JP2000186725A - 軸受け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ファンカップリング用の軸受け構造を、熱的又
は機械的な外部刺激に十分に耐え得る程度に部材の保持
性に優れたものとする。 【解決手段】駆動軸１１とそれを取り囲むファン側ハウ
ジング１３との間には、内輪３１及び外輪３２を有する
軸受け３０が配設されている。駆動軸１１の小径部に
は、該駆動軸１１と内輪３１との間に介在する略円筒状
の内側インサート３５が圧入固定されている。又、ファ
ン側ハウジング１３の円筒状凹部１３ａの内周部には、
該ハウジング１３と外輪３２との間に介在する略円筒状
の外側インサート３６が圧入固定されている。内輪３
１、外輪３２、内側及び外側インサート３５，３６の四
者は同じＳＵＪ鋼で形成され熱膨張率が揃っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸からなる第
１部材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され当該
第１及び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造
に関し、特にファンカップリング用の軸受け構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】いわゆるファンカップリング装置におい
ては、エンジン動力によって駆動される駆動軸上に軸受
けを介してファンのハウジング部材が回動自在に支持さ
れる。通常使用される軸受けは、内輪（内レース）と外
輪（外レース）との間に多数のボールを挟んだ転がり軸
受けである。そして、軸受けの内輪に駆動軸が圧入され
ることで両者が一体化されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】軸受けの内輪と駆動軸
との圧入固定は、圧入前の駆動軸の外径が内輪の内径よ
りも僅かに大きいことで成立し、その内外径の差が締代
に相当する。ところが、ファンカップリング装置では、
トルク伝達用の粘性流体から生ずる熱が上記軸受け部に
も伝わるため、その熱の影響で前記締代が小さくなり、
内輪と駆動軸とが一体回転不能状態（即ち相対回転許容
状態）に陥ることがある。すると、転がり軸受けが有効
に機能しないばかりか、駆動軸及び／又は内輪が摩耗し
て駆動軸の保持性が悪化する。すると駆動軸上に固定さ
れたドライブディスクのハウジング内での姿勢が不安定
になり、ドライブディスクとハウジング内壁部との相互
干渉という不具合が生じ得る。特にファンカップリング
装置では、ドライブディスクとその対向壁との間隔（ク
リアランス）が非常に小さく設定されるため、駆動軸の
保持性が少しでも悪くなる事態は極力回避することが好
ましい。

【０００４】本発明の目的は、駆動軸からなる第１部材
とそれを取り囲む第２部材との間に介装され当該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造におい
て、熱的又は機械的な外部刺激等にもかかわらず、第１
及び第２部材の相互保持を従来以上に確固たるものとす
ることができる軸受け構造を提供することにある。特
に、ファンカップリング装置に適した軸受け構造を提供
することにある。

【０００５】なお、実開平７−１９６２７号公報（及び
その全文明細書）には、ファンカップリング装置におい
て、軸受けの内輪と駆動軸との間および軸受けの外輪と
カップリング本体（即ちハウジング）との間にそれぞれ
熱伝導率の低い材料よりなる熱遮断部材を配設すること
が開示されている。しかし、熱伝導率の低い材料とは、
具体的にはセラミックやチタン合金等を指し、軸受けの
内輪及び外輪を構成する材料とは異なる材料（熱膨張率
も異なる）を意味している。また、その先行考案の目的
は、熱による軸受け内のグリースの劣化やシール材の劣
化を防止することにあり、部材の保持性の向上を図ると
いう目的や手段は開示されていない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、駆動
軸からなる第１部材とそれを取り囲む第２部材との間に
介装され該第１及び第２部材を相対回動可能に支持する
軸受け構造であって、前記第１部材に対応する内輪及び
前記第２部材に対応する外輪を有する軸受けと、該軸受
けの内輪と前記第１部材たる駆動軸との間に設けられた
略円筒状の内側インサートを備えるとともに、前記内輪
と前記内側インサートとを熱膨張率のほぼ等しい材料で
構成したことを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造であっ
て、前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対
応する外輪を有する軸受けと、該軸受けの外輪と前記第
２部材との間に設けられた略円筒状の外側インサートを
備えるとともに、前記外輪と前記外側インサートとを熱
膨張率のほぼ等しい材料で構成したことを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造であっ
て、前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対
応する外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記内輪
と前記第１部材たる駆動軸とを直接的又は間接的にスプ
ライン結合したことを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造であっ
て、前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対
応する外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記外輪
と前記第２部材とを直接的又は間接的にスプライン結合
したことを特徴とする。

