される。本発明において、この第１層は
ショアＤ硬度６０未満、酸素指数２４以上の難燃ポリオ
レフィン樹脂組成物（第１層用樹脂組成物）からなるこ
とが必要である。ショアＤ硬度が６０以上の樹脂組成物
を用いた場合、耐折り曲げ性が低下して実用上用いるこ
とができないものとなってしまう。
【０００９】また、この樹脂組成物において、その酸素
指数が２４以上であることが必要である。酸素指数の値
が２４未満であると難燃性が不足し、難燃性が厳しく求
められる分野（例えば自動車用薄肉被覆電線）に用いる
ことができない。
指数が２４以上であることが必要である。酸素指数の値
が２４未満であると難燃性が不足し、難燃性が厳しく求
められる分野（例えば自動車用薄肉被覆電線）に用いる
ことができない。
【００１０】難燃化剤は水酸化マグネシウムや水酸化ア
ルミニウムなど、一般にオレフィン系被覆電線において
難燃化剤として用いられているものを用いることができ
る。これら難燃化剤１種類または２種類以上を、ベース
樹脂（オレフィン系樹脂）とし、これらをニーダー等の
混練手段等を用いて均一に混合し第１層用樹脂組成物と
して用いる。なお難燃化剤としては混練温度等を含めた
電線加工条件を考慮すると水酸化マグネシウムを用いる
ことが好ましい。
ルミニウムなど、一般にオレフィン系被覆電線において
難燃化剤として用いられているものを用いることができ
る。これら難燃化剤１種類または２種類以上を、ベース
樹脂（オレフィン系樹脂）とし、これらをニーダー等の
混練手段等を用いて均一に混合し第１層用樹脂組成物と
して用いる。なお難燃化剤としては混練温度等を含めた
電線加工条件を考慮すると水酸化マグネシウムを用いる
ことが好ましい。
【００１１】第２層を構成する樹脂組成物はショアＤ硬
度６０以上のポリオレフィン樹脂組成物であることが必
要である。ショアＤ硬度が６０未満であると充分な耐摩
耗性を得ることができない。なお、第２層を構成する樹
脂組成物（第２層用樹脂組成物）は無機充填材あるいは
無機難燃化剤を有しないものであることが好ましい。す
なわち、これらが添加されていると、電線としたとき、
強く折り曲げた場合に白化が生じやすい。
度６０以上のポリオレフィン樹脂組成物であることが必
要である。ショアＤ硬度が６０未満であると充分な耐摩
耗性を得ることができない。なお、第２層を構成する樹
脂組成物（第２層用樹脂組成物）は無機充填材あるいは
無機難燃化剤を有しないものであることが好ましい。す
なわち、これらが添加されていると、電線としたとき、
強く折り曲げた場合に白化が生じやすい。
【００１２】また、本発明の第１層あるいは第２層に用
いる樹脂組成物のベース樹脂とする樹脂は共にオレフィ
ン系樹脂であることが必要である。すなわち、第１層用
樹脂組成物において、オレフィン系樹脂をベース樹脂と
して用いることにより、無機充填材、無機難燃化剤の高
充填が可能となり、その結果被覆電線としたときに優れ
た難燃性が得られる。一方、第２層において、第１層を
構成する樹脂組成物と同種類であるオレフィン系樹脂を
用いることにより、絶縁被覆層を構成するこれら両層が
互いに融着し、完全に一体化することができ、その結
果、ハロゲンフリーでありながら難燃性、耐摩耗性、耐
折り曲げ性などを充分に満足できる優れた被覆電線を得
ることができる。なお、オレフィン系樹脂としてポリエ
チレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などが挙げられる
が、特にポリプロピレン系樹脂の場合、加熱変形性に優
れるため好ましい。
いる樹脂組成物のベース樹脂とする樹脂は共にオレフィ
ン系樹脂であることが必要である。すなわち、第１層用
樹脂組成物において、オレフィン系樹脂をベース樹脂と
して用いることにより、無機充填材、無機難燃化剤の高
充填が可能となり、その結果被覆電線としたときに優れ
た難燃性が得られる。一方、第２層において、第１層を
構成する樹脂組成物と同種類であるオレフィン系樹脂を
用いることにより、絶縁被覆層を構成するこれら両層が
互いに融着し、完全に一体化することができ、その結
果、ハロゲンフリーでありながら難燃性、耐摩耗性、耐
折り曲げ性などを充分に満足できる優れた被覆電線を得
ることができる。なお、オレフィン系樹脂としてポリエ
チレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などが挙げられる
