JP2000190790A - 車輌搭載機器の取付構造 - Google Patents
車輌搭載機器の取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数や取付工数が少なくて済み、しかも
容易に折損することがなく、衝撃時には破損して乗員に
対する緩衝部材として機能する車輌搭載機器の取付構造
を提供する。 【解決手段】 車輌搭載機器のケース本体２０外部に突
設した取付部２１を車体側４０に取り付け固定する取付
構造において、ケース本体２０と取付部２１とを複数の
狭隘部４２だけで繋ぐと共に、各挟隘部４２の所定以上
の曲げを規制する規制部材４６を取付部２１またはケー
ス本体２０に設け、挟隘部４２と規制部材４６と取付部
２１をケース本体２０に一体成形する。衝撃力が車輌搭
載機器に加わったとき、この衝撃力が剪断力として作用
して挟隘部４２が切断されるので、衝撃時に車輌搭載機
器が緩衝材として機能する。輸送時や取付時に曲げ加重
が挟隘部４２にかかっても、規制部材４６により所定以
上の曲げが阻止される。
容易に折損することがなく、衝撃時には破損して乗員に
対する緩衝部材として機能する車輌搭載機器の取付構造
を提供する。 【解決手段】 車輌搭載機器のケース本体２０外部に突
設した取付部２１を車体側４０に取り付け固定する取付
構造において、ケース本体２０と取付部２１とを複数の
狭隘部４２だけで繋ぐと共に、各挟隘部４２の所定以上
の曲げを規制する規制部材４６を取付部２１またはケー
ス本体２０に設け、挟隘部４２と規制部材４６と取付部
２１をケース本体２０に一体成形する。衝撃力が車輌搭
載機器に加わったとき、この衝撃力が剪断力として作用
して挟隘部４２が切断されるので、衝撃時に車輌搭載機
器が緩衝材として機能する。輸送時や取付時に曲げ加重
が挟隘部４２にかかっても、規制部材４６により所定以
上の曲げが阻止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車輌に搭
載するカーエアコン，カーオーディオ，速度表示器等の
車体への取付構造に係り、特に、衝突事故等が発生して
乗員がこれら機器に衝突してもこれら機器が緩衝材とし
て機能し安全性を高めるのに好適な車輌搭載機器の取付
構造に関する。
載するカーエアコン，カーオーディオ，速度表示器等の
車体への取付構造に係り、特に、衝突事故等が発生して
乗員がこれら機器に衝突してもこれら機器が緩衝材とし
て機能し安全性を高めるのに好適な車輌搭載機器の取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車輌の車室前面には、カーエ
アコン，カーオーディオ，速度表示器等の種々の機器が
取り付けられる。このため、衝突事故や急ブレーキ時等
に乗員がこれら機器に衝突する危険がある。しかし、近
年では、乗員の安全性を高めるために、仮に乗員がこれ
ら機器に衝突しても、機器が緩衝材として機能して衝撃
を緩和する工夫がされるようになっている。
アコン，カーオーディオ，速度表示器等の種々の機器が
取り付けられる。このため、衝突事故や急ブレーキ時等
に乗員がこれら機器に衝突する危険がある。しかし、近
年では、乗員の安全性を高めるために、仮に乗員がこれ
ら機器に衝突しても、機器が緩衝材として機能して衝撃
を緩和する工夫がされるようになっている。
【０００３】図９に示す特開平９−４８２９２号公報記
載の従来技術では、前面操作パネルのみが車室に露出す
るようにコンソールボックス１内に収納される車輌搭載
機器２に、緩衝機構を設けている。例えば、急ブレーキ
等をかけた時に人体の一部３が車輌搭載機器２に衝突し
て衝撃力Ｆが加わった場合、車輌搭載機器２が矢印Ｆ１
方向に引っ込んで車体固定のクロスメンバ４に衝突する
と、その衝突による衝撃力が人体３に直接跳ね返って危
険である。
載の従来技術では、前面操作パネルのみが車室に露出す
るようにコンソールボックス１内に収納される車輌搭載
機器２に、緩衝機構を設けている。例えば、急ブレーキ
等をかけた時に人体の一部３が車輌搭載機器２に衝突し
て衝撃力Ｆが加わった場合、車輌搭載機器２が矢印Ｆ１
方向に引っ込んで車体固定のクロスメンバ４に衝突する
と、その衝突による衝撃力が人体３に直接跳ね返って危
険である。
【０００４】このため、この従来技術では、車輌搭載機
器２をネジ止めするステー５のネジ穴６を斜め下方向に
