JP2000190807A - 車輌乗員拘束システムを膨張させる装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 車輌乗員拘束システムを膨張させる装置
を提供する。 【解決手段】 特にガスバッグ（３）である拘束システ
ムを膨張させるための装置は、火薬推進材料を含むガス
発生器（７）と、ガス発生器とは別体の圧縮ガス容器
（１３）と、を備える。ガス発生器及び圧縮ガス容器
は、拘束時に作用して、ガスを拘束システムに導入す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌乗員拘束シス
テム、特にガスバッグを膨張させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガスバッグを膨張させるため又は他の車
輌乗員拘束システムを作動させるための種々のシステ
ム、すなわち、例えば、拘束時に迅速にガスを発生する
火薬ガス発生器などが知られている。さらに、同じハウ
ジング内に火薬推進材料並びに圧縮ガスを含むいわゆる
ハイブリッドガス発生器もある。遊離するようになるガ
スの量は、拘束システムと正確に同量でなければならな
い。これは、各拘束システムにとって、それ自身のガス
発生器が非常にコスト高に開発されることを意味する。
推進材料の充填量によって発生したガス量を変えること
は、限られた変動の可能性を与えるだけである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、高い経費な
しに最適な態様で拘束システムに適応し得るように、遊
離するようになるガス量の容易な変動の可能性を作りだ
す装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的のため、本発明
による装置は、火薬推進材料を含むガス発生器と、上記
ガス発生器とは別体の圧縮ガス容器と、を有する。拘束
時に、ガス発生器及び圧縮ガス容器は作動して、ガス発
生器からのガス及び圧縮ガス容器からの圧縮ガスの両者
のガスは、拘束システムに導入される。本発明による装
置は、火薬推進材料を含むガス発生器用及び圧縮ガス容
器用の２個の別体の容器を提供する。したがって、これ
まで知られているハイブリッドガス発生器とは異なる。
装置を２個の異なる容器に分離したことは、異なる容器
すなわち圧縮ガス容器を別にすることで、装置を非常に
簡易に有利なコストで拘束システムに適合することがで
きるという利点を呈する。事実、圧縮ガス容器は、火薬
推進材料を含むガス発生器に比較して、製造及び充填が
非常に廉価である。さらに、圧縮ガス容器の充填レベル
は、単純な態様で非常に大きく変動可能である。よっ
て、本発明による装置の製造者は、種々の拘束システム
に対して同じガス発生器を用いることができ、単に異な
る圧縮ガス容器の追加によって拘束システムに個別に装
置全体を適合させることができる。

【０００５】好ましくは、ガス発生器及び圧縮ガス容器
は、ガス管によって流通するように互いに連結されてい
る。これはさらに、ガス発生器によって発生した熱いガ
ス及び冷たい圧縮ガスを互いに混合できることを保証す
る。混合されたガスは、次いで、より低温になり、拘束
システム上により小さい熱応力を与えるようになる。

【０００６】好ましい実施形態によれば、ガス発生器の
作動により展開するガスは、圧縮ガス容器まで流れて、
圧縮ガス容器を開放するので、ガス発生器を作動させる
ためにのみ十分であり、圧縮ガス容器の開放は自動的に
行われる。

【０００７】ガス発生器と圧縮ガス容器とを連結するガ
ス管もまた、流出開口を具備してもよい。この流出開口
を介して、共通のガスバッグを膨張させるために、ガス
発生器のガス及び圧縮ガス容器のガスが拘束システム内
に流入する。この実施形態で、ガス発生器及び圧縮ガス
源用のただ一つの共通ガス管が必要である。ガス管は、
二重機能を有し、ガス分散ディフューザー本体としても
作用する。

【０００８】ガス管は、細長い本体とすることもでき
る。この本体の軸方向反対位置にある両端部に、一方に
はガス発生器が、他方には圧縮ガス容器が連結されてい
る。

【０００９】細長い本体は、特に、装置が窓用バッグと
も呼ばれるいわゆる頭部／側部ガスバッグを展開させる
ために作用する場合には、弓状に湾曲していてもよい。
次に、細長い本体は、ルーフフレームのコースに適合す
るようにしてもよい。ルーフフレームには、本体が締結
される。

