JP2000199506A - タ―ンバックルジョイントおよびタ―ンバックルジョイントを使用したタイロッド - Google Patents
タ―ンバックルジョイントおよびタ―ンバックルジョイントを使用したタイロッドInfo
- Publication number
- JP2000199506A JP2000199506A JP11001055A JP105599A JP2000199506A JP 2000199506 A JP2000199506 A JP 2000199506A JP 11001055 A JP11001055 A JP 11001055A JP 105599 A JP105599 A JP 105599A JP 2000199506 A JP2000199506 A JP 2000199506A
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- Japan
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- tie rod
- joint
- turnbuckle
- turn buckle
- buckle joint
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- Pending
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターンバックル機構に必要なスペースの縮
小、そのメンテナンス用の十分なスペースの確保、車体
側のレイアウトの自由度の向上等を図ったターンバック
ルジョイントおよびターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドを提供する。 【解決手段】 ターンバックルジョイント２が、把持用
頭部５a を一端に有する筒状母材５の頭部５a を除く部
分の外周面と、頭部５a を含む部分の内周面とに、進み
方向の異なるねじ６、７がそれぞれ形成されて構成され
ている。ステアリングシャフトと車輪とを連結するタイ
ロッド１は、タイロッド本体部３とタイロッドエンド４
とからなり、タイロッド本体部３とタイロッドエンド４
とは、ターンバックルジョイント２により一体に連結さ
れ、タイロッド本体部３とターンバックルジョイント２
とのねじ結合をロックするロックナット10と、タイロッ
ドエンド４とターンバックルジョイント２とのねじ結合
をロックするロックナット11とが、それぞれ設けられて
いる。
小、そのメンテナンス用の十分なスペースの確保、車体
側のレイアウトの自由度の向上等を図ったターンバック
ルジョイントおよびターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドを提供する。 【解決手段】 ターンバックルジョイント２が、把持用
頭部５a を一端に有する筒状母材５の頭部５a を除く部
分の外周面と、頭部５a を含む部分の内周面とに、進み
方向の異なるねじ６、７がそれぞれ形成されて構成され
ている。ステアリングシャフトと車輪とを連結するタイ
ロッド１は、タイロッド本体部３とタイロッドエンド４
とからなり、タイロッド本体部３とタイロッドエンド４
とは、ターンバックルジョイント２により一体に連結さ
れ、タイロッド本体部３とターンバックルジョイント２
とのねじ結合をロックするロックナット10と、タイロッ
ドエンド４とターンバックルジョイント２とのねじ結合
をロックするロックナット11とが、それぞれ設けられて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願の発明は、ターンバック
ルジョイントおよびターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドに関し、特にターンバックル機構に必要な
スペースを縮小するとともに、車体側のレイアウトの自
由度を向上させたターンバックルジョイントおよび該タ
ーンバックルジョイントを使用したタイロッドに関す
る。
ルジョイントおよびターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドに関し、特にターンバックル機構に必要な
スペースを縮小するとともに、車体側のレイアウトの自
由度を向上させたターンバックルジョイントおよび該タ
