JP2000177541A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパブレードの着脱の繰り返しによるワイ
パアームのワイパブレード支持部における変形や亀裂の
発生を防止できると共に、ワイパアームのワイパブレー
ド保持力を維持できる車両用ワイパ装置を得る。 【解決手段】 ワイパアーム１２の挟持爪１６は撓梁部
１８に連結され、挟持爪４４は撓梁部４６に連結されて
いる。ここで、ワイパブレードのリベット軸には挟持爪
１６、４４の弾性力が作用するのみならず撓梁部１８、
４６の弾性力も作用する。このため、ワイパアーム１２
のワイパブレード保持力を従来と同様に維持するための
挟持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６の肉厚を従来の
単なる保持爪に比べ小さくすることができる。したがっ
て、挟持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６の弾性域が
大きくなり、ワイパブレードの着脱の繰り返しによる挟
持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６の変形や亀裂の発
生を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパブレードに
設けられた支軸にワイパアームが係合してワイパブレー
ドを回動可能に支持する車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ワイパ装置においては、例
えば、図９（Ａ）に示すように、ワイパアーム１００に
ワイパブレードの支持部１０２が形成されている。この
支持部１０２は樹脂により成型されており、所定の弾性
を有する保持爪１０４と固定部１０６を備えている。さ
らに、この保持爪１０４と固定部１０６によって丸溝１
０８が形成されている。ここで、保持爪１０４がワイパ
ブレードのリベット軸１１０を押圧し、丸溝１０８にお
いてリベット軸１１０を挟持することによって、ワイパ
アーム１０２はワイパブレードを支持することができる
ようにされている。また、ワイパアーム１００に対して
ワイパブレードを着脱する際には、図９（Ｂ）に示すよ
うに、保持爪１０４を撓ませて、丸溝１０８に対してワ
イパブレードのリベット軸１１０を挿入または離脱する
ようにされている。

【０００３】しかしながら、このような車両用ワイパ装
置では、ワイパアーム１００のワイパブレード保持力を
大きくするために保持爪１０４の肉厚を大きくする（保
持爪１０４を大型化する）と、保持爪１０４の弾性域が
小さくなるため、ワイパブレードの着脱の繰り返しによ
って保持爪１０４が変形したり保持爪１０４に亀裂が発
生するという問題が生じる。

【０００４】一方、ワイパブレードの着脱の繰り返しに
よる保持爪１０４の変形や亀裂の発生を防止するため
に、保持爪１０４の肉厚を小さくする（保持爪１０４を
小型化する）と、ワイパアーム１００のワイパブレード
保持力が小さくなってしまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパブレードの着脱の繰り返しによるワイパア
ームのワイパブレード支持部における変形や亀裂の発生
を防止できると共に、ワイパアームのワイパブレード保
持力を維持できる車両用ワイパ装置を得ることが目的で
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパブレードに設けられた支軸にワイパアームが
係合して前記ワイパブレードを回動可能に支持する車両
用ワイパ装置において、前記ワイパアームに形成され、
所定の弾性を有し、前記支軸を回動可能に挟持する挟持
爪と、前記挟持爪に一体に連結する状態で前記ワイパア
ームに形成され、所定の弾性を有する撓梁部と、を備え
ている。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、ワイパア
ームには所定の弾性を有する挟持爪が形成されており、
この挟持爪がワイパブレードに設けられた支軸を挟持す
ることにより、ワイパブレードが回動可能に支持され
る。

【０００８】ここで、挟持爪には、所定の弾性を有する
撓梁部が一体に連結する状態で形成されているため、ワ
イパアームに対してワイパブレードを着脱する際には、
挟持爪が撓むのみならず撓梁部も撓み、撓梁部の弾性力
は挟持爪に付与される。すなわち、ワイパブレードの支
軸には、挟持爪の弾性力が作用するのみならず撓梁部の
弾性力も合わせて作用する。

【０００９】このため、挟持爪及び撓梁部の肉厚を小さ
く（薄く）しても、従来と同様のワイパブレード保持力
を得ることができる。換言すれば、ワイパアームによる
ワイパブレード保持力を従来と同様に維持するための挟
持爪及び撓梁部の肉厚を、従来の単なる保持爪に比べ小
さく（薄く）することができる。このため、この挟持爪
と撓梁部の弾性域が大きくなり、ワイパブレードの着脱
の繰り返しによる挟持爪や撓梁部（ワイパブレード支持
部）の変形や亀裂の発生を防止できる。

