JP2000189275A - 車両用シ―ト及び車両用シ―トの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の目的は、仕上がりが良好で、高い耐
久性を有し、且つ効率よく製造することが可能な車両用
シート及び車両用シートの製造方法を提供する。 【解決手段】 クッション材２０を表皮材１０で被覆し
てなる車両用シートＳにおいて、表皮材１０とクッショ
ン材２０とは、シート先端部側を除き、クッション材座
面部の稜線２３の内側領域５０に塗布された接着剤によ
り接合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シート、特に
屋外で使用される車両用シート及び車両用シートの製造
方法に係り、仕上がりが良好で、高い耐久性を有し、且
つ効率よく製造することが可能な車両用シート及び車両
用シートの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両用シートは、例えばボトム
プレート上にクッション材を配置して表皮で被覆して形
成されている。車両用シートは、特に意匠性や乗り心地
等を考慮して凹凸部形状をしたシートが提案されてい
る。例えば凹凸部形状をしたシートを製造する技術とし
ては、凹凸部を形成するために吊り込みを用いる技術、
縫製による表皮材でクッション材を被覆する技術等が知
られている。

【０００３】吊り込みの場合には、図１０に示すよう
に、クッション材１２０に凹部ラインを形成し、吊り込
み具（吊り込み紐）１４０でボトムプレート１３０側へ
表皮材１１０を吊り込んでいた。

【０００４】上記吊り込みシートでは、凹部ラインが複
雑な曲線（Ｓ字曲線等を描く場合）や３次元曲線を描く
場合は、吊り込み個所を曲線の曲げポイント毎に多くの
吊り込みポイントを設定しなければ、凸凹形状のメリハ
リ感が出にくいという問題があった。

【０００５】上記問題を解決するため、吊り込みポイン
トを増加させると、局部的（吊り込んだポイントのみ）
に「エクボ」のような状態が外観面に現われて外観に支
障をきたすと共に、組み付け作業性の効率も悪化すると
いう不都合があった。さらに吊り込み部分に強度がかか
るため、表皮材と吊り込み具とが離脱することがあっ
た。

【０００６】また縫製により凹凸形状が形成された表皮
材１１０でクッション材１２０を被覆する方法では、図
１１に示すように、凹凸部、特に凹部において表皮材１
１０とクッション材１２０との間で浮きが発生するとい
う不都合があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記問題点を解決する
ために、クッション材の座面部に接着剤を塗布し、表皮
材を貼着させて形成した車両用シートが知られている。
この車両用シートでは、クッション材の稜線部を含む所
定箇所に接着剤が塗布されていた。しかしクッション材
の稜線部は、ライダーが乗車したときに荷重が最もかか
る部分であり、この稜線部でクッション材に表皮材が固
着されていると、表皮材に無理な力がかかり、シートに
折れやしわが生じてしまうという不都合があった。

【０００８】本発明の目的は、仕上がりが良好で、高い
耐久性を有し、且つ効率よく製造することが可能な車両
用シート及び車両用シートの製造方法を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題は、クッション
材を表皮材で被覆してなる車両用シートにおいて、前記
表皮材と前記クッション材とは、シート先端部側を除
き、前記クッション材座面部の稜線の内側領域に塗布さ
れた接着剤により接合されることにより、解決される。

【００１０】このように、前記表皮材と前記クッション
材は接着剤により接合させると、クッション材と表皮材
との組み付け作業が容易になり好適である。

【００１１】また、接着剤の塗布範囲をクッション材の
稜線の内側領域とすることにより、最も荷重のかかる稜
線部で表皮材が固着されないため、表皮材に無理な力が
かからず、折れやしわの発生を防ぎ、外観上良好な車両
用シートを得ることができる。なお前記接着剤は前記表
皮材と前記クッション材の両方または少なくとも一方に
塗布されていると良い。

【００１２】さらに前記表皮材は、合成樹脂シートと、
基布と、合成樹脂発泡体を順次積層して形成してなると
好適である。より具体的には、前記表皮材は、表面処理
材が施されたＰＶＣと、ナイロン糸による編み物からな
る基布と、合成樹脂発泡体を順次積層して形成される。
なお合成樹脂発泡体を独立気泡の発泡体とし、例えばＰ
ＶＣ発泡体とすると好適である。