ーンバックルジョイントを使用したタイロッドに関す
る。
【０００２】
【従来技術】車両用のセンターテイクオフ型パワーステ
アリング装置等に使用されるタイロッドは、通常、ギヤ
ボックス側のタイロッド本体部と車輪側のタイロッドエ
ンドとからなり、これらタイロッド本体部とタイロッド
エンドとが、ターンバックルジョイントにより、タイロ
ッド全長の長さ調節可能に一体に連結されて構成されて
いる。
アリング装置等に使用されるタイロッドは、通常、ギヤ
ボックス側のタイロッド本体部と車輪側のタイロッドエ
ンドとからなり、これらタイロッド本体部とタイロッド
エンドとが、ターンバックルジョイントにより、タイロ
ッド全長の長さ調節可能に一体に連結されて構成されて
いる。
【０００３】この場合に、ターンバックルジョイント
は、図５に図示されているように、中実棒状の母材05の
中央部に把持用六角頭部05a が形成され、該六角頭部05
a の両側に進み方向の異なる雄ねじ06、07がそれぞれ形
成されている。図５の実施例の場合、同図の左方に雄右
ねじ06が、右方に雄左ねじ07がそれぞれ形成されてい
る。
は、図５に図示されているように、中実棒状の母材05の
中央部に把持用六角頭部05a が形成され、該六角頭部05
a の両側に進み方向の異なる雄ねじ06、07がそれぞれ形
成されている。図５の実施例の場合、同図の左方に雄右
ねじ06が、右方に雄左ねじ07がそれぞれ形成されてい
る。
【０００４】そして、ターンバックルジョイント02の左
方の雄右ねじ06には、タイロッド本体部03の一端部に形
成された雌ねじ08が螺合し、また、ターンバックルジョ
イント02の右方の雄左ねじ07には、タイロッドエンド04
に形成された雌ねじ09が螺合し、それぞれの雌雄ねじ螺
合部にロックナット010 、011 が締着されることによ
り、タイロッド本体部03とタイロッドエンド04とが一体
に連結されて、タイロッド01が構成されている。なお、
012 は、タイロッドエンド04と車輪とを連結するボール
ジョイントである。
方の雄右ねじ06には、タイロッド本体部03の一端部に形
成された雌ねじ08が螺合し、また、ターンバックルジョ
イント02の右方の雄左ねじ07には、タイロッドエンド04
に形成された雌ねじ09が螺合し、それぞれの雌雄ねじ螺
合部にロックナット010 、011 が締着されることによ
り、タイロッド本体部03とタイロッドエンド04とが一体
に連結されて、タイロッド01が構成されている。なお、
012 は、タイロッドエンド04と車輪とを連結するボール
ジョイントである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のターンバックル
ジョイント02および該ターンバックルジョイント02を継
手部材として使用したタイロッド01は、前記のように構
成されているので、ターンバックルジョイント02を使用
してタイロッド本体部03とタイロッドエンド04とを連結
するのに、タイロッド01の軸方向に距離Ｓ0 に及ぶスペ
ースが必要とされていた。このため、メンテナンス用の
スペースを確保することが困難な場合が生じ、また、車
体側のレイアウトの自由度が制約されていた。
ジョイント02および該ターンバックルジョイント02を継
手部材として使用したタイロッド01は、前記のように構
成されているので、ターンバックルジョイント02を使用
してタイロッド本体部03とタイロッドエンド04とを連結
するのに、タイロッド01の軸方向に距離Ｓ0 に及ぶスペ
ースが必要とされていた。このため、メンテナンス用の
スペースを確保することが困難な場合が生じ、また、車
体側のレイアウトの自由度が制約されていた。
【０００６】本願の発明は、従来のターンバックルジョ
イントおよび該ターンバックルジョイントを使用したタ
イロッドが有する前記のような問題点を解決して、ター
ンバックル機構に必要とされるスペースを縮小して、メ
ンテナンス用のスペースを十分に確保するとともに、車
体側のレイアウトの自由度を向上させたターンバックル
ジョイントおよび該ターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドを提供することを課題とする。
イントおよび該ターンバックルジョイントを使用したタ
イロッドが有する前記のような問題点を解決して、ター
ンバックル機構に必要とされるスペースを縮小して、メ
