JP2000170941A - スプールバルブボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧制御装置に使用されるスプールバルブボ
ディの小型化を図る。 【解決手段】 スプールバルブボディ３１は、スプール
バルブ３６が摺動自在に収容されたスリーブ３５が設け
られたスプールバルブ室３２と、スプールバルブ室３２
と連通路３５ａを介して連通するとともに、スプールバ
ルブ室３２の軸線と平行な軸線を有するオイル導入通路
３３とを備えており、そのうちスプールバルブ室３２と
オイル導入通路３３とは、スプールバルブ室３２の軸線
方向より見て一部が重なって形成されており、また連通
路３５ａはスリーブ３５に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、油圧制御用ス
プールバルブを備えたスプールバルブボディ構造に関す
るものであり、さらに詳しくは、内燃機関に取り付けら
れるスプールバルブボディであって、導入された所定油
圧のオイルをスプールバルブを介して所要箇所に供給制
御するための油圧制御用スプールバルブのスプールバル
ブボディ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スプールバルブが摺動自在に収容
されたスプールバルブ室と、スプールバルブ室に連通路
を介して連通するオイル導入通路とが形成されたスプー
ルバルブボディ構造として、図７に図示されるものがあ
る。このスプールバルブボディ３１は、Ｖ型内燃機関の
Ｖバンク間に位置するシリンダブロック上で、クランク
シャフト軸線方向の端部に装着されていて、内燃機関の
吸気バルブおよび排気バルブを開閉する動弁機構に設け
られて、バルブの作動タイミングやリフト量を可変とす
るための可変バルブタイミング切換機構の油圧を、内燃
機関の運転状態（例えば機関回転数）に応じて制御する
油圧制御装置に用いられるものである。

【０００３】この従来のスプールバルブボディ構造で
は、スプールバルブ室３２がスプールバルブボディ３１
の上面から下方に向けて、横断面が一様な円形の有底の
穴として形成されている。そして、スプールバルブボデ
ィ３１の下面から上方に向けて、オイル導入通路３３
が、その軸線がスプールバルブ室３２の軸線と平行であ
って、横断面が円形の有底の穴として形成されている。
オイル導入通路３３は、スプールバルブボディの装着
時、内燃機関のシリンダブロックに形成されたメインギ
ャラリに接続され、オイルポンプにより圧送されたオイ
ルが、オイル導入通路３３に供給される。さらに、スプ
ールバルブボディ３１の上面から下方に向けて、オイル
導入通路３３に開口する制御油圧通路３４が形成されて
いる。

【０００４】一方、スプールバルブボディ３１の側面３
１ｂからは、３段の横穴６１，６２，６３が鋳抜きによ
り形成されている。上段の横穴６１および中段の横穴６
２は、その奥行きがスプールバルブ室３２を僅かに越え
る部分まで達する。そのうち、上段の横穴６１は、可変
バルブタイミング切換機構に供給された高油圧を解除す
るために、オイルをリリーフするリリーフ開口６１を形
成している。中段の横穴６２は、可変バルブタイミング
切換機構を作動させるための作動油圧供給開口６２を形
成している。さらに、作動油圧供給開口６２と制御油圧
通路３４とは、第１オリフィス３１ａを介して連通して
いる。下段の横穴６３は、その奥行きがオイル導入通路
３３を僅かに越える部分まで達する。そして、この下段
の横穴６３は、スプールバルブ室３２とオイル導入通路
３３とを連通させる連通路６４を形成するためのもので
あるため、その開口部はプラグにより閉塞される。

【０００５】スプールバルブ室３２内には、スプールバ
ルブ３６が摺動自在に収容されている。このスプールバ
ルブ３６は、上ランド３６ｂ、中ランド３６ｃおよび下
ランド３６ｄの三つのランドを有し、スプールバルブ室
３２には、上ランド３６ｂおよび中ランド３６ｃにより
仕切られた第１環状室３２ａと、中ランド３６ｃおよび
下ランド３６ｄにより仕切られた第２環状室３２ｂが形
成される。スプールバルブ３６の内部には、下端が開口
し、上端が天井部となる穴３６ｅが形成されている。こ
の穴３６ｅは、下ランド３６ｄに対応する部分が大径部
となり、残りの部分が小径部となるように段部を有する
ものである。そして、穴３６ｅの大径部には、スプール
バルブ室３２の底部と段部との間に、スプールバルブ３
６を上方に付勢するバネ３７が設けられている。また、
天井部には、スプーブバルブ３６上面に開口する第２オ
リフィス３６ａが形成されている。さらに、第１環状溝
２ａは、連絡路３６ｆを介して穴３６ｅと連通してい
る。