延びる長穴とし、衝撃力Ｆが加わったとき車輌搭載機器
２の引っ込み方向を長穴６の方向Ａに規制することで、
クロスメンバ４との衝突を避けるようにしている。
器２をネジ止めするステー５のネジ穴６を斜め下方向に
延びる長穴とし、衝撃力Ｆが加わったとき車輌搭載機器
２の引っ込み方向を長穴６の方向Ａに規制することで、
クロスメンバ４との衝突を避けるようにしている。
【０００５】また、実開平４−１０４０４３号公報記載
の従来技術では、コンソールボックスに車輌搭載機器を
取り付けるステーに遊び部分を設けておき、衝撃力が車
輌搭載機器に加わったときこの遊び部分が伸びて車輌搭
載機器がコンソールボックス内に引っ込むようにしてい
る。
の従来技術では、コンソールボックスに車輌搭載機器を
取り付けるステーに遊び部分を設けておき、衝撃力が車
輌搭載機器に加わったときこの遊び部分が伸びて車輌搭
載機器がコンソールボックス内に引っ込むようにしてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した特開平９−４
８２９２号公報記載の従来技術は、車輌搭載機器に設け
る緩衝機構が複雑であるため、部品点数が増大すると共
に当該車輌搭載機器の車輌への取付工数も多くなり、コ
スト増になるという問題がある。
８２９２号公報記載の従来技術は、車輌搭載機器に設け
る緩衝機構が複雑であるため、部品点数が増大すると共
に当該車輌搭載機器の車輌への取付工数も多くなり、コ
スト増になるという問題がある。
【０００７】また、実開平４−１０４０４３号公報記載
の従来技術は、ステーに設けた遊び部分が衝撃時に確実
に伸びるように弱くすると、車輌搭載機器の取付時や工
場出荷時，運搬時等の取扱いが少し悪いだけでも伸びて
しまい、不良品になってしまうという問題がある。
の従来技術は、ステーに設けた遊び部分が衝撃時に確実
に伸びるように弱くすると、車輌搭載機器の取付時や工
場出荷時，運搬時等の取扱いが少し悪いだけでも伸びて
しまい、不良品になってしまうという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、部品点数が少なく容易に
車輌に取り付けることができ、しかも、簡単には破損し
ない車輌搭載機器の取付構造を提供することにある。
車輌に取り付けることができ、しかも、簡単には破損し
ない車輌搭載機器の取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車輌搭載機
器のケース本体外部に突設した取付部を車体側に取り付
け固定する取付構造において、前記ケース本体と前記取
付部とを複数の狭隘部だけで繋ぐと共に、各挟隘部の所
定以上の曲げを規制する規制部材を前記取付部または前
記ケース本体に設け、前記挟隘部と前記規制部材と前記
取付部を前記ケース本体に一体成形することで、達成さ
れる。
器のケース本体外部に突設した取付部を車体側に取り付
け固定する取付構造において、前記ケース本体と前記取
付部とを複数の狭隘部だけで繋ぐと共に、各挟隘部の所
定以上の曲げを規制する規制部材を前記取付部または前
記ケース本体に設け、前記挟隘部と前記規制部材と前記
取付部を前記ケース本体に一体成形することで、達成さ
れる。
【００１０】衝撃力が車輌搭載機器に加わったとき、こ
の衝撃力が剪断力として作用して挟隘部が切断されるの
で、衝撃時に車輌搭載機器が緩衝材として機能する。輸
送時や取付時に曲げ加重が挟隘部にかかっても、規制部
材により所定以上の曲げが阻止されるので、挟隘部は簡
単には折損することはない。しかも、一体成形されてい
るので、取付工数や部品点数が少なくなる。
の衝撃力が剪断力として作用して挟隘部が切断されるの
で、衝撃時に車輌搭載機器が緩衝材として機能する。輸
送時や取付時に曲げ加重が挟隘部にかかっても、規制部
材により所定以上の曲げが阻止されるので、挟隘部は簡
単には折損することはない。しかも、一体成形されてい
るので、取付工数や部品点数が少なくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る取付構造を有する車輌搭載機器をコンソールボックス
に取り付けたところを示す図である。この実施形態に係
る車輌の車室前部には、ハンドルの前に速度表示器１０
が取り付けられ、コンソールボックス１１内には、ヒー
