JP2000193072A - 動力伝達装置及びデファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイロットクラッチとメインクラッチなどを
充分に潤滑し、高い耐久性と、安定した機能を得る。 【解決手段】 パイロットクラッチ１５が連結されると
作動するカム９によってメインクラッチ７を連結させる
動力伝達装置１であって、クラッチハウジング３とクラ
ッチハブ５の相対回転によって駆動され、各部を強制潤
滑するオイルポンプ２３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パイロットクラ
ッチが連結されると作動するカムによってメインクラッ
チを連結させる動力伝達装置と、パイロットクラッチが
連結されると作動するカムによってメインクラッチを連
結させ、差動機構の差動を制限するデファレンシャル装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】「ガイア新型車解説書」（トヨタ自動車
株式会社 サ−ビス部 １９９８年５月２９日 発行
０−２２頁）に図７のような電子制御カップリング２０
１が記載されている。これは４輪駆動車において、切り
離し側にしたリヤデフ（後輪側のデファレンシャル装
置）とエンジン（トランスファ）側との間に配置された
動力断続装置である。

【０００３】この電子制御カップリング２０１は、車体
側に固定されたケ−シング２０３、スタッドボルト２０
５によってエンジン側の動力伝達軸に連結されたフロン
トハウジング２０７、リヤデフ側のドライブピニオンシ
ャフト２０９にセレ−ションン連結されたクラッチハブ
２１１、メインクラッチ２１３、ボ−ルカム２１５、パ
イロットクラッチ機構２１７などから構成されている。

【０００４】メインクラッチ２１３は、フロントハウジ
ング２０７とクラッチハブ２１１との間に配置された多
板クラッチであり、ボ−ルカム２１５は、クラッチハブ
２１１に移動自在に連結された押圧部材２１９とカムリ
ング２２１との間に設けられている。

【０００５】パイロットクラッチ機構２１７は、多板ク
ラッチ２２３、リヤハウジング２２５、電磁マグネット
２２７、ア−マチャ２２９などから構成されている。

【０００６】多板クラッチ２２３は、フロントハウジン
グ２０７とカムリング２２１との間に配置されている。
又、リヤハウジング２２５は、フロントハウジング２０
７の後方の開口を塞ぐように取り付けられており、フロ
ントハウジング２０７と一体に回転する。

【０００７】電磁マグネット２２７は、ケ−シング２０
３に固定されており、適度な隙間を介してリヤハウジン
グ２２５の凹部に貫入している。又、ア−マチャ２２９
は多板クラッチ２２３に隣接して配置されている。

【０００８】リヤハウジング２２５と多板クラッチ２２
３とア−マチャ２２９によって電磁マグネット２２７の
磁気回路２３１が構成されており、電磁マグネット２２
７が励磁されると、この磁気回路２３１を介してア−マ
チャ２２９が吸引され、多板クラッチ２２３を押圧して
締結させ、パイロットトルクを発生させる。

【０００９】多板クラッチ２２３にパイロットトルクが
発生すると、フロントハウジング２０７とクラッチハブ
２１１との間でボ−ルカム２１５がエンジンの駆動力を
受けて作動し、押圧部材２１９を介してメインクラッチ
２１３を押圧し、電子制御カップリング２０１を連結さ
せる。

【００１０】電子制御カップリング２０１が連結される
と、車両は４輪駆動状態になる。

【００１１】又、フロントハウジング２０７とリヤハウ
ジング２２５とで形成される一体のケ−シングには、フ
ロントハウジング２０７のオイル孔２３３からオイルが
注入される。オイルを注入した後このオイル孔２３３は
ボ−ル２３５によってシ−ルされ、オイルはケ−シング
内部で密閉状態に保たれる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】電子制御カップリング
２０１のように、密閉されたケ−シングの内部では遠心
力によるオイルの循環が生じないから、クラッチ板の狭
い隙間にオイルを送り表面を充分に潤滑する必要がある
メインクラッチ２１３と多板クラッチ２２３はオイル不
足になり易い。

【００１３】又、メインクラッチ２１３の連結力は、多
板クラッチ２２３のパイロットトルクと、ボ−ルカム２
１５のスラスト力によって影響を受けるから、多板クラ
ッチ２２３とボ−ルカム２１５の潤滑が不足すると、機
能が不安定になることがある。

【００１４】又、このような現象は、フロントハウジン
グ２０７とクラッチハブ２１１の相対回転数の増大に伴
って上昇する摩擦熱により、顕著になる傾向がある。

【００１５】そこで、この発明は、パイロットクラッチ
が連結されると作動するカムによってメインクラッチを
連結させる動力伝達装置と、パイロットクラッチが連結
されると作動するカムによってメインクラッチを連結さ
せ、差動機構の差動を制限するデファレンシャル装置で
あって、相対回転数及び差動回転数の変動に応じて所望
の循環オイル量を得ることにより、例えば、パイロット
クラッチとメインクラッチなどが充分に潤滑され、高い
耐久性と、安定した機能が得られる動力伝達装置及びデ
ファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の動力伝達装置
は、一側の動力伝達部材であるクラッチハウジングと、
他側の動力伝達部材であり、クラッチハウジングの内部
に配置されたクラッチハブと、クラッチハウジングとク
ラッチハブとの間に配置されたメインクラッチと、クラ
ッチハウジングとカム部材との間に配置されたパイロッ
トクラッチと、パイロットクラッチに隣接配置されたア
−マチャと、ア−マチャを磁気力によって移動させパイ
ロットクラッチを連結させる電磁マグネットと、クラッ
チハブに移動自在に連結された押圧部材と前記カム部材
との間に設けられ、パイロットクラッチが連結される
と、クラッチハウジングとクラッチハブ間のトルクを受
けて作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカム
と、クラッチハウジングの内部に設けられたオイル溜り
と、クラッチハウジングとクラッチハブとの相対回転に
よって作動し、オイル溜りから吸入したオイルを前記各
要素に与えて潤滑するオイルポンプとを備えたことを特
徴とする。

【００１７】電磁マグネットが励磁されると、電磁誘導
作用によってア−マチャが移動し、パイロットクラッチ
を押圧して連結させ、パイロットトルクを発生させる。
パイロットトルクが発生すると、クラッチハウジングと
クラッチハブの間のトルクがカムに掛かり、作動したカ
ムのスラスト力によってメインクラッチが押圧され連結
される。

【００１８】これに加えて、請求項１の動力伝達装置
は、クラッチハウジングとクラッチハブとの相対回転に
よって作動するオイルポンプを設け、クラッチハウジン
グの内部に設けたオイル溜りから吸入したオイルをパイ
ロットクラッチ、カム、メインクラッチなどの各要素に
与えて強制潤滑するように構成した。

【００１９】こうして、従来例と異なり、パイロットク
ラッチやメインクラッチなどは、充分なオイルが供給さ
れてオイル不足が防止される。

【００２０】特に、パイロットクラッチとメインクラッ
チを多板クラッチで構成した場合は、各クラッチ板の表
面が充分に潤滑されるから、これらの焼き付きが防止さ
れ、耐久性が大きく向上する。

【００２１】又、パイロットクラッチとカムが充分に潤
滑されることによってパイロットトルクとカムのスラス
ト力が安定すると共に、メインクラッチが充分に潤滑さ
れて連結力と滑りが安定するから、この動力伝達装置
は、断続動作が安定すると共に、連結中の滑りなどで安
定した機能が得られる。

【００２２】又、クラッチハウジングとクラッチハブの
相対回転トルクを利用することによって、オイルポンプ
を駆動するためのトルク源が不要になるから、この動力
伝達装置は、それだけ構造が簡単になり、軽量で、低コ
ストに構成することができる。

【００２３】又、クラッチハウジングとクラッチハブと
の相対回転は、パイロットクラッチとメインクラッチが
それぞれ滑るときに発生し、オイルポンプはこのときに
駆動されるから、パイロットクラッチとメインクラッチ
は最もオイルが必要なときにオイルが与えられて、効果
的に冷却され、潤滑される。

【００２４】請求項２のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力によって回転するデフケ−スと、デフケ−
スの回転を一対の出力側差動回転部材を介して車輪側に
配分する差動機構と、デフケ−スと一方の出力側差動回
転部材との間に配置されたメインクラッチと、デフケ−
スとカム部材との間に配置されたパイロットクラッチ
と、パイロットクラッチに隣接配置されたア−マチャ
と、ア−マチャを磁気力によって移動させパイロットク
ラッチを連結させる電磁マグネットと、他方の出力側差
動回転材と前記カム部材との間に設けられ、パイロット
クラッチが連結されると、差動機構の差動回転を受けて
作動し、メインクラッチを押圧して連結させるカムと、
デフケ−スの内部に設けられたオイル溜りと、一対の差
動回転部材の間に配置され、これらの相対回転を受けて
作動し、オイル溜りから吸入したオイルを前記各要素に
与えて潤滑するオイルポンプとを備えたことを特徴とす
る。

【００２５】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、差動機構から一対の出力側差動回転部材を介して車
輪側に配分される。