ンテナンス用のスペースを十分に確保するとともに、車
体側のレイアウトの自由度を向上させたターンバックル
ジョイントおよび該ターンバックルジョイントを使用し
たタイロッドを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決したターンバックルジョイ
ントおよびターンバックルジョイントを使用したタイロ
ッドに係り、その請求項１に記載された発明は、ターン
バックルジョイントが、把持用頭部を一端に有する筒状
母材の前記頭部を除く部分の外周面と、前記頭部を含む
部分の内周面とに、進み方向の異なるねじが、それぞれ
形成されてなることを特徴とするターンバックルジョイ
ントである。
は、前記のような課題を解決したターンバックルジョイ
ントおよびターンバックルジョイントを使用したタイロ
ッドに係り、その請求項１に記載された発明は、ターン
バックルジョイントが、把持用頭部を一端に有する筒状
母材の前記頭部を除く部分の外周面と、前記頭部を含む
部分の内周面とに、進み方向の異なるねじが、それぞれ
形成されてなることを特徴とするターンバックルジョイ
ントである。
【０００８】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、ターンバックルジョイントの進
み方向が異なる２つのねじが、ターンバックルジョイン
トの母材をなす筒状母材の外周面（把持用頭部の外周面
を除く）と内周面とにそれぞれ形成される。
に構成されているので、ターンバックルジョイントの進
み方向が異なる２つのねじが、ターンバックルジョイン
トの母材をなす筒状母材の外周面（把持用頭部の外周面
を除く）と内周面とにそれぞれ形成される。
【０００９】この結果、ターンバックルジョイントは、
ターンバックル機能を維持しつつ、その全長を把持用頭
部から片側のみの長さに半減することができ、タイロッ
ド本体部とタイロッドエンドとを連結するのに要するス
ペースが縮小されて、ターンバックル機構のメンテナン
ス用のスペースを十分に確保することができるようにな
る。
ターンバックル機能を維持しつつ、その全長を把持用頭
部から片側のみの長さに半減することができ、タイロッ
ド本体部とタイロッドエンドとを連結するのに要するス
ペースが縮小されて、ターンバックル機構のメンテナン
ス用のスペースを十分に確保することができるようにな
る。
【００１０】また、その請求項２に記載された発明は、
ステアリングシャフトと車輪とを連結するタイロッド
が、タイロッド本体部とタイロッドエンドとからなり、
前記タイロッド本体部と前記タイロッドエンドとは、前
記ターンバックルジョイントにより一体に連結され、前
記タイロッド本体部と前記ターンバックルジョイントと
のねじ結合をロックするロックナットと、前記タイロッ
ドエンドと前記ターンバックルジョイントとのねじ結合
をロックするロックナットとが、それぞれ設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載のターンバックルジョイン
トを使用したタイロッドである。
ステアリングシャフトと車輪とを連結するタイロッド
が、タイロッド本体部とタイロッドエンドとからなり、
前記タイロッド本体部と前記タイロッドエンドとは、前
記ターンバックルジョイントにより一体に連結され、前
記タイロッド本体部と前記ターンバックルジョイントと
のねじ結合をロックするロックナットと、前記タイロッ
ドエンドと前記ターンバックルジョイントとのねじ結合
をロックするロックナットとが、それぞれ設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載のターンバックルジョイン
トを使用したタイロッドである。
【００１１】請求項２に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、ステアリングシャフトと車輪と
を連結するタイロッドを構成するタイロッド本体部とタ
イロッドエンドとが、請求項１記載のターンバックルジ
ョイントにより一体に連結され、タイロッド本体部とタ
ーンバックルジョイントとのねじ結合をロックするロッ
クナットと、タイロッドエンドとターンバックルジョイ
ントとのねじ結合をロックするロックナットとが、それ
ぞれ設けられる。
に構成されているので、ステアリングシャフトと車輪と
