ES2244142T3 - Sistema de inflado para sistema de retencion de ocupantes de vehiculo. - Google Patents
Sistema de inflado para sistema de retencion de ocupantes de vehiculo.Info
- Publication number
- ES2244142T3 ES2244142T3 ES99124873T ES99124873T ES2244142T3 ES 2244142 T3 ES2244142 T3 ES 2244142T3 ES 99124873 T ES99124873 T ES 99124873T ES 99124873 T ES99124873 T ES 99124873T ES 2244142 T3 ES2244142 T3 ES 2244142T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- gas
- airbag
- tank
- generator
- retention
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
- B60R2021/2617—Curtain bag nozzles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Dispositivo para inflar un sistema de retención de ocupantes de vehículos, en particular un airbag (3), con un generador de gas (7) que contiene un material propelente pirotécnico y un depósito de gas a presión (13), donde en el caso de retención se activan el generador de gas (7) y el depósito de gas a presión (13) para conducir su gas al sistema de retención, caracterizado porque el generador de gas (7) está dispuesto fuera de, separado y distanciado del depósito de gas a presión (13) y está comunicado fluídicamente con el depósito de gas a presión (13) a través de una conducción de gas (9), realizada como cuerpo alargado, estando dispuestos el generador de gas (7) y el depósito de gas a presión (13), respectivamente, en extremos opuestos de la conducción de gas (9), y el gas que se produce al activar el generador de gas (7) fluye a través de la conducción de gas (9) hacia el depósito de gas a presión (13), abriéndolo.
Description
Sistema de inflado para sistema de retención de
ocupantes de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para
inflar un sistema de retención de ocupantes de vehículos, en
particular un airbag, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Para inflar un airbag o para accionar otro
sistema de retención de ocupantes de vehículos se conocen diversos
sistemas que son, por ejemplo, un generador de gas pirotécnico, que
en un caso de retención genera bruscamente gas. Además de esto
existen los denominados generadores de gas híbridos, que contienen
no sólo un material propelente pirotécnico sino también gas a
presión, en una misma carcasa. La cantidad de gas que queda libre
tiene que estar ajustada exactamente de acuerdo con el sistema de
retención. Esto significa que para cada sistema de retención se
desarrolla un generador de gas propio, lo cual resulta muy costoso.
La posibilidad de variar la cantidad de gas generada por medio de la
cantidad de llenado del material propelente permite sólo unas
posibilidades de variación limitadas.
Por la patente EP 0 792 776 A1 de esta misma
especie se conoce un generador de gas de dos etapas, en el que una
de las etapas está dotada de una cámara de combustión alojada en el
recipiente de gas a presión. Mediante el gas a presión generado en
la cámara de combustión se acelera un proyectil que destruye la
membrana en el orificio de salida del depósito de gas a presión.
La patente DE 296 14 201 U describe un airbag de
ventana con una lanza de gas que discurre a lo largo del marco del
techo, estando situados sendos generadores de gas en los extremos
opuestos de la lanza de gas.
Por último, la patente DE 195 32 023 A1 describe
un generador de gas híbrido, en el que la carcasa de la cámara de
combustión va fijada directamente a la cámara de presión, y la abre
desde el exterior.
La invención crea un dispositivo que permite
variar fácilmente el caudal de gas que queda libre, de modo que
puede efectuarse una adaptación óptima al sistema de retención sin
un coste elevado. Esto se resuelve mediante un dispositivo según la
reivindicación 1.
En un caso de retención se activan el generador
de gas y el recipiente de gas a presión y se introduce en el sistema
de retención no sólo el gas procedente del generador de gas sino
también el gas a presión procedente del depósito de gas a presión.
El dispositivo conforme a la invención prevé dos depósitos
independientes para el generador de gas que contiene el material
propelente pirotécnico y para el depósito de gas a presión, con lo
cual se diferencia de los generadores de gas híbridos conocidos
hasta la fecha. El hecho de separar el dispositivo en dos depósitos
diferentes, distanciados entre sí, ofrece la ventaja de que el
dispositivo se puede adaptar de modo muy sencillo y económico al
sistema de retención mediante depósitos de gas a presión diferentes
y con distinto grado de llenado. Y es que los depósitos de gas a
presión son muy económicos en su fabricación y llenado, a diferencia
de los generadores de gas que contienen material propelente
pirotécnico. Además de ésto el grado de llenado del depósito de gas
a presión, se puede variar considerablemente de forma muy sencilla.
