JP2000207910A - 自動車用灯具 - Google Patents
自動車用灯具Info
- Publication number
- JP2000207910A JP2000207910A JP11004438A JP443899A JP2000207910A JP 2000207910 A JP2000207910 A JP 2000207910A JP 11004438 A JP11004438 A JP 11004438A JP 443899 A JP443899 A JP 443899A JP 2000207910 A JP2000207910 A JP 2000207910A
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- Japan
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- lens
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- lamp
- leg part
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- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 互いに重合させた脚部の見映えを向上させる
ことができる自動車用灯具を提供する。 【解決手段】 第１レンズＡ１の第１脚部Ａ２には、ロ
ーレットＲを形成するが、該第１脚部Ａ２の側面部と重
合する第２脚部Ｂ２の側面部は、ローレットを形成せず
に素通し状態とする。従って、第２レンズＢ１を通して
第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を見ても、第１脚
部Ａ２のローレットＲしか見えないため、見た人は、本
来設定されていない第２脚部Ｂ２の方にあたかもローレ
ットＲが施されているように見え、ローレット形成によ
る本来の見映え向上効果を奏することができる。また、
第２脚部Ｂ２のローレット形成を省略することができる
ため、第２レンズＢ１の成形が容易になり、コストの面
でも有利となる。
ことができる自動車用灯具を提供する。 【解決手段】 第１レンズＡ１の第１脚部Ａ２には、ロ
ーレットＲを形成するが、該第１脚部Ａ２の側面部と重
合する第２脚部Ｂ２の側面部は、ローレットを形成せず
に素通し状態とする。従って、第２レンズＢ１を通して
第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を見ても、第１脚
部Ａ２のローレットＲしか見えないため、見た人は、本
来設定されていない第２脚部Ｂ２の方にあたかもローレ
ットＲが施されているように見え、ローレット形成によ
る本来の見映え向上効果を奏することができる。また、
第２脚部Ｂ２のローレット形成を省略することができる
ため、第２レンズＢ１の成形が容易になり、コストの面
でも有利となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用灯具に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前面（又は後面）に取付けられ
る灯具は、ハウジングの開口にレンズが取付けられ、内
部にバルブを備えた構造になっている。レンズの周縁に
は、フランジ状の脚部が形成され、該脚部の先端がハウ
ジングの開口に取付けられている。このレンズの脚部に
は、一般に断面Ｖ溝状又はカマボコ状のローレットが施
されている。このローレットは、脚部の型抜き方向に沿
って形成されており、脚部から灯具の内部が透視される
のを防止して見映えを高めるために形成されているもの
である（類似技術として、実開平５−８３９０４号公報
参照）。
る灯具は、ハウジングの開口にレンズが取付けられ、内
部にバルブを備えた構造になっている。レンズの周縁に
は、フランジ状の脚部が形成され、該脚部の先端がハウ
ジングの開口に取付けられている。このレンズの脚部に
は、一般に断面Ｖ溝状又はカマボコ状のローレットが施
されている。このローレットは、脚部の型抜き方向に沿
って形成されており、脚部から灯具の内部が透視される
のを防止して見映えを高めるために形成されているもの
である（類似技術として、実開平５−８３９０４号公報
参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな灯具を車幅方向に沿って２つ隣接状態で並べる場
合、互いのレンズの脚部の側面部同士が重合状態になる
が、その重合状態となった脚部に形成されるローレット
の向きが互いに相違して、レンズを通してその脚部を見
た際の見映えを低下させることがある。すなわち、車幅
方向内側にある灯具に比べて、車幅方向外側にある灯具
は、車体前部のスラントデザインに応じてレンズが大き
く後側に傾くことがある。そのような場合、レンズの傾
きに応じて脚部の角度も水平でなく下側を向いた斜め状
態で形成される。これに対し、車幅方向内側のレンズ
は、外側のレンズほど後傾角度が大きくないため、脚部
は、水平に形成される。このように外側と内側との灯具
では、脚部の形成角度が相違するため、そこに形成され
るローレットの向きも相違し、レンズを通して見た場合
に違和感を受ける。
うな灯具を車幅方向に沿って２つ隣接状態で並べる場
合、互いのレンズの脚部の側面部同士が重合状態になる
が、その重合状態となった脚部に形成されるローレット