が、特にポリプロピレン系樹脂の場合、加熱変形性に優
れるため好ましい。
【００１３】なお、オレフィン系樹脂は分子量や各物性
が異なる様々な種類のものが広く入手でき、これらを適
宜選択して用いることができるが、第１層で用いるオレ
フィン系樹脂の場合、難燃化剤の添加による物性を考慮
し選択する必要がある。これら導体、第１層用樹脂組成
物、及び、第２層用樹脂組成物を用い、押出成型機で被
覆電線を形成する。
が異なる様々な種類のものが広く入手でき、これらを適
宜選択して用いることができるが、第１層で用いるオレ
フィン系樹脂の場合、難燃化剤の添加による物性を考慮
し選択する必要がある。これら導体、第１層用樹脂組成
物、及び、第２層用樹脂組成物を用い、押出成型機で被
覆電線を形成する。
【００１４】この際、第２層の層厚が６５μｍ以上１５
０μｍ以下となることが必要である。６５μｍ未満の場
合には耐摩耗性が低下し、一方１５０μｍ超の場合には
充分な難燃性が得られず、同時に耐折り曲げ性が低下
し、白化が生じやすくなる。なお、絶縁被覆層の白化は
マイクロクラックの発生によるものであり、白化が生じ
た絶縁被覆層は絶縁性が低下するおそれがある。
０μｍ以下となることが必要である。６５μｍ未満の場
合には耐摩耗性が低下し、一方１５０μｍ超の場合には
充分な難燃性が得られず、同時に耐折り曲げ性が低下
し、白化が生じやすくなる。なお、絶縁被覆層の白化は
マイクロクラックの発生によるものであり、白化が生じ
た絶縁被覆層は絶縁性が低下するおそれがある。
【００１５】さらに、一般的な自動車用薄肉被覆電線を
想定した場合、第１層及び第２層からなる絶縁被覆層の
厚さが１８０μｍ以上であることが必要である。１８０
μｍ未満であると、耐摩耗性が低下する。しかし、用途
によってはこのような過酷な条件での耐摩耗性が不要な
場合には、絶縁被覆層の厚さを薄くすることが可能であ
る。但し、この場合にも第１層の厚さが３０μｍ以上で
あることが、その他の性能や安定生産を満足する上で必
要である。
想定した場合、第１層及び第２層からなる絶縁被覆層の
厚さが１８０μｍ以上であることが必要である。１８０
μｍ未満であると、耐摩耗性が低下する。しかし、用途
によってはこのような過酷な条件での耐摩耗性が不要な
場合には、絶縁被覆層の厚さを薄くすることが可能であ
る。但し、この場合にも第１層の厚さが３０μｍ以上で
あることが、その他の性能や安定生産を満足する上で必
要である。
【００１６】また、絶縁被覆層の厚さは４００μｍ以下
であることが必要である。４００μｍ超であると電線を
１８０°になるまで屈曲させたときの曲げ外径が大きく
なり、結果として耐折り曲げ性が低下することとなる。
であることが必要である。４００μｍ超であると電線を
１８０°になるまで屈曲させたときの曲げ外径が大きく
なり、結果として耐折り曲げ性が低下することとなる。
【００１７】なお、通常の自動車用薄肉被覆電線の絶縁
被覆層の厚さは２００μｍ〜３５０μｍであり、従来技
術においては、このような厚さの絶縁被覆層を有する薄
肉電線において、充分な耐摩耗性、耐油性、難燃性を満
足するノンハロゲン難燃被覆電線の安定生産が困難であ
ったが、本発明のノンハロゲン難燃被覆電線の場合には
最低１８０μｍの絶縁被覆層があれば、充分な性能を有
する被覆電線を安定して得ることができ、絶縁被覆層を
２００μｍとすれば、余裕を持ってこれら要求性能を満
足することができる。
被覆層の厚さは２００μｍ〜３５０μｍであり、従来技
術においては、このような厚さの絶縁被覆層を有する薄
肉電線において、充分な耐摩耗性、耐油性、難燃性を満
足するノンハロゲン難燃被覆電線の安定生産が困難であ
ったが、本発明のノンハロゲン難燃被覆電線の場合には
最低１８０μｍの絶縁被覆層があれば、充分な性能を有
する被覆電線を安定して得ることができ、絶縁被覆層を
２００μｍとすれば、余裕を持ってこれら要求性能を満
足することができる。
【００１８】
【実施例】以下に本発明のノンハロゲン難燃被覆電線に
ついて具体的に説明する。なお、以下、原料樹脂、難燃
化剤として表１に示したものを用いた。
ついて具体的に説明する。なお、以下、原料樹脂、難燃
化剤として表１に示したものを用いた。
【００１９】
【表１】
【００２０】ニーダーを用いて、樹脂１あるいは樹脂２
と難燃化剤とを、配合比を変化させてさまざまな酸素指
数、硬さを有する第１層用難燃樹脂組成物を得た。ま
