JP2000201760A

JP2000201760A - 車両用シ―ト

Info

Publication number: JP2000201760A
Application number: JP11007874A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 野伸行中; Masaji Saito; 藤正次斎
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】シートバックの前後傾動に応じてシートクッ
ションをスイング動作させる。尻すべりを防止し、ヒッ
プアングルを拡大する。【解決手段】ベースフレーム１２のサイドフレーム２
９に上端側に前下がりの円弧状案内溝３１を形成したガ
イドブラケット３０を固着する。シートクッションフレ
ーム４１の後端側下端に前後方向に延長する係合溝４２
を有する支持ブラケット４３を配設し、その係合溝４２
に枢支ピン４４を係合させる。シートバック１４に形成
したアームブラケット３２と枢支ピン４４との間に逆Ｊ
字状の連結リンク４６を枢支し、連結リンク４６の中央
部に円弧状案内溝３１に係合する係合ピン４７を配設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば鉄道車両等
に乗物用座席として用いて好適な車両用シートに関し、
更に詳細に説明すると、脚台上に支持されるベースフレ
ームと、このベースフレーム上で略水平姿勢状態を保っ
て支持されるシートクッションと、前記ベースフレーム
上で前記シートクッションの後端側に立設され、シート
の前後方向に傾動可能に支軸により支持されるシートバ
ックとを備える車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用シートとしては、本出願人
が先に提案した特開平９−１０９７４１号公報に記載さ
れたものがある。この従来例には、シートバックにアー
ムブラケットを固着し、シートクッションの後端側下部
に前後方向に伸びる長穴を有する支持ブラケットを設
け、前記アームブラケットの下端側に第１リンクの一端
を軸支し、前記ベースフレーム側に第２のリンクを軸支
し、前記第１リンクの他端及び第２リンクの他端を回動
可能に軸支し、該軸支部を前記支持ブラケットの長穴に
係合させることにより、シートバックの傾斜角に応じて
シートクッションの傾斜角を変更するようにした車両用
シートが記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
車両用シートにあっては、シートバックを背面側に後傾
させると、これがアームブラケット及び第１のリンクを
介して第２のリンクに伝達され、この第２のリンクの回
動によってシートクッションのシートバック側が下がっ
て後傾状態となるものであるが、第２のリンクが前方に
回動することにより、シートクッションの後端側が下が
るので、図５に示すように、シートバックの背面側への
傾斜角開始時はその傾斜角変化に対してシートクッショ
ンフレームの傾斜角変化が直線Ｌ₁及びＬ₂で示すよう
に小さく、シートバックの背面側への傾斜角が大きくな
るにつれてシートクッションの傾斜角変化が直線Ｌ₃〜
Ｌ₅で示すように順次大きくなり、シートバック傾斜角
とシートクッション傾斜角とが線型特性とはならないの
で、シートバックを背面側に傾斜開始した時に前方に尻
すべりを起こすという未解決の課題がある。

【０００４】本発明の目的は、シートバックの背面側へ
の傾動動作に連動してシートクッションを傾斜させ、そ
の傾斜角変化特性を線型化することにより、シートバッ
クの傾動に応じた最適なシートクッション傾斜角を得
て、シートバックの前後傾動の作動角範囲において、尻
すべりを確実に防止することができる車両用シートを得
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
用シートは、脚台上に支持されるベースフレームと、該
ベースフレーム上に支持されるシートクッションと、前
記ベースフレーム上で前記シートクッションの後端側に
立設され、シートの前後方向に傾動可能に支軸により支
持されるシートバックとを備える車両用シートにおい
て、前記シートバックにアームブラケットを固着し、前
記シートクッションの後端側下部に前後方向に延長する
長孔を有する支持ブラケットを設け、該支持ブラケット
の長孔に摺動自在に係合された摺動軸と前記アームブラ
ケットの先端との間を連結リンクで連結し、該連結リン
クの中間部を前記ベースフレームに固定されたガイドブ
ラケットで案内するようにしたことを特徴とする。

【０００６】この請求項１に係る発明においては、シー
トバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの移動をガ
イドブラケットで案内して規制することにより、シート
バック傾斜角に対するシートクッション傾斜角の角度変
化量を均一化させて、シートバック傾斜角に最適なシー
トクッション傾斜角を得、着座者の前方への尻すべりを
確実に防止する。