【００１０】以上のように、請求項１に記載の発明で
は、ワイパブレードの着脱の繰り返しによるワイパアー
ムのワイパブレード支持部における変形や亀裂の発生を
防止できると共に、ワイパアームのワイパブレード保持
力を維持できる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記挟持爪は、前記支軸
を片側から押圧することによって前記支軸を挟持するこ
とを特徴としている。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、挟持爪が
ワイパブレードの支軸を片側から押圧して挟持すること
により、ワイパブレードが回動可能に支持される。この
ため、簡単な構造とすることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記挟持爪を一対備え、
前記一対の挟持爪は前記支軸を両側から押圧することに
よって前記支軸を挟持することを特徴としている。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、挟持爪を
一対備え、一対の挟持爪がワイパブレードの支軸を両側
から押圧して挟持することにより、ワイパブレードが回
動可能に支持される。このため、ワイパアームのワイパ
ブレード保持力を大きくすることができる。またこのた
め、ワイパアームのワイパブレード保持力を維持するた
めの各挟持爪及び各撓梁部の肉厚をさらに小さくするこ
とができ、効果的に各挟持爪及び各撓梁部（ワイパブレ
ード支持部）の変形や亀裂の発生を防止できる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、単一の前記挟持爪に複数の前記撓梁部が一体に連結
されていることを特徴としている。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、単一の挟
持爪に複数の撓梁部が一体に連結されているため、ワイ
パアームのワイパブレード保持力を大きくすることがで
きる。またこのため、ワイパアームのワイパブレード保
持力を維持するための各挟持爪及び各撓梁部の肉厚をさ
らに小さくすることができ、効果的に各挟持爪及び各撓
梁部（ワイパブレード支持部）の変形や亀裂の発生を防
止できる。

【００１７】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
単一の挟持爪に一体に連結する撓梁部の数量を種々に調
整することにより、ワイパブレード保持力を所望の値に
設定することができる。

【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記挟持爪に前記撓梁部が一体に連結された位置と
挟持爪の末端との略中央位置で前記挟持爪が前記支軸を
挟持することを特徴としている。

【００１９】ここで、挟持爪は撓梁部によって支持され
ると共に、挟持爪の末端でワイパアーム本体により支持
されているため、挟持爪に撓梁部が一体に連結された位
置と挟持爪の末端との略中央位置において挟持爪の弾性
力が最大となる。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、挟持爪に
撓梁部が一体に連結された位置と挟持爪の末端との略中
央位置で挟持爪が支軸を挟持するため、挟持爪の最大の
弾性力でワイパブレードの支軸を挟持できる。このた
め、ワイパアームのワイパブレード保持力をさらに大き
くすることができ、したがって、挟持爪や撓梁部の部品
寸法によらずワイパブレードを確実に保持できる。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記挟持爪は、前記ワイパアームの軸直角下方向に
対し傾斜して形成されたことを特徴としている。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、挟持爪が
ワイパアームの軸直角下方向に対し傾斜して形成された
ため、挟持爪の弾性力の分力がワイパアームの軸直角方
向へ作用して、ワイパアームの軸直角下方向へのワイパ
ブレード脱落力が減少する。このため、ワイパアームか
らワイパブレードが脱落することを一層抑制または抑止
することができる。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記挟持爪及び前記撓梁部は樹脂材料により形成さ
れていることを特徴とする。

【００２４】請求項７に記載の発明によれば、挟持爪及
び撓梁部は樹脂材料により形成されているため、挟持爪
及び撓梁部を軽量化することができる。さらにこのた
め、挟持爪と撓梁部のワイパブレードとの摺動または挟
持爪と支軸との摺動による騒音を抑制または抑止するこ
とができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には第
１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の主要部の
構成が正面図で示されている。また、図２（Ａ）には第
１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の主要部の
構成が平面図で示され、図２（Ｂ）には車両用ワイパ装
置１０の主要部の構成が正面図で示されている。

【００２６】車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１
２とワイパブレード１４を備えている。

【００２７】ワイパブレード１４は、プライマリレバー
３８、セカンダリレバー４０及びブレードラバー４２を
有している。プライマリレバー３８の長手方向中央部に
は、支軸としてのリベット軸３２が固着されている。