た、樹脂１及び樹脂３を、配合比を変化させて混合し、
さまざまな硬さを有する第２層用樹脂組成物を得た。
と難燃化剤とを、配合比を変化させてさまざまな酸素指
数、硬さを有する第１層用難燃樹脂組成物を得た。ま
た、樹脂１及び樹脂３を、配合比を変化させて混合し、
さまざまな硬さを有する第２層用樹脂組成物を得た。
【００２１】これら第１層用難燃樹脂組成物、第２層用
樹脂組成物、及び、導体として直径０．３２ｍｍの銅線
を７本撚り合わせ、圧縮した軟銅撚線（直径０．９０ｍ
ｍ）を用いて、押し出し成形機により、その構成を図１
にモデル的に示すような被覆電線を作製した。また、こ
のときの第１層用難燃樹脂組成物、第２層用樹脂組成物
の硬度や酸素指数（ＪＩＳ・Ｋ７２０１に準拠して測定
した値）、ショアＤ硬度、第２層の層厚、絶縁被覆層
厚、及び電線外径について表２及び表３に示した。
樹脂組成物、及び、導体として直径０．３２ｍｍの銅線
を７本撚り合わせ、圧縮した軟銅撚線（直径０．９０ｍ
ｍ）を用いて、押し出し成形機により、その構成を図１
にモデル的に示すような被覆電線を作製した。また、こ
のときの第１層用難燃樹脂組成物、第２層用樹脂組成物
の硬度や酸素指数（ＪＩＳ・Ｋ７２０１に準拠して測定
した値）、ショアＤ硬度、第２層の層厚、絶縁被覆層
厚、及び電線外径について表２及び表３に示した。
【００２２】また、これら表にはそれら作製した電線の
評価結果を併せて示した。すなわち、電線製造性とし
て、製造時に各層の層厚制御が可能であったものを○、
制御が困難で、良品が得られにくかったものを×として
評価した。なお、この電線製造性を×としたものは、以
下の評価を行わなかった。
評価結果を併せて示した。すなわち、電線製造性とし
て、製造時に各層の層厚制御が可能であったものを○、
制御が困難で、良品が得られにくかったものを×として
評価した。なお、この電線製造性を×としたものは、以
下の評価を行わなかった。
【００２３】また、耐磨耗性については、ＪＡＳＯ（日
本自動車規格）・Ｄ６１１−９４の５．１１（２）項に
準拠し、但し、５Ｎの加重で、直径が０．４５mmのピア
ノ線を使用し、絶縁体の磨耗によりピアノ線が導体に接
触するまでの往復回数を測定し、３００回以上の摩擦に
耐えるものを合格とし、合格品を○、不合格品を×とし
て記載した。難燃性については、同じくＪＡＳＯ・Ｄ６
１１−９４の５．９項に準拠して測定し、１５秒以内に
消炎するものを合格（○）とし、１５秒以上燃焼が続い
たものを不合格（×）とした。
本自動車規格）・Ｄ６１１−９４の５．１１（２）項に
準拠し、但し、５Ｎの加重で、直径が０．４５mmのピア
ノ線を使用し、絶縁体の磨耗によりピアノ線が導体に接
触するまでの往復回数を測定し、３００回以上の摩擦に
耐えるものを合格とし、合格品を○、不合格品を×とし
て記載した。難燃性については、同じくＪＡＳＯ・Ｄ６
１１−９４の５．９項に準拠して測定し、１５秒以内に
消炎するものを合格（○）とし、１５秒以上燃焼が続い
たものを不合格（×）とした。
【００２４】一方、耐折り曲げ性については次のように
評価した。即ち、電線を１８０゜になるまで屈曲した
後、屈曲部の白化の有無を目視で確認した。このとき白
化（マイクロクラックの発生による）が見られたものを
「初期の白化」として不合格（×）、白化しなかったも
のを合格（○）として評価した。なおこれら電線は屈曲
させた状態で３日間放置し、その後、電線の両端を試験
者が手で引っ張り、そのときの絶縁体に割れが発生しな
いか調べ、「放置後の割れ」として、割れが生じなかっ
たものを合格、割れが生じたものを不合格とし、合格品
を○、不合格品を×として評価した。
評価した。即ち、電線を１８０゜になるまで屈曲した
後、屈曲部の白化の有無を目視で確認した。このとき白
化（マイクロクラックの発生による）が見られたものを
「初期の白化」として不合格（×）、白化しなかったも
のを合格（○）として評価した。なおこれら電線は屈曲
させた状態で３日間放置し、その後、電線の両端を試験
者が手で引っ張り、そのときの絶縁体に割れが発生しな
いか調べ、「放置後の割れ」として、割れが生じなかっ
たものを合格、割れが生じたものを不合格とし、合格品
を○、不合格品を×として評価した。
【００２５】また、耐油性は導体を引き抜いた長さ１５
０ｍｍの絶縁被覆層を試料とし、両端２５ｍｍを残して
７０℃に保ったエンジンオイル中に２４時間浸漬し、そ
の後表面に残留した油分をふき取る。常温となった後引