を連結するタイロッドを構成するタイロッド本体部とタ
イロッドエンドとが、請求項１記載のターンバックルジ
ョイントにより一体に連結され、タイロッド本体部とタ
ーンバックルジョイントとのねじ結合をロックするロッ
クナットと、タイロッドエンドとターンバックルジョイ
ントとのねじ結合をロックするロックナットとが、それ
ぞれ設けられる。
【００１２】この結果、タイロッドを構成するタイロッ
ド本体部とタイロッドエンドとの連結部におけるターン
バックル機構に必要とされるスペースが縮小されて、タ
イロッドのメンテナンス用のスペースを十分に確保する
ことができる。また、車体側のレイアウトの自由度を向
上させることができる。
ド本体部とタイロッドエンドとの連結部におけるターン
バックル機構に必要とされるスペースが縮小されて、タ
イロッドのメンテナンス用のスペースを十分に確保する
ことができる。また、車体側のレイアウトの自由度を向
上させることができる。
【００１３】さらに、タイロッド本体部とターンバック
ルジョイントとのねじ結合部およびタイロッドエンドと
ターンバックルジョイントとのねじ結合部が、それぞれ
のロックナットにより、確実かつ堅固にねじ結合され
る。
ルジョイントとのねじ結合部およびタイロッドエンドと
ターンバックルジョイントとのねじ結合部が、それぞれ
のロックナットにより、確実かつ堅固にねじ結合され
る。
【００１４】また、請求項３記載のように請求項２記載
の発明を構成することにより、タイロッド本体部の一端
部に形成された雌ねじとターンバックルジョイントの筒
状母材の外周面（把持用頭部の外周面を除く）に形成さ
れた雄ねじとが螺合し、タイロッドエンドに形成された
雄ねじとターンバックルジョイントの筒状母材の内周面
に形成された雌ねじとが螺合するようにされる。
の発明を構成することにより、タイロッド本体部の一端
部に形成された雌ねじとターンバックルジョイントの筒
状母材の外周面（把持用頭部の外周面を除く）に形成さ
れた雄ねじとが螺合し、タイロッドエンドに形成された
雄ねじとターンバックルジョイントの筒状母材の内周面
に形成された雌ねじとが螺合するようにされる。
【００１５】この結果、ターンバックルジョイントを使
用したタイロッド本体部とタイロッドエンドとの連結部
において、比較的長大かつ大径に形成されるタイロッド
本体部の一端部が、他の部材の径に比し、最大径にされ
るので、タイロッド本体部とタイロッドエンドとの連結
部をコンパクトに構成することができる。
用したタイロッド本体部とタイロッドエンドとの連結部
において、比較的長大かつ大径に形成されるタイロッド
本体部の一端部が、他の部材の径に比し、最大径にされ
るので、タイロッド本体部とタイロッドエンドとの連結
部をコンパクトに構成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図４に図示され
る本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一
実施形態について説明する。図１は、本実施形態におけ
るターンバックルジョイントが使用されたタイロッドの
組立図、図２は、図１のタイロッドの分解斜視図、図３
は、図１のタイロッドの要部縦断面図であって、ターン
バックルジョイント部分のみを切断しないで示した図、
図４は、図１のタイロッドの要部縦断面図である。
る本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一
実施形態について説明する。図１は、本実施形態におけ
るターンバックルジョイントが使用されたタイロッドの
組立図、図２は、図１のタイロッドの分解斜視図、図３
は、図１のタイロッドの要部縦断面図であって、ターン
バックルジョイント部分のみを切断しないで示した図、
図４は、図１のタイロッドの要部縦断面図である。
【００１７】図１において、本実施形態におけるターン
バックルジョイント２が使用されたタイロッド１は、ラ
ックアンドピニオン式センターテイクオフ型パワーステ
アリング装置に使用されるタイロッドであって、その図
１において左方端側は、図示されないギヤボックスハウ
ジング内に収容されたステアリングシャフトに、中立時
車体の略中央部に位置するようにして連結され、また、
その図１において右方端側は、図示されない車輪にリン
ク機構を介して連結される。ステアリングシャフトは、
通常、その一方端部寄りにラックが形成され、ラックシ