【００２６】又、差動機構に差動回転が生じているとき
に、電磁マグネットを励磁すると、ア−マチャが移動し
てパイロットクラッチが連結され、差動回転部材とカム
部材との間の差動回転を受けてカムが作動し、スラスト
力によってメインクラッチが連結される。こうして連結
されたメインクラッチとパイロットクラッチによって差
動機構の差動が制限される。

【００２７】これに加えて、請求項２のデファレンシャ
ル装置は、差動回転部材の差動回転を受けて駆動される
オイルポンプを設け、デフケ−スの内部に設けたオイル
溜りから吸入したオイルをパイロットクラッチ、カム、
メインクラッチ、差動機構などの各要素に与えて強制潤
滑するように構成した。

【００２８】こうして、パイロットクラッチやメインク
ラッチなどは、充分なオイルが供給され、オイル不足が
防止される。

【００２９】特に、パイロットクラッチとメインクラッ
チを多板クラッチで構成した場合は、各クラッチ板の表
面が充分に潤滑されるから、これらの焼き付きが防止さ
れ、耐久性が大きく向上する。

【００３０】又、パイロットクラッチとカムが充分に潤
滑されてパイロットトルクとカムのスラスト力が安定す
ると共に、メインクラッチが充分に潤滑されて差動制限
力と滑りが安定するから、このデファレンシャル装置
は、差動制限の開始と解除の動作が安定すると共に、安
定した差動制限力が得られる。

【００３１】又、差動機構も強制潤滑されることによっ
て、差動配分機能が安定する。

【００３２】又、上記のように、差動回転部材の差動回
転トルクを利用してオイルポンプを駆動するから、トル
ク源が不要であり、従って、このデファレンシャル装置
は、それだけ構造が簡単になり、軽量で、低コストに構
成することができる。

【００３３】又、差動回転部材の差動回転は、パイロッ
トクラッチとメインクラッチが滑るときに発生し、この
ときにオイルポンプが駆動されるから、パイロットクラ
ッチとメインクラッチは最もオイルが必要なとき（差動
制限時）にオイルが与えられて、効果的に冷却され、潤
滑される。

【００３４】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の動力伝達装置又はデファレンシャル装置であっ
て、オイルポンプが、これを作動させる相対回転部材の
相対回転を受けて作動するカムと、このカムのスラスト
力によってピストンが駆動される往復動型のオイルポン
プであることを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成
と同等の効果を得る。

【００３５】請求項４の発明は、請求項３記載の動力伝
達装置又はデファレンシャル装置であって、往復動型ポ
ンプが、これを作動させる相対回転部材の一方に設けら
れたシリンダに移動自在に連結されると共にオイルの流
通孔を有するピストンと、このピストンと他方の相対回
転部材との間に設けられピストンを一方向に移動させる
カムと、カムと反対方向にピストンを付勢するリタ−ン
スプリングと、ピストンの往復移動に伴って前記流通孔
を通過するオイルを各要素の方向に導くバルブとを備え
たことを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得
る。

【００３６】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
記載の動力伝達装置又はデファレンシャル装置であっ
て、オイルポンプが、これを作動させる相対回転部材の
間に配置され、これらの相対回転を受けて駆動される回
転型のオイルポンプであることを特徴とし、請求項１又
は請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００３７】これに加えて、回転型のオイルポンプをギ
ヤポンプにした場合、請求項２のデファレンシャル装置
では、差動機構のギヤ組でギヤポンプを構成することが
可能であり、こうすることによって、デファレンシャル
装置をそれだけ小型、軽量に構成することができる。

【００３８】又、往復動型のオイルポンプではワンウェ
イクラッチが必要であるが、回転型のオイルポンプでは
ワンウェイクラッチが不要であり、それだけ低コストに
構成される。

【００３９】請求項６の発明は、請求項５記載の動力伝
達装置又はデファレンシャル装置であって、回転型のオ
イルポンプが、一側相対回転部材と他側相対回転部材の
各対向面間に設けられた所定の隙間と、これら対向面の
一方又は両方に設けられ、回転方向に対して傾斜角を有
する凹凸部から構成され、凹凸部が、相対回転部材の相
対回転に伴いオイルを粘性によって各要素の方向に移動
させることを特徴とする。

【００４０】この構成では、回転型のオイルポンプが、
一側相対回転部材と他側相対回転部材の各対向面間に設
けられた所定の隙間と、これら対向面の一方又は両方に
設けられた凹凸部から構成されており、相対回転に伴っ
て凹凸部がオイルを各要素の方向に移動させることによ
り、請求項５の構成と同等の効果を得る。

【００４１】これに加えて、相対回転部材に凹凸部を設
けて構成される回転型のオイルポンプは、構造が極めて
簡単であり、低コストで実施できる。

【００４２】又、この構成の回転型オイルポンプは、配
置スペ−スが狭くてすむから、装置をそれだけコンパク
トに構成できる。

【００４３】請求項７の発明は、請求項５記載の動力伝
達装置又はデファレンシャル装置であって、オイルポン
プを作動させる相対回転部材が、それぞれクラッチハウ
ジングとクラッチハブであることを特徴とし、請求項５
の構成と同等の効果を得る。

【００４４】又、往復動型のオイルポンプを装置の内部
（例えば、クラッチハブの内側）に組付けた構成では、
その内圧が、クラッチハブとクラッチハウジングとの間
に形成された密閉空間に負荷されるから、例えば、クラ
ッチハウジングが分割構成である場合は、内圧によって
その構成部材の連結部に負担が掛かる。

【００４５】従って、この連結部を強化しなければなら
ず、それだけコスト高になる。

【００４６】しかし、クラッチハウジングとクラッチハ
ブとの間に回転型のオイルポンプを配置するこの構成で
は、内圧を遮断することが容易であり、内圧上昇の影響
から解放され、低コストに構成することができる。

【００４７】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
のいずれか一項に記載の動力伝達装置又はデファレンシ
ャル装置であって、クラッチハウジングにオイル室を設
け、このオイル室に、オイルポンプ側と連通し、オイル
中に分散した汚染物質を集積させる集積室が設けられて
いることを特徴とし、請求項１乃至請求項７の構成のい
ずれかと同等の効果を得る。

【００４８】これに加えて、クラッチハウジングに、汚
染物質の集積室になるオイル室を形成し、このオイル室
をオイルポンプと連通させたことによってオイルがオイ
ル室を流動し、その間に汚染物質が集積室に集積し、オ
イルから取り除かれる。

【００４９】こうして、オイルが浄化され、装置の性能
が高く保たれる。

【００５０】請求項９の発明は、請求項８に記載の発明
であって、クラッチハウジングの外側にケ−シングを設
け、これらクラッチハウジングとケーシングとの間にオ
イル室を形成したことを特徴とし、請求項８と同等の効
果を得る。

【００５１】これに加えて、ケ−シングをクラッチハウ
ジングの外側に配置したことにより、遠心力を受けて多
量のオイルがオイル室に流入する。

【００５２】従って、オイル室のオイル流動量が増加
し、これに伴って汚染物質の集積量も増加するから、オ
イルの浄化機能が大幅に向上する。

【００５３】又、ケ−シングによってオイル室を設けた
ことにより、装置に封入されるオイルの量が増加し、潤
滑・冷却効果がそれだけ向上すると共に、オイルの増加
分だけ汚染物質が希薄化されるから、オイルの汚染度が
軽減される。

【００５４】請求項１０の発明は、請求項８に記載の発
明であって、クラッチハウジングの内側に凹部を形成
し、クラッチハウジングとクラッチハブとで形成される
密閉空間内にオイル室を形成したことを特徴とし、請求
項８と同等の効果を得る。

【００５５】これに加えて、クラッチハウジングの内側
にオイル室を形成したことにより、径方向の寸法を抑え
ることができ、車両搭載性等の面で有利に得ることがで
きる。

【００５６】請求項１１の発明は、請求項８乃至請求項
１０のいずれか一項に記載の動力伝達装置又はデファレ
ンシャル装置であって、集積室に、汚染物質を捕獲し
て、オイル中への再分散を防止する捕獲手段を設けたこ
とを特徴とし、請求項８乃至請求項１０の構成のいずれ
かと同等の効果を得る。

【００５７】これに加えて、汚染物質の捕獲手段を集積
室に設けたから、汚染物質の捕獲量（集積量）が増加
し、オイルの浄化機能が大幅に向上する。

【００５８】又、捕獲手段が、汚染物質のオイル中への
再分散を防止するから、オイルの浄化機能が高く保たれ
る。

【００５９】請求項１２の発明は、請求項１１記載の動
力伝達装置又はデファレンシャル装置であって、汚染物
質が、磁性を帯びた物質であり、捕獲手段が、これを吸
引するマグネットであることを特徴とし、請求項１１の
構成と同等の効果を得る。

【００６０】これに加えて、捕獲手段にマグネットを用
いたことにより、装置の摺動部（例えば、ギヤの噛み合
い部やクラッチ）で発生する金属の摩耗粉（汚染物質）
がオイルから効果的に吸引されて取り除かれ、オイルが
浄化される。