【００１０】請求項５の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造であっ
て、前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対
応する外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記第１
部材たる駆動軸と前記内輪との間および前記第２部材と
前記外輪との間のうちの少なくとも一方において、凹凸
係合関係に基づく回り止め手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１１】請求項６の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲む第２部材との間に介装され該第１及
び第２部材を相対回動可能に支持する軸受け構造であっ
て、前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対
応する外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記第１
部材たる駆動軸の前記内輪と対向する部位および前記第
２部材の前記外輪と対向する部位のうちの少なくとも一
方に表面硬化処理を施したことを特徴とする。

【００１２】請求項７の発明は、駆動軸からなる第１部
材とそれを取り囲むファン側の第２部材との間に介装さ
れ該第１及び第２部材を相対回動可能に支持するファン
カップリング用の軸受け構造であって、前記第１部材に
対応する内輪及び前記第２部材に対応する外輪を有する
軸受けと、前記内輪と前記第１部材たる駆動軸との間に
設けられた略円筒状の内側インサートと、前記外輪と前
記第２部材との間に設けられた略円筒状の外側インサー
トを備えると共に、前記内外輪と前記内側及び外側イン
サートとを熱膨張率のほぼ等しい材料で構成したことを
特徴とする。

【００１３】請求項８の発明は、請求項７に記載のファ
ンカップリング用軸受け構造において、前記内輪と前記
内側インサートとをスプライン結合すると共に、前記外
輪と前記外側インサートとをスプライン結合したことを
特徴とする。

【００１４】請求項９の発明は、請求項７又は８に記載
のファンカップリング用軸受け構造において、前記第１
部材たる駆動軸と前記内輪との間および前記第２部材と
前記外輪との間のうちの少なくとも一方において、回り
止めピンを用いた回り止め手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１５】請求項１０の発明は、請求項７〜９のいず
れか一項に記載のファンカップリング用軸受け構造にお
いて、前記内側インサートと接する前記第１部材たる駆
動軸の外周面および前記外側インサートと接する前記第
２部材の内周面のうちの少なくとも一方に表面硬化処理
を施したことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を車輌用エンジン
のファンカップリング装置に適用した実施形態を図１及
び図２を参照して説明する。

【００１７】図１はファンカップリング装置の概要を示
す。ファンカップリング装置は、駆動軸１１（第１部
材）と、駆動軸１１の先端に固定されたドライブディス
ク１２と、駆動軸１１を取り囲むと共に後記軸受け構造
を介して駆動軸１１上に回動自在に支持されたハウジン
グ１３（第２部材）とを備えている。駆動軸１１は炭素
鋼で作られ、ドライブディスク１２及びハウジング１３
はアルミニウム又はその合金で作られている。尚、図１
のファンカップリング装置の基本構造（後記軸受け構造
を除く）及び基本動作は従来のファンカップリングに準
じている。

【００１８】即ち、駆動軸１１はエンジンの駆動力によ
り回転駆動される。ハウジング１３の外周部にはファン
が設けられている。ハウジング１３の内部はセパレート
プレート１４によって貯留室１５とトルク伝達室１６と
に区画され、トルク伝達室１６内にはドライブディスク
１２が収容されている。ドライブディスク１２の外周域
の前後面及びそれら前後面にそれぞれ対向するトルク伝
達室１６の前後壁面部には複雑に入り組んだ凹凸が形成
され、その対向する凹凸間には図１に示すようなラビリ
ンス溝が確保されている。即ち、ドライブディスク１２
の外周域近傍にはラビリンス部１７が形成されている。
そして、貯留室１５及びトルク伝達室１６には、例えば
シリコーンオイルのような粘性流体（即ちトルク伝達流
体）が所要量入れられており、更にセパレートプレート
１４には、貯留室１５とトルク伝達室１６との間で粘性
流体（オイル）の行き来を許容する少なくとも二つの連
通路１８，１９が形成されている。前記二つの連通路の
うちの下側連通路１９に対応して、貯留室１５内には板
バネからなる弁体２１（一部分のみ図示）が配設されて
いる。この弁体２１は、外気温によって熱変位する弁体
作動用の熱変位素子２２と作動連結されている。

