JPH11157423A - 車両用レバー装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】不慮の衝突事故に対して乗員の負傷を軽減して
安全性を向上が得られるると共に、安価な車両用レバー
装置の取付構造を提供する。 【解決手段】車体部材に支持された車体側取付部材２１
と、ケーブルホルダ１５を支持するホルダ側取付部材２
２とを、互いに結合すると共に、操作レバー１４に作用
する所定値以上の衝突荷重Ｆによって上記結合を解除す
る連結手段２３とを有する。衝突事故等によってに運転
者等の膝部等が操作レバー１４に衝打した際、衝突荷重
Ｆによって連結手段２３による車体側取付部材２１とホ
ルダ側取付部材２２との結合が解除され、ケーブルホル
ダ１５及びケーブルホルダ１５に保持された操作レバー
１４が脱落し、この操作レバー１４等の脱落によって運
転者の膝部に作用する操作レバー１４からの反力が軽減
され、膝部の負傷が回避乃至激減されて運転者の安全性
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等の車両の操
作装置に用いられる操作レバー装置の取付構造の関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両には多くの操作対象が備えられてお
りこの操作対象の内、動作部材の操作には他に動力手段
を必要としないワイヤ或いはリンク等で直接連結された
レバー装置が利用されている。

【０００３】最近、特に自動変速機付き自動車におい
て、駐車ブレーキとして操作が容易な足踏み式パーキン
グブレーキ装置が多く採用されている。

【０００４】一般にこの足踏み式パーキングブレーキ装
置は、パーキングブレーキ装置本体に設けられたパーキ
ングレバーを踏み込むことによってパーキングブレーキ
が作動する一方、リリースケーブルを介してパーキング
ブレーキ装置本体に連結された操作レバーを引くことに
よってそのパーキングブレーキが解除されるように構成
されている。

【０００５】このような操作レバーは、ステアリングホ
イール、各種操作スイッチ等の走行操作装置の操作性を
妨げず、かつ比較的操作性に優れたステアリングホイー
ル近傍であって、かつインストルメントパネルの下方に
おいて車体部材、例えばステアリングサポートビーム等
にケーブルホルダーを介して支持されているのが普通で
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、乗員席前方において、インストルメントパネルの下
方に操作レバーが配置されることから、ステアリングホ
イールや他の走行操作装置の操作性を妨げることなく、
かつ良好な操作性を得ることができる。

【０００７】しかし、操作レバーが乗員の前方において
インストルメントパネルの下方に配置されることから、
操作レバーの位置をその操作性を重視し、ステアリング
ホイールに近づける。すなわち乗員の正面位置に配置す
ると、操作レバーがシートに着座した乗員の脚部、特に
膝部の前方に略対向配置し、かつ操作レバーには操作力
が作用するためにこの操作レバーを支持するケーブルホ
ルダは締結手段により車体部材に強固に取り付けられる
ことがもとめられるため、不慮の衝突事故の際、運転者
の脚部、特に膝部が操作レバーに衝撃をもって打ち付け
られるおそれがあり、ステアリングホイール近傍に配置
するには保護部材を設ける等が要求され構造が複雑にな
り部品点数の増加や組立の複雑化に伴って製造コストの
上昇を招いていた。

【０００８】従ってかかる点に鑑みなされた、本発明の
目的は、操作性の良好な位置に配置可能で、不慮の衝突
事故に対しても乗員の脚の負傷の可能性の少なく、安価
な車両の操作装置の操作レバー装置の取付構造を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、作動部材に連結された操作ケーブ
ルを摺動可能にガイドするケーブルホルダによって車体
部材に支持されたレバーの操作によって、上記作動部材
を作動させる車両用レバー装置の取付構造において、上
記車体部材に支持された車体側取付部材と、該車体側取
付部材に重ね合わされて上記ケーブルホルダを支持する
ホルダ側取付部材と、互いに重ね合わせられた上記車体
側取付部材とホルダー側取付部材とを結合すると共に、
操作レバーに作用する所定値以上の衝突荷重によって上
記結合を解除する連結手段とを有することを特徴とす
る。

