JP2000203202A - タイヤホイ―ルのセンタキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 センタキャップがホイールリムと膨張係数の
異なった材料で形成されていても、温度変化に関係なく
センタキャップをハブ部に対する取付状態に係止保持す
ることができるようにする。 【解決手段】 ホイールリム１１のハブ部１２にセンタ
キャップ１６を取り付ける。センタキャップ１６にはハ
ブ部１２の外周の係止溝１３に係合可能な複数の係止爪
１７を形成する。それらの係止爪１７と対応するよう
に、センタキャップ１６にはハブ部１２の内周面に接合
して、係止爪１７とともにハブ部１２を挟持する複数の
挟持片１８を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤホイール
のハブ部に取り付けられるセンタキャップに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のセンタキャップとして
は、例えば図８及び図９に示すような構成のものが知ら
れている。この従来構成においては、ハブ部３２に嵌着
されるセンタキャップ３４は合成樹脂により形成され、
その周壁内面にはハブ部３２の外周面の係止溝３３に係
合可能な複数の係止爪３５が形成されている。そして、
これらの係止爪３５が係止溝３３に係合されることによ
り、センタキャップ３４がハブ部３２に対する嵌着状態
に係止保持されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、この従
来のセンタキャップ３４においては、合成樹脂製である
ため、膨張係数が大きい。従って、ホイールリム３１の
ハブ部３２にセンタキャップ３４が取付けられた状態で
周囲温度が上昇すると、センタキャップ３４の周壁がハ
ブ部３２よりも大径に熱膨張され、係止爪３５が係止溝
３３から離脱し易くなり、センタキャップ３４が脱落す
るおそれある。この脱落は、ホイールリム３１が膨張係
数の小さなスチール製の場合に多く発生する。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、センタキャップがタイヤホイールと膨張
係数の異なった材料で形成されていても、温度変化に関
係なくセンタキャップをハブ部に対する取付状態に係止
保持することができて、センタキャップがハブ部から脱
落するおそれを防止することができる構成を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記の目
的を達成するために、請求項１に記載の発明では、タイ
ヤホイールのハブ部に形成した凹部に、複数の係止爪を
係合させることにより前記ハブ部に取り付けられるセン
タキャップにおいて、前記係止爪と協働して前記ハブ部
をその内周面または外周面から挟持する複数の挟持片を
係止爪と対応するように設けたものである。

【０００６】また、請求項２に記載の発明では、タイヤ
ホイールのハブ部の外周面に形成した凹部に、複数の係
止爪を係合させることにより前記ハブ部に取り付けられ
るセンタキャップにおいて、前記係止爪と協働して前記
ハブ部をその内周面から挟持する複数の挟持片を係止爪
と対応するように設けたものである。

【０００７】従って、センタキャップがタイヤホイール
と膨張係数の異なった材料で形成され、ハブ部に対する
センタキャップの取付状態で、温度が上昇してセンタキ
ャップが大径側に熱膨張しても、係止爪とともにハブ部
を挟持する複数の挟持片によって、係止爪がハブ部の係
止溝から離脱するのを防止することができる。よって、
センタキャップをハブ部に対する取付状態に確実に係止
保持することができて、センタキャップがハブ部から脱
落するおそれを防止することができる。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、前記複数の係止爪及び挟持片は、センタ
キャップの軸線を中心にして対称位置に配置されるよう
に形成したものである。

【０００９】従って、対称位置に配置された係止爪及び
挟持片によって、センタキャップをハブ部に対する取付
状態にいっそう確実に係止保持することができる。すな
わち、係止爪及び挟持片が、センタキャップの軸線を中
心にして対称位置に配置されていれば、センタキャップ
がその軸線と直交する方向に移動するのを阻止すること
ができる。このため、センタキャップの係止爪がホイー
ルのハブ部の係止溝から離脱するのを防止でき、センタ
キャップの脱落を防止できる。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれかにおいて、前記複数の挟持片にはハブ
部の係合凹部に係合する爪部を形成したものである。従
って、センタキャップの係止爪がハブ部の係合溝に係止
されるのに加えて、挟持片の爪部がハブ部の係合凹部に
係合することによって、センタキャップをハブ部に対す
る取付状態にいっそう強固に係止保持することができ
る。