っ張り試験器で引っ張り強さ及び伸びを測定する。この
データから、オイルに浸漬しない試料での測定値を基準
としたときの変化率を求め、変化率が±１０％以内のも
のを合格（○）とし、それ以外を不合格（×）とした。
０ｍｍの絶縁被覆層を試料とし、両端２５ｍｍを残して
７０℃に保ったエンジンオイル中に２４時間浸漬し、そ
の後表面に残留した油分をふき取る。常温となった後引
っ張り試験器で引っ張り強さ及び伸びを測定する。この
データから、オイルに浸漬しない試料での測定値を基準
としたときの変化率を求め、変化率が±１０％以内のも
のを合格（○）とし、それ以外を不合格（×）とした。
【００２６】
【表２】
【００２７】
【表３】
【００２８】これら表２及び表３より本発明に係るノン
ハロゲン難燃被覆電線は、耐摩耗性、難燃性、耐油性及
び耐折り曲げ性に優れ、安定生産、軽量化及び細径化の
可能なノンハロゲン難燃被覆電線であることが理解され
る。なお、ノンハロゲン電線でありながら従来の塩ビ製
自動車用薄肉電線の絶縁被覆層（厚さ２００μｍ）より
も薄い１８０μｍの絶縁被覆層でもこのような優れた諸
性能が得られたことから、上記実施例１〜６のノンハロ
ゲン難燃被覆電線はまさに自動車用薄肉電線として用い
るのに最適なものであるが判る。
ハロゲン難燃被覆電線は、耐摩耗性、難燃性、耐油性及
び耐折り曲げ性に優れ、安定生産、軽量化及び細径化の
可能なノンハロゲン難燃被覆電線であることが理解され
る。なお、ノンハロゲン電線でありながら従来の塩ビ製
自動車用薄肉電線の絶縁被覆層（厚さ２００μｍ）より
も薄い１８０μｍの絶縁被覆層でもこのような優れた諸
性能が得られたことから、上記実施例１〜６のノンハロ
ゲン難燃被覆電線はまさに自動車用薄肉電線として用い
るのに最適なものであるが判る。
【００２９】ここで、これら表２の実施例１〜６の電線
について、実際に自動車を用いて配索テストを行った
が、従来の厚い絶縁被覆層を有するノンハロゲン難燃被
覆電線に比べてこれらいずれの電線も非常に配索しやす
く、また、そのときの絶縁被覆層に何らの障害も生じな
いことが確認された。
について、実際に自動車を用いて配索テストを行った
が、従来の厚い絶縁被覆層を有するノンハロゲン難燃被
覆電線に比べてこれらいずれの電線も非常に配索しやす
く、また、そのときの絶縁被覆層に何らの障害も生じな
いことが確認された。
【００３０】また、上記表２中の実施例１と同様にし
て、ただし、導体として直径０．２６ｍｍの銅線を３７
本撚り合わせた後圧縮した軟銅撚線α（直径１．８０ｍ
ｍ）、直径０．２６ｍｍの銅線を５８本撚り合わせた後
圧縮した軟銅撚線β（直径２．３０ｍｍ）、直径０．２
６ｍｍの銅線を９８本撚り合わせた後圧縮した軟銅撚線
γ（直径２．９０ｍｍ）のそれぞれを用いて、ノンハロ
ゲン難燃被覆電線Ａ（外径：２．６０ｍｍ）、ノンハロ
ゲン難燃被覆電線Ｂ（外径：３．１０ｍｍ）及びノンハ
ロゲン難燃被覆電線Ｃ（外径：３．７０ｍｍ）を得、こ
れら電線について表２に示す各項目の評価を行った。そ
の結果、ノンハロゲン難燃被覆電線Ｃでは、耐折り曲げ
性について初期の白化、放置後の割れが共に生じたが、
電線Ａ及びＢでは全ての項目で満足できる結果が得られ
た。なお、通常自動車用の薄肉低圧電線の場合、その導
体として外径が０．７ｍｍ以上１．８ｍｍ以下のものが
通常用いられる。
て、ただし、導体として直径０．２６ｍｍの銅線を３７
本撚り合わせた後圧縮した軟銅撚線α（直径１．８０ｍ
ｍ）、直径０．２６ｍｍの銅線を５８本撚り合わせた後
圧縮した軟銅撚線β（直径２．３０ｍｍ）、直径０．２
６ｍｍの銅線を９８本撚り合わせた後圧縮した軟銅撚線
γ（直径２．９０ｍｍ）のそれぞれを用いて、ノンハロ
ゲン難燃被覆電線Ａ（外径：２．６０ｍｍ）、ノンハロ
ゲン難燃被覆電線Ｂ（外径：３．１０ｍｍ）及びノンハ
ロゲン難燃被覆電線Ｃ（外径：３．７０ｍｍ）を得、こ
れら電線について表２に示す各項目の評価を行った。そ
の結果、ノンハロゲン難燃被覆電線Ｃでは、耐折り曲げ
性について初期の白化、放置後の割れが共に生じたが、
電線Ａ及びＢでは全ての項目で満足できる結果が得られ
た。なお、通常自動車用の薄肉低圧電線の場合、その導
体として外径が０．７ｍｍ以上１．８ｍｍ以下のものが
通常用いられる。
【００３１】さらに、絶縁被覆層の厚さについて検討を
行った。表２における実施例１と同じ条件で、ただし第
１層の厚さを変化させて、絶縁被覆層の厚さが３００μ