【００１９】ファンカップリング装置の基本動作はおよ
そ次の通りである。駆動軸１１及びドライブディスク１
２の一体回転に伴い、ディスク１２の遠心作用によって
トルク伝達室１６内のオイルが上側連通路１８を介して
貯留室１５に送り込まれる。外気温が低い場合、弁体２
１によって下側連通路１９は閉じられており、この連通
路１９を介した貯留室１５からトルク伝達室１６へのオ
イルの戻し（再供給）は止められている。従って、トル
ク伝達室１６内のオイル量が減少し、ドライブディスク
１２からハウジング１３へのトルク伝達が小さくなりフ
ァンの回転速度が低下する。他方、外気温が高くなる
と、弁体２１によって下側連通路１９が開かれ、貯留室
１５からトルク伝達室１６へのオイルの戻しが許容され
る。従って、トルク伝達室１６には必要量のオイルが常
に確保され、ドライブディスク１２からハウジング１３
へのトルク伝達が維持されてファンの高速回転が保たれ
る。なお、前記ラビリンス部１７は、ドライブディスク
１２の回転トルクを粘性流体を介してハウジング１３側
に伝達する際のトルク伝達効率を向上させる。

【００２０】次に、図２を参照して、駆動軸１１とそれ
を取り囲むハウジング１３との間に介装されて両者を相
対回動可能に支持する軸受け構造の詳細を説明する。図
２に示す軸受け構造は、ラジアル軸受けとしての転がり
軸受け３０を中心として構成されている。軸受け３０
は、駆動軸１１に対応する内輪３１と、ハウジング１３
に対応する外輪３２と、内外輪間に配設された複数のボ
ール３３（一つのみ図示）と、左右一対のシール材３４
とを備えている。少なくとも内輪３１及び外輪３２はＳ
ＵＪ鋼（高炭素クロム軸受鋼）で作られている。更に、
図２の軸受け構造には、以下に述べるような特徴的な構
造Ａ〜Ｇが採用されている。

【００２１】（構造Ａ）：軸受けの内輪３１と駆動軸１
１との間には略円筒状の内側インサート３５が設けられ
ている。内側インサート３５は、内輪３１と同じＳＵＪ
鋼で作られている。内側インサート３５は駆動軸１１の
先端の小径部に対し圧入によって固定されている。それ
故、圧入前の内側インサート３５の内径は、圧入の締代
を持たせるために駆動軸１１の小径部の外径よりも小さ
く設定されている。

【００２２】（構造Ｂ）：軸受けの外輪３２とハウジン
グ１３との間には略円筒状の外側インサート３６が設け
られている。外側インサート３６は、外輪３２と同じＳ
ＵＪ鋼で作られている。外側インサート３６はハウジン
グ１３の円筒状凹部１３ａの内周面に対し圧入によって
固定されている。それ故、圧入前の外側インサート３５
の外径は、圧入の締代を持たせるために円筒状凹部１３
ａの内径よりも大きく設定されている。

【００２３】（構造Ｃ）：軸受けの内輪３１の内周部及
び／又は内側インサート３５の外周部には、複数のスプ
ラインキー及びスプライン溝が形成され、内輪３１と内
側インサート３５とがスプライン結合（Ｓ１）されてい
る。スプラインキー及びスプライン溝は駆動軸１１と平
行に直線的に延びるものでも螺旋状のものでもよい。な
お、内側インサート３５は駆動軸１１と一体化されてい
るため、内輪３１と駆動軸１１が間接的にスプライン結
合（Ｓ１）されているとも言える。

【００２４】（構造Ｄ）：軸受けの外輪３２の外周部及
び／又は外側インサート３６の内周部には、複数のスプ
ラインキー及びスプライン溝が形成され、外輪３２と外
側インサート３６とがスプライン結合（Ｓ２）されてい
る。スプラインキー及びスプライン溝は駆動軸１１と平
行に直線的に延びるものでも螺旋状のものでもよい。な
お、外側インサート３６はハウジング１３と一体化され
ているため、外輪３２とハウジング１３が間接的にスプ
ライン結合（Ｓ２）されているとも言える。