【００１１】なお、ここで、タイヤホイールとはホイー
ルリム及びホイールカバーを含むそれらの総称とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下に、この
発明の第１の実施形態を、図１及び図２に基づいて説明
する。

【００１３】図１に示すように、ホイールリム１１がス
チールにより形成され、その中心外面に突設されたハブ
部１２の外周には環状の係止溝１３が形成されている。
ホイールリム１１には複数のボルト挿通孔１４が形成さ
れ、これらのボルト挿通孔１４にボルト１５を挿通する
ことにより、ホイールリム１１が図示しない車軸に装着
される。

【００１４】図１及び図２に示すように、前記ハブ部１
２の外端には合成樹脂製のセンタキャップ１６が嵌着さ
れ、このセンタキャップ１６によりハブ部１２の外端開
口が閉塞されるようになっている。センタキャップ１６
の周壁内面には複数対（この実施形態では６対）の係止
爪１７が一体形成されるとともに、それらの係止爪１７
はセンタキャップ１６の軸線を中心にして対称位置に配
置されている。各対の係止爪１７は近接配置されてい
る。そして、これらの係止爪１７がハブ部１２上の係止
溝１３に係合されることにより、センタキャップ１６が
ハブ部１２に対して嵌着状態に係止保持される。また、
各係止爪１７の先端には係止溝１３に対する係止爪１７
の係止動作を円滑にするための傾斜案内面１７ａが形成
されている。

【００１５】前記各一対の係止爪１７間に対応配置され
るように、センタキャップ１６の内周壁内面には複数の
挟持片１８が突出形成され、それらの先端には傾斜案内
部１９が形成されている。そして、センタキャップ１６
がハブ部１２に嵌着されて、複数の係止爪１７がハブ部
１２の外周の係止溝１３に係合された状態で、これらの
挟持片１８がハブ部１２の内周面に接合され、係止爪１
７ととものハブ部１２を挟持るようになっている。前記
傾斜案内面１９はハブ部１２に対する挟持片１８の挟持
動作を円滑に行うためのものである。

【００１６】以上のように構成されたセンタンタキャッ
プの作用を説明する。さて、図１に示すように、ホイー
ルリム１１のハブ部１２にセンタキャップ１６が嵌着さ
れた状態では、複数の係止爪１７がハブ部１２の外周の
係止溝１３に係合されるとともに、複数の挟持片１８が
ハブ部１２の内周面に接合されている。そのため、この
センタキャップ１６の嵌着状態で周囲温度が上昇して、
センタキャップ１６の周壁が膨張係数の異なるハブ部１
２よりも大径に熱膨張された場合には、係止爪１７の配
列円周径及び挟持片１８の配列円周径が同時に拡張され
る。

【００１７】従って、係止溝１３に対する係止爪１７の
係止保持力が低下しても、ハブ部１２の内周面に対する
挟持片１８の接合力が増大して、その接合力の増大によ
り係止保持力の低下が補足される。よって、係止爪１７
がハブ部１２の係止溝１３から離脱するのが回避され
て、センタキャップ１６がハブ部１２から脱落するおそ
れはない。

【００１８】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 ・ この実施形態において、センタキャップ１６には、
ハブ部１２の外周の係止溝１３に係合する複数の係止爪
１７が形成されている。また、これらの係止爪１７と対
応するように、センタキャップ１６には、ハブ部１２の
内周面に接合して、係止爪１７とともにハブ部１２を挟
持するする複数の挟持片１８が形成されている。

【００１９】このため、センタキャップ１６がホイール
リム１１と膨張係数の異なった材料で形成されていて
も、ハブ部１２に対するセンタキャップ１６の取付状態
で、温度上昇が発生した場合に、ハブ部１２の内周面に
接合する複数の挟持片１８によって、係止爪１７がハブ
部１２の係止溝１３から離脱するのを防止することがで
きる。よって、センタキャップ１６をハブ部１２に対す
る取付状態に確実に係止保持することができて、センタ
キャップ１６がハブ部１２から脱落するおそれを防止す
ることができる。