Un fabricante de los dispositivos conforme a la invención puede por
lo tanto emplear el mismo generador de gas para diferentes sistemas
de retención, adaptando el conjunto de dispositivo individualmente
al sistema de retención, simplemente añadiendo diferentes depósitos
de gas a presión.
El generador de gas y el depósito de gas a
presión están unidos entre sí fluídicamente a través de una
conducción de gas realizada como cuerpo alargado. Esto garantiza
también que el gas caliente producido por el generador de gas y el
gas a presión frío se pueden mezclar entre sí. El gas mixto tiene
entonces una temperatura más baja y supone una menor carga térmica
para el sistema de retención. El gas que se produce al activar el
generador de gas fluye hacia el depósito de gas a presión y lo abre.
De este modo basta con activar únicamente el generador de gas; la
apertura del depósito de gas a presión es una consecuencia
forzosa.
La conducción de gas a través de la cual están
unidos entre sí el generador de gas y el depósito de gas a presión
también puede estar dotada de orificios de salida a través de los
cuales el gas del generador de gas y del depósito de gas a presión
fluye al sistema de retención para inflar conjuntamente el airbag,
que en este caso forma el sistema de retención. En este caso
solamente se necesita una conducción de gas, que es simultáneamente
generador de gas y depósito de gas a presión. La conducción de gas
cumple una doble función al actuar también como cuerpo difusor para
la distribución del gas.
El cuerpo alargado puede estar curvado en forma
de arco, especialmente si el dispositivo sirve para desplegar un
airbag lateral y de cabeza, denominado también airbag de ventanilla.
En este caso el cuerpo alargado puede estar adaptado al trazado del
marco del techo al cual va fijado.
La invención se refiere además a un sistema de
retención de ocupantes para un vehículo, donde el sistema de
retención presenta un airbag lateral y de cabeza, que en un caso de
retención cubre por lo menos partes de las ventanillas laterales del
vehículo. El sistema de retención comprende además el dispositivo
conforme a la invención, estando alojado el airbag en el
revestimiento del marco del techo. Cuando está previsto un airbag
lateral y de cabeza, que se extiende desde el lado del ocupante
delantero hasta el lado del ocupante trasero, entonces está prevista
la conducción de gas ya mencionada anteriormente, a través de la
cual se insufla el gas al interior del airbag.
Para alojar más fácilmente el dispositivo está
previsto en un extremo de la conducción de gas el generador de gas y
en el otro el depósito de gas a presión. De esta manera fluye gas al
interior del airbag desde ambos extremos y no solamente desde un
extremo. Tanto el tramo del airbag correspondiente al ocupante
delantero del vehículo como el tramo para el ocupante trasero del
vehículo se infla de esta manera de forma rápida y casi
simultáneamente. Si el gas entra en la conducción de gas solamente
desde un extremo axial, el gas en cambio estará disponible con
retardo en el extremo opuesto.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que siguen a
continuación, a los que se hace referencia. Las figuras
muestran:
- Figura 1, una vista lateral de un sistema de
retención de ocupantes conforme a la invención en estado inflado,
junto con el dispositivo objeto de la invención para inflarlo,
estando representado el dispositivo en estado instalado; y
- Figura 2, el dispositivo representado en la
figura 1 sin el revestimiento del marco del techo.
En la figura 1 está representado un sistema de
retención de ocupantes para un vehículo. Este presenta un airbag
lateral y de cabeza 3, que en estado inflado cubre las ventanillas
laterales, tanto para el ocupante delantero como para el ocupante
trasero. En estado plegado el airbag lateral y de cabeza 3 se
extiende paralelo al marco del techo 5, y también va fijado a éste.
Sin embargo no queda visible desde el exterior debido a un
revestimiento del marco del techo 6, que está representado por
tramos.
