JP2000179405A - 気化器の加速装置 - Google Patents
気化器の加速装置Info
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- JP2000179405A JP2000179405A JP10375179A JP37517998A JP2000179405A JP 2000179405 A JP2000179405 A JP 2000179405A JP 10375179 A JP10375179 A JP 10375179A JP 37517998 A JP37517998 A JP 37517998A JP 2000179405 A JP2000179405 A JP 2000179405A
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加速用の燃料を微調整でき、且つ機関の連続
加減速運転を良好に行なうことのできる気化器の加速装
置を提供する。 【構成】 内部に吸入側逆止弁８を備え、浮子室４内の
一定液面Ｘ−Ｘ下に連なって開口する加速燃料吸入路Ｓ
と；内部に吐出側逆止弁１０を備え、吸気路２内に噴射
ノズル９を介して開口する加速燃料吐出路Ｒと；オリフ
ィス２０を備え、浮子室４内に開口するリーク通路Ｔ
と；を加速燃料ポンプ室Ｐに連絡する。
加減速運転を良好に行なうことのできる気化器の加速装
置を提供する。 【構成】 内部に吸入側逆止弁８を備え、浮子室４内の
一定液面Ｘ−Ｘ下に連なって開口する加速燃料吸入路Ｓ
と；内部に吐出側逆止弁１０を備え、吸気路２内に噴射
ノズル９を介して開口する加速燃料吐出路Ｒと；オリフ
ィス２０を備え、浮子室４内に開口するリーク通路Ｔ
と；を加速燃料ポンプ室Ｐに連絡する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち
絞り弁が急開する機関の加速運転時において、吸気路内
に向けて増量された加速用の燃料を噴射供給する加速装
置に関する。
の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのうち
絞り弁が急開する機関の加速運転時において、吸気路内
に向けて増量された加速用の燃料を噴射供給する加速装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気化器の加速装置の第１例は図２
に示される。１は内部を吸気路２が貫通する気化器本体
であり、気化器本体１の下方凹部１Ａに対向して配置さ
れた浮子室本体３とによって浮子室４が形成される。前
記吸気路２には図示されぬ例えばバタフライ型あるいは
ピストン型等の絞り弁が配置され、吸気路２はこの絞り
弁によって開閉制御される。又、浮子室４には一定液面
Ｘ−Ｘが形成されるもので、この一定液面Ｘ−Ｘは、図
示されぬ浮子室４内のフロート、燃料流路に連なるバル
ブシート、及びバルブシートを開閉するフロートバルブ
の協同作用によって形成保持される。５は加速燃料ポン
プ室Ｐと大気室Ａとに区分するダイヤフラム、円筒弁等
よりなる区画体であり、本例ではダイヤフラムが示され
る。前記区画体５の加速燃料ポンプ室Ｐ側は、加速燃料
ポンプ室Ｐ内に縮設されるスプリング６によって大気室
Ａ側に付勢され、区画体５の大気室Ａ側は大気室Ａ内を
通るロッド７に対接される。そして、前記加速燃料ポン
プ室Ｐ内には加速燃料吸入路Ｓと加速燃料吐出路Ｒが連
絡される。加速燃料吸入路Ｓの一端は加速燃料ポンプ室
Ｐ内に開口し、他端は浮子室４の一定液面Ｘ−Ｘ下に開
口し、内部に吸入側逆止弁８を備える。加速燃料吐出路
Ｒの一端は加速燃料ポンプ室Ｐ内に連なって開口し、他
端は噴射ノズル９を介して吸気路２内に開口し、内部に
吐出側逆止弁１０を備える。尚、１１は絞り弁の開閉動
作をロッド７に付与するポンプレバーであり、その一端
がロッド７の上端に対接される。
に示される。１は内部を吸気路２が貫通する気化器本体