ャフトとして構成されている。
バックルジョイント２が使用されたタイロッド１は、ラ
ックアンドピニオン式センターテイクオフ型パワーステ
アリング装置に使用されるタイロッドであって、その図
１において左方端側は、図示されないギヤボックスハウ
ジング内に収容されたステアリングシャフトに、中立時
車体の略中央部に位置するようにして連結され、また、
その図１において右方端側は、図示されない車輪にリン
ク機構を介して連結される。ステアリングシャフトは、
通常、その一方端部寄りにラックが形成され、ラックシ
ャフトとして構成されている。
【００１８】タイロッド１は、ステアリングシャフトに
連結される側のタイロッド本体部３と、車輪に連結され
る側のタイロッドエンド４とから構成されている。そし
て、これらタイロッド本体部３とタイロッドエンド４と
が、ターンバックルジョイント２により一体に連結され
て、タイロッド１が構成されている。なお、タイロッド
本体部３は、その図１において左端のボス部を除いて、
中空状に形成されている。
連結される側のタイロッド本体部３と、車輪に連結され
る側のタイロッドエンド４とから構成されている。そし
て、これらタイロッド本体部３とタイロッドエンド４と
が、ターンバックルジョイント２により一体に連結され
て、タイロッド１が構成されている。なお、タイロッド
本体部３は、その図１において左端のボス部を除いて、
中空状に形成されている。
【００１９】したがって、いま、図示されない車両のハ
ンドルが操舵されると、その操舵力は、ステアリングシ
ャフト、タイロッド１、その他の伝動機構を介して左右
の車輪に伝達され、左右の車輪の転舵が行なわれる。油
圧や電力に基づく操舵補助力も、同様にして車輪に伝達
される。
ンドルが操舵されると、その操舵力は、ステアリングシ
ャフト、タイロッド１、その他の伝動機構を介して左右
の車輪に伝達され、左右の車輪の転舵が行なわれる。油
圧や電力に基づく操舵補助力も、同様にして車輪に伝達
される。
【００２０】タイロッド１のタイロッド本体部３とタイ
ロッドエンド４とは、次のようにして、ターンバックル
ジョイント２により一体に連結されている。
ロッドエンド４とは、次のようにして、ターンバックル
ジョイント２により一体に連結されている。
【００２１】先ず、ターンバックルジョイント２は、図
２ないし図４に図示されるように、把持用頭部５a を一
端に有する筒状母材５の該頭部５a を除く部分の外周面
と、該頭部５a を含む部分の内周面とに、進み方向が異
なる雄ねじ６と雌ねじ７とが、それぞれ形成されること
により構成されている。雄ねじ６は右ねじとされ、雌ね
じ７は左ねじとされている。
２ないし図４に図示されるように、把持用頭部５a を一
端に有する筒状母材５の該頭部５a を除く部分の外周面
と、該頭部５a を含む部分の内周面とに、進み方向が異
なる雄ねじ６と雌ねじ７とが、それぞれ形成されること
により構成されている。雄ねじ６は右ねじとされ、雌ね
じ７は左ねじとされている。
【００２２】次に、タイロッド本体部３のタイロッドエ
ンド４側の端部には、ターンバックルジョイント２の雄
ねじ６と螺合する雌ねじ８が形成されている。また、タ
イロッドエンド４のタイロッド本体部３側端部からその
ボス部４a に至るまでの略全長にわたって、ターンバッ
クルジョイント２の雌ねじ７と螺合する雄ねじ９が形成
されている。12は、タイロッドエンド４と車輪とを連結
するリンク機構を構成するボールジョイントである。
ンド４側の端部には、ターンバックルジョイント２の雄
ねじ６と螺合する雌ねじ８が形成されている。また、タ
イロッドエンド４のタイロッド本体部３側端部からその
ボス部４a に至るまでの略全長にわたって、ターンバッ
クルジョイント２の雌ねじ７と螺合する雄ねじ９が形成
されている。12は、タイロッドエンド４と車輪とを連結
するリンク機構を構成するボールジョイントである。
【００２３】そこで、タイロッド１のタイロッド本体部
３とタイロッドエンド４とを連結するには、ターンバッ
クルジョイント２にロックナット10を予め螺合させてお
き、タイロッド本体部３の端部に形成された雌ねじ８と
ターンバックルジョイント２の雄ねじ６とを所定深さま
で螺合させる。次に、タイロッドエンド４にロックナッ
ト11を予め螺合させておき、タイロッドエンド４に形成
された雄ねじ９とターンバックルジョイント２の雌ねじ