【００１０】この請求項１の発明によると、衝突事故等
によってに乗員の脚部、特に膝部が操作レバーに衝打し
た際、操作レバーに作用する所定以上の衝突荷重によっ
て連結手段による車体側取付部材とホルダ側取付部材と
の結合が解除され、ケーブルホルダ及びケーブルホルダ
に保持された操作レバーが脱落し、この操作レバー等の
脱落によって運転者の膝部に作用する操作レバーからの
反力が軽減され、膝部の負傷が回避乃至激減されて運転
者の安全性が向上する。

【００１１】また、互いに重ね合わせられた上記車体側
取付部材とホルダー側取付部材と操作レバーに作用する
所定値以上の衝突荷重によって解除する連結手段によっ
て結合する簡単な構造であることから、部品点数を増加
することなく製造コストの削減が可能になる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明をより具体化したものであって、上記連結手段
が、車体側取付部材とホルダ側取付部材との相対位置を
規制すると共に操作レバーに作用する所定値以上の衝突
荷重によって破損して両取付部材の相対的移動を許容す
る位置規制部と、車体側取付部材とホルダ側取付部材と
を結合すると共に両取付部材との相対的移動によって上
記結合が解除される結合部とを有することを特徴とす
る。

【００１３】この請求項２の発明によると、通常時に
は、位置規制部及び結合部によって車体側取付部とホル
ダ側取付部とが充分に結合した状態に保持されて確実な
操作レバーの操作が得られ、所定値以上の衝突荷重が操
作レバーに作用すると、位置規制部が破損して両取付部
材の相対移動によって結合部による車体側取付部材とホ
ルダ側取付部材の結合が解除されて、ケーブルホルダ及
び操作レバー等が脱落する。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項２の発明
を更に具体化したものであって、上記位置規制部は、上
記車体側取付部材及びホルダ側取付部材の一方の取付部
材に設けられた規制ピン挿通孔と、他方の取付部材に形
成されて上記規制ピン挿通孔に嵌挿すると共に、操作レ
バーに作用する所定値以上の衝突荷重によって破損して
車体側取付部材とホルダ側取付部材との相対的移動を許
容する規制ピンとを有する一方、上記結合部は、上記車
体側取付部材及びホルダ側取付部材の一方の取付部材に
設けられたクリップと、該クリップと係合して車体側取
付部材とホルダ側取付部材とを結合すると共に、車体側
取付部材とホルダ側取付部材との相対的移動によって上
記結合を解除するクリップ係止孔とを有することを特徴
とする。

【００１５】この請求項３の発明によると、位置規制部
が一方の取付部材に設けられた規制ピン挿通孔と他方の
取付部材に突設する規制ピンとにより、結合部を一方の
取付部材に設けられたクリップと他方の取付部材に形成
したクリップ係止孔による簡単な構成によって形成され
る。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のクリップ係止孔を、クリップと係合可能な第１係止孔
及び１係止孔の衝突荷重によりクリップが相対移動する
側に連続形成された上記クリップとの係合を解除する第
２係止孔とにより簡単に形成できる。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
のクリップ係止孔を、クリップと係合可能な略矩形の第
１係止孔及び１係止孔の衝突荷重によりクリップが相対
移動する側に連続形成された上記クリップの係合を解除
する第１係止孔より大なる略矩形の第２係止孔とを有す
る略凸字形によって容易に形成できる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５の上記クリップが、先端が開口して基端が取付部材に
結合されたＵ字形乃至Ｖ字形であり、取付部材に螺合す
るタッピングスクリュウによって先端が押し広げられて
第１係止孔に係止されることによって、第１係止孔とク
リップとの係合によって両取付部材を通常の操作レバー
操作に充分対応する強度で結合できる。

【００１９】請求項７に記載の発明は、規制部と結合部
を、操作レバーに作用する衝突荷重方向に略沿って配置
することによって衝突時における規制部及び結合部への
衝突荷重伝達を確実にし、操作レバー等の脱落がより確
実になる。