【００２８】一方、ワイパアーム１２は、アームヘッド
２４の先端にリテーナ２８が回動可能に支持されてい
る。アームヘッド２４は図示しないピボット軸に固定さ
れている。また、アームヘッド２４とリテーナ２８の間
には、引張コイルばね３６が取り付けられており、これ
により、ワイパアーム１２にアーム圧が付与されてい
る。

【００２９】リテーナ２８の先端にはアームピース２２
が固着されている。ここで、アームピース２２には一対
の樹脂製の支持部３０、３４が形成されている。アーム
ピース２２先端側の支持部３０は、弾性を有する挟持爪
１６と撓梁部１８とで構成されており、撓梁部１８は弾
性を有する弾性部１９とこの弾性部１９の先端に一体に
連結された弾性を有しない剛性部２０とを有している。
また、挟持爪１６の先端は撓梁部１８の剛性部２０に一
体に連結されている。

【００３０】一方、アームピース２２末端側の支持部３
４は、弾性を有する挟持爪４４と撓梁部４６とで構成さ
れており、撓梁部４６は弾性を有する弾性部４７とこの
弾性部４７の先端に一体に連結された弾性を有しない剛
性部４８とを有している。また、挟持爪４４の先端は撓
梁部４６の剛性部４８に一体に連結されている。

【００３１】さらに、挟持爪１６と挟持爪４４によって
丸溝２６が形成されており、この丸溝２６においてワイ
パブレード１４のリベット軸３２を挟持することにより
ワイパブレード１４が支持される構成である。

【００３２】以下、本実施の形態の作用を説明する。

【００３３】上記構成の車両用ワイパ装置１０では、挟
持爪１６と挟持爪４４とによって形成された丸溝２６に
おいてワイパブレード１４のリベット軸３２を挟持し
て、ワイパブレード１４が回動可能に支持される。

【００３４】ここで、ワイパアーム１２に対してワイパ
ブレード１４を着脱する場合には、丸溝２６からワイパ
ブレード１４のリベット軸３２を着脱する際に、一対の
支持部３０及び支持部３４が同時に撓む。

【００３５】支持部３０が撓む際には、挟持爪１６が撓
むのみならず、撓梁部１８も撓み（撓梁部１８の剛性部
２０を介して弾性部１９が撓むため）、撓梁部１８の弾
性力は挟持爪１６に付与される（撓梁部１８の剛性部２
０を介して弾性部１９の弾性力が挟持爪１６に付与され
るため）。すなわち、ワイパブレード１４のリベット軸
３２には、挟持爪１６の弾性力が作用するのみならず撓
梁部１８の弾性力も合わせて作用する。

【００３６】一方、支持部３４が撓む際には、挟持爪４
４が撓むのみならず、撓梁部４６も撓み（撓梁部４６の
剛性部４８を介して弾性部４７が撓むため）、撓梁部４
６の弾性力は挟持爪４４に付与される（撓梁部４６の剛
性部４８を介して弾性部４７の弾性力が挟持爪４４に付
与されるため）。すなわち、ワイパブレード１４のリベ
ット軸３２には、挟持爪４４の弾性力が作用するのみな
らず撓梁部４６の弾性力も合わせて作用する。

【００３７】このため、挟持爪１６、４４及び弾性部１
９、４７の肉厚を小さくしても、従来と同様のワイパブ
レード保持力を得ることができる。換言すれば、ワイパ
アーム１２のワイパブレード保持力を従来と同様に維持
するための挟持爪１６、４４及び弾性部１９、４７の肉
厚を、従来の単なる保持爪に比べ小さくすることができ
る。このため、挟持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６
の弾性域が大きくなり、ワイパブレード１４の着脱の繰
り返しによる挟持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６
（ワイパブレード支持部３０、３４）の変形や亀裂の発
生を防止できる。

【００３８】以上のように、本実施の形態によれば、ワ
イパブレード１４の着脱の繰り返しによるワイパアーム
１２のワイパブレード支持部３０、３４における変形や
亀裂の発生を防止できると共に、ワイパアーム１２のワ
イパブレード保持力を維持できる。