【０００６】スプールバルブ３６の上面に高油圧が作用
していないときは、スプールバルブ３６はバネ３７の付
勢力により図７−Ｂに図示された上方位置にあるため、
連通路６４は下ランド３６ｄにより閉鎖され、第１オリ
フィス３１ａは第２環状室３２ｂに連通し、リリーフ開
口６１は第１および第２環状室３２ａ，２ｂに連通し、
作動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂに連通してい
る。また、スプールバルブ３６上面に高油圧が作用して
いるときは、スプールバルブ３６はバネ３７の付勢力に
抗して下方位置に移動し、この状態で、連通路６４およ
び第１オリフィス３１ａが第２環状室３２ｄと連通し、
リリーフ開口６１は第１環状室３２ａのみに連通し、作
動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂに連通してい
る。

【０００７】スプールバルブボディ３１の上面には、電
磁バルブボディ５０が装着される。この電磁バルブボデ
ィ５０には、制御油圧通路３４と連通する入口通路５２
と、スプールバルブボディ３１のスプールバルブ室３２
の開口端に連通して、スプールバルブ３６の上面に油圧
を作用させるためのオイルを供給する出口通路５３とが
形成されている。電磁バルブ５１の弁体５４は、励磁時
は弁座から離れて入口通路５２と出口通路５３とを連通
させ、消磁時は戻しバネにより弁座に着座して出口通路
５３を入口通路５２から遮断するようになっている。

【０００８】スプールバルブボディ側面３１ｂには、リ
リーフ開口６１と連通するとともにリリーフオイルを放
出するためのパイプおよび作動油圧供給開口６２と連通
するとともに可変バルブタイミング切換機構への作動油
圧供給通路に接続されるパイプが取り付けられた連結部
材（図示されず）が、取付穴３１ｃを利用して装着され
る。

【０００９】つぎに、このように構成されたスプールバ
ルブボディ構造におけるスプールバルブ３６の動作およ
びオイルの流れを説明する。図示されないシリンダブロ
ックに形成されたメインギャラリからのオイルは、オイ
ル導入通路３３および制御油圧通路３４に供給されてい
る。電磁バルブ５１が消磁されていて、弁体５４が入口
通路５２を閉じている状態では、スプールバルブ３６の
上面に高油圧が作用していないため、スプールバルブ３
６はバネ３７の付勢力により上方位置にある。そのた
め、連通路６４は下ランド３６ｄにより閉じられてお
り、オイル導入通路３３は制御油圧通路３４および第１
オリフィス３１ａを介して第２環状室３２ｂと連通して
いる。一方、作動油圧供給開口６２は第２環状室３２ｂ
と連通し、リリーフ開口６１は、第１環状室３２ａ、連
絡路３６ｆ、穴３６ｅおよび第２オリフィス３６ａを介
して出口通路５３と連通するとともに、さらに第２環状
室３２ｂを介して作動油圧供給開口６２と連通していて
る。

【００１０】この状態では、可変バルブタイミング切換
機構の高油圧が作動油圧供給通路６２を介してリリーフ
され、また出口通路５３の高油圧も第２オリフィス３６
ａを通じてリリーフされる。一方、第１オリフィス３１
ａから供給されるオイルは、作動油圧供給通路を介して
可変バルブタイミング切換機構に低油圧として供給さ
れ、可変バルブタイミング切換機構を非作動状態に維持
する。第１オリフィス３１ａからのオイルの余剰分は、
リリーフ開口６１を介してリリーフオイルとして放出さ
れる。

【００１１】次に、電磁バルブ５１が励磁されて、弁体
５４が入口通路５２を開いた状態では、オイル導入通路
３３が、制御油圧通路３４および入口通路５２を介して
出口通路５３と連通するため、スプールバルブ３６の上
面に作用するオイル導入通路３３の高油圧により、スプ
ールバルブ３６はバネ３７の付勢力に抗して下方位置に
移動する。そのため、下ランド３６ｄが下方に移動して
連通路６４が開き、オイル導入通路３３は、連通路６４
を介して第２環状室３２ｄと連通する一方、出口通路５
３、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅおよび連絡路３６
ｆを介して第１環状室３２ａと連通する。