【００２０】・ 複数の係止爪１７及び挟持片１８が、
センタキャップ１６の軸線を中心にして対称位置に配置
されるように形成されている。このため、対称位置に配
置された係止爪１７及び挟持片１８の協働作用によっ
て、センタキャップ１６をハブ部１２に対する取付状態
にいっそう確実に係止保持することができる。すなわ
ち、センタキャップ１６に対して、その軸線と直交する
力が作用した場合、１カ所の係止爪１７または挟持片１
８がハブ部１２から離脱しようとしても、その係止爪１
７または挟持片１８と１８０度隔てた係止爪１７または
挟持片１８に対してハブ部１２からの離脱方向とは逆方
向の力が作用する。このため、センタキャップ１６の離
脱を確実に阻止できる。

【００２１】（第２の実施形態）次に、この発明の第２
の実施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心
に説明する。

【００２２】さて、この第２の実施形態においては、図
３に示すように、ホイールリム１１の外面に合成樹脂製
のホイールカバー２４が装着されている。また、このホ
イールカバー２４の中心外面にはホイールリム１１のハ
ブ部１２と対応するようにハブ部２５が突設され、その
外周には環状の係止溝２６が形成されている。

【００２３】そして、この実施形態においては、ホイー
ルカバー２４のハブ部２５にセンタキャップ１６が嵌着
されるようになっている。このセンタキャップ１６は合
成樹脂により前記第１の実施形態と同様に構成され、そ
の周壁内面にはハブ部２５の外周の係止溝２６に係合可
能な複数の係止爪１７、及びハブ部２５の内周面に接合
して係止爪１７ハブ部２５を挟持する複数の挟持片１８
が形成されている。

【００２４】従って、この第２の実施形態においても、
前述した第の１実施形態とほぼ同様に、センタキャップ
１６がホイールカバー２４と膨張係数の異なった材料、
すなわち異なった種類の合成樹脂で形成されていても、
温度変化に関係なくセンタキャップ１６をハブ部２５に
対する取付状態に確実に係止保持することができる。

【００２５】（第３の実施形態）次に、この発明の第３
の実施形態を説明する。さて、この第３の実施形態にお
いては、図４に示すように、ホイールリム１１またはホ
イールカバー２４のハブ部１２，２５の内周に環状の係
合凹部２１が形成されている。また、センタキャップ１
６の周壁内面に突設された複数の挟持片１８の先端外面
には、係合凹部２１に係合可能な爪部２２が形成されて
いる。そして、これらの挟持片１８上の爪部２２が係合
凹部２１に係合されることにより、センタキャップ１６
がハブ部１２，２５の内周に対しても係止保持されるよ
うになっている。

【００２６】従って、この第３の実施形態においても、
前述した第１の実施形態と同様な効果を発揮する。ま
た、この第３の実施形態においては、センタキャップ１
６の周壁内面に突設された複数の挟持片１８がハブ部１
２の内周面に接合されるとともに、それらの挟持片１８
の先端に形成された爪部２２がハブ部１２の内周の係合
凹部２１に係合される。このため、ハブ部１２，２５の
内周面に対する各挟持片１８の接合力と、係合凹部２１
に対する爪部２２の係止保持力との総合作用により、セ
ンタキャップ１６をハブ部１２，２５に対する取付状態
にいっそう強固に係止保持することができる。

【００２７】（第４の実施形態）次に、この発明の第４
の実施形態を説明する。さて、この第４の実施形態にお
いては、図５に示すように、センタキャップ１６の周壁
内面に、複数の係止爪１７が１つずつ対称位置に配置さ
れるように形成されている。そして、これらの係止爪１
７と対応して、センタキャップ１６の周壁内面には、係
止爪１７を挟むように複数の挟持片１８が一対ずつ間隔
をおいて突出形成されている。

【００２８】従って、この第４の実施形態においても、
前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮さ
せることができる。 （第５の実施形態）次に、この発明の第５の実施形態を
説明する。

【００２９】さて、この第５の実施形態においては、図
６に示すように、センタキャップ１６の周壁内面には、
複数の挟持片１８が円弧状に延長配置されるように突出
形成されている。そして、挟持片１８の両側において、
センタキャップ１６の周壁内面には、係止爪１７がそれ
ぞれ対称位置に配置されるように形成されている。