であり、気化器本体１の下方凹部１Ａに対向して配置さ
れた浮子室本体３とによって浮子室４が形成される。前
記吸気路２には図示されぬ例えばバタフライ型あるいは
ピストン型等の絞り弁が配置され、吸気路２はこの絞り
弁によって開閉制御される。又、浮子室４には一定液面
Ｘ−Ｘが形成されるもので、この一定液面Ｘ−Ｘは、図
示されぬ浮子室４内のフロート、燃料流路に連なるバル
ブシート、及びバルブシートを開閉するフロートバルブ
の協同作用によって形成保持される。５は加速燃料ポン
プ室Ｐと大気室Ａとに区分するダイヤフラム、円筒弁等
よりなる区画体であり、本例ではダイヤフラムが示され
る。前記区画体５の加速燃料ポンプ室Ｐ側は、加速燃料
ポンプ室Ｐ内に縮設されるスプリング６によって大気室
Ａ側に付勢され、区画体５の大気室Ａ側は大気室Ａ内を
通るロッド７に対接される。そして、前記加速燃料ポン
プ室Ｐ内には加速燃料吸入路Ｓと加速燃料吐出路Ｒが連
絡される。加速燃料吸入路Ｓの一端は加速燃料ポンプ室
Ｐ内に開口し、他端は浮子室４の一定液面Ｘ−Ｘ下に開
口し、内部に吸入側逆止弁８を備える。加速燃料吐出路
Ｒの一端は加速燃料ポンプ室Ｐ内に連なって開口し、他
端は噴射ノズル９を介して吸気路２内に開口し、内部に
吐出側逆止弁１０を備える。尚、１１は絞り弁の開閉動
作をロッド７に付与するポンプレバーであり、その一端
がロッド７の上端に対接される。
【０００３】図３には従来の第２例が示される。図２に
示される従来の第１例とは吸入側逆止弁が異なる。すな
わち、加速燃料吸入路８には、吸入側逆止弁に代えてオ
リフィス１２が配置される。
示される従来の第１例とは吸入側逆止弁が異なる。すな
わち、加速燃料吸入路８には、吸入側逆止弁に代えてオ
リフィス１２が配置される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の気化器の加速装
置の第１例によると、加速用の燃料の調整は、ポンプレ
バー１１の回転範囲を規制する調整ネジ１３あるいは、
区画体５の移動範囲を規制するストッパー部１４を調整
することによって行なわれる。すなわち、調整ネジ１３
にあっては、その間隙Ｄ１を調整するものであり、燃料
量を増量する際には前記間隙Ｄ１を大きくし、減量する
際には間隙Ｄ１を小さくする。一方、ストッパー部１４
にあっては、その間隙Ｄ２を調整するものであり、燃料
量を増量する際には前記間隙Ｄ１を大きくし、減量する
際には間隙Ｄ１を小さくする。以上の如く、加速用の燃
料の調整は、調整ネジ１３、ストッパー部１４の何れに
おいても区画体５のストロークを調整するものであり、
これによると、加速用の燃料の微調整が困難であり、特
に加速用の燃料の絶対量が少ない領域においてその微調
整は困難を極める。
置の第１例によると、加速用の燃料の調整は、ポンプレ
バー１１の回転範囲を規制する調整ネジ１３あるいは、
区画体５の移動範囲を規制するストッパー部１４を調整
することによって行なわれる。すなわち、調整ネジ１３
にあっては、その間隙Ｄ１を調整するものであり、燃料
量を増量する際には前記間隙Ｄ１を大きくし、減量する
際には間隙Ｄ１を小さくする。一方、ストッパー部１４
にあっては、その間隙Ｄ２を調整するものであり、燃料
量を増量する際には前記間隙Ｄ１を大きくし、減量する
際には間隙Ｄ１を小さくする。以上の如く、加速用の燃
料の調整は、調整ネジ１３、ストッパー部１４の何れに
おいても区画体５のストロークを調整するものであり、
これによると、加速用の燃料の微調整が困難であり、特
に加速用の燃料の絶対量が少ない領域においてその微調
整は困難を極める。
【０００５】一方、従来の気化器の加速装置の第２例に
よると、加速用の燃料の調整は、オリフィス１２の絞り
径を変えることによって行なわれる。すなわち、加速用
の燃料を増量する際には、オリフィス１２の絞り径を小
径としてリーク量を減少することによって調整されるも
のであり、一方加速用の燃料を減量する際には、オリフ
ィス１２の絞り径を大径としてリーク量を増量すること