【００２０】請求項８に記載の発明は、請求項１から７
に記載の発明において、結合を解除するための荷重の方
向が操作レバーの操作力の作用方向と異ならせることに
よって、操作レバーの操作による結合の解除への影響を
防止することで、より確実な解除が可能になる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明における車両用レバ
ー装置の取付構造の一実施の形態を足踏み式パーキング
ブレーキ装置を例に説明する。

【００２２】図１は本発明の実施の形態による足踏み式
パーキングブレーキ装置１の概略説明図であって、足踏
み式パーキングブレーキ装置１はインストルメントパネ
ル２の下方において車室前方のトーボード３にブラケッ
ト４によって取付支持されたパーキングブレーキ装置本
体１１を有している。

【００２３】パーキングブレーキ装置本体１１は、パー
キングブレーキ装置本体１１に設けられたパーキングレ
バー１２の踏み込み操作によってパーキングブレーキが
作動すると共に、その状態を維持するブレーキング機構
と、先端がパーキングブレーキ装置１１に連結されたリ
リースケーブル１３の基端に連結された操作レバー１４
を引くことによってパーキングブレーキの作動を解除す
るブレーキング解除機構が設けられている。

【００２４】リリースケーブル１３の基端に連結された
操作レバーレバー１４は、リリースケーブル１３をスラ
イド可能にガイドするパイプ状のケーブルホルダ１５を
操作レバー取付部２０によって車体部材、本実施の形態
においてはステアリングサポートビーム５に取付支持す
ることによって、ステアリングホイール（図示せず）の
近傍においてインストルメントパネル２の下方に配置さ
れている。

【００２５】次に、操作レバー１４をステアリングサポ
ートビーム５に取付支持する操作レバー取付部２０の構
造について、その要部を示す図２及びその分解斜視図を
示す図３によって説明する。

【００２６】操作レバー取付部２０は、ステアリングサ
ポートビーム５に取り付けられる板状の車体側取付部材
２１、ケーブルホルダ１５に一体的に設けられたホルダ
ブラケット１６にボルト止めされる合成樹脂製で板状の
ホルダ側取付部材２２及び、重ね合わされたこれら車体
側取付部材２１とホルダ側取付部材２２を結合する連結
手段２３を有している。

【００２７】連結手段２３は、ホルダ側取付部材２２に
一体形成された規制ピン２５と車体側取付部材２１に穿
設されて規制ピン２５が嵌入する規制ピン挿入孔２６と
からなる位置規制部２４及び、ホルダ側取付部材２２に
一体に設けられたクリップ２８と車体側取付部材２１に
開口してクリップ２８が係止するクリップ係止孔２９と
タッピングスクリュウ３０からなる係止部２７によって
構成される。

【００２８】ホルダ側取付部材２２に一体形成される規
制ピン２５及びクリップ２８は、衝突時に慣性力によっ
て運転者等が車体前方方向に移動、或いは車体のクラッ
シュによりトーボード３等の後退によって運転者の膝部
が操作レバー１４に打ち付けられる衝突荷重Ｆの方向に
略沿うケーブルホルダ１５と略平行な軸線ａ上に配置さ
れる。

【００２９】このクリップ２８は、上記軸線ａに沿って
先端２８ａが開口するＶ字状乃至Ｕ字状でホルダ側取付
部材２２に結合される基端にタッピングスクリュウ用孔
（図示せず）が穿設され、タッピングスクリュウ用孔か
ら挿入された上記タッピングスクリュウ３０をねじ込
む、いわゆる締め付けることによって、タッピングスク
リュウ３０の先端３０ａがクリップ２８の先端２８ａを
押し広げるように形成されている。

【００３０】規制ピン２５は、その先端２５ａが車体側
取付部材２１に穿設された規制ピン挿通孔２６に嵌入さ
れて車体側取付部材２１とホルダ側取付部材２２との相
対位置を規制すると共に、ホルダ側取付部材２２に所定
以上の衝突荷重Ｆが作用すると、車体側取付部材２１と
ホルダ側取付部材２２との相対的移動により破損して車
体側取付部材２１とホルダ側取付部材２２との相対的移
動が許容される。