ｍのノンハロゲン難燃被覆電線Ｄ、絶縁被覆層の厚さが
４００μｍのノンハロゲン難燃被覆電線Ｅ、及び、絶縁
被覆層の厚さが４５０μｍのノンハロゲン難燃被覆電線
Ｆの３種類の電線を作製した。
行った。表２における実施例１と同じ条件で、ただし第
１層の厚さを変化させて、絶縁被覆層の厚さが３００μ
ｍのノンハロゲン難燃被覆電線Ｄ、絶縁被覆層の厚さが
４００μｍのノンハロゲン難燃被覆電線Ｅ、及び、絶縁
被覆層の厚さが４５０μｍのノンハロゲン難燃被覆電線
Ｆの３種類の電線を作製した。
【００３２】これら電線Ｄ〜Ｆについて表２に示す各項
目の評価を行った。その結果、絶縁被覆層の厚さが４５
０μｍのノンハロゲン難燃被覆電線では、１８０°屈曲
に対する耐折り曲げ性で、初期の白化、放置後の割れが
共に生じたが、電線Ｄ及びＥでは全ての項目で満足でき
る結果が得られた。
目の評価を行った。その結果、絶縁被覆層の厚さが４５
０μｍのノンハロゲン難燃被覆電線では、１８０°屈曲
に対する耐折り曲げ性で、初期の白化、放置後の割れが
共に生じたが、電線Ｄ及びＥでは全ての項目で満足でき
る結果が得られた。
【００３３】なお、表２の実施例１〜６の電線と同様
に、ただし、第１層の厚さを３０μｍ、絶縁被覆層の厚
さを９５μｍとして作製した電線について同様に評価し
たところ、耐折り曲げ性で、１８０°屈曲時に若干の白
化が観察されたものの、その他の上記評価性能ではすべ
て合格しており、また、これら電線の被覆層の絶縁性に
ついてＪＡＳＯ Ｄ６１１−９４、５．３（２）項に準
拠して評価したところ、充分な絶縁性があることが確認
された。従ってこれら、第１層の厚さを３０μｍ、絶縁
被覆層の厚さを９５μｍとして作製した電線は、極めて
過酷な条件が想定される自動車用薄肉電線以外の用途で
は、充分実用可能であることが確認された。
に、ただし、第１層の厚さを３０μｍ、絶縁被覆層の厚
さを９５μｍとして作製した電線について同様に評価し
たところ、耐折り曲げ性で、１８０°屈曲時に若干の白
化が観察されたものの、その他の上記評価性能ではすべ
て合格しており、また、これら電線の被覆層の絶縁性に
ついてＪＡＳＯ Ｄ６１１−９４、５．３（２）項に準
拠して評価したところ、充分な絶縁性があることが確認
された。従ってこれら、第１層の厚さを３０μｍ、絶縁
被覆層の厚さを９５μｍとして作製した電線は、極めて
過酷な条件が想定される自動車用薄肉電線以外の用途で
は、充分実用可能であることが確認された。
【００３４】
【発明の効果】本発明のノンハロゲン難燃被覆電線は、
耐摩耗性、難燃性、耐油性及び耐折り曲げ性に優れた、
安定生産の可能なノンハロゲン難燃被覆電線でありなが
ら、被覆層の厚さを薄くすることが可能であり、このと
き同時に軽量化が実現し、特に自動車用薄肉電線として
用いるに最適なものである。
耐摩耗性、難燃性、耐油性及び耐折り曲げ性に優れた、
安定生産の可能なノンハロゲン難燃被覆電線でありなが
ら、被覆層の厚さを薄くすることが可能であり、このと
き同時に軽量化が実現し、特に自動車用薄肉電線として
用いるに最適なものである。
【図１】（ａ）本発明のノンハロゲン難燃被覆電線の概
念を示すモデル図である。 （ｂ）本発明のノンハロゲン難燃被覆電線の一例の断面
図である。
念を示すモデル図である。 （ｂ）本発明のノンハロゲン難燃被覆電線の一例の断面
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｋ 105:16
Claims (5)
- 【請求項１】 絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層
と、該第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電
線であって、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数
２４以上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第
２層がショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成
物からなっており、かつ、第１層の厚さが３０μｍ以
上、第２層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以下である