７とを所定深さまで螺合させる。
３とタイロッドエンド４とを連結するには、ターンバッ
クルジョイント２にロックナット10を予め螺合させてお
き、タイロッド本体部３の端部に形成された雌ねじ８と
ターンバックルジョイント２の雄ねじ６とを所定深さま
で螺合させる。次に、タイロッドエンド４にロックナッ
ト11を予め螺合させておき、タイロッドエンド４に形成
された雄ねじ９とターンバックルジョイント２の雌ねじ
７とを所定深さまで螺合させる。
【００２４】そして、ターンバックルジョイント２によ
る調整が終了したら、雄ねじ６に螺合させられているロ
ックナット10をタイロッド本体部３の端部の端面にきつ
く当接するまでねじ込んで、両ねじ８、６間のねじ結合
をロックする。次に、雄ねじ９に螺合させられているロ
ックナット11をターンバックルジョイント２の把持用頭
部５a の端面にきつく当接するまでねじ込んで、両ねじ
９、７間のねじ結合をロックする。以上のようにして、
タイロッド１のタイロッド本体部３とタイロッドエンド
４とが連結される。
る調整が終了したら、雄ねじ６に螺合させられているロ
ックナット10をタイロッド本体部３の端部の端面にきつ
く当接するまでねじ込んで、両ねじ８、６間のねじ結合
をロックする。次に、雄ねじ９に螺合させられているロ
ックナット11をターンバックルジョイント２の把持用頭
部５a の端面にきつく当接するまでねじ込んで、両ねじ
９、７間のねじ結合をロックする。以上のようにして、
タイロッド１のタイロッド本体部３とタイロッドエンド
４とが連結される。
【００２５】タイロッド１の全長の調節のために、雌ね
じ８と雄ねじ６との螺合深さや雄ねじ９と雌ねじ７との
螺合深さを調節する必要が生じた場合や、その他のメン
テナンス時には、ターンバックルジョイント２の把持用
頭部５a にスパナを当てがい回動させて、各螺合深さを
同時に調節することができる。また、各螺合深さを個別
に調節したい場合には、ターンバックルジョイント２の
把持用頭部５a にスパナを当てがい固定して、タイロッ
ド本体部３やタイロッドエンド４をターンバックルジョ
イント２に対して個別に回動させればよい。これらの場
合に、ターンバックルジョイント２の回動の方向、タイ
ロッド本体部３やタイロッドエンド４の回動の方向によ
って必要な場合には、ロックナット10やロックナット11
の緊締を緩めて行なう。
じ８と雄ねじ６との螺合深さや雄ねじ９と雌ねじ７との
螺合深さを調節する必要が生じた場合や、その他のメン
テナンス時には、ターンバックルジョイント２の把持用
頭部５a にスパナを当てがい回動させて、各螺合深さを
同時に調節することができる。また、各螺合深さを個別
に調節したい場合には、ターンバックルジョイント２の
把持用頭部５a にスパナを当てがい固定して、タイロッ
ド本体部３やタイロッドエンド４をターンバックルジョ
イント２に対して個別に回動させればよい。これらの場
合に、ターンバックルジョイント２の回動の方向、タイ
ロッド本体部３やタイロッドエンド４の回動の方向によ
って必要な場合には、ロックナット10やロックナット11
の緊締を緩めて行なう。
【００２６】本実施形態は、前記のように構成されてい
るので、次のような効果を奏することができる。ターン
バックルジョイント２の進み方向が異なる２つのねじ
６、７が、ターンバックルジョイント２の母材をなす筒
状体（筒状母材）５の外周面（把持用頭部５a の外周面
を除く）と内周面とにそれぞれ形成されている。
るので、次のような効果を奏することができる。ターン
バックルジョイント２の進み方向が異なる２つのねじ
６、７が、ターンバックルジョイント２の母材をなす筒
状体（筒状母材）５の外周面（把持用頭部５a の外周面
を除く）と内周面とにそれぞれ形成されている。
【００２７】この結果、ターンバックルジョイント２
は、ターンバックル機能を維持しつつ、その全長を把持
用頭部５a から片側のみの長さに半減することができ、
タイロッド本体部３とタイロッドエンド４とを連結する
のに、タイロッド１の軸方向に距離Ｓ1 （図４参照。Ｓ
1 ≒１／２Ｓ0 ）に及ぶスペースがあればよいことにな
り、連結に要するスペースが縮小されて、ターンバック
ル機構のメンテナンス用のスペースを十分に確保するこ
とができる。
は、ターンバックル機能を維持しつつ、その全長を把持
用頭部５a から片側のみの長さに半減することができ、