【００１２】この状態では、作動油圧供給開口６２に
は、連通路６４を介して高油圧が供給され、この高油圧
が作動油圧供給通路を介して可変バルブタイミング切換
機構に供給されて、該機構が動作する。一方、リリーフ
開口６１には、出口通路５３のオイルの一部が、第２オ
リフィス３６ａ、穴３６ｅ、連絡路３６ｆおよび第１環
状室３２ａを介して供給され、リリーフオイルとして放
出される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
スプールバルブボディ構造では、スプールバルブ室３２
およびオイル導入通路３３は、互いに重なることなく、
隔壁を介して形成されている。したがって、スプールバ
ルブ室３２の軸線およびオイル導入通路３３の軸線間の
距離は隔壁が存在している分だけ長くなり、その分スプ
ールバルブボディ３１も大きくなるため、Ｖバンク間に
おいて、バルブスプールバルブボディ３１とクランク軸
の軸線方向に並んで配置される吸気マニホールドとの干
渉を避ける必要が生じるなどして、装置のコンパクトな
配置が困難であった。

【００１４】また、リリーフ開口６１、作動油圧供給開
口６２および連通路６４を形成するための横穴は、鋳抜
きにより形成されるが、前記したように各横穴はスプー
ルバルブ室３２を越える深い奥行きを有しているため、
その鋳抜き勾配により、必然的にそれら開口または通路
のスプールバルブボディ側面３１ｂでの開口面積が大き
くなり、この側面３１ｂに装着される連結部材側の対応
部分も、その機能上必要とされる大きさより大きくなっ
てしまう。その結果、オイル通路系を構成するための装
置全体が大きくなり、またスプールバルブボディ３１自
体も大型化してしまう。したがって、この点からも、装
置のコンパクトな配置が困難となっていた。

【００１５】さらに、連通路６４を設けるために、鋳抜
きにより下段の横穴６３を形成する必要があり、さらに
その開口部を閉塞するためプラグを装着しなければなら
ないため、この横穴６３の分だけスプールバルブボディ
３１が大きくなるばかりか、工数も多くなっていた。

【００１６】

【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、前記した難点を克服し、スプールバルブボディの小
型化を図るものであって、その請求項１記載の発明は、
スプールバルブが摺動自在に収容されたスリーブが設け
られたスプールバルブ室と、該スプールバルブ室と連通
路を介して連通するとともに、該スプールバルブ室の軸
線と平行な軸線を有するオイル導入通路とが形成された
スプールバルブボディ構造において、前記スプールバル
ブ室と前記オイル導入通路とは、該スプールバルブ室の
軸線方向より見て一部が重なって形成されているととも
に、前記連通路は前記スリーブに形成されているスプー
ルバルブボディ構造である。

【００１７】このような請求項１記載の発明によれば、
オイル導入通路の一部が、スプールバルブ室と重なって
形成されているので、スプールバルブ室の軸線およびオ
イル導入通路の軸線間の距離を従来に比べて短くするこ
とができ、スプールバルブボディの小型化が可能とな
る。さらに、小型化された分、スプールバルブボディの
取付座も小さくすることができるので、スプールバルブ
ボディ自体の小型化と相俟って、スプールバルブボディ
周囲の装置をコンパクトに配置することが可能となる。
また、連通路はスリーブに形成されているので、スプー
ルバルブボディ自体に連通路を形成するための穴を設け
る必要がない。そのため、その穴の開口部を閉塞するた
めの部材および作業が不要となるとともに、その穴のな
い分、スプールバルブボディを小型化できる。

【００１８】

【発明の実施形態】以下、図１ないし図６を参照して本
出願発明の一実施形態について説明する。なお、前記従
来技術と同一の構成については、同一の符号を付して、
その重複する説明は省略する。図４に図示される本出願
発明の一実施形態のバルブボディ構造を有するスプール
バルブボディ３１は、前記従来技術と同様に、Ｖ型内燃
機関のＶバンク間に位置するシリンダブロック上で、ク
ランクシャフト軸線方向の端部に装着されるものであ
る。以下、このスプールバルブボディ３１が、本出願人
による特願平１０−３３８１６８号出願の明細書に記載
されたＶ型内燃機関に装着されるスプールバルブボディ
として用いられた例について説明する。