【００２５】（構造Ｅ）：駆動軸１１と軸受けの内輪３
１との間には、回り止めピン３７を用いた回り止め手段
が設けられている。即ち、駆動軸１１の大径部の側端面
と内輪３１の側面との接触領域において、駆動軸１１の
大径部と内輪３１とに連続するピン収容孔３８が形成さ
れ、その収容孔３８内にピン３７が嵌入されている。こ
の収容孔３８とピン３７との凹凸係合関係により、駆動
軸１１と内輪３１との相対回動阻止（回り止め）が図ら
れている。

【００２６】（構造Ｆ）：内側インサート３５と接する
駆動軸１１の小径部の外周面（即ち内輪３１と対向する
部位）には、表面硬化処理が施されている。表面硬化処
理としては、例えば、高周波等を用いた焼入れ処理や窒
化処理（鋼の表面に窒素を拡散浸透させて窒化鋼とする
処理）があげられる。

【００２７】（構造Ｇ）：図１及び図２に示すように、
ドライブディスク１２を内側インサート３５上に設け、
該内側インサート３５のトルク伝達室１６側端部を外方
向にかしめることにより、該かしめ部３５ａと駆動軸１
１の大径部との間に、ディスク１２と軸受けの内輪３１
とを挟着している。

【００２８】（効果）この軸受け構造によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 ・軸受けの内輪３１と、駆動軸１１の先端小径部に圧入
固定した内側インサート３５とを同じＳＵＪ鋼で形成し
た（構造Ａ）。即ち、内輪３１と内側インサート３５と
を熱膨張率の等しい材料で構成し、内輪３１の熱膨張の
程度と内側インサート３５の熱膨張の程度とをほぼ一致
させた。従って、両者がトルク伝達室１６で生じた熱の
影響を受ける場合でも、内輪３１と内側インサート３５
との間で熱膨張率が異なることに起因する弛みや過度な
締まりの発生を防止できる。

【００２９】・軸受けの外輪３２と、ハウジング１３の
円筒状凹部１３ａ内に圧入固定した外側インサート３６
とを同じＳＵＪ鋼で形成した（構造Ｂ）。即ち、外輪３
２と外側インサート３６とを熱膨張率の等しい材料で構
成し、外輪３２の熱膨張の程度と外側インサート３６の
熱膨張の程度とをほぼ一致させた。従って、両者がトル
ク伝達室１６で生じた熱の影響を受ける場合でも、外輪
３２と外側インサート３６との間で熱膨張率が異なるこ
とに起因する弛みや過度な締まりの発生を防止できる。

【００３０】・本実施形態によれば、内輪３１、外輪３
２、内側インサート３５及び外側インサート３６の四者
が熱膨張率の等しい材料で構成されるため、四者間で熱
膨張率が異なることに起因する弛みや過度な締まりの発
生を防止できる。なお、弛みのみならず過度な締まり
も、部材の摩耗や動作不良の遠因となり、部材の保持性
を悪化させることがある。

【００３１】・内輪３１と内側インサート３５とをスプ
ライン結合すること（構造Ｃ）で、内側インサート３５
と一体化された駆動軸１１と内輪３１との周方向への相
対滑りを防止することができ、両者の摩耗防止が図られ
る。なお、スプライン結合によれば、締代に対する配慮
はほとんど必要がなく、その点で圧入固定よりも有利で
ある。

【００３２】・外輪３２と外側インサート３６とをスプ
ライン結合すること（構造Ｄ）で、外側インサート３６
と一体化されたハウジング１３と外輪３２との周方向へ
の相対滑りを防止することができ、両者の摩耗防止が図
られる。なお、スプライン結合によれば、締代に対する
配慮はほとんど必要がなく、その点で圧入固定よりも有
利である。

【００３３】・前記回り止め手段（構造Ｅ）を設けるこ
とで、駆動軸１１に対する内輪３１の相対回動が阻止さ
れる。従って、軸受け３０と駆動軸１１との周方向への
相対滑りや位置ずれが確実に防止され、両者の摩耗防止
が図られる。