【００１０】本発明は、さらに、車輌の乗員拘束システ
ムに関する。乗員拘束システムは、拘束時に車輌の少な
くとも側方窓の領域を覆う頭部／側部ガスバッグを備え
る。加えて、拘束システムは、本発明による装置と、ル
ーフフレームライニングに配置されているガスバッグ
と、を備える。頭部／側部ガスバッグが前方座席の乗員
の側部から後方座席の乗員の側部まで延在するように設
けられている場合、すでに記述したガス管が設けられ、
ガス管を介してガスバッグの内部にガスが吹き込まれ
る。

【００１１】装置をもっと簡易に収納するために、ガス
管の一方の軸方向端部にガス発生器が設けられ、他方の
端部に圧縮ガス容器が設けられる。こうして、ガスは、
一端部のみからではなく、両端部を介してガスバッグの
内部に流れる。こうして、車輌前方座席の乗員に対する
ガスバッグの領域及び車輌後方座席の乗員に対するガス
バッグの領域の双方が、迅速に且つほぼ同時に膨張す
る。ガスが一方の軸方向端部からのみガス管に流れるな
らば、反対側の端部に比較して、ガスの流入は遅れるで
あろう。

【００１２】

【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限
定されるものではない。

【００１３】図１には、車輌用の乗員拘束システムが示
されている。これは、膨張した状態において車輌の前方
座席の乗員及び後方座席の乗員の両方に対して側方にあ
る窓をカバーする頭部／側部ガスバッグ３を備える。折
り畳まれた状態において、頭部／側部ガスバッグ３は、
ルーフフレーム５と平行に延在し、さらにルーフフレー
ムに取り付けられている。しかし、図１に部分的に示さ
れているルーフフレームライニング６があるので、外部
から見ることはできない。

【００１４】したがって、乗員拘束システムは、図２に
詳細に示されているガスバッグ３を膨張させるための装
置を備える。この装置は、いわゆる管状ガス発生器７で
あり、火薬推進材料を含む。管状ガス発生器７は、車輌
後方側のＤピラーの領域にあるルーフフレーム５の終端
に収納されている（図１）。細長い本体として示されて
いるガス管９は、ルーフフレームに対して平行に延在し
て、頭部／側部ガスバッグ３に至る。ガス管９の一方の
軸方向端部には、ガス発生器７が連結されている。ガス
管９が頭部／側部ガスバッグ３に至る領域において、多
数の流出開口１１が存在する。圧縮ガス容器１３は、他
方の軸方向端部に着座している。ガス発生器７及び圧縮
ガス容器１３は、ガス管９の内部と連結されているの
で、互いに流通関係に連結されている。圧縮ガス容器１
３は、ルーフフレームライニングの真下に隠されたフロ
ントハンドグリップ１５の領域に配列されている。

【００１５】拘束時に、ガス発生器７は、制御ユニット
１６によって作動される。発生した熱いガスは、ガス管
９内に至り、部分的に流出開口１１を介してガスバッグ
に流入し、ガスバッグを展開させる。しかし、第１の圧
力波は、圧縮ガス容器１３に直接的に到達し、端面上の
端部１７に衝突する。圧縮ガス容器１３は、端部１７に
て、含有ガス圧には耐えるように設計されているが、ガ
ス発生器７により発生した圧力波に耐えるようには設計
されていない。圧縮ガス容器１３は、圧力波によって、
端部１７にて開放され、圧縮ガスは、ガス管９に流入す
る。ガス管９において、冷たい圧縮ガスは、ガス発生器
７からの熱いガスと混合する。ガスバッグ３は、均一に
膨張し、上部から底部に展開される。

【００１６】異なる断面又は異なる充填容量を有するガ
スバッグ３が組み込まれる場合には、異なる容量又は異
なる充填レベルを有する異なる圧縮ガス容器１３が装置
の残りの部分に挿入されることで、装置は簡易に置換可
能である。

【００１７】ガス管９に関してわずかな変形だけが異な
る拘束システムに適応させるために必要になるように、
ガス管９は、締結具上のルーフフレーム５のコースに適
応する可撓性材料からなるものでもよい。