【００１３】上記のように構成されているので、合成樹
脂発泡体により合成樹脂に含まれる可塑剤がクッション
材側に移行することを防止でき、表皮材側の部分的な硬
化により着座感が悪化するという不都合が防止できると
いう作用を奏する。さらに合成樹脂発泡体が配設されて
いることにより、クッション材に含まれるアミン触媒が
表皮材側へ移行して、合成樹脂を変色させたり、退色さ
せたりして、シートの美観を損ねるという不都合を防止
できるという作用を奏する。

【００１４】また表皮材に表面処理材が施されているの
で表面の光沢を抑えて外観上重厚感を持たせることが可
能であり、また表皮材に絞付けを施すことにより、シー
ト表面をレザータッチとして、高級感のある良好な二輪
三輪車用シートとすることができる。さらに表面処理材
を塩化ビニルアクリル酸エステル共重合樹脂或いは塩化
ビニルメタクリル酸エステル共重合樹脂とすることによ
り、高周波溶着が可能となり、表皮材同士の接合や、表
皮端末のボトムプレート或いはフレームへの固着を確実
且つ効率良く行うことが可能となる。

【００１５】車両用シートの製造方法は、クッション材
を表皮材で被覆してなる車両用シートの製造方法におい
て、前記クッション材座面部の稜線の内側領域に接着剤
を塗布する工程と、前記表皮材の、前記クッション材座
面部の稜線の内側領域との当接面に接着剤を塗布する工
程と、前記表皮材と前記クッション材とを圧着させる工
程と、前記表皮材で前記クッション材を被覆する工程
と、を備えていることを特徴とする。

【００１６】或いは車両用シートの製造方法は、クッシ
ョン材を表皮材で被覆してなる車両用シートの製造方法
において、前記表皮材を真空成形する工程と、前記表皮
材の、前記クッション材座面部の稜線の内側領域との当
接面に接着剤を塗布する工程と、前記表皮材と前記クッ
ション材とを一体に成形する工程と、前記表皮材で前記
クッション材を被覆する工程と、を備えていることを特
徴とする。

【００１７】上記のように表皮材を真空成形することに
より、凹凸形状の激しいクッション材にも対応すること
が可能となり、デザインの自由性，機能性等を確保する
ことが可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の車両用シートとして、例
えば二輪車用シートＳは、ボトムプレート３０上にクッ
ション材２０を配設し、クッション材２０を表皮材１０
で被覆した構成とされている。表皮材１０と、クッショ
ン材２０とは、シート先端部側を除き、クッション材２
０座面部の稜線１２の内側領域５０に塗布された接着剤
４０により接合されている。なおこのとき接着剤４０は
表皮材１０とクッション材２０の両方または少なくとも
一方に塗布されている。

【００１９】なお表皮材１０は、合成樹脂シートと、基
布と、独立気泡の発泡体である合成樹脂発泡体を順次積
層して形成されている。より具体的には、表皮材１０
は、表面処理材１１が施されたＰＶＣ１２と、ナイロン
糸による編み物からなる基布１３と、ＰＶＣ発泡体１４
を順次積層して形成されている。また表面処理材１１
は、例えば塩化ビニルアクリル酸エステル共重合樹脂或
いは塩化ビニルメタクリル酸エステル共重合樹脂から構
成されている。

【００２０】車両用シートの製造方法は、次の工程から
なる。先ずクッション材２０材座面部の稜線２３の内側
領域に接着剤４０を塗布する。さらに表皮材１０の、ク
ッション材２０座面部の稜線２３の内側領域との当接面
に接着剤４０を塗布する。

【００２１】次いで表皮材１０とクッション材２０とを
圧着させ、表皮材１０でクッション材２０を被覆する。

【００２２】或いは表皮材１０を真空成形しておき、ク
ッション材２０座面部の稜線２３の内側領域と、表皮材
１０の、クッション材２０座面部の稜線２３の内側領域
との当接面に接着剤４０を塗布し、次いで表皮材１０と
クッション材２０とを圧着させ、表皮材１０でクッショ
ン材２０を被覆する方法としても良い。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。