によって調整される。以上の如く、加速用の燃料の調整
は、オリフィス１２の絞り径を変えることによって調整
されるものであり、これによると加速用の燃料を微調整
することが可能となったものである。然しながら、その
反面機関の加速、減速、運転を連続して行なう場合、適
正な加速用の燃料を供給し得ない。すなわち、機関の加
速運転時において、区画体５は加速燃料ポンプ室Ｐの室
容積を減少させて加速燃料ポンプ室Ｐ内の燃料を昇圧
し、この昇圧された燃料の一部がオリフィス１２を介し
て浮子室４内へ排出され、これによって適正に調整され
た加速用の燃料が噴射ノズル９を介して吸気路２内へ供
給される。一方機関の減速運転時においては、区画体５
はスプリング６のバネ力によって大気室Ａ側へ移動して
加速燃料ポンプ室Ｐの室容積を増加させて加速燃料ポン
プ室Ｐ内を減圧するもので、これによってオリフィス１
２を介して浮子室４内の燃料を加速燃料ポンプ室９内へ
吸入する。ここで、機関が連続的に加速、減速運転を行
なった際において、加速燃料ポンプ室９内へオリフィス
１２を介して充分な燃料を吸入する以前に次の加速運転
が行なわれることになり、これによって適正な加速用の
燃料を供給できないものである。すなわち、オリフィス
１２から加速燃料ポンプ室９内へ向かって流れる燃料流
れに対してオリフィス１２は流れ抵抗を与えるもので、
これによって機関の減速運転時において、一気に加速燃
料ポンプ室Ｐ内へ燃料を供給できない。
よると、加速用の燃料の調整は、オリフィス１２の絞り
径を変えることによって行なわれる。すなわち、加速用
の燃料を増量する際には、オリフィス１２の絞り径を小
径としてリーク量を減少することによって調整されるも
のであり、一方加速用の燃料を減量する際には、オリフ
ィス１２の絞り径を大径としてリーク量を増量すること
によって調整される。以上の如く、加速用の燃料の調整
は、オリフィス１２の絞り径を変えることによって調整
されるものであり、これによると加速用の燃料を微調整
することが可能となったものである。然しながら、その
反面機関の加速、減速、運転を連続して行なう場合、適
正な加速用の燃料を供給し得ない。すなわち、機関の加
速運転時において、区画体５は加速燃料ポンプ室Ｐの室
容積を減少させて加速燃料ポンプ室Ｐ内の燃料を昇圧
し、この昇圧された燃料の一部がオリフィス１２を介し
て浮子室４内へ排出され、これによって適正に調整され
た加速用の燃料が噴射ノズル９を介して吸気路２内へ供
給される。一方機関の減速運転時においては、区画体５
はスプリング６のバネ力によって大気室Ａ側へ移動して
加速燃料ポンプ室Ｐの室容積を増加させて加速燃料ポン
プ室Ｐ内を減圧するもので、これによってオリフィス１
２を介して浮子室４内の燃料を加速燃料ポンプ室９内へ
吸入する。ここで、機関が連続的に加速、減速運転を行
なった際において、加速燃料ポンプ室９内へオリフィス
１２を介して充分な燃料を吸入する以前に次の加速運転
が行なわれることになり、これによって適正な加速用の
燃料を供給できないものである。すなわち、オリフィス
１２から加速燃料ポンプ室９内へ向かって流れる燃料流
れに対してオリフィス１２は流れ抵抗を与えるもので、
これによって機関の減速運転時において、一気に加速燃
料ポンプ室Ｐ内へ燃料を供給できない。
【０００６】本発明は、前記不具合に鑑み成されたもの
で、その目的とするところは、加速用の燃料を微調整で
き、且つ機関の加速、減速運転が連続的に行なわれる際
にあっても適正な加速用の燃料を即座に供給することの
できる気化器の加速装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、加速用の燃料を微調整で
き、且つ機関の加速、減速運転が連続的に行なわれる際
にあっても適正な加速用の燃料を即座に供給することの
できる気化器の加速装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を達成する為の手段】本発明になる気化器の加速