【００６１】請求項１３の発明は、請求項１１記載の動
力伝達装置又はデファレンシャル装置であって、オイル
ポンプの吐出圧により、ケ−シングのオイル室中でオイ
ルが一方向に流動するように構成されており、捕獲手段
が、この流動オイルを濾過して汚染物質を取り除くフィ
ルターであることを特徴とし、請求項１１の構成と同等
の効果を得る。

【００６２】この構成では、捕獲手段のフィルターが、
オイル室中を流動するオイルを濾過して汚染物質を取り
除き、オイルを浄化する。

【００６３】又、捕獲手段にフィルターを用いたことに
より、例えば、プラスチック性の摩耗粉や磁性金属以外
の金属粉のように磁性を帯びていない汚染物質でも取り
除くことができる。

【００６４】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の第１
実施形態を説明する。

【００６５】この実施形態の動力伝達装置１は、４輪駆
動車において、切り離し側にしたリヤデフとエンジン
（トランスファ）側との間に配置されており、請求項
１，３，４の特徴を備えている。又、図１の左方はこの
車両の前方（エンジン側）に相当する。なお、符号を与
えていない部材等は図示されていない。

【００６６】動力伝達装置１は、車体側に固定されたケ
−シングに収容されており、クラッチハウジング３（他
方の相対回転部材）、クラッチハブ５（一方の相対回転
部材）、メインクラッチ７、ボ−ルカム９（カム）、押
圧部材１１、カムリング１３（カム部材）、パイロット
クラッチ１５、電磁マグネット１７、ア−マチャ１９、
オイル溜り２１、往復動型のオイルポンプ２３などから
構成されている。

【００６７】クラッチハウジング３の前方には、軸部２
５が一体に形成されており、後方には開口部２７が設け
られている。又、クラッチハウジング３はアルミニウム
材で作られている。

【００６８】軸部２５にはコンパニオンフランジがセレ
−ション連結されており、ナットで固定されている。こ
のコンパニオンフランジはプロペラシャフト側のフラン
ジに連結されており、こうして、クラッチハウジング３
はエンジン（トランスファ）側に連結されている。

【００６９】クラッチハウジング３の開口部２７には、
磁性体のリング状ロ−タ２９が取り付けられ、止め輪３
１で位置決めされている。更に、ロ−タ２９は、凸部３
３をクラッチハウジング３の溝３５に係合することによ
って、クラッチハウジング３と一体に回転する。

【００７０】こうして一体にされたクラッチハウジング
３とロ−タ２９は、クラッチハウジング３上のベアリン
グ３７とロ−タ２９上のベアリング３９によって上記の
車体側ケ−シングに支承されている。

【００７１】クラッチハブ５は、クラッチハウジング３
の内部に配置されており、前端部をボ−ルベアリング４
１によってクラッチハウジング３に支承され、後端部を
メタルベアリング４３によってロ−タ２９に支承されて
いる。

【００７２】又、クラッチハブ５は、リヤデフ側のドラ
イブピニオンシャフトにセレ−ション連結されている。

【００７３】メインクラッチ７は多板クラッチであり、
クラッチハウジング３とクラッチハブ５との間に配置さ
れている。

【００７４】ボ−ルカム９は、押圧部材１１とカムリン
グ１３との間に配置されている。

【００７５】この押圧部材１１は、クラッチハブ５に軸
方向移動可能にスプライン連結されており、ボ−ルカム
９のスラスト力によってメインクラッチ７を押圧し、締
結させる。

【００７６】カムリング１３は、クラッチハブ５の外周
に配置されており、カムリング１３とロ−タ２９との間
には、ボ−ルカム９のカム反力を受けるスラストベアリ
ング４５が配置されている。

【００７７】パイロットクラッチ１５は多板クラッチで
あり、クラッチハウジング３とカムリング１３との間に
配置されている。

【００７８】電磁マグネット１７は、電磁ソレノイド４
７とヨ−ク４９から構成されている。ヨ−ク４９は車体
側ケ−シングに固定されており、適度な隙間を介してロ
−タ２９の凹部５１に貫入している。又、ロ−タ２９は
シ−ルベアリング５３によりヨ−ク４９を介して車体側
ケ−シングに支承されている。

【００７９】又、電磁ソレノイド４７はコントロ−ラを
介してバッテリに接続されており、電磁マグネット１７
の励磁と、励磁電流の調整と、励磁停止の各操作はこの
コントロ−ラによって行われる。

【００８０】ア−マチャ１９はパイロットクラッチ１５
の前方に隣接して配置されている。

【００８１】ロ−タ２９とパイロットクラッチ１５とア
−マチャ１９によって、電磁マグネット１７の磁気回路
５５が構成されている。

【００８２】又、ロ−タ２９には非磁性体であるステン
レススチ−ルのリング５７が、ロ−タ２９を分断して配
置され、磁気回路５５の磁力のバイパスを防止してい
る。又、パイロットクラッチ１５の各クラッチ板にはリ
ング５７と対応する位置に切り欠き５９が設けられ、磁
気回路５５の磁力のバイパスを防止している。

【００８３】電磁マグネット１７が励磁されると、この
磁気回路５５を介してア−マチャ１９が吸引され、パイ
ロットクラッチ１５を押圧して締結させ、パイロットト
ルクを発生させる。

【００８４】パイロットクラッチ１５にパイロットトル
クが発生すると、クラッチハウジング３からパイロット
クラッチ１５とカムリング１３とを介してボ−ルカム９
にエンジンの駆動力が掛かり、そのスラスト力により押
圧部材１１を介してメインクラッチ７が押圧されて締結
し、動力伝達装置１が連結される。

【００８５】動力伝達装置１が連結されると、リヤデフ
がエンジン側に連結され、車両は４輪駆動状態になる。

【００８６】このとき、コントロ−ラが励磁電流を調整
し、電磁マグネット１７の磁力の強さを変えると、クラ
ッチ板の滑りによってパイロットクラッチ１５のパイロ
ットトルクが変わり、ボ−ルカム９のスラスト力が変化
するから、メインクラッチ７と動力伝達装置１の連結力
を調整することができる。

【００８７】このように、動力伝達装置１の連結力を調
整することによって、４輪駆動状態の車両の前輪と後輪
との間でトルク配分比を任意に調整することができる。

【００８８】又、電磁マグネット１７の励磁を停止する
と、パイロットクラッチ１５のパイロットトルクが消失
してメインクラッチ７が開放され、動力伝達装置１の連
結が解除される。

【００８９】動力伝達装置１の連結が解除されると、リ
ヤデフが切り離されて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態
になる。

【００９０】このとき、トランスファでは、２−４切り
換え装置によって後輪側の動力伝達系がエンジンから切
り離されて回転を停止する。

【００９１】こうして、エンジンの燃費が向上し、騒音
が低減されると共に、後輪側動力伝達系に配置されてい
る各ベアリングの耐久性が向上する。

【００９２】又、クラッチハウジング３がアルミニウム
材で作られており、電磁マグネット１７が励磁されたと
き、磁力がクラッチハウジング３を介して他の部材側に
漏洩することが防止されるから、磁力がア−マチャ１９
に効率良く導かれ、パイロットクラッチ１５による所定
の強さのパイロットトルクが得られる。

【００９３】一体の容器を形成しているクラッチハウジ
ング３とロ−タ２９の内部には、クラッチハウジング３
に設けられたオイル孔６１からオイルが注入される。ク
ラッチハブ５には、後述のように、オイルポンプ２３の
一部を構成するシリンダ６３が形成されており、注入さ
れたオイルはこのシリンダ６３に保持される。なお、オ
イル孔６１はオイルを注入した後ボ−ル６５を加締めて
シ−ルされる。

【００９４】又、クラッチハウジング３とロ−タ２９と
の間にはＯリング６７が配置され、ロ−タ２９とクラッ
チハブ５との間にはシールリング（Ｘリング）６９が配
置されており、それぞれ外部へのオイル洩れを防止して
いる。

【００９５】又、クラッチハブ５のシリンダ６３には径
方向のオイル流路７１，７１，７１が設けられている。

【００９６】往復動型のオイルポンプ２３は、上記のシ
リンダ６３、ピストン７３、コイルスプリング７５（リ
タ−ンスプリング）、板状のリ−ドバルブ７７、カム７
９などから構成されている。

【００９７】ピストン７３は、シリンダ６３の内周に移
動可能に配置されており、オイル溜り２１は、ピストン
７３に設けられた円筒部８１とクラッチハウジング３に
設けられた円筒部８３との間に形成されている。

【００９８】又、ピストン７３にはオイル溜り２１とオ
イル流路７１，７１，７１側とを連通するオイル流通孔
８５及びバルブシ−ト部８７が設けられている。

【００９９】コイルスプリング７５は、一側の端部８９
をシリンダ６３の底部に係合し、他側の端部９１をピス
トン７３に係合することによって、ピストン７３を前方
に付勢すると共に回転方向に付勢している。