タイロッド本体部３とタイロッドエンド４とを連結する
のに、タイロッド１の軸方向に距離Ｓ1 （図４参照。Ｓ
1 ≒１／２Ｓ0 ）に及ぶスペースがあればよいことにな
り、連結に要するスペースが縮小されて、ターンバック
ル機構のメンテナンス用のスペースを十分に確保するこ
とができる。
【００２８】また、ステアリングシャフトと車輪とを連
結するタイロッド１が、タイロッド本体部３とタイロッ
ドエンド４とからなり、タイロッド本体部３とタイロッ
ドエンド４とは、ターンバックルジョイント２により一
体に連結され、タイロッド本体部３とターンバックルジ
ョイント２とのねじ結合をロックするロックナット10
と、タイロッドエンド４とターンバックルジョイント２
とのねじ結合をロックするロックナット11とが、それぞ
れ設けられている。
結するタイロッド１が、タイロッド本体部３とタイロッ
ドエンド４とからなり、タイロッド本体部３とタイロッ
ドエンド４とは、ターンバックルジョイント２により一
体に連結され、タイロッド本体部３とターンバックルジ
ョイント２とのねじ結合をロックするロックナット10
と、タイロッドエンド４とターンバックルジョイント２
とのねじ結合をロックするロックナット11とが、それぞ
れ設けられている。
【００２９】この結果、タイロッド１を構成するタイロ
ッド本体部３とタイロッドエンド４との連結部における
ターンバックル機構に必要とされるスペースが縮小され
て、タイロッド１のメンテナンス用のスペースを十分に
確保することができる。また、車体側のレイアウトの自
由度を向上させることができる。
ッド本体部３とタイロッドエンド４との連結部における
ターンバックル機構に必要とされるスペースが縮小され
て、タイロッド１のメンテナンス用のスペースを十分に
確保することができる。また、車体側のレイアウトの自
由度を向上させることができる。
【００３０】さらに、タイロッド本体部３とターンバッ
クルジョイント２とのねじ結合部およびタイロッドエン
ド４とターンバックルジョイント２とのねじ結合部が、
それぞれのロックナット10、11により、確実かつ堅固に
ねじ結合される。
クルジョイント２とのねじ結合部およびタイロッドエン
ド４とターンバックルジョイント２とのねじ結合部が、
それぞれのロックナット10、11により、確実かつ堅固に
ねじ結合される。
【００３１】また、タイロッド本体部３の一端部に形成
された雌ねじ８とターンバックルジョイント２の雄ねじ
６とが螺合し、タイロッドエンド４に形成された雄ねじ
９とターンバックルジョイント２の雌ねじ７とが螺合す
るようにされている。
された雌ねじ８とターンバックルジョイント２の雄ねじ
６とが螺合し、タイロッドエンド４に形成された雄ねじ
９とターンバックルジョイント２の雌ねじ７とが螺合す
るようにされている。
【００３２】この結果、ターンバックルジョイント２を
使用したタイロッド本体部３とタイロッドエンド４との
連結部において、比較的長大かつ大径に形成されるタイ
ロッド本体部３の一端部が、他の部材の径に比し、最大
径にされるので、タイロッド本体部３とタイロッドエン
ド４との連結部をコンパクトに構成することができる。
使用したタイロッド本体部３とタイロッドエンド４との
連結部において、比較的長大かつ大径に形成されるタイ
ロッド本体部３の一端部が、他の部材の径に比し、最大
径にされるので、タイロッド本体部３とタイロッドエン
ド４との連結部をコンパクトに構成することができる。
【００３３】本実施形態において、ターンバックルジョ
イント２は、車両用のラックアンドピニオン式センター
テイクオフ型パワーステアリング装置に使用されるタイ
ロッド１の分割部の連結用に使用されたが、これに限定
されず、各種部材間の連結用に好適に使用することがで
きる。
イント２は、車両用のラックアンドピニオン式センター
テイクオフ型パワーステアリング装置に使用されるタイ
ロッド１の分割部の連結用に使用されたが、これに限定
されず、各種部材間の連結用に好適に使用することがで
きる。
【図１】本願の請求項１ないし請求項３に記載された発
明の一実施形態におけるターンバックルジョイントが使
用されたタイロッドの組立図である。
明の一実施形態におけるターンバックルジョイントが使
用されたタイロッドの組立図である。
【図２】図１のタイロッドの分解斜視図である。
【図３】図１のタイロッドの要部縦断面図であって、タ
ーンバックルジョイント部分のみを切断しないで示した