装置は、前記目的達成の為に、加速燃料ポンプ室内の燃
料が、絞り弁の開放動作に応じて加圧され、噴射ノズル
を介して吸気路内へ噴射供給される気化器の加速装置に
おいて、加速燃料ポンプ室に、内部に吸入側逆止弁を備
え、浮子室内の一定液面下に連なって開口する加速燃料
吸入路と；内部に吐出側逆止弁を備え、吸気路内に噴射
ノズルを介して開口する加速燃料吐出路と；オリフィス
を備え、浮子室内に開口するリーク通路と；を連通した
ことを第１の特徴とする。
装置は、前記目的達成の為に、加速燃料ポンプ室内の燃
料が、絞り弁の開放動作に応じて加圧され、噴射ノズル
を介して吸気路内へ噴射供給される気化器の加速装置に
おいて、加速燃料ポンプ室に、内部に吸入側逆止弁を備
え、浮子室内の一定液面下に連なって開口する加速燃料
吸入路と；内部に吐出側逆止弁を備え、吸気路内に噴射
ノズルを介して開口する加速燃料吐出路と；オリフィス
を備え、浮子室内に開口するリーク通路と；を連通した
ことを第１の特徴とする。
【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記リーク通路を、浮子室内の一定液面下に開口したこと
を第２の特徴とする。
記リーク通路を、浮子室内の一定液面下に開口したこと
を第２の特徴とする。
【０００９】
【作用】前記第１の特徴によると、機関の加速運転時に
おいて、加速用の燃料はオリフィスによって微調整され
るので適正な燃料を噴射ノズルを介して吸気路に向けて
供給でき、良好な機関の加速運転を行なうことができ
る。機関の減速運転時において、吸入側逆止弁は一気に
加速燃料吸入路を開放するので時間遅れを生ずることな
く加速燃料ポンプ室Ｐ内へ燃料を供給することができ、
これによって加速、減速運転が連続して行なわれても良
好な加速用の燃料を機関に供給できる。
おいて、加速用の燃料はオリフィスによって微調整され
るので適正な燃料を噴射ノズルを介して吸気路に向けて
供給でき、良好な機関の加速運転を行なうことができ
る。機関の減速運転時において、吸入側逆止弁は一気に
加速燃料吸入路を開放するので時間遅れを生ずることな
く加速燃料ポンプ室Ｐ内へ燃料を供給することができ、
これによって加速、減速運転が連続して行なわれても良
好な加速用の燃料を機関に供給できる。
【００１０】又、前記第２の特徴によると、機関の減速
運転時において、吸入側逆止弁を介して加速燃料ポンプ
室Ｐ内への燃料の供給に加えてオリフィスを介して浮子
室内の燃料を加速燃料ポンプ室Ｐ内へ供給できるので、
加速、減速運転を連続して行なう際、更に良好な加速用
の燃料を機関に供給できる。
運転時において、吸入側逆止弁を介して加速燃料ポンプ
室Ｐ内への燃料の供給に加えてオリフィスを介して浮子
室内の燃料を加速燃料ポンプ室Ｐ内へ供給できるので、
加速、減速運転を連続して行なう際、更に良好な加速用
の燃料を機関に供給できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明になる気化器の一実施例につい
て図１により説明する。尚、図２と同一構造部分につい
ては同一符号を使用して説明を省略する。加速燃料吸入
路Ｓの一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、他端は浮子
室４の一定液面Ｘ−Ｘ下に開口する。そして、前記加速
燃料吸入路Ｓには吸入側逆止弁８が配置される。又、加
速燃料吐出路Ｒの一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、
他端は噴射ノズル９を介して吸気路２に開口する。本実
施例にあっては、加速燃料吐出路Ｒの一端は、吸入側逆
止弁８より加速燃料ポンプ室Ｐ側の加速燃料吸入路５に
開口させた。そして前記加速燃料吐出路Ｒ内に吐出側逆
止弁１０が配置される。Ｔは、リーク通路であり、その
一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、他端は浮子室４に