【００３９】また、本実施の形態では、一対の挟持爪１
６、４４がワイパブレード１４のリベット軸３２を両側
から押圧するため、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくすることができる。さらにこのため、ワ
イパアーム１２のワイパブレード保持力を維持するため
の挟持爪１６、４４及び弾性部１９、４７の肉厚をさら
に小さくすることができ、効果的に挟持爪１６、４４及
び撓梁部１８、４６（ワイパブレード支持部３０、３
４）の変形や亀裂の発生を防止できる。

【００４０】さらに、支持部３０、３４は樹脂製である
ため、挟持爪１６、４４及び撓梁部１８、４６を軽量化
することができる。さらにこのため、挟持爪１６と撓梁
部１８のワイパブレード１４との摺動または挟持爪１
６、４４とリベット軸３２との摺動による騒音を抑制ま
たは抑止することができる。 （変形例）図３には第１の実施の形態の変形例に係る車
両用ワイパ装置１０のワイパアーム１２が正面図で示さ
れている。

【００４１】前述した第１の実施の形態では、撓梁部１
８は弾性を有する弾性部１９と弾性を有しない剛性部２
０とを有し、また、撓梁部４６は弾性を有する弾性部４
７と弾性を有しない剛性部４８とを有している。一方、
本変形例では、剛性部２０及び剛性部４８を設けずに、
全体が弾性を有する撓梁部２１及び撓梁部４９を用いて
いる。

【００４２】本変形例によっても、ワイパブレード１４
のリベット軸３２には、挟持爪１６及び挟持爪４４の弾
性力が作用するのみならず、撓梁部２１及び撓梁部４９
の弾性力も合わせて作用するため、前述した第１の実施
の形態と同様の効果を得ることができる。

【００４３】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、以下の実施の形態では、上記第１の実施の形
態で説明した構成と基本的に同一構成部品については同
一の符号を付し、その構成を省略する。 ［第２の実施の形態］図４には第２の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置５０の主要部の構成が正面図で示され
ている。

【００４４】本実施の形態の車両用ワイパ装置５０は、
アームピース２２に樹脂製の支持部５２が形成されてい
る。支持部５２は、弾性を有する挟持爪５４と撓梁部５
６とで構成されており、挟持爪５４はワイパアーム１２
の軸直角下方向に対し傾斜して形成されている。また、
撓梁部５６は弾性を有する弾性部５７とこの弾性部５７
の先端に一体に連結された弾性を有しない剛性部５８と
を有しており、挟持爪５４の先端は撓梁部５６の剛性部
５８に一体に連結されている。一方、アームピース２２
の末端側には、固定部６０が形成されている。

【００４５】さらに、挟持爪５４と固定部６０によって
丸溝６２が形成されており、この丸溝６２においてワイ
パブレード１４のリベット軸３２を挟持することによ
り、ワイパブレード１４が回動可能に支持される構成で
ある。

【００４６】上記構成の車両用ワイパ装置５０では、支
持部５２及び固定部６０によって形成された丸溝６２に
おいてワイパブレード１４のリベット軸３２を挟持する
ことにより、ワイパブレード１４が回動可能に支持され
る。

【００４７】ここで、ワイパアーム１２に対してワイパ
ブレード１４を着脱する場合には、丸溝６２からワイパ
ブレード１４のリベット軸３２を着脱する際に、支持部
５２が撓む。

【００４８】支持部５２が撓む際には、挟持爪５４が撓
むのみならず撓梁部５６も撓み（撓梁部５６の剛性部５
８を介して弾性部５７が撓むため）、撓梁部５６の弾性
力は挟持爪５４に付与される（撓梁部５６の剛性部５８
を介して弾性部５７の弾性力が挟持爪５４に付与される
ため）。すなわち、ワイパブレード１４のリベット軸３
２には、挟持爪５４の弾性力が作用するのみならず、撓
梁部５６の弾性力も合わせて作用する。

【００４９】このため、挟持爪５４及び弾性部５７の肉
厚を小さくしても、従来と同様のワイパブレード保持力
を得ることができる。換言すれば、ワイパアーム１２に
よるワイパブレード保持力を従来と同様に維持するため
の挟持爪５４及び弾性部５７の肉厚を従来の単なる保持
爪に比べ小さくすることができる。このため、挟持爪５
４及び弾性部５７の弾性域が大きくなり、ワイパブレー
ド１４の着脱の繰り返しによる挟持爪５４及び撓梁部５
６（ワイパブレード支持部５２）の変形や亀裂の発生を
防止できる。