【０１００】カム７９は、ピストン７３の円筒部８１に
設けられた凸部９３及び凹部９５と、クラッチハウジン
グ３の円筒部８３に設けられた凸部９７及び凹部９９と
で構成されている。

【０１０１】これらの凸部９３と凹部９９、凸部９７と
凹部９５はクラッチハウジング３とピストン７３（クラ
ッチハブ５）の相対回転に伴って互いに噛み合いと噛み
合い解除とを繰り返し、凸部９３と凹部９９及び凸部９
７と凹部９５が噛み合った状態から凸部９３と凸部９７
とが接触する状態に移行する過程で、ピストン７３を後
方（オイル流路７１，７１，７１の方向）に移動させ
る。

【０１０２】又、凸部９３と凸部９７との接触から凸部
９３と凹部９９及び凸部９７と凹部９５の噛み合いに移
行する過程では、コイルスプリング７５の軸方向および
回転方向（ねじり方向）の付勢力によってピストン７３
は前方（オイル溜り２１の方向）に戻る。

【０１０３】カム７９は、クラッチハウジング３とクラ
ッチハブ５がいずれの方向に相対回転しても、同様に作
動する。

【０１０４】リ−ドバルブ７７は、バルブシ−ト部８７
付近に配置され、止め輪１０１で位置決めされており、
バルブシ−ト部８７と止め輪１０１との間を移動可能に
されている。又、図２に示すように、リ−ドバルブ７７
には周囲に４箇所の切り欠き１０３が設けられており、
止め輪１０１の内周と各切り欠き１０３との間にはオイ
ル流通路１０５が形成される。

【０１０５】リ−ドバルブ７７は、ピストン７３がカム
７９によって後方（図１の右方）へ移動すると、バルブ
シ−ト部８７を閉塞し、シリンダ６３のオイルをオイル
流路７１，７１，７１から径方向外側に押し出す。

【０１０６】又、ピストン７３がコイルスプリング７５
の付勢力によって前方（図１の左方）に移動すると、オ
イル流通孔８５を流れるオイルによってリ−ドバルブ７
７が止め輪１０１に押し付けられてバルブシ−ト部８７
が開放され、オイル流通孔８５とオイル流通路１０５と
を介してオイル溜り２１からシリンダ６３にオイルが充
填される。

【０１０７】このように、ピストン７３が繰り返して前
後移動することにより、オイル流路７１，７１，７１か
らのオイル供給が継続される。

【０１０８】動力伝達装置１が連結される４輪駆動状態
で、電磁マグネット１７の磁力を調整し、パイロットク
ラッチ１５とメインクラッチ７のクラッチ板を滑らせる
と、クラッチハウジング３とクラッチハブ５とが相対回
転してオイルポンプ２３が駆動され、上記のように、オ
イル流路７１，７１，７１から径方向外側にオイルが押
し出される。

【０１０９】押し出されたオイルは、メインクラッチ７
やボ−ルベアリング４１に与えられてこれらを強制潤滑
し、更に、パイロットクラッチ１５、ボ−ルカム９、ス
ラストベアリング４５、シールリング（Ｘリング）６９
などに与えられてこれらを充分に潤滑する。

【０１１０】又、各部を潤滑したオイルは、ベアリング
４１からオイル流路１０７を通ってオイル溜り２１に戻
る。

【０１１１】又、上記のように、クラッチハウジング３
とクラッチハブ５がいずれの方向に相対回転してもカム
７９が作動するから、クラッチハウジング３とクラッチ
ハブ５の相対回転方向に関わらず、オイルポンプ２３に
よる強制潤滑作用が得られる。

【０１１２】上記のように、オイルポンプ２３は、メイ
ンクラッチ７とパイロットクラッチ１５のクラッチ板を
滑らせると駆動されるから、メインクラッチ７とパイロ
ットクラッチ１５は、滑りによってクラッチ板が発熱
し、最もオイルが必要になるときにオイルが与えられ、
効果的に冷却され、潤滑される。

【０１１３】こうして、メインクラッチ７とパイロット
クラッチ１５は、焼き付きが防止され、耐久性が大きく
向上する。

【０１１４】又、パイロットクラッチ１５とメインクラ
ッチ７の連結が解除され、動力伝達装置１の連結が解除
される２輪駆動状態では、２−４切り換え装置の切り離
しによって回転を停止する後輪側動力伝達系のクラッチ
ハウジング３と、後輪の連れ回りによって回転するクラ
ッチハブ５との相対回転によってオイルポンプ２３が駆
動され、上記のように、各部が潤滑される。

【０１１５】更に、４輪駆動状態で、メインクラッチ７
とパイロットクラッチ１５がタイトに締結され、オイル
ポンプ２３が作動しない場合でも、シリンダ６３が回転
中心部に配置されているから、従来例と異なって、クラ
ッチハブ５の回転に伴う遠心力により、シリンダ６３の
オイルがオイル流路７１，７１，７１から径方向外側に
吐き出され、上記の各部を潤滑する。

【０１１６】又、遠心力によるこのようなオイルの移動
は、オイルポンプ２３の作動中にも生じるから、オイル
ポンプ２３による潤滑効果は、遠心力によって更に強化
される。

【０１１７】こうして、動力伝達装置１が構成されてい
る。

【０１１８】上記のように、動力伝達装置１は、クラッ
チハウジング３とクラッチハブ５の相対回転によって駆
動されるオイルポンプ２３を設けて強制潤滑を行うか
ら、従来例と異なり、パイロットクラッチ１５、ボ−ル
カム９、メインクラッチ７などの各要素が充分に潤滑さ
れる。

【０１１９】特に、各クラッチ板の表面を充分に潤滑す
る必要がある多板クラッチのメインクラッチ７とパイロ
ットクラッチ１５は、オイルポンプ２３によって各クラ
ッチ板の間に充分なオイルが与えられるから、これらの
焼き付きが防止され、耐久性が大きく向上する。

【０１２０】又、このように、パイロットクラッチ１５
とボ−ルカム９が充分に潤滑されるから、パイロットト
ルクとボ−ルカム９のスラスト力が安定すると共に、メ
インクラッチ７も充分に潤滑されて連結力と滑りが安定
するから、動力伝達装置１は、断続動作や、連結中の滑
りなどで安定した機能が得られる。

【０１２１】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５の相対回転トルクを利用してオイルポンプ２３を駆動
するから、駆動用のトルク源が不要である。

【０１２２】従って、動力伝達装置１は、それだけ構造
が簡単になり、軽量で、低コストに構成することができ
る。

【０１２３】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５との相対回転は、上記のように、パイロットクラッチ
１５とメインクラッチ７をそれぞれ滑らせたときに発生
し、このときにオイルポンプ２３が駆動されるから、メ
インクラッチ７とパイロットクラッチ１５はクラッチ板
が発熱する最もオイルが必要なときにオイルが与えられ
て、効果的な冷却と潤滑とが行われる。

【０１２４】次に、図３によって第２実施形態の説明を
する。

【０１２５】この実施形態の動力伝達装置１０９は、第
１実施形態の動力伝達装置１と同様に、４輪駆動車にお
いて、切り離し側のリヤデフとエンジン（トランスフ
ァ）側との間に配置されており、請求項１，５，６の特
徴を備えている。又、図３の左方はこの車両の前方（エ
ンジン側）に相当し、符号を与えていない部材等は図示
されていない。

【０１２６】以下、動力伝達装置１と同一の機能及び部
材などの重複説明は省略する。

【０１２７】動力伝達装置１０９は、車体側のケ−シン
グに収容されており、クラッチハウジング３、クラッチ
ハブ５、メインクラッチ７、ボ−ルカム９、押圧部材１
１、カムリング１３、パイロットクラッチ１５、電磁マ
グネット１７、ア−マチャ１９、オイル溜り１１１、回
転型のオイルポンプ１１３などから構成されている。

【０１２８】回転型のオイルポンプ１１３は、クラッチ
ハブ５に設けられた穴部であるシリンダ６３、クラッチ
ハウジング３に設けられ、所定の隙間１１５を介してシ
リンダ６３に貫入した軸部１１７、軸部１１７に設けら
れた螺旋溝１１９（回転方向に対して傾斜角を有する凹
凸部）などから構成されている。

【０１２９】螺旋溝１１９は、クラッチハウジング３と
クラッチハブ５とが相対回転すると、隙間１１５を満た
すオイルをその粘性によって前方又は後方に移動させ
る。

【０１３０】オイルポンプ１１３によるオイルの移動方
向は、クラッチハウジング３とクラッチハブ５の相対回
転方向によって決まる。

【０１３１】後方に移動するとき、オイルはオイル溜り
１１１を介してオイル流路７１，７１，７１からメイン
クラッチ７側に押し出され、下記のように、各部を潤滑
する。

【０１３２】又、前方に移動するとき、オイルはオイル
流路１０７からベアリング４１を通ってメインクラッチ
７側に押し出され、各部を潤滑した後、オイル流路７
１，７１，７１からオイル溜り１１１に戻る。