【００３４】・駆動軸１１の外周面に表面硬化処理（構
造Ｆ）を施すことで、駆動軸１１の外周面の耐摩耗性が
向上する。即ち、熱履歴等の原因により、駆動軸１１と
内側インサート３５との間の圧入締代が低下して駆動軸
１１と内側インサート３５との相対回動が仮に生じた場
合でも、駆動軸外周面はほとんど摩耗しない。仮に駆動
軸１１が摩耗すると、ドライブディスク１２の保持性が
悪くなりラビリンス部１７の凹凸の相互干渉（相互接
触）等の不都合を生じるが、前記表面硬化処理の採用に
よりかかる不都合を極力回避できる。それ故、ファンカ
ップリングの装置としての信頼性が向上する。

【００３５】・内側インサート３５のトルク伝達室１６
側端部にかしめ部３５ａを設け、このかしめ部３５ａと
駆動軸１１の大径部との間にドライブディスク１２と軸
受けの内輪３１とを挟着した（構造Ｇ）。この構造によ
れば、駆動軸１１の端部をそのまま直接かしめ部として
用いる従来例に比べ、かしめ挟着がやり易く、駆動軸１
１へのドライブディスク１２等の組み付けが容易となる
という利点がある。

【００３６】（変更例）上記実施形態を以下のように変
更してもよい。 ・図２の軸受け構造では、前記特徴的構造Ａ〜Ｇの全て
を採用したが、それらのうちのいずれか一つ又は二つ以
上を任意に選択して実施してもよい（構造Ａ〜Ｇの任意
の組み合わせが許される）。

【００３７】・例えば、図２における内側インサート３
５及び／又は外側インサート３６を使用しないこと。こ
の場合、内輪３１が駆動軸１１に対して直接圧入固定
（図３参照）又は直接的にスプライン結合（図示せず）
される。又、外輪３２がハウジング１３に対して直接圧
入固定（図３参照）又は直接的にスプライン結合（図示
せず）される。尚、内輪３１を駆動軸１１に対し直接圧
入固定した場合、駆動軸１１の外周面に表面硬化処理
（構造Ｆ）を施して耐摩耗性を向上させておくことは特
に意義が大きい。

【００３８】・例えば、図２における前記スプライン結
合Ｓ１及び／又はＳ２を採用しないこと。この場合、図
４に示すように、内輪３１と内側インサート３５とは相
互に圧入固定され、及び／又は、外輪３２と外側インサ
ート３６とは相互に圧入固定される。この場合には、内
輪３１と内側インサート３５とを熱膨張率の等しい材料
で構成したこと（構造Ａ）、及び／又は、外輪３２と外
側インサート３６とを熱膨張率の等しい材料で構成した
こと（構造Ｂ）は、相互圧入関係にある二つの部材間で
熱膨張率が異なることに起因する弛みや過度な締まりの
発生を防止できるという点で特に意義がある。

【００３９】・前記構造Ａでは内輪３１と内側インサー
ト３５とを同じＳＵＪ鋼としたが、両者の熱膨張率がほ
ぼ等しくさえあれば内輪３１と内側インサート３５とが
異種材料で形成されてもよい。同様に、前記構造Ｂでは
外輪３２と外側インサート３６とを同じＳＵＪ鋼とした
が、両者の熱膨張率がほぼ等しくさえあれば外輪３２と
外側インサート３６とが異種材料で形成されてもよい。

【００４０】・図２において外側インサート３６の外周
部及びハウジング１３の円筒状凹部１３ａの内周部に複
数のスプラインキー及びスプライン溝を形成し、（圧入
固定に代えて）外側インサート３６とハウジング１３を
スプライン結合してもよい。この場合、スプライン結合
による外側インサート３６とハウジング１３と相対回動
阻止機能を保持しつつ、ＳＵＪ鋼からなる外側インサー
ト３６と、アルミニウム又はその合金からなるハウジン
グ１３との間の熱膨張の程度の違いをスプライン結合部
によって吸収することが可能となる。

【００４１】・ハウジング１３と軸受けの外輪３２との
間に、回り止めピンを用いた回り止め手段を設けてもよ
い。即ち、ハウジング１３の凹部１３ａの底面と外輪３
２の側面との接触領域において、ハウジング１３と外輪
３２とに連続するピン収容孔を形成し、その収容孔内に
回り止めピンを嵌入してもよい。この収容孔とピンとの
凹凸係合関係により、前記構造Ｅと同じく、ハウジング
１３と外輪３２との相対回転阻止（回り止め）が図られ
る。