El sistema de retención de ocupantes comprende
además un dispositivo para inflar el airbag 3, que está representado
con detalle en la figura 2. El dispositivo consta de un generador de
gas tubular 7 que contiene un material propelente pirotécnico. El
generador de gas tubular 7 va alojado en el extremo del marco del
techo 5, en la zona de la columna D situada en la parte posterior
del vehículo (véase la figura 1). Una conducción de gas 9, realizada
como cuerpo alargado, en uno de cuyos extremos axiales está
conectado el generador de gas 7, se extiende paralelo al marco del
techo y dentro del airbag lateral y de cabeza 3. En aquella zona en
la que la conducción de gas discurre dentro del airbag lateral y de
cabeza 3 hay numerosos orificios de salida 11. En el otro extremo
axial está situado un depósito de gas a presión 13. El generador de
gas 7 y el depósito de gas a presión 13 están en comunicación con el
interior de la conducción de gas 9 y de esta manera están
comunicados entre sí fluídicamente. El depósito de gas a presión 13
está situado en la zona del agarrador delantero 15, oculto debajo
del revestimiento del marco del techo.
En caso de retención, el generador de gas 7 se
activa por medio de una unidad de mando 16. El gas caliente generado
entra en la conducción de gas 9, fluye en parte a través de los
orificios de salida 11 al interior del airbag y lo despliega. Sin
embargo, una primera onda de presión llega directamente hasta el
depósito de gas a presión 13, donde incide sobre el extremo frontal
17 de éste. El depósito de gas a presión 13 está realizado en el
extremo 17 de tal manera que si bien soporta la presión del gas
contenido en su interior, en cambio no soporta la onda de presión
producida por el generador de gas 7. A causa de la onda de presión,
se abre por su extremo 17, de manera que el gas a presión entra en
la conducción de gas 9. Dentro de la conducción de gas 9, el gas a
presión frío se mezcla con el gas caliente procedente del generador
de gas 7. El airbag 3 se infla uniformemente y se despliega de
arriba hacia abajo.
Si se desea instalar un airbag 3 con una sección
diferente o con otro volumen de llenado, se puede efectuar la
adaptación del dispositivo de manera sencilla, instalando en el
resto del dispositivo otro depósito de gas a presión 13 que tenga
otro volumen u otro grado de llenado distinto.
La conducción de gas 9 puede ser de un material
flexible que se adapte al trazado del marco del techo 5 al fijarla a
éste, de manera que también con respecto a la conducción de gas se
necesitan sólo unas modificaciones pequeñas para adaptarlo a otro
sistema de retención.
A diferencia de la disposición según la figura 2,
el generador de gas 7 y el depósito de gas a presión 13 también
pueden estar situados en los extremos respectivamente opuestos de la
conducción de gas 9, en cuyo caso esta forma de realización tiene
esencialmente un aspecto simétrico al de la figura 2.
Claims (8)
1. Dispositivo para inflar un sistema de
retención de ocupantes de vehículos, en particular un airbag (3),
con un generador de gas (7) que contiene un material propelente
pirotécnico y un depósito de gas a presión (13), donde en el caso de
retención se activan el generador de gas (7) y el depósito de gas a
presión (13) para conducir su gas al sistema de retención,
caracterizado porque el generador de gas (7) está dispuesto
fuera de, separado y distanciado del depósito de gas a presión (13)
y está comunicado fluídicamente con el depósito de gas a presión
(13) a través de una conducción de gas (9), realizada como cuerpo
alargado, estando dispuestos el generador de gas (7) y el depósito
de gas a presión (13), respectivamente, en extremos opuestos de la
conducción de gas (9), y el gas que se produce al activar el
generador de gas (7) fluye a través de la conducción de gas (9)
hacia el depósito de gas a presión (13), abriéndolo.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la conducción de gas (9) presenta unos
orificios de salida (11) a través de los cuales el gas del generador
de gas (7) y del depósito de gas a presión (13) fluye al interior
del sistema de retención.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el sistema de retención consta de un
airbag (3) y porque la conducción de gas (9) está en comunicación
fluídica con el interior del airbag (3) y porque el generador de gas
(7) y el depósito de gas a presión (13) inflan conjuntamente el
airbag (3).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la conducción de gas (9) es
de un material flexible.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la conducción de gas (9) es
un cuerpo (9) alargado, curvado en forma de arco, cuyo trazado está
adaptado al trazado del marco del techo del vehículo en el que está
instalado.