【００１９】このＶ型内燃機関は、図１および図２に図
示されるように、Ｖ型８気筒内燃機関１であり、車両に
縦置きに搭載される。シリンダブロック２の左右のバン
ク２ｒ，２ｌはそれぞれ４気筒からなり、各バンク２
ｒ，２ｌの上にシリンダヘッド３ｒ，３ｌおよびシリン
ダヘッドカバー４ｒ，４ｌが順に重ねられ一体に固着さ
れている。そして、左右のバンク２ｒ，２ｌにより形成
されるＶ字形バンク（以下、「Ｖバンク」という）間に
は、渦巻き状の吸気通路が形成された吸気マニホールド
５が配設されている。

【００２０】シリンダヘッド３ｒ，３ｌには動弁機構が
装着されていて、シリンダヘッド３ｒ，３ｌに取り付け
られたホルダ６ｒ，６ｌを貫通して支持された吸気ロッ
カーアームシャフト７ｒ，７ｌおよび排気ロッカーアー
ムシャフト８ｒ，８ｌに、可変バルブタイミング切換機
構９をそれぞれ備えた吸気ロッカーアーム１０ｒ，１０
ｌおよび排気ロッカーアーム１１ｒ，１１ｌが揺動自在
に支持されている。そして、回転する吸気カムシャフト
１２ｒ，１２ｌおよび排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌ
にそれぞれ設けられた駆動カム４４（図６参照）により
揺動させられた吸気ロッカーアーム１０ｒ，１０ｌおよ
び排気ロッカーアーム１１ｒ，１１ｌが、油圧タペット
１４を介して吸気バルブ１５および排気バルブ１６をそ
れぞれ開閉駆動するようになっている。

【００２１】また、図２に図示されるように、Ｖ型内燃
機関１の前部には、吸気カムシャフト１２ｒ，１２ｌの
前端部および排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌの前端部
にそれぞれ嵌着されたカムプーリ１７と、クランクシャ
フト１８の前端部に嵌着されたドライブプーリ１９との
間にタイミングベルト２０が掛け渡されたタイミング機
構が設けられていて、クランクシャフト１８の回転が、
タイミングベルト２０を介して吸気カムシャフト１２
ｒ，１２ｌおよび排気カムシャフト１３ｒ，１３ｌに伝
達されるようになっている。

【００２２】一方、タイミング機構が設けられた側とは
反対側となるＶ型内燃機関１の後部には、シリンダブロ
ック２のＶバンク間の凹んだ中央上壁２ａであって、ク
ランクシャフト１８軸線方向の後端に、中央上壁２ａか
ら立ち上がった取付座２ｂが形成されている。そして、
この取付座２ｂに、本出願発明の一実施形態のバルブボ
ディ構造を有するスプールバルブボディ３１が固着され
ている。

【００２３】スプールバルブボディ３１には、連結部材
２１が装着されている。そして、図３に図示されるよう
に、上下２本ずつ平行に左右方向に延びるオイルパスパ
イプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌの一端が、連結部
材２１の左右側面にそれぞれ接続され、さらにオイルパ
スパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌの他端が、左
右のシリンダヘッド３ｒ，３ｌの吸気ポート側に装着さ
れた連結部材２４ｒ，２４ｌの下側面にそれぞれ接続さ
れている。

【００２４】以下、スプールバルブボディ３１について
詳細に説明する。図４に図示されるように、スプールバ
ルブボディ３１には、スプールバルブ室３２がスプール
バルブボディ３１の上面から下方に向けて、横断面が一
様な円形の有底の穴として形成され、またスプールバル
ブボディ３１の下面から上方に向けて、オイル導入通路
３３が、その軸線がスプールバルブ室３２の軸線と平行
であって、横断面が円形の有底の穴として形成されてい
る点は、前記従来技術と同様であるが、オイル導入通路
３３の一部が、スプールバルブ室３２の軸線方向より見
て、スプールバルブ室３２と重なって形成されている点
で、前記従来技術と異なっている。すなわち、スプール
バルブ室３２とオイル導入通路３３とが形成されたと
き、両者はその側壁の部分で相互に連通している。な
お、オイル導入通路３３は、オイル供給通路２ｃを介し
てＶ型内燃機関１のシリンダブロック２に形成されたオ
イルギャラリ２ｄに連通している。