【０１３３】動力伝達装置１０９が連結される４輪駆動
状態で、電磁マグネット１７の磁力を調整し、パイロッ
トクラッチ１５とメインクラッチ７のクラッチ板を滑ら
せると、クラッチハウジング３とクラッチハブ５とが相
対回転してオイルポンプ１１３が駆動され、上記のよう
に、オイルがメインクラッチ７側に押し出される。

【０１３４】押し出されたオイルは、メインクラッチ７
やボ−ルベアリング４１に与えられてこれらを強制潤滑
し、更に、パイロットクラッチ１５、ボ−ルカム９、ス
ラストベアリング４５、シールリング（Ｘリング）６９
などに与えられてこれらを充分に潤滑する。

【０１３５】このように、オイルポンプ１１３は、メイ
ンクラッチ７とパイロットクラッチ１５のクラッチ板を
滑らせると駆動されるから、メインクラッチ７とパイロ
ットクラッチ１５は、滑りによってクラッチ板が発熱
し、最もオイルが必要になるときにオイルが与えられ、
効果的に冷却され、潤滑される。

【０１３６】こうして、メインクラッチ７とパイロット
クラッチ１５は、焼き付きが防止され、耐久性が大きく
向上する。

【０１３７】又、パイロットクラッチ１５とメインクラ
ッチ７の連結が解除され、動力伝達装置１０９の連結が
解除される２輪駆動状態では、２−４切り換え装置の切
り離しによって回転を停止する後輪側動力伝達系のクラ
ッチハウジング３と、後輪の連れ回りによって回転する
クラッチハブ５との相対回転によってオイルポンプ１１
３が駆動され、上記のように、各部が潤滑される。

【０１３８】更に、４輪駆動状態で、メインクラッチ７
とパイロットクラッチ１５がタイトに締結され、オイル
ポンプ１１３が作動しない場合でも、シリンダ６３が回
転中心部に配置されているから、従来例と異なって、ク
ラッチハブ５の回転に伴う遠心力により、シリンダ６３
のオイルがオイル流路７１，７１，７１からメインクラ
ッチ７側に吐き出され、上記の各部を潤滑する。

【０１３９】又、遠心力によるこのようなオイルの移動
は、オイルポンプ１１３の作動中にも生じるから、オイ
ルポンプ１１３による潤滑効果は、遠心力によって更に
強化される。

【０１４０】こうして、動力伝達装置１０９が構成され
ている。

【０１４１】上記のように、動力伝達装置１０９は、ク
ラッチハウジング３とクラッチハブ５の相対回転によっ
て駆動されるオイルポンプ１１３を設けて強制潤滑を行
うから、従来例と異なり、パイロットクラッチ１５、ボ
−ルカム９、メインクラッチ７などの各要素が充分に潤
滑される。

【０１４２】特に、多板クラッチのメインクラッチ７と
パイロットクラッチ１５は、オイルポンプ１１３によっ
て各クラッチ板の間に充分なオイルが与えられるから、
これらの焼き付きが防止され、耐久性が大きく向上す
る。

【０１４３】又、このように、パイロットクラッチ１５
とボ−ルカム９が充分に潤滑されるから、パイロットト
ルクとボ−ルカム９のスラスト力が安定すると共に、メ
インクラッチ７も充分に潤滑されて連結力と滑りが安定
するから、動力伝達装置１０９は、断続動作や、連結中
の滑りなどで安定した機能が得られる。

【０１４４】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５の相対回転トルクを利用してオイルポンプ１１３を駆
動するから、駆動用のトルク源が不要である。

【０１４５】従って、動力伝達装置１０９は、それだけ
構造が簡単になり、軽量で、低コストに構成することが
できる。

【０１４６】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５との相対回転は、上記のように、パイロットクラッチ
１５とメインクラッチ７をそれぞれ滑らせたときに発生
し、このときにオイルポンプ１１３が駆動されるから、
メインクラッチ７とパイロットクラッチ１５はクラッチ
板が発熱する最もオイルが必要なときにオイルが与えら
れて、効果的に冷却され、潤滑される。

【０１４７】又、クラッチハウジング３の軸部１１７に
螺旋溝１１９を設けて構成されるオイルポンプ１１３
は、構造が極めて簡単であり、低コストで実施できる。

【０１４８】又、オイルポンプ１１３は配置スペ−スが
狭くてすむから、動力伝達装置１０９はそれだけコンパ
クトに構成できる。

【０１４９】又、往復動型のオイルポンプではワンウェ
イクラッチが必要であるが、回転型のオイルポンプ１１
３ではワンウェイクラッチが不要であるから、動力伝達
装置１０９はそれだけ低コストに構成されている。

【０１５０】次に、図４によって第３実施形態の説明を
する。

【０１５１】この実施形態の動力伝達装置１２１は、第
１，２実施形態の動力伝達装置１，１０９と同様に、４
輪駆動車において、切り離し側のリヤデフとエンジン
（トランスファ）側との間に配置されており、請求項
１，５，７，８，９，１１，１２の特徴を備えている。
又、図４の左方はこの車両の前方（エンジン側）に相当
し、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０１５２】以下、動力伝達装置１，１０９と同一の機
能及び部材などの重複説明は省略する。

【０１５３】動力伝達装置１２１は、車体側のケ−シン
グに収容されており、クラッチハウジング３、クラッチ
ハブ５、メインクラッチ７、ボ−ルカム９、押圧部材１
１、カムリング１３、パイロットクラッチ１５、電磁マ
グネット１７、ア−マチャ１９、トロコイドポンプ１２
３（回転型のオイルポンプ）、外側のケ−シング１２
５、オイル室１２７（集積室）、マグネット１２９（捕
獲手段）などから構成されている。

【０１５４】クラッチハウジング３は、前部に設けられ
たボルト孔１３１に螺着されるボルトによってコンパニ
オンフランジが連結されており、このコンパニオンフラ
ンジはプロペラシャフト側のフランジに連結され、クラ
ッチハウジング３をエンジン（トランスファ）側に連結
している。

【０１５５】ロ−タ２９は凸部３３をクラッチハウジン
グ３の溝３５に係合してクラッチハウジング３の開口部
２７に取り付けられた後、開口部２７のねじ部１３２に
螺着されたリング状のねじ１３３によって軸方向に位置
決めされている。

【０１５６】クラッチハブ５は、セレ−ション部１３４
でリヤデフ側のドライブピニオンシャフトに連結されて
いると共に、前端部を両側シ−ルのボ−ルベアリング１
３５によってクラッチハウジング３に支承され、後端部
をニ−ドルベアリング１３７によってロ−タ２９に支承
されている。

【０１５７】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５との間には、シールリング（Ｘリング）６９，１３９
が配置されており、クラッチハウジング３とクラッチハ
ブ５との間に密閉空間を形成している。この密閉空間に
はオイルが封入されている。

【０１５８】電磁マグネット１７のヨ−ク４９は支持部
材１４１を介して車体側ケ−シングに固定されている。

【０１５９】押圧部材１１にはオイルの流路になる開口
１４３が設けられており、メインクラッチ７を押圧する
際に受けるオイルの抵抗を軽減して、レスポンスを向上
させている。

【０１６０】ア−マチャ１９と押圧部材１１との間に
は、止め輪１４４がクラッチハウジング３の内周に装着
されており、ア−マチャ１９を軸方向に位置決めし、パ
イロットクラッチ１５の各クラッチ板に所定の隙間を与
えている。

【０１６１】トロコイドポンプ１２３は、メインクラッ
チ７の前方で、クラッチハウジング３とクラッチハブ５
との間に配置されている。

【０１６２】ポンプケ−シング１４５は外周をメインク
ラッチ７の外側クラッチ板が係合したスプライン部１４
７に連結されており、外側ギヤ１４９は外周をポンプケ
−シング１４５に摺動自在に支承され、内側ギヤ１５１
はクラッチハブ５の外周に固定されている。

【０１６３】ポンプケ−シング１４５にはメインクラッ
チ７側に吸入口１５３が設けられている。又、クラッチ
ハウジング３の壁部１５４には、トロコイドポンプ１２
３の吐出口に連通する軸方向のオイル流路１５５と、こ
れと連通する径方向のオイル流路１５７が設けられてい
る。このオイル流路１５７は、下記のオイル室１２７に
開口している。

【０１６４】トロコイドポンプ１２３は、クラッチハウ
ジング３とクラッチハブ５の相対回転によって駆動され
る。その内圧は、ポンプケ−シング１４５とクラッチハ
ウジング３の壁部１５４に掛かり、上記の密閉空間から
遮断される。

【０１６５】ケ−シング１２５は、Ｏリング１５９，１
６１を介してクラッチハウジング３の外周に配置されて
いる。

【０１６６】なお、このケ−シング１２５は、車体側ケ
−シングに固定してもよいし、クラッチハウジング３に
固定してもよい。

【０１６７】オイル室１２７は、クラッチハウジング３
とケ−シング１２５との間に形成されており、オイル中
の汚染物質を集積する集積室になっている。

【０１６８】マグネット１２９は、このオイル室１２７
の後部に配置されており、ケ−シング１２５に固定され
ている。

【０１６９】クラッチハウジング３には、オイル室１２
７と連通する径方向のオイル流路１６３，１６３，１６
５が、それぞれメインクラッチ７とパイロットクラッチ
１５の外周に設けられている。