開口し、該リーク通路Ｔにオリフィス２０が配置され
る。本例でリーク通路Ｔの一端は、吐出側逆止弁１０よ
り加速燃料ポンプ室Ｐ側の加速燃料吐出路Ｒに開口させ
た。
て図１により説明する。尚、図２と同一構造部分につい
ては同一符号を使用して説明を省略する。加速燃料吸入
路Ｓの一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、他端は浮子
室４の一定液面Ｘ−Ｘ下に開口する。そして、前記加速
燃料吸入路Ｓには吸入側逆止弁８が配置される。又、加
速燃料吐出路Ｒの一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、
他端は噴射ノズル９を介して吸気路２に開口する。本実
施例にあっては、加速燃料吐出路Ｒの一端は、吸入側逆
止弁８より加速燃料ポンプ室Ｐ側の加速燃料吸入路５に
開口させた。そして前記加速燃料吐出路Ｒ内に吐出側逆
止弁１０が配置される。Ｔは、リーク通路であり、その
一端は加速燃料ポンプ室Ｐに開口し、他端は浮子室４に
開口し、該リーク通路Ｔにオリフィス２０が配置され
る。本例でリーク通路Ｔの一端は、吐出側逆止弁１０よ
り加速燃料ポンプ室Ｐ側の加速燃料吐出路Ｒに開口させ
た。
【００１２】次にその作用について説明する。機関の加
速運転時において、絞り弁の開放動作に応じてポンプレ
バー１１は図において時計方向に回動してロッド７を下
方へ移動させ、区画体５は加速燃料ポンプ室Ｐの室容積
を減少させる。以上によると吸入側逆止弁８は加速燃料
吸入路Ｓの浮子室４内への開口を閉塞し、加速燃料ポン
プ室Ｐ内の燃料は昇圧され、この昇圧された燃料の一部
はオリフィス２０によって制限されてリーク通路Ｔを介
して浮子室４内へ排出され、残余の燃料は吐出側逆止弁
１０を開放し、噴射ノズル９を介して吸気路２内へ噴射
供給される。ここでオリフィス２０の絞り径は極めて高
精度に加工形成できるもので、これによってオリフィス
２０から排出されるリーク燃料量を微量にして且つ正確
に制御できることから該オリフィス２０の絞り径を選定
することによって適正にして且つ正確な加速用の燃料を
吸気路２内へ供給でき、もって良好な機関の加速運転を
得ることができる。
速運転時において、絞り弁の開放動作に応じてポンプレ
バー１１は図において時計方向に回動してロッド７を下
方へ移動させ、区画体５は加速燃料ポンプ室Ｐの室容積
を減少させる。以上によると吸入側逆止弁８は加速燃料
吸入路Ｓの浮子室４内への開口を閉塞し、加速燃料ポン
プ室Ｐ内の燃料は昇圧され、この昇圧された燃料の一部
はオリフィス２０によって制限されてリーク通路Ｔを介
して浮子室４内へ排出され、残余の燃料は吐出側逆止弁
１０を開放し、噴射ノズル９を介して吸気路２内へ噴射
供給される。ここでオリフィス２０の絞り径は極めて高
精度に加工形成できるもので、これによってオリフィス
２０から排出されるリーク燃料量を微量にして且つ正確
に制御できることから該オリフィス２０の絞り径を選定
することによって適正にして且つ正確な加速用の燃料を
吸気路２内へ供給でき、もって良好な機関の加速運転を
得ることができる。
【００１３】次いで機関の減速運転時において、絞り弁
の閉弁動作に応じてポンプレバー１１は図において反時
計方向に回動し、ロッド７への押圧を解除することによ
って区画体５はスプリング６のバネ力によって大気室Ａ
側へ移動して加速燃料ポンプ室Ｐの室容積を増加させ
る。以上によると、吐出側逆止弁１０は加速燃料吐出路
Ｒを閉塞して加速燃料ポンプ室Ｐ内は減圧され、これに
よると吸入側逆止弁８は加速燃料吸入路Ｓを一気に開放
し、浮子室４内に貯溜される燃料が加速燃料吸入路Ｓを
介して加速燃料ポンプ室Ｐ内へ吸入され、次の加速運転
に備えることができる。
の閉弁動作に応じてポンプレバー１１は図において反時
計方向に回動し、ロッド７への押圧を解除することによ
って区画体５はスプリング６のバネ力によって大気室Ａ
側へ移動して加速燃料ポンプ室Ｐの室容積を増加させ