【００２５】そして、スプールバルブ室３２には、スリ
ーブ３５が挿入されていて、このスリーブ３５に形成さ
れた開口とスリーブ３５に摺動自在に収容されたスプー
ルバルブ３６とが共働して油圧の供給制御が行われる。
また、スプールバルブ室３２が、その軸線方向より見
て、オイル導入通路３３と一部重なって形成されている
ことから、スリーブ３５は、その一部がオイル導入通路
３３内に突出している。

【００２６】次に、スリーブ３５に形成される開口につ
いて説明する。スリーブ３５のオイル導入通路３３に臨
む位置には、スプールバルブ３６により開閉される第１
開口３５ａが形成されており、この第１開口３５ａはス
プールバルブ室３２とオイル導入通路３３とを連通する
連通路３５ａを構成している。また、第１オリフィス３
１ａの形成位置に対応して第２開口３５ｂが形成されて
いる。さらに、スプールバルブボディ側面３１ｂに形成
されるリリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９に
対応する第３開口３５ｃおよび第４開口３５ｄがそれぞ
れ形成されている。

【００２７】リリーフ開口３８および作動油圧供給開口
３９が形成されるこのスプールバルブボディ側面３１ｂ
は、スプールバルブ室３２の軸線と平行な平面である。
そして、リリーフ開口３８および作動油圧供給開口３９
は、それら軸線がスプールバルブ室３２の軸線に対して
直交するように、しかもスリーブ３５のこの側面３１ｂ
側に形成された第３開口３５ｃおよび第４開口３５ｄに
向けて形成されているため、リリーフ開口３８および作
動油圧供給開口３９の奥行きは、前記の従来技術に比べ
て浅くなる。そのため、それら開口３８，３９のスプー
ルバルブボディ側面３１ｂでの鋳抜き勾配による開口面
積の増大は抑制され、したがってこの側面３１ｂに装着
される後記する連結部材２１の対応部分の大きさも抑制
される。なお、４０はシールである。

【００２８】スプールバルブボディ側面３１ｂには、連
結部材２１が取付穴３１ｃを利用して装着されている。
リリーフ開口３８は、連結部材２１に形成された通路を
介して、連結部材２４ｒ，２４ｌに形成された通路に接
続されて潤滑用オイル供給通路４１（図６参照）に連通
するオイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌと連通している。
同様に、作動油圧供給開口３９は、連結部材２１に形成
された別の通路を介して、連結部材２４ｒ，２４ｌに形
成された別の通路に接続されて可変バルブタイミング切
換機構９へ通じる作動油圧供給通路４２（図６参照）に
連通するオイルパスパイプ２３ｒ，２３ｌに連通してい
る。

【００２９】図２および図３に図示されるように、連結
部材２１が装着される側面３１ｂとしては、スプールバ
ルブボディ３１の、吸気マニホールド５が配置されてい
る側の面とは反対側の面（後側面）が選ばれる。しか
も、前記の各オイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌ，２３
ｒ，２３ｌは、その軸線がスプールバルブボディ側面３
１ｂと平行に、そして略水平になるように連結部材２１
に取り付けられているため、これらオイルパスパイプ２
２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌが吸気マニホールド５と
干渉することがなく、吸気マニホールド５をＶバンク間
にコンパクトに配置できる。

【００３０】潤滑用オイル供給通路４１および作動油圧
供給通路４２は、図６に図示されるように、吸気ロッカ
ーアームシャフト７および排気ロッカーアームシャフト
８の内部に、その中空部を管状部材４３で仕切ることに
より形成されている。そして、吸気ロッカーアーム１０
および排気ロッカーアーム１１に設けられた可変バルブ
タイミング切換機構９は、油圧により移動する切換ピン
により複数のロッカーアーム相互の連結および連結解除
の切換を行うものであって、この機構９には作動油圧供
給通路４２と連通する連通孔４５を通して高油圧または
低油圧が供給されて、その連結または連結解除の動作が
行われる。一方、潤滑用オイル供給通路４１には駆動カ
ム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に向けて
オイルを供給する噴口部４６ａを有するオイル供給孔４
６が形成されている。