6. Sistema de retención de ocupantes para un
vehículo, que presenta un marco de techo (5), donde el sistema de
retención es un airbag lateral y de cabeza (3), que en un caso de
retención cubre al menos partes de las ventanillas laterales del
vehículo, y que comprende el dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, donde el airbag lateral y de cabeza (3)
se encuentra en estado desactivado, dispuesto debajo del
revestimiento del marco del techo.
7. Sistema de retención para ocupantes según la
reivindicación 6, caracterizado porque el airbag lateral y de
cabeza (3) se extiende por lo menos desde al lado del ocupante
delantero hasta por lo menos el lado del ocupante trasero, y porque
el dispositivo presenta una conducción de gas (9) a través de la
cual entra el gas en el interior del airbag lateral y de cabeza (3),
y porque la conducción de gas (9) está realizada como cuerpo curvado
alargado, adaptado al trazado del marco del techo (5).
8. Sistema de retención para ocupantes según la
reivindicación 7, caracterizado porque los extremos axiales
de la conducción de gas terminan en la zona de la columna A o de la
columna del lado posterior del vehículo, y porque el generador de
gas (7) o el depósito de gas a presión (13) están alojados en la
zona de la columna A o de la columna del lado posterior del
vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29822617U DE29822617U1 (de) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | Vorrichtung zum Aufblasen eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems |
| DE29822617U | 1998-12-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2244142T3 true ES2244142T3 (es) | 2005-12-01 |
Family
ID=8066869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99124873T Expired - Lifetime ES2244142T3 (es) | 1998-12-18 | 1999-12-16 | Sistema de inflado para sistema de retencion de ocupantes de vehiculo. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6217060B1 (es) |
| EP (1) | EP1010592B1 (es) |
| JP (1) | JP2000190807A (es) |
| DE (2) | DE29822617U1 (es) |
| ES (1) | ES2244142T3 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6715790B2 (en) | 1994-05-23 | 2004-04-06 | Automotive Technologies International, Inc. | Side curtain air bag |
| US6918459B2 (en) * | 1994-05-23 | 2005-07-19 | Automotive Technologies International, Inc. | Method and apparatus for deploying airbags |
| JP3309217B2 (ja) * | 1999-05-28 | 2002-07-29 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ |
| US6375214B1 (en) * | 1999-07-12 | 2002-04-23 | Mazda Motor Corporation | Occupant protection device of vehicle |
| DE10003279B4 (de) * | 2000-01-26 | 2009-06-18 | Takata-Petri Ag | Airbagvorrichtung |
| US6502856B1 (en) * | 2000-02-11 | 2003-01-07 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Rollover air bag system |
| US6805374B2 (en) * | 2001-02-08 | 2004-10-19 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable curtain cushion |
| US6588796B2 (en) * | 2001-03-08 | 2003-07-08 | Delphi Technologies, Inc. | High pressure air bag inflation system |
| US6595546B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-07-22 | Autoliv Asp, Inc. | Modular airbag inflator system |
| JP3726722B2 (ja) | 2001-07-23 | 2005-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| US7097203B2 (en) * | 2002-09-13 | 2006-08-29 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Inflator |
| US20050189744A1 (en) * | 2004-03-01 | 2005-09-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable curtain with open ended fill tube |
| JP2005319987A (ja) * | 2004-05-04 | 2005-11-17 | Takata Corp | インフレータ |
| US7549669B2 (en) * | 2005-01-21 | 2009-06-23 | Milliken & Company | Multi-zone air bag curtain |
| US20070013178A1 (en) * | 2005-07-15 | 2007-01-18 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable curtain with fill tube and quick connect coupling for optional third row curtain |