【０１７０】トロコイドポンプ１２３は、吸入口１５３
を介してメインクラッチ７側からオイルを吸入し、吐出
口からオイル流路１５５，１５７を介してオイル室１２
７に吐出する。オイル室１２７に吐出されたオイルは、
その圧力によってオイル流路１６３，１６３，１６５か
らクラッチハウジング３の内部に流入する。

【０１７１】オイル流路１６３，１６３から流入したオ
イルは、メインクラッチ７に与えられ、更に、押圧部材
１１の開口１４３からボ−ルカム９に与えられ、これら
を潤滑し冷却する。

【０１７２】又、オイル流路１６５から流入したオイル
は、パイロットクラッチ１５、ボ−ルカム９、スラスト
ベアリング４５、ニ−ドルベアリング１３７に与えら
れ、これらを潤滑し冷却する。

【０１７３】このように、オイルはクラッチハウジング
３の内部（密閉空間）とオイル室１２７との間を循環
し、この循環に伴って、矢印のようにオイル室１２７を
一方向に移動する。

【０１７４】この循環中にオイルは、メインクラッチ
７、ボ−ルカム９、パイロットクラッチ１５、その他の
摺動部から発生した金属の摩耗粉（汚染物質）によって
次第に汚染されるが、オイル室１２７をオイルが移動す
る間に、マグネット１２９はこのような摩耗粉を吸引し
捕獲して取り除き、オイルを浄化する。

【０１７５】又、マグネット１２９に捕獲された摩耗粉
は、再びオイル中に分散することはない。

【０１７６】又、ケ−シング１２５をクラッチハウジン
グ３に固定する構成では、摩耗粉が遠心力によってケ−
シング１２５の内壁に保持されるから、摩耗粉の再分散
防止機能が更に向上する。

【０１７７】又、ケ−シング１２５によってオイル室１
２７を設けたことにより、動力伝達装置１２１の封入オ
イル量が増加し、潤滑・冷却効果がそれだけ向上すると
共に、オイルの増加分だけ摩耗粉が希薄化され、オイル
の汚染度が軽減される。

【０１７８】こうして、動力伝達装置１２１が構成され
ている。

【０１７９】分割構成のクラッチハウジング３では、往
復動型のオイルポンプを、例えば、クラッチハブ５の内
側に組付けると、その内圧によってクラッチハウジング
３とロ−タ２９の連結部に負担が掛かるから、この連結
部を強化する必要があり、それだけコスト高になる。

【０１８０】しかし、動力伝達装置１２１では、上記の
ように、トロコイドポンプ１２３の内圧はポンプケ−シ
ング１４５とクラッチハウジング３の壁部１５４によっ
て遮断されるから、クラッチハウジング３とロ−タ２９
とを軸方向に連結するねじ部１３２とねじ１３３には内
圧が掛からない。

【０１８１】従って、ねじ部１３２とねじ１３３を特に
強化する必要がなくなるから、それだけ低コストに構成
することができる。

【０１８２】又、クラッチハウジング３の外側にケ−シ
ング１２５を配置してオイル室１２７を形成し、このオ
イル室１２７をオイルの循環路にしたことにより、オイ
ル中に分散している摩耗粉がこの集積室に効果的に集積
してオイルが浄化される。

【０１８３】又、ケ−シングをクラッチハウジングの外
側に配置したことにより、遠心力を受けて多量のオイル
がオイル室に流入し、これに伴って摩耗粉の集積量も増
加するから、オイルの浄化機能が向上する。

【０１８４】又、捕獲手段にマグネット１２９を用いた
ことにより、各摺動部で発生する金属の摩耗粉がオイル
から効果的に取り除かれてオイルが浄化されると共に、
マグネット１２９が摩耗粉の再分散を防止する。

【０１８５】又、オイル室１２７を設けたことによって
封入オイル量が増加し、潤滑・冷却効果が向上すると共
に、摩耗粉が希薄化されてオイルの汚染度が軽減され
る。

【０１８６】このように、大きなオイル浄化機能と潤滑
・冷却効果が得られるから、動力伝達装置１２１は性能
が常時高く保たれる。

【０１８７】これに加えて、動力伝達装置１２１は、互
いに共通の特徴点において、前述の第１，第２実施形態
の動力伝達装置１，１０９と同等の効果を得る。

【０１８８】次に、図５，６によって第４実施形態の説
明をする。

【０１８９】この実施形態の動力伝達装置１７１は、第
１乃至第３実施形態の動力伝達装置１，１０９，１２１
と同様に、４輪駆動車において、切り離し側のリヤデフ
とエンジン（トランスファ）側との間に配置されてお
り、請求項１，５，７，８，１０，１１，１２の特徴を
備えている。又、図５の右方はこの車両の前方（エンジ
ン側）に相当し、符号を与えていない部材等は図示され
ていない。

【０１９０】以下、動力伝達装置１，１０９，１２１と
同一の機能及び部材については、同一符号を付与する。

【０１９１】動力伝達装置１７１は、車両床下で外気に
露出するように配置されており、クラッチハウジング
３、クラッチハブ５、メインクラッチ７、ボ−ルカム
９、押圧部材１１、カムリング１３、パイロットクラッ
チ１５、電磁マグネット１７、ア−マチャ１９、トロコ
イドポンプ１２３（回転型のオイルポンプ）、オイル室
１２７（集積室）などから構成されている。

【０１９２】クラッチハウジング３は、前部に設けられ
たボルト孔１３１に螺着されるボルトによってコンパニ
オンフランジが連結されており、このコンパニオンフラ
ンジはプロペラシャフト側のフランジに連結され、クラ
ッチハウジング３をエンジン（トランスファ）側に連結
している。

【０１９３】ロ−タ２９は凸部３３をクラッチハウジン
グ３の溝３５に係合してクラッチハウジング３の開口部
２７に取り付けられた後、開口部２７のねじ部１３２に
螺着されたリング状のねじ１３３によって軸方向に位置
決めされている。

【０１９４】クラッチハブ５は、セレ−ション部１３４
でリヤデフ側のドライブピニオンシャフトに連結されて
いると共に、前端部を両側シ−ルのボ−ルベアリング１
３５によってクラッチハウジング３に支承され、後端部
をニ−ドルベアリング１３７によってロ−タ２９に支承
されている。

【０１９５】又、クラッチハウジング３とクラッチハブ
５との間には、シールリング（Ｘリング）６９，１３９
が配置されており、クラッチハウジング３とクラッチハ
ブ５との間に密閉空間を形成している。この密閉空間に
は所定量のオイルが封入されている。

【０１９６】電磁マグネット１７のヨ−ク４９は支持部
材１４１を介して車体側に固定されている。

【０１９７】押圧部材１１にはオイルの流路になる開口
１４３が設けられており、メインクラッチ７を押圧する
際に受けるオイルの抵抗を軽減して、レスポンスを向上
させている。

【０１９８】ア−マチャ１９と押圧部材１１との間に
は、止め輪１４４がクラッチハウジング３の内周に装着
されており、ア−マチャ１９を軸方向に位置決めし、パ
イロットクラッチ１５の各クラッチ板に所定の隙間を与
えている。

【０１９９】トロコイドポンプ１２３は、メインクラッ
チ７の前方で、クラッチハウジング３とクラッチハブ５
との間に配置されている。

【０２００】ポンプケ−シング１４５は外周をメインク
ラッチ７の外側クラッチ板が係合したスプライン部１４
７に連結されており、外側ギヤ１４９は外周をポンプケ
−シング１４５に摺動自在に支承され、内側ギヤ１５１
はクラッチハブ５の外周に固定されている。

【０２０１】つまり、トロコイドポンプ１２３は、クラ
ッチハウジング３とクラッチハブ５の相対回転によって
駆動され、その内圧は、ポンプケ−シング１４５とクラ
ッチハウジング３の壁部１５４に掛かり、上記の密閉空
間から遮断される。

【０２０２】ポンプケ−シング１４５にはメインクラッ
チ７側の吐出空間１７２に連通した吐出口１５３’が設
けられている。又、クラッチハウジング３の壁部１５４
には、トロコイドポンプ１２３の吸入口と後述するオイ
ル流通路１４７ａとに連通するオイル流路１５７’が設
けられている。このオイル流路１５７’は、クラッチハ
ウジング３に設けられた下記のオイル室１２７に開口し
ている。

【０２０３】オイル室１２７は、クラッチハウジング３
の前方に形成されており、オイル中の汚染物質を集積す
る集積室になっている。また、このオイル室１２７は図
６に破線で示すように、周方向に複数箇所（本実施形態
では４箇所）形成された円筒状の集積室１２７ａと、こ
れら集積室１２７ａを周方向で互いに連通している溝部
１２７ｂとからなっている。