タコントロール１２とカーオーディオ１３とが収納され
ている。本発明の一実施形態に係る取付構造は、いずれ
の機器１０，１２，１３にも適用されるが、ここでは、
ヒータコントロール１２を例に説明する。
を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る取付構造を有する車輌搭載機器をコンソールボックス
に取り付けたところを示す図である。この実施形態に係
る車輌の車室前部には、ハンドルの前に速度表示器１０
が取り付けられ、コンソールボックス１１内には、ヒー
タコントロール１２とカーオーディオ１３とが収納され
ている。本発明の一実施形態に係る取付構造は、いずれ
の機器１０，１２，１３にも適用されるが、ここでは、
ヒータコントロール１２を例に説明する。
【００１２】図２は、コンソールボックスへ取り付ける
前の状態を示すヒータコントロール１２の左側部分を示
す正面図である。ヒータコントロール１２の正面には、
風方向の選択箇所（図示の例では５箇所）を絵柄で示す
表示パネル１５と、回動して前記絵柄の選択を行うノブ
１６が設けられており、これらパネル１５，ノブ１６が
装着収納される機器ケース本体の側部に、本実施形態の
特徴に係る取付部２１が設けられている。
前の状態を示すヒータコントロール１２の左側部分を示
す正面図である。ヒータコントロール１２の正面には、
風方向の選択箇所（図示の例では５箇所）を絵柄で示す
表示パネル１５と、回動して前記絵柄の選択を行うノブ
１６が設けられており、これらパネル１５，ノブ１６が
装着収納される機器ケース本体の側部に、本実施形態の
特徴に係る取付部２１が設けられている。
【００１３】図３は、ヒータコントロール１２の分解斜
視図である。ヒータコントロール１２は、正面に開口部
を有する箱体でなるベース本体（機器ケース本体）２０
を有する。このベース本体２０は、プラスチックのＰＰ
材で形成され、それの上面部にはギヤレバー２２が軸２
３を中心に回動自在に設けられ、ギヤレバー２２のレバ
ー部２５には、図示しない車載空調器のエアダンパ等に
連接されたコントロールワイヤ２６が接続されている。
視図である。ヒータコントロール１２は、正面に開口部
を有する箱体でなるベース本体（機器ケース本体）２０
を有する。このベース本体２０は、プラスチックのＰＰ
材で形成され、それの上面部にはギヤレバー２２が軸２
３を中心に回動自在に設けられ、ギヤレバー２２のレバ
ー部２５には、図示しない車載空調器のエアダンパ等に
連接されたコントロールワイヤ２６が接続されている。
【００１４】ノブ１６の先端部には、前記ギヤレバー２
２の歯２４と歯合する傘歯車２７が設けられている。こ
のノブ１６の傘歯車２７をギヤレバー２２の歯２４と歯
合させるように装着するが、このとき、両者の間に、ノ
ブ１６側から、図２で説明した表示パネル１５と、ベー
ス本体２０の前記開口部に嵌合する前面ケース３０と、
夜間にパネル１５を照明するランプ３１が装着されるコ
ネクタアセンブリ３２と、ノブ１６の軸に外嵌されるＰ
ＯＭ材料で形成された感触用リング３３とが介装され
る。
２の歯２４と歯合する傘歯車２７が設けられている。こ
のノブ１６の傘歯車２７をギヤレバー２２の歯２４と歯
合させるように装着するが、このとき、両者の間に、ノ
ブ１６側から、図２で説明した表示パネル１５と、ベー
ス本体２０の前記開口部に嵌合する前面ケース３０と、
夜間にパネル１５を照明するランプ３１が装着されるコ
ネクタアセンブリ３２と、ノブ１６の軸に外嵌されるＰ
ＯＭ材料で形成された感触用リング３３とが介装され
る。
【００１５】表示パネル１５の背面側に突出する爪１５
ａは、前面ケース３０の穴３０ａに係合し、前面ケース
３０の背面側に突出する爪３０ｂは、ベース本体２０に
設けられた穴３４に係合するようになっている。また上
記アセンブリ３２の爪３２ａは本体２０に設けられる係
合穴に係合させる。これらの爪と穴の構成により、ヒー
タコントロール１２はワンタッチで一体に組み立てられ
る。
ａは、前面ケース３０の穴３０ａに係合し、前面ケース
３０の背面側に突出する爪３０ｂは、ベース本体２０に
設けられた穴３４に係合するようになっている。また上
記アセンブリ３２の爪３２ａは本体２０に設けられる係
合穴に係合させる。これらの爪と穴の構成により、ヒー
タコントロール１２はワンタッチで一体に組み立てられ
る。
【００１６】また、ノブ１６の軸にはスプリング３５に