【００４２】・外側インサート３６と接するハウジング
の円筒状凹部１３ａの内周面（外輪３２と対向する部
位）に、前記構造Ｆと同様の表面硬化処理を施してもよ
い。また、その表面硬化処理された円筒状凹部１３ａの
内周面と接する外側インサート３６の外周面側にも同様
の表面硬化処理を施してもよい。

【００４３】・前記構造Ｆにおいて表面硬化処理された
駆動軸１１の外周面と接する内側インサート３５の内周
面側にも同様の表面硬化処理を施してもよい。 ・図２において、駆動軸１１の大径部と小径部との境界
にある大径部側端面２３に対し、前記構造Ｆと同様の表
面硬化処理を施してもよい。この大径部側端面２３は、
軸受けの内輪３１に対してスラスト方向の位置決め面と
して機能するため、表面硬化処理によりその大径部側端
面２３の耐摩耗性が向上することの意義は大きい。

【００４４】・本件の軸受け構造はファンカップリング
用に限定されるものではない。例えば、ファンカップリ
ング装置と構造及び発熱原理が似ている車輌用暖房装置
（例えば特開平２- ２４６８２３号公報参照）における
剪断用ロータ及びシャフトの軸受け構造として採用され
てもよい。

【００４５】（付記）前記実施形態及び変更例から把握
できる請求項に記載した発明以外の技術的思想の要点
（又は記載形式）を以下に列挙する。 ・請求項１〜６はいずれも独立形式請求項であるが、一
つのみを独立項とし残りを引用形式で引用記載する従属
形式請求項とすること。

【００４６】・更に本件では、請求項１に対して請求項
２〜６の少なくとも一項の内容を限定すること、請求項
２に対して請求項１，３〜６の少なくとも一項の内容を
限定すること、請求項３に対して請求項１，２，４〜６
の少なくとも一項の内容を限定すること、請求項４に対
して請求項１〜３，５，６の少なくとも一項の内容を限
定すること、請求項５に対して請求項１〜４，６の少な
くとも一項の内容を限定すること、請求項６に対して請
求項１〜５の少なくとも一項の内容を限定すること、の
いずれをも補正事項として想定するものである。

【００４７】

【発明の効果】請求項１及び７の発明によれば、軸受け
の内輪と内側インサートとを熱膨張率のほぼ等しい材料
で構成することにより、両者の熱膨張の程度をほぼ一致
させることができる。従って、両者が熱的な外部刺激を
受ける場合でも、内輪と内側インサートとの間で熱膨張
率が異なることに起因する弛みや過度な締まりの発生を
防止でき、結果として、第１部材たる駆動軸と第２部材
との相互保持を従来以上に確固たるものとすることがで
きる。

【００４８】請求項２及び７の発明によれば、軸受けの
外輪と外側インサートとを熱膨張率のほぼ等しい材料で
構成することにより、両者の熱膨張の程度をほぼ一致さ
せることができる。従って、両者が熱的な外部刺激を受
ける場合でも、外輪と外側インサートとの間で熱膨張率
が異なることに起因する弛みや過度な締まりの発生を防
止でき、結果として、第１部材たる駆動軸と第２部材と
の相互保持を従来以上に確固たるものとすることができ
る。

【００４９】請求項３及び８の発明によれば、軸受けの
内輪と第１部材たる駆動軸（又は内側インサート）とを
スプライン結合することにより、駆動軸と内輪との周方
向への相対滑りを圧入固定の場合よりも効果的に防止す
ることができる。従って、両者が熱的又は機械的な外部
刺激を受ける場合でも、第１部材たる駆動軸と第２部材
との相互保持を確固たるものとすることができる。

【００５０】請求項４及び８の発明によれば、軸受けの
外輪と第２部材（又は外側インサート）とをスプライン
結合することにより、第２部材と外輪との周方向への相
対滑りを圧入固定の場合よりも効果的に防止することが
できる。従って、両者が熱的又は機械的な外部刺激を受
ける場合でも、第１部材たる駆動軸と第２部材との相互
保持を確固たるものとすることができる。

【００５１】請求項５及び９の発明によれば、第１部材
たる駆動軸と内輪との間および第２部材と外輪との間の
うちの少なくとも一方において回り止め手段を設けるこ
とにより、駆動軸に対する内輪の相対回動又は第２部材
に対する外輪の相対回動が阻止され、二つの部材間での
周方向への相対滑りや位置ずれが確実に防止されて両部
材の摩耗防止が図られる。従って、機械的な外部刺激を
受ける場合でも第１部材たる駆動軸と第２部材との相互
保持を確固たるものとすることができる。