【０００７】また、請求項２に記載の車両用シートは、
請求項１に係る発明において、前記ガイドブラケットは
前下がりの円弧状案内溝を有し、該円弧状案内溝に前記
連結リンクに形成した係合ピンが係合されていることを
特徴とする。

【０００８】この請求項２に係る発明においては、シー
トバックの背面側への傾動に伴う連結リンクの回動が、
これに設けた係合ピンが前下がりの円弧状案内溝で案内
されることにより規制され、シートバック傾斜角に対す
るシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させ
て、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜
角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止する。

【０００９】更に、請求項３に記載の車両用シートは、
請求項２に係る発明において、前記円弧状案内溝は、前
記シートバック傾斜角に対するシートクッション傾斜角
度が半分程度となる線型特性となるように設定されてい
ることを特徴とする。

【００１０】この請求項３に係る発明においては、シー
トバック傾斜角の変化に対してシートクッションの傾斜
角変化が半分程度となる線型特性となるので、シートバ
ック傾斜角変化量に対する変化量を確実に均一化させる
ことができる。

【００１１】尚更に、請求項４に記載の車両用シート
は、請求項１乃至請求項３の何れかに係る発明におい
て、前記連結リンクは、枢支軸から後ろ下がりに延長す
る杆部とその延長端から上方に弯曲延長する弯曲部とか
ら逆Ｊ状に形成されていることを特徴とする。

【００１２】この請求項４に係る発明においては、連結
リンクが逆Ｊ状に形成されているので、シートバックの
後傾時にシートクッションフレームとの干渉を確実に防
止して、シートクッションの円滑な傾動を確保すること
ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１乃至図４は本発明に係る車両
用シートの実施の形態を示すものであり、車両用シート
１０は、本実施の形態では、例えばベンチ型シートのよ
うな２個または３個の着座シート部を一連に並設してな
る回転式のシートに適用した場合につき説明するが、本
発明はこのようなシート構造には限定されないものであ
る。

【００１４】車両用シート１０は、車室床面等に載置さ
れる脚台１１に支持されたベースフレーム１２を備え、
このベースフレーム１２上にシートクッション１３が前
後方向に摺動可能に支持されている。シートバック１４
の左右側部には夫々アームレスト１７が取付けられてい
る。

【００１５】前記シートクッション１３の下方のベース
フレーム１２と脚台１１との間に、車両用シート１０を
回転調整自在に支持する図示しない回転機構が設けら
れ、車両用シート１０全体が、この回転機構を中心とし
て水平方向において回転調整可能で、その向きを任意の
方向に変更し得るように構成されている。

【００１６】前記シートバック１４のバックフレーム２
１の側部の下部にはヒンジブラケット２３が形成され、
このヒンジブラケット２３にリクライニング機構２０の
回転中心となるシートバック１４側の支軸２０ａが固着
されている。

【００１７】前記バックフレーム２１のヒンジブラケッ
ト２３は下方に延設され、このヒンジブラケット２３の
下端２３ａにシートバック１４を前後方向に傾動動作さ
せた時の傾動位置をロックするガスまたはオイルを封入
したロック用アクチュエータ２５の一端２５ａが連結さ
れ、且つ他端２５ｂが前記ベースフレーム１２側に連結
されている。

【００１８】ロック用アクチュエータ２５は、そのロッ
ク解除用のインナーケーブルを内装するワイヤーケーブ
ル２６が前記アームレスト１７に形成されたロック解除
ボタン２７に連結され、このロック解除ボタン２７を押
圧することにより、ロック用アクチュエータ２５のロッ
ク状態が解除され、押圧を解除することによりロック状
態に復帰する。

【００１９】また、ベースフレーム１２のサイドフレー
ム２９の内側に夫々上下方向に延長するガイドブラケッ
ト３０が溶接等によって固着され、このガイドブラケッ
ト３０の上端側に前下がりに例えば中央部における接線
の俯角が１５°程度で傾斜延長する円弧状案内溝３１が
穿設されている。また、前記バックフレーム２１の支軸
２０ａには、左右一対のアームブラケット３２が固着さ
れている。