より半径方向に弾発されるボール３６が取り付けられ、
ボール３６が、本体２０の内面に形成した凹部３３ｂに
嵌着される感触用リング３３の内周面３３ａに圧接され
る。これにより、図２に示す例では、ノブ１６を回した
とき、５箇所の風方向選択箇所の夫々で軽く係止され、
夫々の回動位置に応じてコントロールワイヤ２６の引込
量が調整され、風方向が制御される。
より半径方向に弾発されるボール３６が取り付けられ、
ボール３６が、本体２０の内面に形成した凹部３３ｂに
嵌着される感触用リング３３の内周面３３ａに圧接され
る。これにより、図２に示す例では、ノブ１６を回した
とき、５箇所の風方向選択箇所の夫々で軽く係止され、
夫々の回動位置に応じてコントロールワイヤ２６の引込
量が調整され、風方向が制御される。
【００１７】ベース本体２０の両側部の夫々には、図２
で説明した取付部２１がベース本体２０と一体に成形さ
れている。ヒータコントロール１２を車体に取り付ける
場合には、この取付部２１を、車体側の取付部４０にタ
ッピングスクリュー４１を用いて締着し固定する。
で説明した取付部２１がベース本体２０と一体に成形さ
れている。ヒータコントロール１２を車体に取り付ける
場合には、この取付部２１を、車体側の取付部４０にタ
ッピングスクリュー４１を用いて締着し固定する。
【００１８】ベース本体２０に設けた取付部２１の詳細
な構成を説明する前に、その機能を図４〜図７を用いて
説明する。図４は、図１のIV−IV線断面図（発明に無関
係な部分は省略）であり、ヒータコントロール１２がコ
ンソールボックス１１内に取り付けられた状態を示す。
急ブレーキ時や衝突時等に乗員の一部がヒータコントロ
ールに衝突し加重Ｆがヒータコントロール１２に加わっ
たとする。
な構成を説明する前に、その機能を図４〜図７を用いて
説明する。図４は、図１のIV−IV線断面図（発明に無関
係な部分は省略）であり、ヒータコントロール１２がコ
ンソールボックス１１内に取り付けられた状態を示す。
急ブレーキ時や衝突時等に乗員の一部がヒータコントロ
ールに衝突し加重Ｆがヒータコントロール１２に加わっ
たとする。
【００１９】この加重Ｆが図４に示すヒータコントロー
ル１２に加わると、この衝撃加重Ｆはノブ１６，パネル
１５を通じてベース本体２０に加わる。ベース本体２０
を支持しているのは車体側取付部４０であり、この加重
Ｆは車体側取付部４０に伝わる。しかし、車体側取付部
４０は車体であるため、過大な加重にも耐えられる構造
になっており、緩衝機能は持っていない。
ル１２に加わると、この衝撃加重Ｆはノブ１６，パネル
１５を通じてベース本体２０に加わる。ベース本体２０
を支持しているのは車体側取付部４０であり、この加重
Ｆは車体側取付部４０に伝わる。しかし、車体側取付部
４０は車体であるため、過大な加重にも耐えられる構造
になっており、緩衝機能は持っていない。
【００２０】そこで、本発明の実施形態では、ベース本
体２０の取付部２１に対し、取付部２１と本体２０との
分離を容易化する為の狭隘部４２を設けておき、所定以
上の加重がヒータコントロール１２に加わった場合、図
５に示す様に、狭隘部４２でそこの部材が破損し、取付
部２１が折損し、ヒータコントロール１２本体が矢印Ｆ
１方向に移動し、コンソールボックス１１内に落ち込
み、人体に対する緩衝部材として機能するようにしてい
る。
体２０の取付部２１に対し、取付部２１と本体２０との
分離を容易化する為の狭隘部４２を設けておき、所定以
上の加重がヒータコントロール１２に加わった場合、図
５に示す様に、狭隘部４２でそこの部材が破損し、取付
部２１が折損し、ヒータコントロール１２本体が矢印Ｆ
１方向に移動し、コンソールボックス１１内に落ち込
み、人体に対する緩衝部材として機能するようにしてい
る。
【００２１】詳細は後述するが、狭隘部４２は、取付部
２１にＶ溝４５を設けることで構成している。しかし、
狭隘部４２だけを取付部２１に設けただけでは、図７に
示す様に、Ｖ溝４５を広げる方向、つまり矢印Ｂ方向の
曲げ力がかかると、狭隘部４２は容易に折損してしま
う。これでは、輸送時や機器の組付時に矢印Ｂ方向の曲
げ加重がかかると容易に折損してしまうので、取扱いが
面倒となる。
２１にＶ溝４５を設けることで構成している。しかし、
狭隘部４２だけを取付部２１に設けただけでは、図７に
示す様に、Ｖ溝４５を広げる方向、つまり矢印Ｂ方向の