図である。
ーンバックルジョイント部分のみを切断しないで示した
図である。
【図４】図１のタイロッドの要部縦断面図である。
【図５】従来例を示す図である。
１…タイロッド、２…ターンバックルジョイント、３…
タイロッド本体部、４…タイロッドエンド、４a …ボス
部、５…筒状母材、５a …把持用頭部、６…雄ねじ、７
…雌ねじ、８…雌ねじ、９…雄ねじ、10…ロックナッ
ト、11…ロックナット、12…ボールジョイント。
タイロッド本体部、４…タイロッドエンド、４a …ボス
部、５…筒状母材、５a …把持用頭部、６…雄ねじ、７
…雌ねじ、８…雌ねじ、９…雄ねじ、10…ロックナッ
ト、11…ロックナット、12…ボールジョイント。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩崎 章 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台112番地１ 株 式会社ショーワ栃木開発センター内 Ｆターム(参考） 3D034 BC13 BC14 BC25 3J039 AA01 HA02 HA08 HA20
Claims (3)
- 【請求項１】 ターンバックルジョイントが、把持用頭
部を一端に有する筒状母材の前記頭部を除く部分の外周
面と、前記頭部を含む部分の内周面とに、進み方向の異
なるねじが、それぞれ形成されてなることを特徴とする
ターンバックルジョイント。 - 【請求項２】 ステアリングシャフトと車輪とを連結す
るタイロッドが、タイロッド本体部とタイロッドエンド
とからなり、 前記タイロッド本体部と前記タイロッドエンドとは、前
記ターンバックルジョイントにより一体に連結され、 前記タイロッド本体部と前記ターンバックルジョイント
とのねじ結合をロックするロックナットと、前記タイロ
ッドエンドと前記ターンバックルジョイントとのねじ結
合をロックするロックナットとが、それぞれ設けられた
ことを特徴とする請求項１記載のターンバックルジョイ
ントを使用したタイロッド。 - 【請求項３】 前記タイロッド本体部の一端部に形成さ
れた雌ねじと前記ターンバックルジョイントの前記筒状
母材の外周面に形成された雄ねじとが螺合し、 前記タイロッドエンドに形成された雄ねじと前記ターン
バックルジョイントの前記筒状母材の内周面に形成され
た雌ねじとが螺合するようにされたことを特徴とする請
求項２記載のタイロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11001055A JP2000199506A (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | タ―ンバックルジョイントおよびタ―ンバックルジョイントを使用したタイロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11001055A JP2000199506A (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | タ―ンバックルジョイントおよびタ―ンバックルジョイントを使用したタイロッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199506A true JP2000199506A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=11490873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11001055A Pending JP2000199506A (ja) | 1999-01-06 | 1999-01-06 | タ―ンバックルジョイントおよびタ―ンバックルジョイントを使用したタイロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000199506A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-01-06 JP JP11001055A patent/JP2000199506A/ja active Pending
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