の向きが互いに相違して、レンズを通してその脚部を見
た際の見映えを低下させることがある。すなわち、車幅
方向内側にある灯具に比べて、車幅方向外側にある灯具
は、車体前部のスラントデザインに応じてレンズが大き
く後側に傾くことがある。そのような場合、レンズの傾
きに応じて脚部の角度も水平でなく下側を向いた斜め状
態で形成される。これに対し、車幅方向内側のレンズ
は、外側のレンズほど後傾角度が大きくないため、脚部
は、水平に形成される。このように外側と内側との灯具
では、脚部の形成角度が相違するため、そこに形成され
るローレットの向きも相違し、レンズを通して見た場合
に違和感を受ける。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
したものであって、互いに重合させた脚部の見映えを向
上させることができる自動車用灯具を提供するものであ
る。
したものであって、互いに重合させた脚部の見映えを向
上させることができる自動車用灯具を提供するものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
第１灯具の車幅方向外側に第２灯具を隣接させ、第１灯
具及び第２灯具における第１レンズ及び第２レンズの各
周縁部からハウジングの開口部に取付ける第１脚部及び
第２脚部を各々形成した自動車用灯具であって、前記第
１脚部には、ローレットを形成すると共に、該第１脚部
の側面部と重合する第２脚部の側面部は、ローレットを
形成せずに素通し状態とした。
第１灯具の車幅方向外側に第２灯具を隣接させ、第１灯
具及び第２灯具における第１レンズ及び第２レンズの各
周縁部からハウジングの開口部に取付ける第１脚部及び
第２脚部を各々形成した自動車用灯具であって、前記第
１脚部には、ローレットを形成すると共に、該第１脚部
の側面部と重合する第２脚部の側面部は、ローレットを
形成せずに素通し状態とした。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、車幅方向内
側の第１脚部には、ローレットが形成されているが、車
幅方向外側の第２脚部には、ローレットが形成されてお
らず素通し状態になっているため、第２レンズを通して
第１脚部と第２脚部の重合部を見ても、第１脚部のロー
レットしか見えない。従って、見た人は、本来設定され
ていない第２脚部の方にあたかもローレットが施されて
いるように見え、ローレット形成による本来の見映え向
上効果を奏することができる。また、第２脚部のローレ
ット形成を省略することができるため、第２レンズの成
形が容易になり、コストの面でも有利となる。
側の第１脚部には、ローレットが形成されているが、車
幅方向外側の第２脚部には、ローレットが形成されてお
らず素通し状態になっているため、第２レンズを通して
第１脚部と第２脚部の重合部を見ても、第１脚部のロー
レットしか見えない。従って、見た人は、本来設定され
ていない第２脚部の方にあたかもローレットが施されて
いるように見え、ローレット形成による本来の見映え向
上効果を奏することができる。また、第２脚部のローレ
ット形成を省略することができるため、第２レンズの成
形が容易になり、コストの面でも有利となる。
【０００７】請求項２記載の発明は、第２レンズの方が
第１レンズよりも後傾角度が大きい。
第１レンズよりも後傾角度が大きい。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、第２レンズ
の後傾角度が第１レンズより大きくても、その第２脚部
には、ローレットを形成しないため、第２レンズを車体
のスラントデザインに応じて十分に後側に倒し込むこと
ができる。
の後傾角度が第１レンズより大きくても、その第２脚部
には、ローレットを形成しないため、第２レンズを車体
のスラントデザインに応じて十分に後側に倒し込むこと
ができる。
【０００９】請求項３記載の発明は、第２脚部の方が第
１脚部よりも短い。
１脚部よりも短い。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、第２脚部の
方が第１脚部よりも短いため、第２レンズ側から見て、
第１灯具側のハウジングが見えず、見映えが良い。
方が第１脚部よりも短いため、第２レンズ側から見て、
第１灯具側のハウジングが見えず、見映えが良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
１〜図３に基づいて説明する。図１は、自動車の車体前
面を示しており、その車幅方向両側には、それぞれ、車
幅方向内側に位置するヘッドランプである第１灯具Ａ
と、車幅方向外側に位置するターンシグナルランプであ
る第２灯具Ｂが互いに隣接した状態で取付けられてい
る。第２灯具Ｂは、車体の側面まで回り込んでいる。
１〜図３に基づいて説明する。図１は、自動車の車体前
面を示しており、その車幅方向両側には、それぞれ、車
幅方向内側に位置するヘッドランプである第１灯具Ａ
と、車幅方向外側に位置するターンシグナルランプであ
る第２灯具Ｂが互いに隣接した状態で取付けられてい
る。第２灯具Ｂは、車体の側面まで回り込んでいる。
【００１２】第１灯具Ａ及び第２灯具Ｂは、共に前面に
第１レンズＡ１及び第２レンズＢ１を有している。そし
て、この第１レンズＡ１及び第２レンズＢ１の周縁に
は、フランジ状の第１脚部Ａ２及び第２脚部Ｂ２が一体
的に形成されている。第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２とで