曲げ力がかかると、狭隘部４２は容易に折損してしま
う。これでは、輸送時や機器の組付時に矢印Ｂ方向の曲
げ加重がかかると容易に折損してしまうので、取扱いが
面倒となる。
【００２２】そこで、本実施形態では、図６に示す様
に、取付部２１の背部に規制部材としてのＬ片４６を一
体に設け、Ｖ溝４５が広がる方向に力を受けたときＬ片
４６の先端４６ａがベース本体２０の側面２０ａに当接
し、Ｖ溝４５の広がりを阻止するようにしている。
に、取付部２１の背部に規制部材としてのＬ片４６を一
体に設け、Ｖ溝４５が広がる方向に力を受けたときＬ片
４６の先端４６ａがベース本体２０の側面２０ａに当接
し、Ｖ溝４５の広がりを阻止するようにしている。
【００２３】以下、本実施形態に係る取付部２１の詳細
な構成について、図２の正面図、図３の斜視図、図８の
上面図を参照して説明する。
な構成について、図２の正面図、図３の斜視図、図８の
上面図を参照して説明する。
【００２４】取付部２１は、前方が開口する断面「コ」
の字状を成す。即ち、ベース本体２０から側方に延出す
る上壁部５０及び下壁部５１と、これら壁部５０，５１
の先端部を連絡する側壁部５２と、これら壁部５０，５
１，５２および本体２０とで囲まれる領域の背面を閉塞
する背壁部５３とを有する。側壁部５２の上端部及び下
端部は夫々肉厚に形成され、そこに、タッピングスクリ
ュー４１をねじ込む穴２１ａ，２１ｂが形成されてい
る。
の字状を成す。即ち、ベース本体２０から側方に延出す
る上壁部５０及び下壁部５１と、これら壁部５０，５１
の先端部を連絡する側壁部５２と、これら壁部５０，５
１，５２および本体２０とで囲まれる領域の背面を閉塞
する背壁部５３とを有する。側壁部５２の上端部及び下
端部は夫々肉厚に形成され、そこに、タッピングスクリ
ュー４１をねじ込む穴２１ａ，２１ｂが形成されてい
る。
【００２５】上壁部５０及び下壁部５１の本体２０側付
根には、夫々Ｖ溝４５が刻設されており、上壁部５０の
Ｖ溝４５の先端部分４５ａと、下壁部５１のＶ溝４５の
先端部分４５ａとを結ぶ線上の背壁部５３には背壁部５
３の高さと同じ程度の長さの長穴４７が穿設されてい
る。即ち、取付部２１はベース本体２０に対し、Ｖ溝４
５と長穴４７とで削成された残りの部分となる上下２つ
の狭隘部４２での部材だけで繋がった構成となってい
る。
根には、夫々Ｖ溝４５が刻設されており、上壁部５０の
Ｖ溝４５の先端部分４５ａと、下壁部５１のＶ溝４５の
先端部分４５ａとを結ぶ線上の背壁部５３には背壁部５
３の高さと同じ程度の長さの長穴４７が穿設されてい
る。即ち、取付部２１はベース本体２０に対し、Ｖ溝４
５と長穴４７とで削成された残りの部分となる上下２つ
の狭隘部４２での部材だけで繋がった構成となってい
る。
【００２６】長穴４７より反本体２０側の背壁部５３に
おいて、前述したＬ片４６が背面側に突設され、その先
端側４６ａはベース本体２０の側面２０ａ方向に屈曲さ
れ、屈曲部先端がベース本体２０側面に対し若干の隙間
ｄが形成される程度まで延出されている。この隙間ｄ
は、図６においてＬ片４６がＢ方向に曲げられた場合に
上記狭隘部４２が破損されない程度に小さくしてある。
このように横断面がＬ字状を成すＬ片４６は、取付部２
１の上端から下端までの高さ方向全長に渡って形成され
ていても、また上下のみで中間に間隙があってもよい。
おいて、前述したＬ片４６が背面側に突設され、その先
端側４６ａはベース本体２０の側面２０ａ方向に屈曲さ
れ、屈曲部先端がベース本体２０側面に対し若干の隙間
ｄが形成される程度まで延出されている。この隙間ｄ
は、図６においてＬ片４６がＢ方向に曲げられた場合に
上記狭隘部４２が破損されない程度に小さくしてある。
このように横断面がＬ字状を成すＬ片４６は、取付部２
１の上端から下端までの高さ方向全長に渡って形成され
ていても、また上下のみで中間に間隙があってもよい。
【００２７】このＬ片４６は、Ｖ溝４５が広がる方向に
取付部２１が本体２０に対して屈曲しても、Ｌ片４６の
先端面４６ａが本体２０側面に当接してそれ以上の屈曲
を阻止し、狭隘部４２が曲げ加重で破断してしまうのを
防止する。即ち、狭隘部４２は、前記Ｂ方向の曲げ加重
ではなく、所定以上の前記Ｆ１方向の剪断力が作用した
ときだけ切断されるようになっている。
取付部２１が本体２０に対して屈曲しても、Ｌ片４６の
先端面４６ａが本体２０側面に当接してそれ以上の屈曲