【０２０４】又、マグネット１２９は、このオイル室１
２７の集積室１２７ａの前部に配置されており、クラッ
チハウジング３に固定されて、オイル中に混在する摩耗
粉等の異物を集積している。特に、この実施形態ではマ
グネット１２９は、複数ある集積室１２７ａのうち、ト
ロコイドポンプ１２３の吸入口と連通する集積室１２７
ａにのみ設けられている。

【０２０５】又、トロコイドポンプ１２３の吸入口の配
設相当部分に対応するスプライン１４７には欠歯が設け
られており、前述のように軸方向のオイル流通路１４７
ａとなっている。

【０２０６】従って、トロコイドポンプ１２３は、オイ
ル室１２７から吸入したオイルを吐出口１５３’からメ
インクラッチ７側の吐出空間１７２に吐出し、吐出空間
１７２からメインクラッチ７の各内側クラッチ板に形成
した孔部１７４を介してオイルをメインクラッチ７に与
え、メインクラッチ７を潤滑し冷却する。

【０２０７】更に、メインクラッチ７を通ったオイル
は、その圧力により押圧部材１１の開口１４３からパイ
ロットクラッチ１５、ボ−ルカム９、スラストベアリン
グ４５、ニ−ドルベアリング１３７に与えられ、これら
を潤滑し冷却する。

【０２０８】その後、オイルはスプライン１４７に設け
たオイル流路１４７ａを通り、オイル流路１５７’を介
してオイル室１２７に戻される。

【０２０９】このように、オイルはクラッチハウジング
３の内部（密閉空間）とオイル室１２７との間を循環
し、この循環に伴って、矢印のように一方向に移動す
る。

【０２１０】この循環中にオイルは、メインクラッチ
７、ボ−ルカム９、パイロットクラッチ１５、その他の
摺動部から発生した金属の摩耗粉（汚染物質）によって
次第に汚染されるが、オイル室１２７をオイルが移動す
る間に、マグネット１２９はこのような摩耗粉を吸引し
捕獲して取り除き、オイルを浄化する。

【０２１１】しかも、マグネット１２９に捕獲された摩
耗粉は、再びオイル中に分散することはない。

【０２１２】こうして、動力伝達装置１２１が構成され
ている。

【０２１３】なお、軸方向のオイル流路は、クラッチハ
ウジング３のスプライン１４７に設けた欠歯に限られる
ものではなく、例えば、メインクラッチ７の各外側プレ
ートに形成した欠歯や孔部、クラッチハウジング３の肉
厚部に形成した溝部や孔部でもよい。さらには、クラッ
チハウジング３の内周側とメインクラッチ７やパイロッ
トクラッチ１５の各外側プレートとの係合部（本実施形
態ではスプライン係合部）の係合隙間をオイル流路とす
ることも可能であり、特にこの構成によれば、オイル流
路を容易に形成することができる。

【０２１４】又、内周側の軸方向のオイル流路としてメ
インクラッチ７の各内側クラッチ板に孔部１７４を形成
した例を示したが、メインクラッチ７の内側クラッチ板
とクラッチハブ５との間の係合部にオイル流路を設けて
も良い。さらには、従来からこのような多板式のメイン
クラッチ７にはクラッチ締結時等にこれらクラッチ板の
間の油抜けを考慮して複数の孔が設けてあるのが一般的
で、本実施形態のように改めて孔部１７４を設けなくて
も、この孔をオイル流路として利用することも可能であ
る。

【０２１５】又、オイル室１２７はクラッチハウジング
３の内周空間に設けても良い。

【０２１６】以上のような構成により、動力伝達装置１
７１は、互いに共通の特徴点において、前述の第１乃至
第３実施形態の動力伝達装置１，１０９，１２１と同等
の効果を得ることができる。

【０２１７】すなわち、オイル劣化が防止され、動力伝
達装置のクラッチ締結特性が長期に亘って安定すること
ができ、十分な耐久性を得ることができる。

【０２１８】なお、上記第３，第４実施形態では、捕獲
手段としてマグネット１２９を用いて、各摺動部で発生
する金属の摩耗粉がオイルから効果的に取り除く例を示
したが、捕獲手段として請求項１３に記載のようにフィ
ルターを用いてもよい。

【０２１９】この構成では、捕獲手段にマグネットを用
いたときと同様、フィルターがオイル室中を流動するオ
イルを濾過して汚染物質を取り除き、オイルを浄化す
る。

【０２２０】しかも、捕獲手段にフィルターを用いたこ
とにより、例えば、プラスチック性の摩耗粉や磁性金属
以外の金属粉のように磁性を帯びていない汚染物質でも
取り除くことができる。

【０２２１】なお、第２乃至第４実施形態において、請
求項２記載のデファレンシャル装置のように、メインク
ラッチによって差動機構の差動を制限するように構成し
てもよい。

【０２２２】このデファレンシャル装置では、オイルポ
ンプが差動回転部材の差動回転によって駆動され、パイ
ロットクラッチ、カム、メインクラッチ、差動機構など
の各要素を強制潤滑することによって、これらのオイル
不足が防止され、焼き付きが防止されて耐久性が大きく
向上する。

【０２２３】さらに、この強制潤滑によってパイロット
トルクとカムスラスト力が安定し、メインクラッチの滑
りが安定するから、差動制限の開始と解除の動作が安定
すると共に、安定した差動制限力が得られ、差動機構も
差動配分機能が安定する。

【０２２４】しかも、オイルポンプ用のトルク源が不要
であるから、デファレンシャル装置は、それだけ構造簡
単、軽量、低コストに構成できる。

【０２２５】その上、パイロットクラッチとメインクラ
ッチは、最もオイルが必要なときにオイルが与えられ、
効果的に冷却され、潤滑される。

【０２２６】又、請求項２記載のデファレンシャル装置
では、差動機構のギヤ組で強制潤滑用のギヤポンプを構
成することが可能であり、こうすることによって、デフ
ァレンシャル装置を更に小型、軽量に構成することがで
きる。

【０２２７】又、上記第１乃至第４実施形態において、
メインクラッチとパイロットクラッチは多板クラッチに
限らず、例えば、コ−ンクラッチのような、他の形式の
摩擦クラッチでもよい。

【０２２８】さらに、カムは、ロ−ラのようなボ−ル以
外の転動体を用いたカムでもよく、あるいは、転動体を
用いないカムでもよい。

【０２２９】又、請求項６記載の発明において、オイル
ポンプを構成する凹凸部は、第２実施形態と異なって、
一側相対回転部材と他側相対回転部材の両方に設けても
よい。

【０２３０】こうすれば、オイルの吐出量が増加し、潤
滑効果が向上する。

【０２３１】又、凹凸部が設けられる相対回転部材の対
向面は、第２実施形態と異なって、径方向に設けてもよ
い。

【０２３２】こうすれば、遠心力を利用してオイルの吐
出量を増大させることが可能になり、潤滑効果を更に向
上させることができる。

【０２３３】又、往復動型のオイルポンプは、第１実施
形態のオイルポンプ２３に限らず、例えば、プランジャ
−型やピストン型のような、他の形式のオイルポンプで
もよい。

【０２３４】又、回転型のオイルポンプは、第２実施形
態のオイルポンプ１１３や第３，第４実施形態のトロコ
イドポンプ１２３に限らず、他の形式のギヤポンプ、ベ
−ンポンプ、遠心ポンプなどのような、他の形式のオイ
ルポンプでもよい。

【０２３５】

【発明の効果】請求項１の動力伝達装置は、クラッチハ
ウジングとクラッチハブとの相対回転によってオイルポ
ンプを駆動し、パイロットクラッチ、カム、メインクラ
ッチなどを強制潤滑するから、従来例と異なって、これ
らの潤滑箇所には充分なオイルが供給され、焼き付きが
防止され、耐久性が大きく向上する。

【０２３６】又、充分な潤滑によってパイロットトルク
とカムスラスト力が安定し、メインクラッチの滑りが安
定するから、断続動作や、連結中の滑りなどが安定す
る。

【０２３７】又、オイルポンプ駆動用のトルク源が不要
であるから、それだけ構造が簡単になり、軽量で、低コ
ストに構成することができる。

【０２３８】又、パイロットクラッチとメインクラッチ
は最もオイルが必要なときにオイルが与えられ、効果的
に冷却され、潤滑される。

【０２３９】請求項２のデファレンシャル装置は、差動
回転部材の差動回転によってオイルポンプを駆動し、パ
イロットクラッチ、カム、メインクラッチ、差動機構な
どを強制潤滑するから、これらの潤滑箇所には充分なオ
イルが供給され、焼き付きが防止され、耐久性が大きく
向上する。

【０２４０】又、充分な潤滑によって差動制限の開始と
解除の動作が安定すると共に、安定した差動制限力が得
られる。

【０２４１】又、充分な潤滑によって差動機構の差動配
分機能も安定する。

【０２４２】又、オイルポンプ駆動用のトルク源が不要
であるから、構造が簡単であり、軽量で、低コストに構
成することができる。

【０２４３】又、パイロットクラッチとメインクラッチ
は最もオイルが必要な差動制限時にオイルが与えられ、
効果的に冷却され、潤滑される。

【０２４４】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得る。

【０２４５】請求項４の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得る。

【０２４６】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、請求項２の構成で
は、差動機構のギヤ組でギヤポンプを構成することが可
能であり、こうすることによってデファレンシャル装置
をそれだけ小型、軽量にすることができる。