【００５２】請求項６及び１０の発明によれば、第１部
材たる駆動軸の内輪と対向する部位（又は内側インサー
トと接する駆動軸の外周面）および第２部材の外輪と対
向する部位（又は外側インサートと接する第２部材の内
周面）のうちの少なくとも一方に表面硬化処理を施すこ
とにより、表面硬化処理された部位の耐摩耗性が向上す
る。従って、機械的な外部刺激を受ける場合でも第１部
材たる駆動軸と第２部材との相互保持を確固たるものと
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ファンカップリングの一例を示す概略断面図。

【図２】軸受け構造の要部を示す拡大断面図。

【図３】軸受け構造の別例を示す要部断面図。

【図４】軸受け構造の別例を示す要部断面図。

【符号の説明】

１１…駆動軸（第１部材）、１３…ハウジング（第２部
材）、３０…軸受け、３１…内輪、３２…外輪、３５…
内側インサート、３６…外側インサート、３７…回り止
めピン、３８…ピン収容孔（３７，３８は回り止め手段
を構成）。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けと、該軸受けの内輪と前記第１部
   材たる駆動軸との間に設けられた略円筒状の内側インサ
   ートを備えるとともに、前記内輪と前記内側インサート
   とを熱膨張率のほぼ等しい材料で構成したことを特徴と
   する軸受け構造。
2. 【請求項２】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けと、該軸受けの外輪と前記第２部
   材との間に設けられた略円筒状の外側インサートを備え
   るとともに、前記外輪と前記外側インサートとを熱膨張
   率のほぼ等しい材料で構成したことを特徴とする軸受け
   構造。
3. 【請求項３】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記内輪と前
   記第１部材たる駆動軸とを直接的又は間接的にスプライ
   ン結合したことを特徴とする軸受け構造。
4. 【請求項４】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記外輪と前
   記第２部材とを直接的又は間接的にスプライン結合した
   ことを特徴とする軸受け構造。
5. 【請求項５】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記第１部材
   たる駆動軸と前記内輪との間および前記第２部材と前記
   外輪との間のうちの少なくとも一方において、凹凸係合
   関係に基づく回り止め手段を設けたことを特徴とする軸
   受け構造。
6. 【請求項６】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   む第２部材との間に介装され該第１及び第２部材を相対
   回動可能に支持する軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けを備えるとともに、前記第１部材
   たる駆動軸の前記内輪と対向する部位および前記第２部
   材の前記外輪と対向する部位のうちの少なくとも一方に
   表面硬化処理を施したことを特徴とする軸受け構造。
7. 【請求項７】 駆動軸からなる第１部材とそれを取り囲
   むファン側の第２部材との間に介装され該第１及び第２
   部材を相対回動可能に支持するファンカップリング用の
   軸受け構造であって、 前記第１部材に対応する内輪及び前記第２部材に対応す
   る外輪を有する軸受けと、前記内輪と前記第１部材たる
   駆動軸との間に設けられた略円筒状の内側インサート
   と、前記外輪と前記第２部材との間に設けられた略円筒
   状の外側インサートを備えると共に、前記内外輪と前記
   内側及び外側インサートとを熱膨張率のほぼ等しい材料
   で構成したことを特徴とするファンカップリング用軸受
   け構造。
8. 【請求項８】 前記内輪と前記内側インサートとをスプ
   ライン結合すると共に、前記外輪と前記外側インサート
   とをスプライン結合したことを特徴とする請求項７に記
   載のファンカップリング用軸受け構造。
9. 【請求項９】 前記第１部材たる駆動軸と前記内輪との
   間および前記第２部材と前記外輪との間のうちの少なく
   とも一方において、回り止めピンを用いた回り止め手段
   を設けたことを特徴とする請求項７又は８に記載のファ
   ンカップリング用軸受け構造。
10. 【請求項１０】 前記内側インサートと接する前記第１
    部材たる駆動軸の外周面および前記外側インサートと接
    する前記第２部材の内周面のうちの少なくとも一方に表
    面硬化処理を施したことを特徴とする請求項７〜９のい
    ずれか一項に記載のファンカップリング用軸受け構造。