【００２４】図１乃至図６は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は本発明の車両用シートを示す斜視図、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、表皮材の構成を示
す断面図、図３はクッション材を示す斜視図、図４は図
３のＢ−Ｂ線断面図、図５は車両用シートの要部断面
図、図６は溝部の拡大断面図である。

【００２５】本実施例では車両用シートとしての二輪車
用シートＳについて説明する。なお本明細書において、
車両用シートとは、陸上のオートバイ，スクーターだけ
でなく、スノーモービル，水上バイクを含み、また三輪
バギー車等や跨座式乗物、或いは建機シートに関する乗
物用シートを含むものとする。

【００２６】本例の二輪車用シートＳは、ボトムプレー
ト３０上にクッション材２０を配設し、該クッション材
２０を表皮材１０で被覆してなる二輪車用シートであ
る。つまりボトムプレート３０上にクッション材２０を
載置して、このクッション材２０を表皮材１０で被覆
し、表皮材１０の端末をボトムプレート３０の裏面側で
固着させて形成している。

【００２７】表皮材１０は、座面部領域を含む表皮材１
０ａと、座面部領域を含まない表皮材１０ｂとを縫合す
ることにより、クッション材２０の立体形状に合わせて
形成され、クッション材２０を被覆可能に構成されてい
る。なお座面部領域を含む表皮材１０ａと、座面部領域
を含まない表皮材１０ｂとの接合部を接合ライン１０ｃ
とする。

【００２８】次に表皮材１０の素材の構成について説明
する。図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図２
に示すように、表皮材１０は、表面側の合成樹脂１２
と、基布１３と、合成樹脂発泡体１４が積層されて構成
されている。つまり基布１３を挟んで合成樹脂１２と合
成樹脂発泡体１４が積層されている。このように合成樹
脂１２及び基布１３とクッション材２０との間に合成樹
脂発泡体１４が存在している。合成樹脂発泡体は独立気
泡の発泡体である。

【００２９】そしてより具体的な実施例として、表皮材
１０は、表面処理材１１が施された合成樹脂としてのＰ
ＶＣ１２と、基布１３と，合成樹脂発泡体としてのＰＶ
Ｃ発泡体１４を順次積層して構成されている。また表皮
材１０の外側面には任意のエンボス（絞付け）が施され
ており、レザータッチに形成されている。エンボスとし
ては、例えば平版プレス機、ロールエンボス機等の公知
のプレス機、エンボス機を用いることができ、熱及び圧
力によりエンボス版の凹凸形状がシート上に賦形され
る。

【００３０】本例の表面処理材１１は、塩化ビニルアク
リル酸エステル共重合樹脂或いは塩化ビニルメタクリル
酸エステル共重合樹脂から構成されている。

【００３１】ＰＶＣ１２として、ＰＶＣと粒径１乃至４
０μのプロテイン粉末（例えば天然タンパク繊維の微粉
末）とを複合化させたものを用いても良い。プロテイン
粉末は、上記粒径のうち３乃至８ミクロン、好ましくは
４乃至７ミクロンのものを用いる。これは表皮材１０の
表面層を形成するＰＶＣ１１の厚さにおいて均一な分散
を確保するためである。

【００３２】本例の基布１３は、ナイロン糸による編み
物から形成されている。本例では、基布１３のＰＶＣ１
２及びＰＶＣ発泡体１４との当接面に、それぞれ接着剤
１３ａが塗布され、ＰＶＣ１２及びＰＶＣ発泡体１４と
一体に成形されている。

【００３３】本例のＰＶＣ発泡体１４は、架橋させたも
ので、独立発泡体を用いている。なお本実施例では合成
樹脂発泡体としてＰＶＣを用いた例を示しているが、発
泡体としてはＰＶＣのほかに、ＰＥフォーム（ポリエチ
レンフォーム）、ＰＰフォーム（ポリプロピレンフォー
ム）を用いることも可能である。この場合にも、独立気
泡発泡体で構成したり、独立気泡を含む発泡体とするこ
とも可能である。

【００３４】また本例では基布１３に接着剤１３ａが塗
布され、ＰＶＣ１２と基布１３とＰＶＣ発泡体１４とを
積層しているが、基布１３に接着剤１３ａを塗布する方
法に限らず、ＰＶＣ１２と、基布１３と，ＰＶＣ発泡体
１４の積層技術としては、他の公知技術を用いることも
可能である。さらに積層するときに、上記各部材を高周
波ウェルダ加工により互いに接合させることも可能であ
る。このように高周波ウエルダ加工をすることによって
所定の加工ラインを形成することもできる。