【０２４７】請求項６の発明は、請求項５の構成と同等
の効果を得ると共に、相対回転部材に凹凸部を設けて構
成される回転型のオイルポンプは、構造が極めて簡単で
あり、低コストで実施できる。

【０２４８】又、この構成の回転型オイルポンプは配置
スペ−スが狭くてすむから、装置をそれだけコンパクト
に構成できる。

【０２４９】請求項７の発明は、請求項５の構成と同等
の効果を得ると共に、クラッチハウジングを構成する部
材の連結部を強化する必要がなく、これに伴うコストの
上昇が避けられる。

【０２５０】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
の構成のいずれかと同等の効果を得ると共に、クラッチ
ハウジングに形成した集積室に汚染物質が集積されてオ
イルが浄化され、装置の性能が高く保たれる。

【０２５１】請求項９の発明は、請求項８の構成と同等
の効果を得ると共に、ケ−シングとクラッチハウジング
との間にオイル室を形成してあるため、汚染物質の集積
機能と再分散防止機能が遠心力によって向上し、オイル
の浄化機能が向上する。

【０２５２】又、ケ−シングのオイル室によって装置の
封入オイル量が増加し、潤滑・冷却効果が向上すると共
に、汚染物質がそれだけ希薄化される。

【０２５３】請求項１０の発明は、請求項８の構成と同
等の効果を得ると共に、クラッチハウジングの内側にオ
イル室を形成したことにより、径方向の寸法を抑えるこ
とができ、車両搭載性等の面で有利に得ることができ
る。

【０２５４】請求項１１の発明は、請求項８乃至請求項
１０の構成のいずれかと同等の効果を得ると共に、捕獲
手段によって、汚染物質の捕獲量（集積量）が増加する
と共に、汚染物質の再分散が防止され、オイルの浄化機
能が大幅に向上する。

【０２５５】請求項１２の発明は、請求項１１の構成と
同等の効果を得ると共に、マグネットによって、磁性の
汚染物質が効果的に取り除かれ、オイルが浄化される。

【０２５６】請求項１３の発明は、請求項１１の構成と
同等の効果を得ると共に、フィルターにより、磁性の汚
染物質に加えて、磁性を帯びていない汚染物質も効果的
に取り除かれ、オイルが浄化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態のオイルポンプに用いられたリ−
ドバルブを示す平面図である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図５】本発明の第４実施形態を示す断面図である。

【図６】図５の矢視Ａ図である。

【図７】従来例の断面図である。

【符号の説明】 １，１０９，１２１，１７１ 動力伝達装置 ３ クラッチハウジング ５ クラッチハブ ７ メインクラッチ ９ ボ−ルカム（カム） １１ 押圧部材 １３ カムリング（カム部材） １５ パイロットクラッチ １７ 電磁マグネット １９ ア−マチャ ２１，１１１ オイル溜り ２３ 往復動型のオイルポンプ ６３ シリンダ（クラッチハブ５の穴部：対向面） ７３ ピストン ７５ コイルスプリング（リタ−ンスプリング） ７７ リ−ドバルブ ７９ カム ８１ オイル流通孔 １１３ 回転型のオイルポンプ １１５ 隙間 １１７ クラッチハウジング３の軸部（対向面） １１９ 螺旋溝（回転方向に対して傾斜角を有する凹凸
部） １２３ トロコイドポンプ（回転型のオイルポンプ） １２５ 外側のケ−シング １２７，１２７ａ オイル室（集積室） １２９ マグネット（捕獲手段）

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側の動力伝達部材であるクラッチハウ
   ジングと、他側の動力伝達部材であり、クラッチハウジ
   ングの内部に配置されたクラッチハブと、クラッチハウ
   ジングとクラッチハブとの間に配置されたメインクラッ
   チと、クラッチハウジングとカム部材との間に配置され
   たパイロットクラッチと、パイロットクラッチに隣接配
   置されたア−マチャと、ア−マチャを磁気力によって移
   動させパイロットクラッチを連結させる電磁マグネット
   と、クラッチハブに移動自在に連結された押圧部材と前
   記カム部材との間に設けられ、パイロットクラッチが連
   結されると、クラッチハウジングとクラッチハブ間のト
   ルクを受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結さ
   せるカムと、クラッチハウジングの内部に設けられたオ
   イル溜りと、クラッチハウジングとクラッチハブとの相
   対回転によって作動し、オイル溜りから吸入したオイル
   を前記各要素に与えて潤滑するオイルポンプとを備えた
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 エンジンの駆動力によって回転するデフ
   ケ−スと、デフケ−スの回転を一対の出力側差動回転部
   材を介して車輪側に配分する差動機構と、デフケ−スと
   一方の出力側差動回転部材との間に配置されたメインク
   ラッチと、デフケ−スとカム部材との間に配置されたパ
   イロットクラッチと、パイロットクラッチに隣接配置さ
   れたア−マチャと、ア−マチャを磁気力によって移動さ
   せパイロットクラッチを連結させる電磁マグネットと、
   他方の出力側差動回転材と前記カム部材との間に設けら
   れ、パイロットクラッチが連結されると、差動機構の差
   動回転を受けて作動し、メインクラッチを押圧して連結
   させるカムと、デフケ−スの内部に設けられたオイル溜
   りと、一対の差動回転部材の間に配置され、これらの相
   対回転を受けて作動し、オイル溜りから吸入したオイル
   を前記各要素に与えて潤滑するオイルポンプとを備えた
   ことを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、オイルポンプが、これを作動させる相対回転部材の
   相対回転を受けて作動するカムと、このカムのスラスト
   力によってピストンが駆動される往復動型のオイルポン
   プであることを特徴とする動力伝達装置又はデファレン
   シャル装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、往復動型
   ポンプが、これを作動させる相対回転部材の一方に設け
   られたシリンダに移動自在に連結されると共にオイルの
   流通孔を有するピストンと、このピストンと他方の相対
   回転部材との間に設けられピストンを一方向に移動させ
   るカムと、カムと反対方向にピストンを付勢するリタ−
   ンスプリングと、ピストンの往復移動に伴って前記流通
   孔を通過するオイルを各要素の方向に導くバルブとを備
   えたことを特徴とする動力伝達装置又はデファレンシャ
   ル装置。
5. 【請求項５】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、オイルポンプが、これを作動させる相対回転部材の
   間に配置され、これらの相対回転を受けて駆動される回
   転型のオイルポンプであることを特徴とする動力伝達装
   置又はデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の発明であって、一側相対
   回転部材と他側相対回転部材の各対向面間に所定の隙間
   が設けられており、回転型のオイルポンプが、これら対
   向面の一方又は両方に設けられ、回転方向に対して傾斜
   角を有する凹凸部から構成され、凹凸部が、相対回転部
   材の相対回転に伴いオイルを粘性によって各要素の方向
   に移動させることを特徴とする動力伝達装置又はデファ
   レンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項５記載の発明であって、オイルポ
   ンプを作動させる相対回転部材が、それぞれクラッチハ
   ウジングとクラッチハブであることを特徴とする動力伝
   達装置又はデファレンシャル装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
   記載の発明であって、クラッチハウジングにオイル室を
   設け、このオイル室に、オイルポンプ側と連通し、オイ
   ル中に分散した汚染物質を集積させる集積室が設けられ
   ていることを特徴とする動力伝達装置又はデファレンシ
   ャル装置。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の発明であって、クラッ
   チハウジングの外側にケ−シングを設け、これらクラッ
   チハウジングとケーシングとの間にオイル室を形成した
   ことを特徴とする動力伝達装置又はデファレンシャル装
   置。
10. 【請求項１０】 請求項８に記載の発明であって、クラ
    ッチハウジングの内側に凹部を形成し、クラッチハウジ
    ングとクラッチハブとで形成される密閉空間内にオイル
    室を形成したことを特徴とする動力伝達装置又はデファ
    レンシャル装置。
11. 【請求項１１】 請求項８乃至請求項１０のいずれか一
    項に記載の発明であって、集積室に、汚染物質を捕獲し
    て、オイル中への再分散を防止する捕獲手段を設けたこ
    とを特徴とする動力伝達装置又はデファレンシャル装
    置。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載の発明であって、汚染
    物質が、磁性を帯びた物質であり、捕獲手段が、これを
    吸引するマグネットであることを特徴とする動力伝達装
    置又はデファレンシャル装置。
13. 【請求項１３】 請求項１１記載の発明であって、オイ
    ルポンプの吐出圧により、ケ−シングのオイル室中でオ
    イルが一方向に流動するように構成されており、捕獲手
    段が、この流動オイルを濾過して汚染物質を取り除くフ
    ィルターであることを特徴とする動力伝達装置又はデフ
    ァレンシャル装置。