【００１８】ガス発生器７及び容器１３は、さらに、図
２に示された装置に関して、ガス管９の軸方向に反対の
両側に配置されてもよい。このさらなる実施形態は、図
２に示す実施形態の鏡像である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、組み込まれた状態で示されている本発
明による膨張用装置と一緒に膨張した状態にある本発明
による乗員拘束システムの側面図である。

【図２】図２は、図１に示す装置をルーフフレームライ
ニングを除いて示す。

【符号の説明】

３：ガスバッグ ５：ルーフフレーム ７：ガス発生器 ９：ガス管 １１：流出用開口 １３：圧縮ガス容器

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌乗員拘束システム、特にガスバッグ
   （３）を膨張させる装置であって、 火薬推進材料を含むガス発生器（７）と、 上記ガス発生器とは別体の圧縮ガス容器（１３）と、を
   備え、 上記ガス発生器（７）及び上記圧縮ガス容器（１３）
   は、拘束時に作動して、ガスを拘束システムに導入す
   る、ことを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 請求項１の車輌乗員拘束システムを膨張
   させる装置であって、 前記圧縮ガス容器（１３）及び前記ガス発生器（７）
   は、ガス管（９）を介して流通するように互いに連結さ
   れている、ことを特徴とする装置。
3. 【請求項３】 請求項２の車輌乗員拘束システムを膨張
   させる装置であって、 前記ガス発生器（７）の活性時に展開するガスは、前記
   ガス管（９）を介して前記圧縮ガス容器（１３）まで流
   れて、前記圧縮ガス容器を開放する、ことを特徴とする
   装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３のいずれかの車輌
   乗員拘束システムを膨張させる装置であって、 前記ガス管（９）は、流出開口（１１）を有し、上記流
   出開口（１１）を介して前記ガス発生器（７）のガス及
   び前記圧縮ガス容器（１３）のガスが拘束システムに流
   入する、ことを特徴とする装置。
5. 【請求項５】 請求項２〜請求項４のいずれか１の車輌
   乗員拘束システムを膨張させる装置であって、 拘束システムは、ガスバッグ（３）を備え、 前記ガス管（９）は、上記ガスバッグ（３）の内部と流
   通的に連結されていて、 前記ガス発生器（７）及び前記圧縮ガス容器（１３）
   は、上記ガスバッグ（３）を共同して膨張させる、こと
   を特徴とする装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれか１の車輌
   乗員拘束システムを膨張させる装置であって、 前記ガス管（９）は、細長い本体であり、 前記ガス発生器（７）及び前記圧縮ガス容器（１３）
   は、前記ガス管（９）の両端部にそれぞれ配置されてい
   る、ことを特徴とする装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれか１の車輌
   乗員拘束システムを膨張させる装置であって、 前記ガス管（９）は、弓形状に湾曲した細長い本体
   （９）であり、この本体のコースは、この本体が組み込
   まれる車輌のルーフフレームのコースに適応する、こと
   を特徴とする装置。
8. 【請求項８】 ルーフフレーム（５）を有する車輌用の
   乗員拘束システムであって、 拘束時に少なくとも車輌の側部窓領域をカバーする頭部
   ／側部ガスバッグ（３）と、 請求項１〜請求項７のいずれか１に記載の車輌乗員拘束
   システムを膨張させる装置と、を備え、 上記頭部／側部ガスバッグ（３）は、ルーフフレームラ
   イニングの下で非作動状態に配列されている、ことを特
   徴とするシステム。
9. 【請求項９】 請求項８の乗員拘束システムであって、 前記頭部／側部ガスバッグ（３）は、少なくとも車輌前
   方座席の乗員の側から少なくとも車輌後方座席の乗員の
   側まで延在し、 前記装置は、前記頭部／側部ガスバッグ（３）の内部に
   ガスを流すガス管（９）を有し、 上記ガス管（９）は、細長い湾曲した本体として構成さ
   れていて、上記本体の湾曲は前記ルーフフレーム（５）
   のコースに適応する、ことを特徴とするシステム。
10. 【請求項１０】 請求項９の乗員拘束システムであっ
    て、 前記ガス管の軸方向両端部は、車輌のＡピラー又は車輌
    後部側におけるピラーの領域で終止し、 前記ガス発生器（７）又は前記圧縮ガス容器（１３）
    は、上記Ａピラー又は車輌の後部側におけるピラーの領
    域に収納されている、ことを特徴とするシステム。