| JP4420067B2 (ja) * | 2007-05-23 | 2010-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3884497A (en) * | 1973-10-30 | 1975-05-20 | Allied Chem | Inflation differential control for multiple bag restraint system |
| DE4032757A1 (de) * | 1990-10-16 | 1992-04-23 | Daimler Benz Ag | Kraftwagen mit einem sicherheitsgurt und einem airbag-system |
| US5820161A (en) * | 1993-05-19 | 1998-10-13 | Aga Aktiebolag | Apparatus and method for filling an airbag |
| GB2281225A (en) * | 1993-08-26 | 1995-03-01 | Autoliv Dev | A gas generator for an air bag |
| DE19532023A1 (de) * | 1995-08-31 | 1997-03-06 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Vorrichtung zum Befüllen einer Rückhaltevorrichtung |
| DE19542436A1 (de) * | 1995-11-14 | 1997-05-15 | Hs Tech & Design | Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US5755457A (en) * | 1995-11-30 | 1998-05-26 | Becker Group Europe Gmbh | Air bag device |
| US5709406A (en) * | 1996-02-28 | 1998-01-20 | Morton International, Inc. | Hybrid inflator with projectile gas release |
| US5630619A (en) * | 1996-02-28 | 1997-05-20 | Morton International, Inc. | Hybrid adaptive inflator for airbags |
| DE29614201U1 (de) * | 1996-08-16 | 1996-09-26 | Hs Tech & Design | Airbagvorrichtung |
-
1998
- 1998-12-18 DE DE29822617U patent/DE29822617U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-12-16 DE DE59912148T patent/DE59912148D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-16 EP EP99124873A patent/EP1010592B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-16 ES ES99124873T patent/ES2244142T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-17 US US09/466,459 patent/US6217060B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-20 JP JP11360578A patent/JP2000190807A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE29822617U1 (de) | 1999-04-08 |
| EP1010592A2 (de) | 2000-06-21 |
| EP1010592B1 (de) | 2005-06-08 |
| JP2000190807A (ja) | 2000-07-11 |
| US6217060B1 (en) | 2001-04-17 |
| DE59912148D1 (de) | 2005-07-14 |
| EP1010592A3 (de) | 2003-09-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2244142T3 (es) | Sistema de inflado para sistema de retencion de ocupantes de vehiculo. | |
| ES2727297T3 (es) | Asiento de vehículo instalado con dispositivo de airbag lateral | |
| US6702320B1 (en) | Motor vehicle air bag system with a cable-type gas generator | |
| US6237939B1 (en) | Inflatable curtain | |
| US6464250B1 (en) | Inflatable curtain with slidable tether | |
| ES2204037T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra los impactos laterales. | |
| RU2006139260A (ru) | Гибкий кожух для модуля надувной подушки безопасности | |
| ES2186068T3 (es) | Dispositivo de proteccion para los ocupantes para un vehiculo automovil. | |
| US5570901A (en) | Occupant restraining system for the driver's side of a vehicle | |
| ES2265817T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra colisiones laterales para ocupantes de vehiculos. | |
| ES2211380T3 (es) | Dispositivo de proteccion contra impactos laterales mediante airbag. | |
| EP1340656B1 (en) | Airbag apparatus | |
| US6220625B1 (en) | Inflatable side curtain | |
| US4928991A (en) | Aspirating inflator assembly | |
| ES2246577T3 (es) | Airbag con pared desviadora. | |
| US6409211B1 (en) | Inflatable side curtain | |
| US6109649A (en) | Airbag module | |
| US6224088B1 (en) | Inflatable occupant protection device extending adjacent a windshield | |
| GB2338688A (en) | Inflatable trim panel | |
| AU2006322173A1 (en) | Passenger restraint system comprising an inflatable air bag and arranged in a vehicle seat | |
| US20080238059A1 (en) | Airbag Module for Protection of a Vehicle Occupant | |
| JP2002037003A (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 | |
| US6231073B1 (en) | Inflatable side curtain | |
| US3788665A (en) | Occupant restraint system | |
| US6336654B1 (en) | Inflatable side curtain |