【００２０】一方、シートクッション１３のシートクッ
ションフレーム４１の後端側下部に前後方向に伸びる係
合溝４２を形成する横長Ｕ字状のブラケット４３が左右
一対設けられ、これらブラケット４３の係合溝４２に枢
支ピン４４が係合され、この枢支ピン４４の内側にロー
ラ４５が一体に形成されている。

【００２１】そして、前記アームブラケット３２の先端
と前記枢支ピン４４との間に枢支ピン４４から後下方に
延長する杆部４６ａとその延長端部から上方側に弯曲延
長する弯曲部４６ｂとで側面から見て逆Ｊ字状に形成さ
れた連結リンク４６が枢着され、この連結リンク４６の
杆部４６ａの略中央部に形成された係合ピン４７が前記
ガイドブラケット３０に形成された円弧状案内溝３１に
係合されている。

【００２２】また、シートクッションフレーム４１の左
右両フレームの前端側は、夫々ベースフレーム１２の前
端側フレーム１２ｆの上面に固着した摺動案内部として
の左右一対のスライダー４８によって前後方向に摺動自
在に案内されている。このスライダー４８は円弧状案内
板部４８ａとその両側に立設された左右側板部４８ｂと
で構成され、左右側板部４８ｂでシートクッションフレ
ーム４１の左右方向の移動を規制している。

【００２３】また、シートクッションフレーム４１の前
端側には、ベースフレーム１２の前側フレーム１２ｆの
回りを囲む側面から見てコ字状の案内ブラケット４９が
配設され、この案内ブラケット４９によってシートクッ
ション１３の前後方向の移動位置が規制されている。更
に、ベースフレーム１２の前側フレーム１２ｆとシート
クッションフレーム４１の後端側との間に図示しないシ
ートクッションフレーム４１の前後方向の位置をロック
するガスまたはオイルを封入したロック用アクチュエー
タが配設されている。

【００２４】このロック用アクチュエータは、そのロッ
ク解除用のインナーケーブルを内装するワイヤーケーブ
ル５２が前記アームレスト１７の先端側側面に形成され
たロック解除ボタン５３に連結され、このロック解除ボ
タン５３を押圧することにより、ロック用アクチュエー
タのロック状態が解除され、押圧を解除することにより
ロック状態に復帰する。尚、ベースフレーム１２とシー
トクッションフレーム４１との間には図示しないが引張
りスプリングが介挿され、この引張りスプリングによっ
てシートクッションフレーム４１が後方側に付勢されて
いる。

【００２５】斯る構成によれば、図１に示す如くシート
バック１４が略立設したニュートラル状態にあるものと
して、この状態で着座者が着座した時に、シートクッシ
ョン１３は、ロック用アクチュエータがロック状態にあ
ることから、その前後位置が固定されている。この状態
で、シートクッション１３の前後位置を着座者の好みに
合わせて調整するには、着座状態でアームレスト１７に
形成したロック解除ボタン５３を押圧することにより、
ワイヤーケーブル５２を介してロック用アクチュエータ
のロック状態が解除される。

【００２６】このため、着座者が着座状態で腰を動かす
ことにより、シートクッションフレーム４１がスライダ
ー４８で案内され、案内ブラケット４９の前後端部がベ
ースフレーム１２の前側フレーム１２ｆに当接するまで
の間で前後に移動させることができ、所望の前後位置で
ロック解除ボタン５３の押圧を解除することにより、ロ
ック用アクチュエータがロック状態となり、シートクッ
ション１３の前後位置が固定される。

【００２７】また、図１に示すシートバック１４のニュ
ートラル状態からシートバック１４を背面側に傾動させ
る場合には、着座状態でアームレスト１７に形成された
ロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２５の
ロック状態を解除してから背中でシートバック１４を背
面側に押すことにより、シートバック１４が図２に示す
如く支軸２０ａを支点として図示しないリターンスプリ
ングに抗して背面側に傾動する。