を阻止し、狭隘部４２が曲げ加重で破断してしまうのを
防止する。即ち、狭隘部４２は、前記Ｂ方向の曲げ加重
ではなく、所定以上の前記Ｆ１方向の剪断力が作用した
ときだけ切断されるようになっている。
【００２８】尚、本実施形態では規制部材としてのＬ片
４６を取付部２１側に設けたが、勿論、衝撃力で切断さ
れたときにベース本体２０のコンソールボックス内への
引っ込みを阻害しない位置であればこのＬ片と同様の機
能を有する規制部材を相対的にベース本体２０側に設け
ても、さらには両方から補完する形で形成してもよいこ
とはいうまでもない。
４６を取付部２１側に設けたが、勿論、衝撃力で切断さ
れたときにベース本体２０のコンソールボックス内への
引っ込みを阻害しない位置であればこのＬ片と同様の機
能を有する規制部材を相対的にベース本体２０側に設け
ても、さらには両方から補完する形で形成してもよいこ
とはいうまでもない。
【００２９】このように構成される取付部２１を有する
ベース本体２０は、樹脂で一体成形されるため、部品点
数は少なくなり、機器の車体への取付工数が増えること
はない。また、Ｌ片４６を設けることで、簡単に取付部
２１が折損することがないため取扱いが容易となる。し
かも、機器取付後の必要時つまり人体の一部が衝突して
所定以上の衝突加重が剪断力として加わったときだけ取
付部２１の狭隘部４２が折損するため、車輌搭載機器が
乗員に対する緩衝部材として機能し、安全性が向上す
る。
ベース本体２０は、樹脂で一体成形されるため、部品点
数は少なくなり、機器の車体への取付工数が増えること
はない。また、Ｌ片４６を設けることで、簡単に取付部
２１が折損することがないため取扱いが容易となる。し
かも、機器取付後の必要時つまり人体の一部が衝突して
所定以上の衝突加重が剪断力として加わったときだけ取
付部２１の狭隘部４２が折損するため、車輌搭載機器が
乗員に対する緩衝部材として機能し、安全性が向上す
る。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、簡単な構成でしかも容
易に破損することがなく、しかも、衝突時の緩衝部材と
して機能を十分に果たすことが可能となる。
易に破損することがなく、しかも、衝突時の緩衝部材と
して機能を十分に果たすことが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態を適用した機器を搭載する
車室前面の図である。
車室前面の図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るヒータコントロール
の左側の正面図である。
の左側の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヒータコントロール
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図４の正常時の状態に対し衝突時の状態を示す
図である。
図である。
【図６】取付部の説明図である。
【図７】取付部のＬ片が無い状態の説明図である。
【図８】図２に対応するヒータコントロールの左側の上
面図である。
面図である。
【図９】従来の車輌搭載機器の緩衝機構の説明図であ
る。
る。
１０ 速度表示パネル １１ コンソールボックス １２ ヒータコントロール １３ カーオーディオ ２０ ベース本体（機器ケース本体） ２１ 取付部 ２１ａ，２１ｂ 穴 ４０ 車体側取付部 ４１ タッピングスクリュー ４２ 狭隘部 ４５ Ｖ溝 ４６ Ｌ片（規制部材） ４７ 長穴 ５０ 上壁部 ５１ 下壁部 ５２ 側壁部 ５３ 背壁部
Claims (4)
- 【請求項１】 車輌搭載機器のケース本体外部に突設し
た取付部を車体側に取り付け固定する取付構造におい
て、前記ケース本体と前記取付部とを複数の狭隘部だけ
で繋ぐと共に、各挟隘部の所定以上の曲げを規制する規
制部材を前記取付部または前記ケース本体に設け、前記
挟隘部と前記規制部材と前記取付部を前記ケース本体に
一体成形したことを特徴とする車輌搭載機器の取付構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記取付部は断面
「コ」の字状に成形され、上壁部と下壁部の対向する箇
所に夫々溝が刻設される共に溝先端部分を結ぶ線上の背