ことを特徴とするノンハロゲン難燃被覆電線。 - 【請求項２】 上記絶縁被覆層の層厚が１８０μｍ以上
であることを特徴とする請求項１に記載のノンハロゲン
難燃被覆電線。 - 【請求項３】 第２層を構成するポリオレフィン樹脂組
成物が、無機充填材あるいは無機難燃化剤を有しないこ
とを特徴とする請求項１または請求項２に記載のノンハ
ロゲン難燃被覆電線。 - 【請求項４】 第１層を構成する難燃ポリオレフィン樹
脂組成物の難燃性付与剤が水酸化マグネシウムであるこ
とを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載のノンハロゲン難燃被覆電線。 - 【請求項５】 絶縁被覆層が、導体に直接接する第１層
と、該第１層の外側に配された第２層とからなる被覆電
線であって、第１層がショアＤ硬度６０未満、酸素指数
２４以上の難燃ポリオレフィン樹脂組成物からなり、第
２層がショアＤ硬度６０以上のポリオレフィン樹脂組成
物からなっており、かつ、上記絶縁被覆層の層厚が１８
０μｍ以上、第２層の層厚が６５μｍ以上１５０μｍ以
下であることを特徴とする自動車用ノンハロゲン難燃被
覆電線。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31364399A JP3812873B2 (ja) | 1998-11-09 | 1999-11-04 | ノンハロゲン難燃被覆電線 |
| KR1019990049193A KR20000047604A (ko) | 1998-11-09 | 1999-11-08 | 비할로겐 난연피복전선 |
| US09/436,471 US6248446B1 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-08 | Non-halogenated flame-retarded covered wire |
| DE69905442T DE69905442T2 (de) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | Halogenfreier, flammhemmender umhüllter Draht |
| AU58377/99A AU759996B2 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | Non-halogenated flame-retarded covered wire |
| EP99122325A EP1001435B1 (en) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | Non-halogenated flame-retarded covered wire |
| CNB991263170A CN1248239C (zh) | 1998-11-09 | 1999-11-09 | 非卤代阻燃包覆导线 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31805498 | 1998-11-09 | ||
| JP10-318054 | 1998-11-09 | ||
| JP31364399A JP3812873B2 (ja) | 1998-11-09 | 1999-11-04 | ノンハロゲン難燃被覆電線 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000207952A true JP2000207952A (ja) | 2000-07-28 |
| JP3812873B2 JP3812873B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=26567650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31364399A Expired - Fee Related JP3812873B2 (ja) | 1998-11-09 | 1999-11-04 | ノンハロゲン難燃被覆電線 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6248446B1 (ja) |
| EP (1) | EP1001435B1 (ja) |
| JP (1) | JP3812873B2 (ja) |