【００２８】この時、シートバック１４の背面側への傾
動により、前記アームブラケット３２の下端が時計方向
に回動し、連結リンク４６が前方に押圧されることによ
り係合ピン４７が前方に移動されて、円弧状案内溝３１
に案内されて前下方に下降することになり、これに応じ
て連結リンク４６の先端部の枢支ピン４４が下降するこ
とにより、シートクッション１３の後端側を下方向に可
動させる。この状態でも、前記枢支ピン４４及びスライ
ダー４８でシートクッション１３を案内しているので、
このシートクッション１３を前後方向に摺動させること
ができる。

【００２９】ここで、シートバック１４の背面側への傾
斜角とシートクッション１３の傾斜角との関係は、図３
に示すように、シートバック１４が図１に示す最前傾位
置にある状態で、アームブラケット３２と連結リンク４
６との枢支点ａ₁が最右端位置にあり、この状態で、係
合ピン４７の中心点ｂ₁が円弧状案内溝３１の後端側に
あり、枢支ピン４４の中心点ｃ₁は後上端位置にあっ
て、シートクッションフレーム４１が図１に示すように
水平面に対して例えば７．５°程度傾斜し、シートクッ
ション１３が１５°程度傾斜した状態にある。

【００３０】この状態からシートバック１４が背面側に
例えば５°傾斜すると、枢支点ａ₂が５°分移動し、こ
れに応じて係合ピン４７の中心点ｂ₂が円弧状溝３１に
沿って前下方に移動し、枢支ピン４４の中心点ｃ₂が前
下方に移動して、シートクッションフレーム４１が約２
°程度傾斜が増し、その後、シートバック１４が順次１
０°、１５°、２０°傾斜する状態となると、枢支点が
順次ａ₃、ａ₄、ａ₅に移動し、係合ピン４７の中心点
もｂ₃、ｂ₄、ｂ₅に移動し、枢支ピン４４の中心点も
ｃ₃、ｃ₄、ｃ₅に移動し、シートクッションフレーム
４１が順次約２°程度傾斜が増すことになる。

【００３１】このため、シートバック１４の傾斜角が均
等に増加する毎に、シートクッション１３の傾斜角も均
等に増加し、シートバック傾斜角とシートクッション傾
斜角との関係は、図４に示すように、シートバック傾斜
角の増加量に対してシートクッション傾斜角の増加量が
半分程度となる直線Ｌに対して許容範囲を設定した帯状
範囲内となる線型特性に設定されている。

【００３２】このように、シートバック１４の傾斜角度
が単位角度増加するに応じて、シートクッション１３の
傾斜角度が所定角度づつ均等に増加することになり、シ
ートバック１４の傾斜角度に対して最適なシートクッシ
ョン角度を確保することができ、着座者の前方への尻す
べりを確実に防止することができる。しかも、連結リン
ク４６が逆Ｊ状に形成されているので、シートバック１
４を背面側に傾動させた時に、シートクッションフレー
ム４１との干渉を確実に防止することができ、シートク
ッションフレーム４１の傾動を円滑に行うことができ
る。

【００３３】また、図２のシートバック１４の傾動状態
からロック解除ボタン２７を押圧してアクチュエータ２
５のロック状態を解除することにより、図１に示す如く
図示しない引張りスプリングによってシートバック１４
が前方のニュートラル状態に復帰し、これと同時にシー
トクッション１３の後端が上昇する。

【００３４】尚、本発明は前述した実施の形態の構造に
限定されず、各部の形状、構造等を、必要に応じて適宜
変形、変更することは自由であり、車両用シート１０の
各部について種々の変形例が考えられよう。例えば前述
した実施の形態では、シートバック１４の傾動動作をア
クチュエータ２５で行っているが、これに限定されず、
シートバック１４を傾動させ得る構造であれば、種々の
手段を採用してもよい。

【００３５】また、シートバック１４の傾動位置決め用
のアクチュエータ２５及びシートクッション１３の前後
位置決め用のアクチュエータのロック状態を夫々ロック
解除ボタン２７及び５３で解除するようにしたが、これ
に限らず回動レバー等の任意の解除機構を適用すること
ができる。更に、前記実施の形態においては、ガイドブ
ラケット３０に円弧状案内溝３１を穿設し、連結リンク
４６に係合ピン４７を形成した場合について説明した
が、ガイドブラケット３０に係合ピン４７を形成し、連
結リンク４６に円弧状案内溝を形成するようにしても、
前記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る車両用シートによれば、シートバックの背面側へ
の傾動に伴う連結リンクの移動をガイドブラケットで案
内して規制することにより、シートバック傾斜角に対す
るシートクッション傾斜角の角度変化量を均一化させ
て、シートバック傾斜角に最適なシートクッション傾斜
角を得、着座者の前方への尻すべりを確実に防止するこ
とができるものである。