る。以上によると、吐出側逆止弁１０は加速燃料吐出路
Ｒを閉塞して加速燃料ポンプ室Ｐ内は減圧され、これに
よると吸入側逆止弁８は加速燃料吸入路Ｓを一気に開放
し、浮子室４内に貯溜される燃料が加速燃料吸入路Ｓを
介して加速燃料ポンプ室Ｐ内へ吸入され、次の加速運転
に備えることができる。
【００１４】そして、前記機関の加速運転、減速運転が
連続して行なわれる際にあっても、その減速運転時にお
いて、吸入側逆止弁８は加速燃料吸入路Ｓを一気に開放
して浮子室４内の燃料を加速燃料吸入路Ｓを介して即座
に加速燃料ポンプ室Ｐ内へ供給することができるので、
かかる運転時において、加速燃料の吐出が不足して機関
の運転が阻害されることはなく、円滑な連続加減速運転
を行なうことができる。
連続して行なわれる際にあっても、その減速運転時にお
いて、吸入側逆止弁８は加速燃料吸入路Ｓを一気に開放
して浮子室４内の燃料を加速燃料吸入路Ｓを介して即座
に加速燃料ポンプ室Ｐ内へ供給することができるので、
かかる運転時において、加速燃料の吐出が不足して機関
の運転が阻害されることはなく、円滑な連続加減速運転
を行なうことができる。
【００１５】尚、図１に示される如く、リーク通路Ｔを
浮子室４内の一定液面Ｘ−Ｘ下に開口させたことによる
と、機関の減速運転時において、加速燃料ポンプ室Ｐ内
の減圧された圧力がオリフィス２０に加わり、オリフィ
ス２０を介して加速燃料ポンプ室Ｐ内へ燃料を吸入させ
ることができるもので、これによると加速燃料ポンプ室
Ｐ内への燃料の供給性が向上し、（吸入側逆止弁８より
の供給に付加される）連続加減速運転を行なう際に好ま
しい。
浮子室４内の一定液面Ｘ−Ｘ下に開口させたことによる
と、機関の減速運転時において、加速燃料ポンプ室Ｐ内
の減圧された圧力がオリフィス２０に加わり、オリフィ
ス２０を介して加速燃料ポンプ室Ｐ内へ燃料を吸入させ
ることができるもので、これによると加速燃料ポンプ室
Ｐ内への燃料の供給性が向上し、（吸入側逆止弁８より
の供給に付加される）連続加減速運転を行なう際に好ま
しい。
【００１６】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる気化器の加速
装置によると、加速燃料ポンプ室内の燃料が、絞り弁の
開放動作に応じて加圧され、噴射ノズルを介して吸気路
内へ噴射供給される気化器の加速装置において、加速燃
料ポンプ室に、内部に吸入側逆止弁を備え、浮子室内の
一定液面下に連なって開口する加速燃料吸入路と；内部
に吐出側逆止弁を備え、吸気路内に噴射ノズルを介して
開口する加速燃料吐出路と；オリフィスを備え、浮子室
内に開口するリーク通路と；を連通したので、正確な加
速用の燃料を供給できて、機関の加速運転性を向上で
き、更には、機関の連続加減速運転時において時間遅れ
なく加速燃料ポンプ室内へ加速用の燃料を供給できるの
で円滑なる連続加減速運転を行なうことができたもので
ある。又、リーク通路を浮子室内の一定液面下に開口し
たことによると、機関の減速運転時において加速燃料吸
入路からの燃料の供給に加えてリーク通路より加速燃料
ポンプ室内へ燃料の供給を行なうことができたもので、
これによると加速燃料ポンプ室内への燃料の供給を高め
ることができ、より一層機関の連続加減速運転を向上で
きる。
装置によると、加速燃料ポンプ室内の燃料が、絞り弁の
開放動作に応じて加圧され、噴射ノズルを介して吸気路
内へ噴射供給される気化器の加速装置において、加速燃
料ポンプ室に、内部に吸入側逆止弁を備え、浮子室内の
一定液面下に連なって開口する加速燃料吸入路と；内部
に吐出側逆止弁を備え、吸気路内に噴射ノズルを介して
開口する加速燃料吐出路と；オリフィスを備え、浮子室
内に開口するリーク通路と；を連通したので、正確な加
速用の燃料を供給できて、機関の加速運転性を向上で
き、更には、機関の連続加減速運転時において時間遅れ
なく加速燃料ポンプ室内へ加速用の燃料を供給できるの
で円滑なる連続加減速運転を行なうことができたもので