| KR (1) | KR20000047604A (ja) |
| CN (1) | CN1248239C (ja) |
| AU (1) | AU759996B2 (ja) |
| DE (1) | DE69905442T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005119705A1 (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Autonetworks Technologies, Limited | 被覆電線 |
| JP2006310092A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | ノンハロゲン系絶縁電線およびワイヤーハーネス |
| JP2016006794A (ja) * | 2015-09-03 | 2016-01-14 | 関西電力株式会社 | 難燃防蟻ケーブル |
| JP2018073979A (ja) * | 2016-10-28 | 2018-05-10 | 京セラドキュメントソリューションズ株式会社 | 電子機器及び画像形成装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9930509D0 (en) * | 1999-12-24 | 2000-02-16 | Plastic Insulated Cables Ltd | Communications cable |
| JP2003036730A (ja) * | 2001-07-24 | 2003-02-07 | Ricoh Co Ltd | 電子機器のワイヤハーネス |
| US20050045368A1 (en) * | 2003-09-02 | 2005-03-03 | Keogh Michael John | Dual layer wire and cable |
| US20100078196A1 (en) * | 2007-12-19 | 2010-04-01 | Mclaughlin Thomas | Category cable using dissimilar solid multiple layer |
| US10237635B2 (en) * | 2016-07-25 | 2019-03-19 | Kyocera Document Solutions Inc. | Electronic device including element in which electric current flows, and image forming device including the electronic device |
| KR20230071295A (ko) * | 2021-11-16 | 2023-05-23 | 엘에스전선 주식회사 | 고난연 utp 케이블 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3606683A1 (de) | 1986-02-27 | 1987-09-03 | Siemens Ag | Flammwidrig und halogenfrei ausgebildete isolierung |
| US4918127A (en) * | 1986-12-31 | 1990-04-17 | Bp Performance Polymers, Inc. | Filled elastomer blends |
| JPH01302611A (ja) | 1988-05-30 | 1989-12-06 | Hitachi Cable Ltd | 難燃性電線・ケーブル |
| JPH03226918A (ja) | 1990-01-31 | 1991-10-07 | Hitachi Cable Ltd | 難燃性絶縁電線 |
| JP2767962B2 (ja) | 1990-03-02 | 1998-06-25 | 日立電線株式会社 | 難燃絶縁電線 |
| JPH06176631A (ja) | 1992-12-03 | 1994-06-24 | Yazaki Corp | 難燃オレフィン系樹脂組成物を用いた難燃性・耐摩耗性に優れる電線・ケーブル |
| DE4300795A1 (de) | 1993-01-14 | 1994-07-21 | Kromberg & Schubert | Elektrische Leitung, insbesondere Kraftfahrzeugleitung |