【００３１】潤滑用オイル供給通路４１を設けて、リリ
ーフ開口３８からのリリーフオイルを所要箇所の潤滑に
利用するに当たり、潤滑に必要なオイル量を確保するた
めに、第１オリフィス３１ａおよび第２オリフィス３６
ａの絞り量は適度に設定される。しかしながら、第２オ
リフィス３６ａを通過するオイル量を多くするために、
その絞り量を小さくすると、出口通路５３へのオイルの
供給流量があまり多くない場合には、スプールバルブ３
６の応答性が低下する。そのような場合には、第２オリ
フィス３６ａの絞り量はスプールバルブ３６の良好な応
答性が得られるように決定するとともに、第２環状室３
２ｂからスリーブ３５を貫通してリリーフ開口３８に連
通する第３オリフィス３５ｅを形成して、第２オリフィ
ス３６ａのみからの供給による潤滑用オイル量の不足分
を、この第３オリフィス３５ｅからの供給により補充す
ることができる。

【００３２】次に、このように構成された本出願発明の
実施形態におけるスプールバルブ３６の動作およびオイ
ルの流れを、図５を参照して説明する。オイル導入通路
３３および制御油圧通路３４には、シリンダブロック２
に形成されたオイルギャラリ２ｄからオイル供給通路２
ｃを介してオイルが供給されている。図５−Ａに図示さ
れるように、電磁バルブ５１が消磁されていて、弁体５
４が入口通路５２を閉じている状態では、スプールバル
ブ３６はバネ３７の付勢力により上方位置にある。その
ため、連通路３５ａは下ランド３６ｄにより閉じられて
おり、オイル導入通路３３は制御油圧通路３４および第
１オリフィス３１ａを介して第２環状室３２ｂと連通し
ている。一方、作動油圧供給開口３９は第２環状室３２
ｂと連通し、リリーフ開口３８は、第１環状室３２ａ、
連絡路３６ｆ、穴３６ｅおよび第２オリフィス３６ａを
介して出口通路５３と連通しており、さらに第２環状室
を介して作動油圧供給開口３９と連通している。

【００３３】この状態では、作動油圧供給通路４２の高
油圧のオイルがリリーフされ、また出口通路５３の高油
圧のオイルも第２オリフィス３６ａを通じてリリーフさ
れる。そして、このリリーフされるオイルが、リリーフ
開口３８から、連結部材２１、オイルパスパイプ２２
ｒ，２２ｌおよび連結部材２４ｒ，２４ｌを通って潤滑
用オイル供給通路４１に供給され、オイル供給孔４６の
噴口部４６ａから駆動カム４４とロッカーアーム１０，
１１との当接部にオイルが供給され、潤滑が行われる。
第１オリフィス３１ａから供給されたオイルは、作動油
圧供給開口３９から、連結部材２１、オイルパスパイプ
２３ｒ，２３ｌ、連結部材２４ｒ，２４ｌ、作動油圧供
給通路４２および連通孔４５を通って可変バルブタイミ
ング切換機構９に低油圧として供給され、該機構９を非
作動状態に維持する。さらに、第１オリフィス３１ａか
らのオイルの一部は、リリーフ開口３８から連結部材２
１、オイルパスパイプ２２ｒ，２２ｌおよび連結部材２
４ｒ，２４ｌを通って潤滑用オイル供給通路４１に供給
されて、さらに噴口部４６ａから駆動カム４４とロッカ
ーアーム１０，１１との当接部に供給される。

【００３４】次に、図５−Ｂに図示されるように、電磁
バルブ５１が励磁されて、弁体５４が入口通路５２を開
いた状態では、オイル導入通路３３が、制御油圧通路３
４および入口通路５２を介して出口通路５３と連通する
ため、スプールバルブ３６の上面に作用するオイル導入
通路３３の高油圧により、スプールバルブ３６はバネ３
７の付勢力に抗して下方位置に移動する。そのため、下
ランド２ｄが下方に移動して連通路３５ａが開き、オイ
ル導入通路３３は、連通路３５ａを介して第２環状室３
２ｂと連通する一方、出口通路５３、第２オリフィス３
６ａ、穴３６ｅおよび連絡路３６ｆを介して第１環状室
３２ａとも連通する。