は、第１脚部Ａ２の方が長く形成されており、第１脚部
Ａ２と第２脚部Ｂ２の先端は、それぞれハウジングＡ
３、Ｂ３の開口部Ａ４、Ｂ４に対して取付けられてい
る。
第１レンズＡ１及び第２レンズＢ１を有している。そし
て、この第１レンズＡ１及び第２レンズＢ１の周縁に
は、フランジ状の第１脚部Ａ２及び第２脚部Ｂ２が一体
的に形成されている。第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２とで
は、第１脚部Ａ２の方が長く形成されており、第１脚部
Ａ２と第２脚部Ｂ２の先端は、それぞれハウジングＡ
３、Ｂ３の開口部Ａ４、Ｂ４に対して取付けられてい
る。
【００１３】第１レンズＡ１と第２レンズＢ１とでは、
図３に示すように、第２レンズＢ１の後傾角度βの方
が、第１レンズＡ１の後傾角度αよりも大きく形成され
ている。これは、車体前部が流線形のスラント形状にな
っているためである。そのため、後傾角度αの小さい第
１レンズＡ１は第１脚部Ａ２が水平に形成されている
が、後傾角度βの大きい第２レンズＢ１は第２レンズＢ
１に対して直角、すなわち下側を向いた斜め状態で形成
されている。尚、図３中のＸ、Ｙは、それぞれ型抜き方
向を示している。
図３に示すように、第２レンズＢ１の後傾角度βの方
が、第１レンズＡ１の後傾角度αよりも大きく形成され
ている。これは、車体前部が流線形のスラント形状にな
っているためである。そのため、後傾角度αの小さい第
１レンズＡ１は第１脚部Ａ２が水平に形成されている
が、後傾角度βの大きい第２レンズＢ１は第２レンズＢ
１に対して直角、すなわち下側を向いた斜め状態で形成
されている。尚、図３中のＸ、Ｙは、それぞれ型抜き方
向を示している。
【００１４】そして、第１灯具Ａと第２灯具Ｂとは、互
いに隣接状態になっているため、その第１脚部Ａ２と第
２脚部Ｂ２の側面部同士は、互いに僅かな隙間を介して
対面した重合状態となる。また、この第１脚部Ａ２と第
２脚部Ｂ２のうち、第１脚部Ａ２には、型抜き方向Ｘに
沿ったローレットＲが水平に形成されている。一方、第
２脚部Ｂ２には、ローレットが形成されておらず、また
塗装等も一切施されていない素通し状態になっている。
いに隣接状態になっているため、その第１脚部Ａ２と第
２脚部Ｂ２の側面部同士は、互いに僅かな隙間を介して
対面した重合状態となる。また、この第１脚部Ａ２と第
２脚部Ｂ２のうち、第１脚部Ａ２には、型抜き方向Ｘに
沿ったローレットＲが水平に形成されている。一方、第
２脚部Ｂ２には、ローレットが形成されておらず、また
塗装等も一切施されていない素通し状態になっている。
【００１５】従って、車幅方向外側から第２レンズＢ１
を通して第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を見て
も、第１脚部Ａ２のローレットＲしか見えないため、見
た人は、本来設定されていない第２脚部Ｂ２の方にあた
かもローレットＲが施されているように見え、ローレッ
トＲの形成による本来の見映え向上効果を奏することが
できる。
を通して第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を見て
も、第１脚部Ａ２のローレットＲしか見えないため、見
た人は、本来設定されていない第２脚部Ｂ２の方にあた
かもローレットＲが施されているように見え、ローレッ
トＲの形成による本来の見映え向上効果を奏することが
できる。
【００１６】また、車幅方向外側から第２レンズＢ１を
通して見た場合は、第２脚部Ｂ２の方が第１脚部Ａ２よ
りも短いため、第１灯具Ａ側のハウジングＡ３が見え
ず、更に見映えが良い。尚、車幅方向内側から第１レン
ズＡ１を通して第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を
見た場合は、本来ある第１脚部Ａ２のローレットがその
まま見えるため、この方向からの見映えも良い。更に、
第２レンズＢ１を製造する場合に、第２脚部Ｂ２のロー
レット形成を省略することができるため、第２レンズＢ
１の成形が容易になり、コストの面でも有利となる。
通して見た場合は、第２脚部Ｂ２の方が第１脚部Ａ２よ
りも短いため、第１灯具Ａ側のハウジングＡ３が見え
ず、更に見映えが良い。尚、車幅方向内側から第１レン
ズＡ１を通して第１脚部Ａ２と第２脚部Ｂ２の重合部を
見た場合は、本来ある第１脚部Ａ２のローレットがその
まま見えるため、この方向からの見映えも良い。更に、
第２レンズＢ１を製造する場合に、第２脚部Ｂ２のロー
レット形成を省略することができるため、第２レンズＢ
１の成形が容易になり、コストの面でも有利となる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車幅方向
内側の第１脚部には、ローレットが形成されているが、
車幅方向外側の第２脚部には、ローレットが形成されて
おらず素通し状態になっているため、第２レンズを通し
て第１脚部と第２脚部の重合部を見ても、第１脚部のロ
ーレットしか見えない。従って、見た人は、本来設定さ
れていない第２脚部の方にあたかもローレットが施され
ているように見え、ローレット形成による本来の見映え
向上効果を奏することができる。また、第２脚部のロー
レット形成を省略することができるため、第２レンズの
成形が容易になり、コストの面でも有利となる。
内側の第１脚部には、ローレットが形成されているが、
車幅方向外側の第２脚部には、ローレットが形成されて