【００５０】以上のように、本実施の形態でも、ワイパ
ブレード１４の着脱の繰り返しによるワイパアーム１２
のワイパブレード支持部５２における変形や亀裂の発生
を防止できると共に、ワイパアーム１２のワイパブレー
ド保持力を維持できる。

【００５１】さらに、本実施の形態では、挟持爪５４が
ワイパブレード１４のリベット軸３２を片側から押圧し
て挟持することにより、ワイパブレード１４が回動可能
に支持される。このため、簡単な構造とすることができ
る。

【００５２】また、挟持爪５４がワイパアーム１２の軸
直角下方向に対し傾斜して形成されているため、挟持爪
５４の弾性力の分力がワイパアーム１２の軸直角方向へ
作用して、ワイパアーム１２の軸直角下方向へのワイパ
ブレード脱落力が減少する。このため、ワイパアーム１
２からワイパブレード１４が脱落することを一層抑制ま
たは抑止することができる。

【００５３】さらに、支持部５２は樹脂製であるため、
挟持爪５４及び撓梁部５６を軽量化することができる。
さらにこのため、挟持爪５４と撓梁部５６のワイパブレ
ード１４との摺動または挟持爪５４とリベット軸３２と
の摺動による騒音を抑制または抑止することができる。 （変形例）図５には第２の実施の形態の変形例に係る車
両用ワイパ装置５０のワイパアーム１２が正面図で示さ
れている。

【００５４】前述した第２の実施の形態では、撓梁部５
６は弾性を有する弾性部５７と弾性を有しない剛性部５
８とを有している。一方、本変形例では、剛性部５８を
設けずに、全体が弾性を有する撓梁部５９を用いてい
る。

【００５５】本変形例によっても、ワイパブレード１４
のリベット軸３２には、挟持爪５４の弾性力が作用する
のみならず、撓梁部５９の弾性力も合わせて作用するた
め、前述した第２の実施の形態と同様の効果を得ること
ができる。 ［第３の実施の形態］図６には第３の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置７０の主要部の構成が正面図で示され
ている。

【００５６】本実施の形態では、車両用ワイパ装置７０
のアームピース２２には一対の樹脂製の支持部７２、７
４が形成されている。アームピース２２先端側の支持部
７２は、弾性を有する挟持爪７６と撓梁部７８、８０と
で構成されている。撓梁部７８は弾性を有する弾性部７
７とこの弾性部７７の先端に一体に連結された弾性を有
しない剛性部８１とを有している。また、挟持爪７６の
先端は撓梁部７８の剛性部８１に一体に連結されてい
る。さらに、撓梁部８０は弾性を有する弾性部７９とこ
の弾性部７９の先端に一体に連結された弾性を有しない
剛性部８２とを有しており、撓梁部８０は撓梁部７８に
一体に連結されている。一方、アームピース２２末端側
の支持部７４は、弾性を有する挟持爪８４と撓梁部８
６、８８とで構成されている。撓梁部８６は弾性を有す
る弾性部８５とこの弾性部８５の先端に一体に連結され
た弾性を有しない剛性部８９とを有している。また、挟
持爪８４の先端は撓梁部８６の剛性部８９に一体に連結
されている。さらに、撓梁部８８は弾性を有する弾性部
８７とこの弾性部８７の先端に一体に連結された弾性を
有しない剛性部９０とを有しており、撓梁部８８は撓梁
部８６に一体に連結されている。

【００５７】また、挟持爪７６と挟持爪８４とにより丸
溝９２が形成されており、この丸溝９２においてワイパ
ブレード１４のリベット軸３２を挟持することにより、
ワイパブレード１４が回動可能に支持される構成であ
る。

【００５８】上記構成の車両用ワイパ装置７０では、挟
持爪７６と挟持爪８４とにより形成される丸溝９２にお
いてワイパブレード１４のリベット軸３２を挟持するこ
とにより、ワイパブレード１４が回動可能に支持され
る。

【００５９】ここで、ワイパアーム１２に対してワイパ
ブレード１４を着脱する場合には、丸溝９２からワイパ
ブレード１４のリベット軸３２を着脱する際に、支持部
７２及び支持部７４が同時に撓む。