| JPH10340639A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 絶縁電線 |
| JPH10340635A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 絶縁電線 |
-
1999
- 1999-11-04 JP JP31364399A patent/JP3812873B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-08 KR KR1019990049193A patent/KR20000047604A/ko not_active Application Discontinuation
- 1999-11-08 US US09/436,471 patent/US6248446B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 DE DE69905442T patent/DE69905442T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 EP EP99122325A patent/EP1001435B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 CN CNB991263170A patent/CN1248239C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-09 AU AU58377/99A patent/AU759996B2/en not_active Ceased
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| WO2005119705A1 (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Autonetworks Technologies, Limited | 被覆電線 |
| JP2005347099A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 被覆電線 |
| US7495174B2 (en) | 2004-06-03 | 2009-02-24 | Autonetworks Technologies, Limited | Coated Electric Wire |
| JP2006310092A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | ノンハロゲン系絶縁電線およびワイヤーハーネス |
| WO2006118253A1 (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Autonetworks Technologies, Ltd. | ノンハロゲン系絶縁電線およびワイヤーハーネス |
| US7560647B2 (en) | 2005-04-28 | 2009-07-14 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Non-halogenous insulated wire and a wiring harness |
| JP2016006794A (ja) * | 2015-09-03 | 2016-01-14 | 関西電力株式会社 | 難燃防蟻ケーブル |
| JP2018073979A (ja) * | 2016-10-28 | 2018-05-10 | 京セラドキュメントソリューションズ株式会社 | 電子機器及び画像形成装置 |
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| EP1001435A3 (en) | 2001-02-07 |
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| DE69905442T2 (de) | 2004-01-15 |
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