おらず素通し状態になっているため、第２レンズを通し
て第１脚部と第２脚部の重合部を見ても、第１脚部のロ
ーレットしか見えない。従って、見た人は、本来設定さ
れていない第２脚部の方にあたかもローレットが施され
ているように見え、ローレット形成による本来の見映え
向上効果を奏することができる。また、第２脚部のロー
レット形成を省略することができるため、第２レンズの
成形が容易になり、コストの面でも有利となる。
【００１８】請求項２記載の発明によれば、第２レンズ
の後傾角度が第１レンズより大きくても、その第２脚部
には、ローレットを形成しないため、第２レンズを車体
のスラントデザインに応じて十分に後側に倒し込むこと
ができる。
の後傾角度が第１レンズより大きくても、その第２脚部
には、ローレットを形成しないため、第２レンズを車体
のスラントデザインに応じて十分に後側に倒し込むこと
ができる。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、第２脚部の
方が第１脚部よりも短いため、第２レンズ側から見て、
第１灯具側のハウジングが見えず、見映えが良い。
方が第１脚部よりも短いため、第２レンズ側から見て、
第１灯具側のハウジングが見えず、見映えが良い。
【図１】この発明の一実施形態を示す自動車前部の斜視
図。
図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】第１レンズと第２レンズを示す断面図。
Ａ 第１灯具 Ａ１ 第１レンズ Ａ２ 第１脚部 Ａ３ ハウジング Ａ４ 開口部 Ｂ 第２灯具 Ｂ１ 第２レンズ Ｂ２ 第２脚部 Ｂ３ ハウジング Ｂ４ 開口部 Ｒ ローレット
Claims (3)
- 【請求項１】 第１灯具の車幅方向外側に第２灯具を隣
接させ、第１灯具及び第２灯具における第１レンズ及び
第２レンズの各周縁部からハウジングの開口部に取付け
る第１脚部及び第２脚部を各々形成した自動車用灯具で
あって、 前記第１脚部には、ローレットを形成すると共に、該第
１脚部の側面部と重合する第２脚部の側面部は、ローレ
ットを形成せずに素通し状態としたことを特徴とする自
動車用灯具。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用灯具であって、 第２レンズの方が、第１レンズよりも後傾角度が大きい
ことを特徴とする自動車用灯具。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用灯
具であって、 第２脚部の方が、第１脚部よりも短いことを特徴とする
自動車用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11004438A JP2000207910A (ja) | 1999-01-11 | 1999-01-11 | 自動車用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11004438A JP2000207910A (ja) | 1999-01-11 | 1999-01-11 | 自動車用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000207910A true JP2000207910A (ja) | 2000-07-28 |
Family
ID=11584240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11004438A Abandoned JP2000207910A (ja) | 1999-01-11 | 1999-01-11 | 自動車用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000207910A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006331871A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Stanley Electric Co Ltd | カバーレンズ |
| JP2009252608A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | 外装ランプのフランジ部の構造 |
-
1999
- 1999-01-11 JP JP11004438A patent/JP2000207910A/ja not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006331871A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Stanley Electric Co Ltd | カバーレンズ |
| JP2009252608A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | 外装ランプのフランジ部の構造 |
| JP4583468B2 (ja) * | 2008-04-09 | 2010-11-17 | 関東自動車工業株式会社 | 外装ランプのフランジ部の構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050201 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20070719 |