【００６０】支持部７２が撓む際には、挟持爪７６が撓
むのみならず、撓梁部７８、８０も撓み（撓梁部７８の
剛性部８１を介して弾性部７７が撓み、撓梁部８０の剛
性部８２を介して弾性部７９が撓むため）、撓梁部７
８、８０の弾性力は挟持爪７６に付与される（撓梁部７
８、８０の剛性部８１、８２を介して弾性部７７、７９
の弾性力が挟持爪７６に付与されるため）。すなわち、
ワイパブレード１４のリベット軸３２には、挟持爪７６
の弾性力が作用するのみならず、撓梁部７８、８０の弾
性力も合わせて作用する。

【００６１】一方、支持部７４が撓む際には、挟持爪８
４が撓むのみならず、撓梁部８６、８８も撓み（撓梁部
８６の剛性部８９を介して弾性部８５が撓み、撓梁部８
８の剛性部９０を介して弾性部８７が撓むため）、撓梁
部８６、８８の弾性力は挟持爪８４に付与される（撓梁
部８６、８８の剛性部８９、９０を介して弾性部８５、
８７の弾性力が挟持爪８４に付与されるため）。すなわ
ち、ワイパブレード１４のリベット軸３２には、挟持爪
８４の弾性力が作用するのみならず、撓梁部８６、８８
の弾性力も合わせて作用する。

【００６２】このように、本実施の形態では、単一の挟
持爪７６または挟持爪８４にそれぞれ２つの撓梁部７
８、８０または撓梁部８６、８８の弾性力が付与される
ため、ワイパアーム１２のワイパブレード保持力を大き
くすることができる。またこのため、ワイパアーム１２
のワイパブレード保持力を維持するための挟持爪７６及
び弾性部７７、７９や挟持爪８４及び弾性部８５、８７
の肉厚をさらに小さくすることができ、このため、ワイ
パブレード１４の着脱の繰り返しによる挟持爪７６及び
撓梁部７８、８０や挟持爪８４及び撓梁部８６、８８
（ワイパブレード支持部７２、７４）の変形や亀裂の発
生を効果的に防止できる。

【００６３】以上のように、本実施の形態によれば、ワ
イパブレード１４の着脱の繰り返しによるワイパアーム
１２のワイパブレード支持部７２、７４における変形や
亀裂の発生を防止できると共に、ワイパアーム１２のワ
イパブレード保持力を維持できる。

【００６４】また、支持部７２、７４は樹脂製であるた
め、挟持爪７６及び撓梁部７８、８０や挟持爪８４及び
撓梁部８６、８８を軽量化することができる。さらにこ
のため、挟持爪７６、８４または撓梁部７８、８０、８
６、８８のワイパブレード１４との摺動または挟持爪７
６、８４とリベット軸３２との摺動による騒音を抑制ま
たは抑止することができる。 （変形例）図７には第３の実施の形態の変形例に係る車
両用ワイパ装置７０のワイパアーム１２が正面図で示さ
れている。

【００６５】前述した第３の実施の形態では、撓梁部７
８は弾性を有する弾性部７７と弾性を有しない剛性部８
１とを有し、また、撓梁部８０は弾性を有する弾性部７
９と弾性を有しない剛性部８２とを有している。さら
に、撓梁部８６は弾性を有する弾性部８５と弾性を有し
ない剛性部８９とを有し、また、撓梁部８８は弾性を有
する弾性部８７と弾性を有しない剛性部９０とを有して
いる。一方、本変形例では、剛性部８１、８２及び剛性
部８９、９０を設けずに、全体が弾性を有する撓梁部７
３、７５及び撓梁部８３、９１を用いている。

【００６６】本変形例によっても、ワイパブレード１４
のリベット軸３２には、挟持爪７６及び挟持爪８４の弾
性力が作用するのみならず、撓梁部７３、７５及び撓梁
部８３、９１の弾性力も合わせて作用するため、前述し
た第３の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【００６７】なお、本実施の形態（変形例含む）では、
単一の挟持爪に２つの撓梁部を一体に連結したが、これ
に限らず、単一の挟持爪に一体に連結する撓梁部の数量
を種々に調整することにより、ワイパブレード保持力を
所望の値に設定することができる。 ［第４の実施の形態］図８には第４の実施の形態に係る
車両用ワイパ装置１２０の主要部の構成が正面図で示さ
れている。