【００３５】この状態では、作動油圧供給開口３９に
は、連通路３５ａを介して高油圧が供給され、この高油
圧が作動油圧供給通路４２を介して可変バルブタイミン
グ切換機構９に供給されて、該機構９が動作する。一
方、リリーフ開口３８には、出口通路５３のオイルの一
部が、第２オリフィス３６ａ、穴３６ｅ、連絡路３６ｆ
および第１環状室３２ａを介して供給される。そして、
このオイルが潤滑用オイル供給通路４１に供給されて、
さらにオイル供給孔４６の噴口部４６ａから駆動カム４
４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給され、
潤滑が行われる。さらに、第３オリフィス３５ｅを形成
した場合には、第２環状室３２ｂに流入した高油圧の一
部が第３オリフィス３５ｅを通ってリリーフ開口３８に
供給され、出口通路５３からのオイルと一緒に、潤滑用
オイル供給通路４１を介して噴口部４６ａから、駆動カ
ム４４とロッカーアーム１０，１１との当接部に供給さ
れる。

【００３６】この実施形態は上記のように構成されてい
るので、以下のような効果を奏する。オイル導入通路３
３の一部が、スプールバルブ室３２の軸線方向より見
て、スプールバルブ室３２と重なって形成されているの
で、スプールバルブ室３２の軸線およびオイル導入通路
３３の軸線間の距離を従来に比べて短くすることがで
き、スプールバルブボディ３１の小型化が可能となる。
さらに、小型化された分、スプールバルブボディ３１の
取付座２ｂも小さくすることができるので、スプールバ
ルブボディ３１自体の小型化と相俟って、スプールバル
ブボディ３１に隣接している吸気マニホールド５を、限
られたスペースであるＶバンク間にコンパクトに配置す
ることが可能となる。

【００３７】また、連通路３５ａはスリーブ３５に形成
されているので、スプールバルブボディ３１自体に連通
路を形成するための穴を、例えば鋳抜きにより形成する
必要はなく、さらにその穴の開口部を閉塞するためプラ
グを装着する必要もないため、スプールバルブボディ３
１を小型化することができ、また工数を減らすことがで
きる。

【００３８】リリーフ開口３８および作動油圧供給開口
３９は、スプールバルブボディ３１の、スプールバルブ
室３２の軸線と平行な平面である側面３１ｂであって、
それら軸線がスプールバルブ室３２の軸線に対して直交
するように、しかもスリーブ３５のこの側面３１ｂ側に
形成された開口に向けて形成されているため、リリーフ
開口３８および作動油圧供給開口３９の奥行きは、前記
の従来技術に比べて浅くなる。そのため、それら開口３
８，３９のスプールバルブボディ側面３１ｂでの鋳抜き
勾配による開口面積の増大は抑制され、したがって側面
３１ｂに装着される連結部材２１の対応部分の大きさも
抑制される。この結果、オイル通路系を構成するための
装置全体は、前記従来技術に比べて小さくなり、またス
プールバルブボディ３１自体も小さくなるとともに、連
結部材２１を装着する面のシール領域も小さくてすむ。

【００３９】連結部材２１は、スプールバルブボディ３
１の、吸気マニホールド５が配置されている側の面とは
反対側の側面３１ｂ（後側面）に装着され、しかも連結
部材２１に取り付けられたオイルパスパイプ２２ｒ，２
２ｌ，２３ｒ，２３ｌは、その軸線がスプールバルブボ
ディ３１の前記側面３１ｂと平行に、そして略水平にな
るようにされているため、これらパイプが吸気マニホー
ルド５と干渉することがなく、吸気マニホールド５をＶ
バンク間にコンパクトに配置できる。

【００４０】リリーフ通路は可変バルブタイミング切換
機構９に必ず付随して設けられるものであるが、そのリ
リーフ通路から放出されるリリーフオイルを、潤滑が必
要な箇所である動弁装置の駆動カム４４とロッカーアー
ム１０，１１との当接部に供給したので、従来は単に放
出されてオイルパンに回収されていたリリーフオイル
を、潤滑が必要な駆動カム４４とロッカーアーム１０，
１１との当接部の潤滑に利用できる。さらに、潤滑用オ
イル供給通路４１をロッカーアームシャフト１４内部に
形成したので、別途、潤滑用オイル供給通路４１を管に
より形成する必要はなく、配管もコンパクトにまとめる
ことができる。