【００３５】また表皮材１０は、塩化ビニルアクリル酸
エステル共重合樹脂或いは塩化ビニルメタクリル酸エス
テル共重合樹脂からなる表皮材１１や、ＰＶＣ１２等の
高周波溶着可能な素材から構成されているので、複数枚
の表皮材合わせ部分において高周波溶着を行いやすくな
り、効率よく、且つ確実に接合部に強度を持たせること
が可能となる。

【００３６】また本実施例の表皮材１０では、合成樹脂
及び基布と，クッション材２０との間に発泡体が存在し
ているので、合成樹脂に含まれる可塑剤がクッション材
側に移行することがなくなり、シートが硬化して着座感
が悪化したり、クッション材が劣化することなく、良好
な二輪車用シートとすることができる。

【００３７】更に、表皮材１０において、合成樹脂とク
ッション材との間に独立気泡の発泡体が存在することに
より、クッション材に含まれるアミン触媒が合成樹脂と
直接接触しないため、合成樹脂を変色、退色させ、シー
トの美観を損ねるという従来からの問題点を解決するこ
とができる。

【００３８】また上記構成の二輪車用シートの表皮材
は、発泡体が存在することにより、レザー質感を充分保
持する。また、クッション材の上にクッション性を有す
る発泡体を重ねて積載することにより、衝撃を和らげる
性質が生じるため、ライダーの底付感を和らげ、シート
の風雨等に対する対候性が高くなるという効果を有す
る。

【００３９】次に本例のクッション材２０について説明
する。本例のクッション材２０はウレタンフォームから
形成されている。本例のクッション材２０は、図３に示
すように、表皮材の接合部に相当する位置に防水フィル
ム２１が貼着されている。

【００４０】図４は図３におけるＢ−Ｂ線断面図であ
り、図中ｂ−ｂ線よりも右側のクッション材２０の断面
を示すものである。図４及び図５に示すように、クッシ
ョン材２０の稜線２３側で、表皮材１０ａと表皮材１０
ｂとが接合された接合ライン１０ｃを含む所定位置に
は、接合ライン１０ｃより座面部領域側に凹溝２２が形
成されている。

【００４１】そして上記凹溝２２をガイドラインとして
防水フィルム２１が配設されている。即ち防水フィルム
２１は図６に示すように、凹溝２２の位置でカットされ
る。これにより防水フィルム２１は、クッション材２０
の座席面上において、後述する表皮材１０とクッション
材２０との接着面５０まで延出したりすることなく、適
切な位置に配設される。

【００４２】なお本例では、防水フィルム２１をカット
するときに、鋏等の切断手段が入り込みやすいように、
凹溝２２の形状を断面略Ｖ字状に形成した例を示した
が、これに限らず、断面矩形の溝や略Ｕ字状の溝等他の
形状としても良いことは勿論である。

【００４３】本例では、上記クッション材２０に表皮材
1０を被覆するときに、接着剤４０により接合される。
接着剤４０は表皮材１０とクッション材２０の両方また
は少なくとも一方に塗布されており、各種のタイプのも
のを用いることができる。

【００４４】例えば接着剤４０としては、接着フィルム
状のホットメルト型接着剤があり、この接着剤はホット
メルト接着中に活性二重結合を有して、紫外線、電子線
によって硬化するもの、エポキシ基及び潜在性硬化剤を
有して熱硬化するもの、ＮＣＯ基、Ｓｉ（ＯＲ）３基を
有して水分によって硬化するもの、ＳＨ基及び金属酸化
物触媒を有し酸素によって硬化するもの等がある。特に
ウレタン系の湿式硬化剤の接着剤は好ましい。ウレタン
系の湿式硬化剤の接着剤の具体例としては、ポリエステ
ル系イソシアネートプレポリマーを主成分とする湿気硬
化型ホットメルト接着剤であり、上市されているものを
用いることが出来る。

【００４５】また表皮材１０とクッション材２０との接
着について、本例の二輪車用シートＳでは、図１に示す
ように、接着範囲５０を、クッション材２０の稜線２３
の内側領域としている。