【００６８】第４の実施の形態に係る車両用ワイパ装置
１２０では、挟持爪１２２の中央位置と挟持爪１２４の
中央位置によって丸溝１２６が形成されており、この丸
溝１２６においてワイパブレード１４のリベット軸３２
を挟持することによりワイパブレード１４が支持され
る。

【００６９】以下、本実施の形態の作用を説明する。

【００７０】上記構成の車両用ワイパ装置１２０では、
挟持爪１２２、１２４は先端で撓梁部１８、４６に支持
されると共に、末端でワイパアーム１２本体に支持され
る。このため、挟持爪１２２、１２４は両端で支持され
ることになり、したがって、挟持爪１２２、１２４の中
央位置において挟持爪１２２、１２４の弾性力が最大と
なる。ここで、挟持爪１２２、１２４の中央位置に形成
された丸溝１２６においてワイパブレード１４のリベッ
ト軸３２を挟持するため、挟持爪１２２、１２４の最大
の弾性力でリベット軸３２を挟持できる。このため、ワ
イパアーム１２のワイパブレード保持力をさらに大きく
することができ、したがって、挟持爪１２２、１２４や
撓梁部１８、４６の部品寸法によらずワイパブレード１
４を確実に保持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。

【図２】（Ａ）は車両用ワイパ装置の平面図であり、
（Ｂ）は車両用ワイパ装置の正面図である。

【図３】第１の実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ
装置の概略構成の正面図である。

【図４】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。

【図５】第２の実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ
装置の概略構成の正面図である。

【図６】第３の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。

【図７】第３の実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ
装置の概略構成の正面図である。

【図８】第４の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。

【図９】（Ａ）は従来の車両用ワイパ装置のワイパアー
ムの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のワイパブレード支
持部の拡大図である。

【符号の説明】

１０ 車両用ワイパ装置 １２ ワイパアーム １４ ワイパブレード １６ 挟持爪 １８ 撓梁部 ２１ 撓梁部 ３２ リベット軸（支軸） ４４ 挟持爪 ４６ 撓梁部 ４９ 撓梁部 ５０ 車両用ワイパ装置 ５４ 挟持爪 ５６ 撓梁部 ５９ 撓梁部 ６０ 固定部 ７０ 車両用ワイパ装置 ７３ 撓梁部 ７５ 撓梁部 ７６ 挟持爪 ７８ 撓梁部 ８０ 撓梁部 ８３ 撓梁部 ８４ 挟持爪 ８６ 撓梁部 ８８ 撓梁部 ９１ 撓梁部 １２０ 車両用ワイパ装置 １２２ 挟持爪 １２４ 挟持爪

フロントページの続き (72)発明者 小林 重行 埼玉県加須市大字下高柳字沼頭311番地 日本ワイパブレード株式会社内 (72)発明者 横尾 和人 埼玉県加須市大字下高柳字沼頭311番地 日本ワイパブレード株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA01 AC01 AD01 AE05 AE25 AE29

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパブレードに設けられた支軸にワイ
   パアームが係合して前記ワイパブレードを回動可能に支
   持する車両用ワイパ装置において、 前記ワイパアームに形成され、所定の弾性を有し、前記
   支軸を回動可能に挟持する挟持爪と、 前記挟持爪に一体に連結する状態で前記ワイパアームに
   形成され、所定の弾性を有する撓梁部と、 を備えた車両用ワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記挟持爪は、前記支軸を片側から押圧
   することによって前記支軸を挟持することを特徴とする
   請求項１記載の車両用ワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記挟持爪を一対備え、前記一対の挟持
   爪は前記支軸を両側から押圧することによって前記支軸
   を挟持することを特徴とする請求項１記載の車両用ワイ
   パ装置。
4. 【請求項４】 単一の前記挟持爪に複数の前記撓梁部が
   一体に連結されていることを特徴とする請求項１乃至請
   求項３のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置。
5. 【請求項５】 前記挟持爪に前記撓梁部が一体に連結さ
   れた位置と挟持爪の末端との略中央位置で前記挟持爪が
   前記支軸を挟持することを特徴とする請求項１乃至請求
   項４のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置。
6. 【請求項６】 前記挟持爪は、前記ワイパアームの軸直
   角下方向に対し傾斜して形成されたことを特徴とする請
   求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ワイパ
   装置。
7. 【請求項７】 前記挟持爪及び前記撓梁部は樹脂材料に
   より形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求
   項６のいずれか１項記載の車両用ワイパ装置。