【００３１】一方、車体側取付部材２２に開口するクリ
ップ係止孔２９は、上記軸線ａに沿って運転席側から順
に、すなわち衝突荷重Ｆによってホルダ側取付部材２２
が移動する方向に従って上記ホルダ側取付部材２２に形
成されたクリップ２７がタッピングスクリュウ３０によ
って押し広げられた状態で側縁部２９ｂに係止可能な略
矩形の第１係止孔２９ａと、この押し広げられた状態の
クリップ２８が容易に抜け出す大きさの略矩形の第２係
止孔２９ｃとが連続形成された略凸字状に形成されてい
る。

【００３２】規制ピン２５及びクリップ２８はホルダ側
取付部材２２と一体成形することによって、また規制ピ
ン挿通孔２６及びクリップ係止孔２９は車体側取付部材
２１を打ち抜くことによって容易に形成される。

【００３３】そして、ステアリングサポートビーム５に
予め取り付けられた車体側取付部材２１に開口するクリ
ップ係止孔２９の第１係止孔２９ａにクリップ２８を挿
入すると共に、ホルダ側取付部材２２に設けられた規制
ピン２５を規制ピン挿通孔２６に挿入して車体側取付部
材２１とホルダ側取付部材２２とを重ね合わせ、互いに
係合する規制ピン２５と規制ピン挿入孔２６及びクリッ
プ２８と第１係止孔２９ａによって車体側取付部材２４
とホルダ側取付部材２１との相対位置決め及び仮結合を
行う。

【００３４】しかる後、タッピングスクリュウ３０をタ
ッピングスクリュウ用孔から挿入して締め付けて、タッ
ピングスクリュウ３０の先端３０ａによってクリップ２
８の先端２８ａを押し広げ、押し広げられたクリップ２
８とホルダ側取付部材２２とにより第１係止孔２９ａの
両側縁部２９ｂを挟持してステアリングサポートビーム
５に取り付けられた車体側取付部材２１とホルダ側取付
部材２２との結合を図る。

【００３５】次に、ホルダ側取付部材２２にケーブルホ
ルダ１５に設けられたホルダブラケット１６をボルト止
めすることによってリリースケーブル１３をスライド可
能に保持するケーブルホルダ１５をステアリングサポー
トビーム５に取付支持すると共に、リリースケーブル１
３の基端に連結された操作レバー１４をインストルメン
トパネル２の下方の所定位置に保持する。

【００３６】この取付状態においては、車体側取付部材
２１とホルダ側取付部材２２が位置規制部２４及び係止
部２７によって結合され、ケーブルホルダ１５は通常の
操作レバー１４の操作に充分対応可能な強度でステアリ
ングサポートビーム５に支持されている。

【００３７】なお、予めホルダ側支持部材２２にケーブ
ルホルダ１５をボルト止めし、その後上記同様にホルダ
側取付部材２２を車体側取付部材２１に取り付けること
も可能である。

【００３８】次に、このように構成された足踏み式パー
キングブレーキ装置１の作用について説明する。

【００３９】通常は、パーキングブレーキ装置本体１１
に設けられたパーキングレバー１２を踏み込むことによ
って、ブレーキング機構が作動してパーキングブレーキ
が作動すると共に、パーキングレバー１２の踏み込みを
解除した後もその状態が維持される。

【００４０】そして、ケーブルホルダ１５によって保持
された操作レバー１４を引くことによって、リリースケ
ーブル１３を介してブレーキング解除機構が作動してパ
ーキングブレーキの作動が解除される。

【００４１】この通常の操作レバー１４の操作は、操作
レバー１４の操作力の作用軸線に対する車体側取付部材
２１とホルダ側取付部材２２とを結合する規制ピン２５
とクリップ２８を結ぶ結合を解除するための荷重軸線が
偏倚、すなわち作用方向が異なることから操作レバー１
４の操作による操作力によってクリップ２８及び規制ピ
ン２５等による車体側取付部材２１とホルダ側取付部材
２２との結合に影響は回避され、良好な操作は確保され
る。