【００４６】次にボトムプレート３０について説明す
る。ボトムプレート３０は、本例では合成樹脂により成
形され、この合成樹脂のボトムプレート上にクッション
材２０を載置して、このクッション材２０を表皮材１０
で被覆し、表皮材１０の端末をボトムプレート３０の裏
面側で固着させて形成している。なおボトムプレート３
０は、上記実施例では合成樹脂としているが、それに限
らず各種の材質を用いることも可能である。

【００４７】表皮材１０の端末をボトムプレート３０に
固着させるときには、ステイプル等の固着具で表皮端末
を固着する他、高周波溶着による処理を行うことが可能
である。すなわち本発明の表皮材１０は、塩化ビニルア
クリル酸エステル共重合樹脂或いは塩化ビニルメタクリ
ル酸エステル共重合樹脂からなる表面処理材１１や、Ｐ
ＶＣ等の高周波溶着可能な材質から構成されているた
め、超音波溶着や高周波溶着等の高周波溶着等の手段を
用いることができる。高周波溶着を採用することによ
り、確実且つ効率良く端末処理を行うことが可能とな
る。

【００４８】なお本例では二輪車用シートＳを例として
説明しているため、ボトムプレート３０上にクッション
材２０が載置され、表皮端末はボトムプレート３０に固
着されているが、他の構成からなるシート、例えば建機
シートでは、クッション材はフレーム上に載置されてお
り、表皮材１０の端末はフレームに固着される。

【００４９】次に本発明の二輪車用シートＳの製造方法
について説明する。先ず、クッション材２０へ防水フィ
ルム２１接着用の接着剤を塗布し、クッション材２０へ
防水フィルム２１を貼り付ける。

【００５０】本実施例では、クッション材２０に凹溝２
２が形成されているので、防水フィルム２１はこの凹溝
２２をガイドラインとして、凹溝２２の形成箇所で切断
される。

【００５１】さらにクッション材２０座面部の稜線２３
の内側領域５０へ接着剤を塗布する。接着剤４０は、表
皮材１０とクッション材２０の両方、或いは少なくとも
一方に塗布する。

【００５２】最後に、表皮材１０とクッション材２０と
を圧着し、表皮材１０をクッション材２０に被覆させ、
端末部を熱処理或いはタッカー処理して、二輪車用シー
トＳが完成する。

【００５３】なお上記製造方法の他、表皮材１０を真空
成形により凹凸形状に成形しておき、クッション材２０
と接合させる方法としても良い。表皮材１０を真空成形
することにより、表皮材１０に凹凸形状を簡単に持たせ
ることができる。

【００５４】従来では、複雑な凹凸形状を有する二輪車
用シートＳを形成するときには、シート形状に合わせて
表皮材１０に凹凸を持たせるため、図１２乃至図１４に
示すように、複数枚の表皮材１１０を縫合することによ
り立体形状を形成していた。しかし、真空成形を採用す
ることにより、例えば図９に示すように複雑な凹凸形状
を有する二輪車用シートＳであっても、シート形状に合
わせた凹凸形状を、表皮材１０に簡単に持たせることが
可能となる。

【００５５】図７は真空成形により成形された表皮材１
０を使用した二輪車用シートＳを示すものであり、図８
は図７のＣ−Ｃ断面図であり、図中ｃ−ｃ線よりも右側
の二輪車用シートＳの断面を示すものである。図８に示
すように、真空成形により凹凸形状に成形された表皮材
１０に接着剤４０を塗布し、クッション材２０とボトム
プレート３０からなるクッション部材を型枠内に圧入し
て固着させる。

【００５６】或いは型枠内で凹凸形状に成形された表皮
材１０に接着剤４０を塗布した後、ウレタンフォームの
原料を注入し、発泡させて成形する方法としても良い。
このように表皮材１０を真空成形することにより、凹凸
形状の激しいクッション材にも対応することが可能とな
り、デザインの自由性，機能性等を確保することが可能
となる。

【００５７】なお上記実施例では二輪車用シートＳとし
て、一人乗り用の二輪車用シートＳについて説明した
が、図９に示すような二人乗用のシートでも良く、シー
トの形状は特に限定されない。