壁部に長穴が穿設されることで各溝先端部分に前記挟隘
部が形成されていることを特徴とする車輌搭載機器の取
付構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
規制部材は、前記取付部の高さ方向の略全長を支持して
前記挟隘部にかかる曲げ加重を規制する構造になってい
ることを特徴とする車輌搭載機器の取付構造。 - 【請求項４】 請求項３において、前記規制部材は、前
記取付部の背面側に突設され更に先端側が前記ケース本
体側に近接する位置まで屈曲された構成になっているこ
とを特徴とする車輌搭載機器の取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP37058998A JP4162791B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車輌搭載機器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37058998A JP4162791B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車輌搭載機器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190790A true JP2000190790A (ja) | 2000-07-11 |
| JP4162791B2 JP4162791B2 (ja) | 2008-10-08 |
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ID=18497267
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP37058998A Expired - Fee Related JP4162791B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車輌搭載機器の取付構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4162791B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7648184B2 (en) | 2006-03-27 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Audio component mounting system |
| WO2013179889A1 (ja) | 2012-06-01 | 2013-12-05 | 株式会社豊田自動織機 | 車両搭載装置取付ユニット |
| FR3032405A1 (fr) * | 2015-02-10 | 2016-08-12 | Dav | Dispositif de commande pour vehicule automobile |
-
1998
- 1998-12-25 JP JP37058998A patent/JP4162791B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN104364111A (zh) * | 2012-06-01 | 2015-02-18 | 株式会社丰田自动织机 | 车载装置安装单元 |
| US9487088B2 (en) | 2012-06-01 | 2016-11-08 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | In-vehicle apparatus mounting unit |
| FR3032405A1 (fr) * | 2015-02-10 | 2016-08-12 | Dav | Dispositif de commande pour vehicule automobile |
| WO2016128672A1 (fr) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | Dav | Dispositif de commande pour vécicule automobile |
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