【００４２】一方、不慮の衝突事故等に際しては、その
時の慣性力によって運転者等が車体前方方向に移動、或
いは車体のクラッシュ等によるトーボード３等の後退に
よって運転者の脚部、特に膝部が操作レバー１４に衝撃
を持って打ち付けられると、その衝突荷重Ｆは、操作レ
バー１４を車体前方に移動せしめる方向に作用する。

【００４３】そして、操作レバー１４が車体前方に移動
すると、操作レバー１４によってケーブルホルダ１５が
車体前方に押しやられ、ケーブルホルダ１５とホルダブ
ラケット１６を介して結合されたホルダ側取付部材２２
が車体前方に移動せしめられる。

【００４４】この車体側取付部材２１とホルダ側取付部
材２２の相対移動によって、先端２５ａが車体側取付部
材２１に穿設された規制ピン挿通孔２６に嵌入した規制
ピン２５にせん断力が作用して車体側取付部材２１とホ
ルダ側取付部材２２の相対移動が許容されると共に、ホ
ルダ側取付部材２２に設けられたクリップ２８がホルダ
側取付部材２２と共に車体前方方向に移動して第１係止
孔２９ａから抜け出して第２係止孔２９ｃ側に移動す
る。

【００４５】そしてクリップ係止孔２９とクリップ２８
による車体側取付部材２１との係止が解除されてホルダ
側取付部材２２、ホルダ側支持部材２２に支持されたケ
ーブルホルダ１５及び操作レバー１４等が脱落する。

【００４６】この操作レバー１４等の脱落によって運転
者の膝部に作用する操作レバー１４からの反力が軽減さ
れ、膝部の負傷が回避乃至激減されて運転者の安全性が
向上する。

【００４７】この実施の形態によると、規制ピン２５と
規制ピン貫通孔２６からなる位置規制部２４及びクリッ
プ２８とクリップ係止孔２９からなる係合部２７による
簡単な構成の連結手段２３によって車体側取付部材２１
に重ね合わされてケーブルホルダ１５を支持するホルダ
側取付部材２１を結合することによることから、極めて
製造コストで製造することが可能である。

【００４８】また規制部２４と結合部２７が、操作レバ
ー１４に作用する衝突荷重方向Ｆに略沿って配置される
ことから、衝突荷重Ｆによって確実に規制ピン２５の破
損及び車体側取付部材２１とホルダ側取付部材２２との
相対移動が可能になり、操作レバー１４等の脱落が確保
され、運転者の安全性が確保される。

【００４９】上記説明した実施の形態では、ホルダ側取
付部材２２にクリップ２８及び規制ピン２５を設け、車
体側取付部材２１に規制ピン挿通孔２６及びクリップ係
止孔２９を形成したが、車体側取付部材２１に規制ピン
２５及びクリップ２８を設ける一方、ホルダ側取付部材
２２に規制ピン挿通孔２６及びクリップ係止孔２９を形
成することも可能であり、クリップ係止孔２９の形状を
適宜変更したり、足踏み式パーキングブレーキ装置以外
の他の装置に適用する等、本発明は上記実施の形態に限
定されることなく発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変
更可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した本発明による車両用レバー
装置の取付構造によると、車体部材に支持された車体側
取付部材と、ケーブルホルダを支持するホルダ側取付部
材とを操作レバーに作用する所定値以上の衝突荷重によ
って結合が解除される連結手段によって連結することに
よって、衝突事故等によってに乗員等の脚部、特に膝部
が操作レバーに衝打した際、所定以上の衝突荷重によっ
て連結手段による車体側取付部材とホルダ側取付部材と
の結合が解除され、ケーブルホルダ及びケーブルホルダ
に保持された操作レバーが脱落し、この操作レバー等の
脱落によって運転者の膝部に作用する操作レバーからの
反力が軽減され、膝部の負傷が回避乃至激減されて運転
者の安全性が向上すると共に、部品点数が少なく簡単な
構造であることから製造コストの削減が可能になる等本
発明特有の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を説明する足踏み式パー
キングブレーキ装置の概要説明図である。