【００５８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両用シ
ートを構成する表皮材とクッション材とが、シート先端
部側を除き、前記座面部の稜線の内側領域に塗布された
接着剤により接合されているので、最も荷重のかかる稜
線部で表皮材が固着されないため、表皮材に無理な力が
かからず、折れやしわの発生を防ぎ、外観上良好な車両
用シートを得ることができる。

【００５９】また本発明によれば、クッション材の座面
部領域を含む表皮材に面する側に、座面部領域を含む表
皮材と座面部領域を含まない表皮材の接合ラインから所
定距離離間した位置に、接合ラインに沿った凹溝が形成
されているので、この凹溝をガイドラインとして、座面
部領域を含まない表皮剤側から凹溝の位置まで防水フィ
ルムを配設することにより、防水フィルムを適切な位置
に簡単に配設することができる。

【００６０】さらに表皮材は、クッション材の稜線付近
から端末部まで接着されずに自由になっているため、ク
ッション材への被覆や、タッカー処理等の組付け作業を
容易に行うことができ、作業性の向上を図ることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図 1】本発明の車両用シートを示す斜視図である。

【図 2】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図 3】クッション材を示す斜視図である。

【図 4】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図 5】車両用シートの要部断面図である。

【図 6】溝部の拡大断面図である。

【図 7】真空成形された表皮材を使用した車両用シート
を示す説明図である。

【図 8】図７のＣ−Ｃ断面図である。

【図 9】車両用シート形状の他の実施例を示す斜視図で
ある。

【図 10】従来例を示す説明図である。

【図 11】従来例を示す説明図である。

【図 12】従来例を示す説明図である。

【図 13】従来例を示す説明図である。

【図 14】従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 表皮材 ２０ クッション材 ２１ 防水フィルム ２２ 凹溝 ２３ 稜線 ３０ ボトムプレート ４０ 接着剤 ５０ 接着面 Ｓ 車両用シート

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッション材を表皮材で被覆してなる車
   両用シートにおいて、 前記表皮材と前記クッション材とは、シート先端部側を
   除き、前記クッション材座面部の稜線の内側領域に塗布
   された接着剤により接合されることを特徴とする車両用
   シート。
2. 【請求項２】 前記接着剤は前記表皮材と前記クッシ
   ョン材の両方または少なくとも一方に塗布されたことを
   特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記表皮材は、合成樹脂シートと、基布
   と、合成樹脂発泡体を順次積層して形成してなることを
   特徴とする請求項１記載の車両用シート。
4. 【請求項４】 前記表皮材は、表面処理材が施されたＰ
   ＶＣと、ナイロン糸による編み物からなる基布と、合成
   樹脂発泡体を順次積層して形成してなることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用シート。
5. 【請求項５】 前記合成樹脂発泡体は独立気泡の発泡体
   であることを特徴とする請求項３または４記載の車両用
   シート。
6. 【請求項６】 前記合成樹脂発泡体はＰＶＣ発泡体であ
   ることを特徴とする請求項３乃至５いずれか記載の車両
   用シート。
7. 【請求項７】 前記表面処理材は塩化ビニルアクリル酸
   エステル共重合樹脂或いは塩化ビニルメタクリル酸エス
   テル共重合樹脂からなることを特徴とする請求項４記載
   の車両用シート。
8. 【請求項８】 クッション材を表皮材で被覆してなる
   車両用シートの製造方法において、 前記クッション材座面部の稜線の内側領域に接着剤を塗
   布する工程と、 前記表皮材の、前記クッション材座面部の稜線の内側領
   域との当接面に接着剤を塗布する工程と、 前記表皮材と前記クッション材とを圧着させる工程と、 前記表皮材で前記クッション材を被覆する工程と、 を備えてなることを特徴とする車両用シートの製造方
   法。
9. 【請求項９】 クッション材を表皮材で被覆してなる
   車両用シートの製造方法において、 前記表皮材を真空成形する工程と、 前記クッション材座面部の稜線の内側領域に接着剤を塗
   布する工程と、 前記表皮材の、前記クッション材座面部の稜線の内側領
   域との当接面に接着剤を塗布する工程と、 前記表皮材と前記クッション材とを一体に成形する工程
   と、 前記表皮材で前記クッション材を被覆する工程と、を備
   えてなることを特徴とする車両用シートの製造方法。