ある。又、リーク通路を浮子室内の一定液面下に開口し
たことによると、機関の減速運転時において加速燃料吸
入路からの燃料の供給に加えてリーク通路より加速燃料
ポンプ室内へ燃料の供給を行なうことができたもので、
これによると加速燃料ポンプ室内への燃料の供給を高め
ることができ、より一層機関の連続加減速運転を向上で
きる。
【図１】本発明になる気化器の加速装置の一実施例を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図２】従来の気化器の加速装置の第１例を示す縦断面
図。
図。
【図３】従来の気化器の加速装置の第２例を示す縦断面
図。
図。
４ 浮子室 ８ 吸入側逆止弁 ９ 噴射ノズル Ｐ 加速燃料ポンプ室 Ｓ 加速燃料吸入路 Ｒ 加速燃料吐出路 Ｔ リーク通路 ２０ オリフィス
Claims (2)
- 【請求項１】 加速燃料ポンプ室内の燃料が、絞り弁の
開放動作に応じて加圧され、噴射ノズルを介して吸気路
内へ噴射供給される気化器の加速装置において、加速燃
料ポンプ室Ｐに、内部に吸入側逆止弁８を備え、浮子室
４内の一定液面Ｘ−Ｘ下に連なって開口する加速燃料吸
入路Ｓと；内部に吐出側逆止弁１０を備え、吸気路２内
に噴射ノズル９を介して開口する加速燃料吐出路Ｒと；
オリフィス２０を備え、浮子室４内に開口するリーク通
路Ｔと；を連通したことを特徴とする気化器の加速装
置。 - 【請求項２】 前記リーク通路を、浮子室４内の一定液
面Ｘ−Ｘ下に開口したことを特徴とする請求項１記載の
気化器の加速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10375179A JP2000179405A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 気化器の加速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10375179A JP2000179405A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 気化器の加速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179405A true JP2000179405A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18505106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10375179A Pending JP2000179405A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 気化器の加速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179405A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2449160C1 (ru) * | 2011-06-02 | 2012-04-27 | Алексей Геннадьевич Коротнев | Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10375179A patent/JP2000179405A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2449160C1 (ru) * | 2011-06-02 | 2012-04-27 | Алексей Геннадьевич Коротнев | Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания |
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