【図２】同じく、本実施の形態の要部を示す斜視図であ
る。

【図３】同じく、本実施の形態の要部を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ 足踏み式パーキングブレーキ装置 ５ ステアリングサポートビーム １１ パーキングブレーキ装置本体 １３ リリースケーブル １４ 操作レバー １５ ケーブルホルダ ２１ 車体側取付部材 ２２ ホルダ側取付部材 ２３ 連結手段 ２４ 位置規制部 ２５ 規制ピン ２６ 規制ピン挿入孔 ２７ 係止部 ２８ クリップ ２９ クリップ係止孔 ２９ａ 第１係止孔 ２９ｃ 第２係止孔 ３０ タッピングスクリュウ Ｆ 衝突荷重

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】作動部材に連結された操作ケーブルを摺動
   可能にガイドするケーブルホルダによって車体部材に支
   持されたレバーの操作によって、上記作動部材を作動さ
   せる車両用レバー装置の取付構造において、 上記車体部材に支持された車体側取付部材と、 該車体側取付部材に重ね合わされて上記ケーブルホルダ
   を支持するホルダ側取付部材と、 互いに重ね合わせられた上記車体側取付部材とホルダー
   側取付部材とを結合すると共に、操作レバーに作用する
   所定値以上の衝突荷重によって上記結合を解除する連結
   手段と、 を有することを特徴とする車両用レバー装置の取付構
   造。
2. 【請求項２】上記連結手段は、 上記車体側取付部材とホルダ側取付部材との相対位置を
   規制すると共に、操作レバーに作用する所定値以上の衝
   突荷重によって破損して車体側取付部材とホルダ側取付
   部材との相対的移動を許容する位置規制部と、 上記車体側取付部材とホルダ側取付部材とを結合すると
   共に、車体側取付部材とホルダ側取付部材との相対的移
   動によって上記結合が解除される結合部と、 を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用レバ
   ー装置の取付構造。
3. 【請求項３】上記位置規制部は、上記車体側取付部材及
   びホルダ側取付部材の一方の取付部材に設けられた規制
   ピン挿通孔と、 他方の取付部材に突設されて上記規制ピン挿通孔に嵌挿
   すると共に、操作レバーに作用する所定値以上の衝突荷
   重によって破損して車体側取付部材とホルダ側取付部材
   との相対的移動を許容する規制ピンとを有し、 上記結合部は、 上記車体側取付部材及びホルダ側取付部材の一方の取付
   部材に設けられたクリップと、 該クリップと係合して車体側取付部材とホルダ側取付部
   材とを結合すると共に、車体側取付部材とホルダ側取付
   部材との相対的移動によって上記結合を解除するクリッ
   プ係止孔とを有する、 ことを特徴とする請求項２に記載の車両用レバー装置の
   取付構造。
4. 【請求項４】上記クリップ係止孔が、 上記クリップと係合可能な第１係止孔及び第１係止孔の
   衝突荷重によりクリップが相対移動する側に連続形成さ
   れて上記クリップとの係合を解除する第２係止孔とを有
   する、 ことを特徴とする請求項３に記載の車両用レバー装置の
   取付構造。
5. 【請求項５】上記クリップ係止孔が、 上記クリップと係合可能な略矩形の第１係止孔及び第１
   係止孔の衝突荷重によりクリップが相対移動する側に連
   続形成されて上記クリップとの係合を解除する第１係止
   孔より大なる略矩形の第２係止孔とを有する略凸字形で
   ある、 ことを特徴とする請求項３に記載の車両用レバー装置の
   取付構造。
6. 【請求項６】上記クリップが、先端が開口して基端が取
   付部材に結合されたＵ字形乃至Ｖ字形であり、取付部材
   に螺合するタッピングスクリュウによって先端が押し広
   げられて上記第１係止孔に係止される、 ことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用レバ
   ー装置の取付構造。
7. 【請求項７】位置規制部と結合部が、操作レバーに作用
   する衝突荷重方向に略沿って配置される、 ことを特徴とする請求項２〜６に記載の車両用レバー装
   置の取付構造。
8. 【請求項８】上記所定値以上の荷重の方向は、上記操作
   レバーの操作力の作用方向と異なることを特徴とする請
   求項１〜７に記載の車両用レバー装置の取付構造。