【００４１】前記実施形態では、潤滑用オイル供給通路
４１に導かれたリリーフオイルは、潤滑箇所である内燃
機関の動弁装置における駆動カム４４とロッカーアーム
１０，１１との当接部に供給されたが、潤滑箇所は、駆
動カム４４のカムシャフト１２，１３の支承部、油圧タ
ペット１４、軸受部など、その他潤滑が必要な箇所であ
ればどの箇所であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願発明の一実施形態のスプールバルブボデ
ィが適用されるＶ型内燃機関の縦断前面図である。

【図２】同縦断側面図である。

【図３】同後面図である。

【図４】本出願発明の一実施形態のスプールバルブボデ
ィであって、Ａはその正面図であり、Ｂはその縦断面図
である。

【図５】図４のスプールバルブボディにおけるオイルの
流れを説明する図であり、Ａは低油圧供給時の図であ
り、Ｂは高油圧供給時の図である。

【図６】可変バルブタイミング切換機構を備えた動弁装
置の駆動カムおよびロッカーアームの一部を示す概略図
である。

【図７】従来技術のスプールバルブボディであって、Ａ
はその正面図であり、Ｂはその縦断面図である。

【符号の説明】

１…Ｖ型内燃機関、２…シリンダブロック、２ａ…中央
上壁、２ｂ…取付座、２ｃ…オイル供給通路、２ｄ…オ
イルギャラリ、２ｒ…右バンク、２ｌ…左バンク、３
ｌ，３ｒ…シリンダヘッド、４ｒ，４ｌ…シリンダヘッ
ドカバー、５…吸気マニホールド、６ｒ，６ｌ…ホル
ダ、７ｒ，７ｌ…吸気ロッカーアームシャフト、８ｒ，
８ｌ…排気ロッカーアームシャフト、９…可変バルブタ
イミング切換機構、１０ｒ，１０ｌ…吸気ロッカーアー
ム、１１ｒ，１１ｌ…排気ロッカーアーム、１２ｒ，１
２ｌ…吸気カムシャフト、１３ｒ，１３ｌ…排気カムシ
ャフト、１４…油圧タペット、１５…吸気バルブ、１６
…排気バルブ、１７…カムプーリ、１８…クランクシャ
フト、１９…ドライブプーリ、２０…タイミングベル
ト、２１…連結部材、２２ｒ，２２ｌ，２３ｒ，２３ｌ
…オイルパスパイプ、２４ｒ，２４ｌ…連結部材、３１
…スプールバルブボディ、３１ａ…第１オリフィス、３
１ｂ…スプールバルブボディ側面、３１ｃ…取付穴、３
２…スプールバルブ室、３２ａ…第１環状室、３２ｂ…
第２環状室、３３…オイル導入通路、３４…制御油圧通
路、３５…スリーブ、３５ａ…連通路（第１開口）、３
５ｂ…第２開口、３５ｃ…第３開口、３５ｄ…第４開
口、３５ｅ…第３オリフィス、３６…スプールバルブ、
３６ａ…第２オリフィス、３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ…ラ
ンド、３６ｅ…穴、３６ｆ…連絡路、３７…バネ、３８
…リリーフ開口、３９…作動油圧供給開口、４０…シー
ル、４１…潤滑用オイル供給通路、４２…作動油圧供給
通路、４３…管状部材、４４…駆動カム、４５…連通
孔、４６…オイル供給孔、４６ａ…噴口部、５０…電磁
バルブボディ、５１…電磁バルブ、５２…入口通路、５
３…出口通路、５４…弁体、６１…リリーフ開口（横
穴）、６２…作動油供給開口（横穴）、６３…横穴、６
４…連通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スプールバルブが摺動自在に収容された
   スリーブが設けられたスプールバルブ室と、該スプール
   バルブ室と連通路を介して連通するとともに、該スプー
   ルバルブ室の軸線と平行な軸線を有するオイル導入通路
   とが形成されたスプールバルブボディ構造において、前
   記スプールバルブ室と前記オイル導入通路とは、該スプ
   ールバルブ室の軸線方向より見て一部が重なって形成さ
   れているとともに、前記連通路は前記スリーブに形成さ
   れていることを特徴とするスプールバルブボディ構造。