【００３７】また、請求項２に係る車両用シートによれ
ば、請求項１の発明の効果に加えて、シートバックの背
面側への傾動に伴う連結リンクの回動が、これに設けた
係合ピンが前下がりの円弧状案内溝で案内されることに
より規制され、シートバック傾斜角に対するシートクッ
ション傾斜角の角度変化量を均一化させて、シートバッ
ク傾斜角に最適なシートクッション傾斜角を得、着座者
の前方への尻すべりを確実に防止できるものである。

【００３８】更に、請求項３に係る車両用シートによれ
ば、請求項２の発明の効果に加えて、シートバック傾斜
角の変化に対してシートクッションの傾斜角変化が半分
程度となる線型特性となるので、シートバック傾斜角変
化量に対する変化量を確実に均一化させることができる
ものである。

【００３９】尚更に、請求項４に係る車両用シートによ
れば、連結リンクが逆Ｊ状に形成されているので、シー
トバックの後傾時にシートクッションフレームとの干渉
を確実に防止して、シートクッションの円滑な傾動を確
保できるものである。

【００４０】また、本発明によれば、シートバックの背
面側への傾動動作に連動し、シートクッションを傾動動
作させることができる簡易型のスイング機構を採用し、
シートバックの前後傾動の作動角範囲において、尻すべ
りを防止し、ヒップアングルを拡大し、骨盤から胸椎に
かけてのサポート状態が優れ、またシートクッションを
リクライニング機構とは別に前後移動調整することので
きる車両用シートを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用シートの通常の着座状態の
実施の形態を示す側面図。

【図２】本発明に係る車両用シートのリクライニング状
態の実施の形態を示す側面図。

【図３】本発明に係る車両用シートの傾斜状態を示す説
明図。

【図４】本発明に係る車両用シートのシートバック傾斜
角とシートクッション傾斜角との関係を示す特性線図。

【図５】従来例に係る車両用シートの傾斜状態を示す説
明図。

【符号の説明】

１０車両用シート１２ベースフレーム１３シートクッション１４シートバック１６ブラケット１７アームレスト２０リクライニング機構２０ａ支軸２１バックフレーム２３ヒンジブラケット２５ロック用アクチュエータ２６ワイヤーケーブル２７ロック解除ボタン３０ガイドブラケット３１円弧状案内溝４１シートクッションフレーム４２係合溝４３ブラケット４４枢支ピン４６連結リンク４７係合ピン５２ワイヤーケーブル５３ロック解除ボタン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】脚台上に支持されるベースフレームと、
該ベースフレーム上に支持されるシートクッションと、
前記ベースフレーム上で前記シートクッションの後端側
に立設され、シートの前後方向に傾動可能に支軸により
支持されるシートバックとを備える車両用シートにおい
て、前記シートバックにアームブラケットを固着し、前記シ
ートクッションの後端側下部に前後方向に延長する長孔
を有する支持ブラケットを設け、該支持ブラケットの長
溝に摺動自在に係合された枢支軸と前記アームブラケッ
トの先端との間を連結リンクで連結し、該連結リンクの
中間部を前記ベースフレームに固定されたガイドブラケ
ットで案内するようにしたことを特徴とする車両用シー
ト。
【請求項２】前記ガイドブラケットは前下がりの円弧
状案内溝を有し、該円弧状案内溝に前記連結リンクに形
成した係合ピンが係合されていることを特徴とする請求
項１に記載の車両用シート。
【請求項３】前記円弧状案内溝は、前記シートバック
傾斜角に対するシートクッション傾斜角度が半分程度と
なる線型特性となるように設定されていることを特徴と
する請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】前記連結リンクは、枢支軸から後ろ下が
りに延長する杆部とその延長端から上方に弯曲延長する
弯曲部とから逆Ｊ状に形成されていることを特徴とする
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用シート。