【００３０】従って、この第５の実施形態においても、
前述した第の１実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮さ
せることができる。特に、この実施形態においては、挟
持片１８が長いものであるため、ハブ部に対する挟持片
１８の接触面積を大きくすることができ、センタキャッ
プ１６をハブ部に対していっそう強固に保持することが
できる。

【００３１】（第６の実施形態）次に、この発明の第６
の実施形態を説明する。さて、この第６の実施形態にお
いては、図７に示すように、センタキャップ１６が大径
状に形成され、外側内部に被覆収容部２３が一体形成さ
れている。そして、ホイールリム１１のハブ部１２にセ
ンタキャップ１６が取り付けられた状態で、ホイールリ
ム１１の外面に突出している複数のボルト１４の頭部
が、この被覆収容部２３内に被覆収容されるようになっ
ている。

【００３２】従って、この第６の実施形態においても、
前述した第の１実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮さ
せることができる。特に、この実施形態においては、ボ
ルト１４の頭部が隠蔽されるため、タイヤホイールとし
て、外観の良好なものとすることができる。

【００３３】なお、この実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能である。 ・ 前記各実施形態とは逆に、ハブ部の内周面に係止溝
が設けられ、センタキャップ１６には、ハブ部の内周面
の係合溝に係合する係止爪と、ハブ部の外周面に接合す
る挟持片とを設けること。

【００３４】・ 前記第３〜第６の実施形態において、
複数の挟持片１８の先端に第２の実実施形態と同様の爪
部２２を形成し、この爪部２２がハブ部１２，２５の内
周の係合凹部２１に係合されるように構成すること。

【００３５】・ 前記第１〜第６の実施形態において、
係止爪１７及び挟持片１８の形成数を変更して構成する
こと。例えば、係止爪１７及び挟持片１８を等間隔をお
いて４カ所，８カ所，１０カ所，１２カ所等に設けるこ
と。

【００３６】・ 係止爪１７及び挟持片１８を互いに対
向するように配置すること。すなわち、係止爪１７及び
挟持片１８をセンタキャップ１６の中心を中心とした同
一半径線上に配置すること。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態を示すセンタキャップの取付
構造の要部断面図。

【図２】 そのセンタキャップの背面図。

【図３】 第２の実施形態を示すセンタキャップの取付
構造の要部断面図。

【図４】 第３の実施形態を示すセンタキャップの取付
構造の要部断面図。

【図５】 第４の実施形態を示すセンタキャップの背面
図。

【図６】 第５の実施形態を示すセンタキャップの取付
構造の要部断面図。

【図７】 第６の実施形態を示すセンタキャップの取付
構造の要部断面図。

【図８】 従来のセンタキャップの取付構造の要部断面
図。

【図９】 そのセンタキャップの背面図。

【符号の説明】

１１…ホイールリム、１２…ハブ部、１３…係止溝、１
６…センタキャップ、１７…係止爪、１８…挟持片、２
１…係止凹部、２２…爪部、２４…ホイールカバー、２
５…ハブ部、２６…係止溝。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮野 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤホイールのハブ部に形成した凹部
   に、複数の係止爪を係合させることにより前記ハブ部に
   取り付けられるセンタキャップにおいて、 前記係止爪と協働して前記ハブ部をその内周面または外
   周面から挟持する複数の挟持片を係止爪と対応するよう
   に設けたタイヤホイールのセンタキャップ。
2. 【請求項２】 タイヤホイールのハブ部の外周面に形成
   した凹部に、複数の係止爪を係合させることにより前記
   ハブ部に取り付けられるセンタキャップにおいて、 前記係止爪と協働して前記ハブ部をその内周面から挟持
   する複数の挟持片を係止爪と対応するように設けたタイ
   ヤホイールのセンタキャップ。
3. 【請求項３】 前記複数の係止爪及び挟持片は、センタ
   キャップの軸線を中心にして対称位置に配置されるよう
   に形成した請求項１または２に記載のタイヤホイールの
   センタキャップ。
4. 【請求項４】 前記複数の挟持片にはハブ部の係合凹部
   に係合する爪部を形成した請求項１〜請求項３のいずれ
   かに記載のホイールディスクに対するセンタキャップの
   取付構造。