JP2000170752A

JP2000170752A - 回転装置および電磁クラッチ

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Publication number: JP2000170752A
Application number: JP10350308A
Authority: JP
Inventors: Masashi Tobayama; 昌史鳥羽山; Yasuo Tabuchi; 泰生田渕
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1998-12-09
Publication date: 2000-06-20
Anticipated expiration: 2018-12-09
Also published as: JP3567769B2; US6244408B1

Abstract

(57)【要約】【課題】回転部材をベアリング３で支持する回転装置
において、従来の複列アンギュラ形玉軸受けでは、ベル
トのテンションによりベアリングの外輪が傾くと特定の
位置で内外輪とボール間に隙間ができ、回転中にボール
が内外輪に衝突して音が発生していた。本発明は、ボー
ルの衝突による異音発生を防止するものである。【解決手段】ベアリング３として、各々のボール３３
が、内輪３１と２点で接触し外輪３２と２点で接触す
る、単列４点接触玉軸受けを採用した。これによれば、
ベルト１１０のテンションＤによりロータ２や外輪３２
が傾けられた状態でも、各ボール３３は少なくとも内外
輪３１、３２に各々１点ずつ接触した状態が保たれ、ベ
アリング３からの異音発生を防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転部材をベアリ
ングで支持する回転装置および電磁クラッチに関し、例
えば車両用空調装置の圧縮機作動の断続を行う電磁クラ
ッチや、車両の補機駆動用ベルトの張力を調整するベル
トテンショナー等に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３，４に示すように、車両用空
調装置の圧縮機用電磁クラッチ（回転装置）１００は、
車両用エンジンの回転力がベルト１１０を介して電磁ク
ラッチのプーリ１０１に入力され、このプーリ１０１と
共にロータ（回転部材）１０２が回転する。電磁コイル
１０３に通電中はアーマチャ（従動側回転部材）１０４
がロータ１０２に吸着され、アーマチャ１０４やハブ
（従動側回転部材）１０５を介して、ロータ１０２の回
転が圧縮機（従動側機器）１２０の回転軸１２１に伝達
される。

【０００３】ロータ１０２の内周部と圧縮機１２０の円
筒ボス部（支持部材）１２２との間にはベアリング１０
６が配置され、このベアリング１０６によりロータ１０
２が回転自在に支持されている。そして、この種の圧縮
機用電磁クラッチにおいて一般的に使用されるベアリン
グ１０６は、内輪１０６ａと外輪１０６ｂの間にボール
１０６ｃが２列配置され、各ボール１０６ｃが内輪１０
６ａと外輪１０６ｂに各々１点で接触し、かつ接触角α
を有する、いわゆる複列アンギュラ形玉軸受である。こ
こで、図４中の符号ａ〜ｈは、内外輪１０６ａ、１０６
ｂとボール１０６ｃの接触点を示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車両用空調装置の圧縮機用電磁クラッチにおいて、異音
が発生するものがあり、本発明者が異音発生源や発生メ
カニズムについて実験検討したところ、ベアリング１０
６から発生している異音を確認できた。また、このベア
リング１０６からの異音は、回転数が低い時や圧縮機１
２０周囲温度が低い時、さらにベアリング１０６内のグ
リースが洩れていたり、グリースの粘度が低下している
場合に発生しやすいことが判明した。

【０００５】そして、上記のことを踏まえて詳細に検討
したところ、次のような発生メカニズムであることがわ
かった。すなわち、ベルト１１０のテンションＤ（ベル
ト軸力）の作用線Ｅが、ベアリング１０６の径方向中心
線Ｆからずれている場合、ベアリング１０６は内外輪１
０６ａ、１０６ｂとボール１０６ｃ間に微小（４０μ程
度）のラジアル方向隙間を持っているため、ベルト１１
０のテンションＤによるモーメントにより、外輪１０６
ｂがプーリ１０１やロータ１０２と共に図３、４で反時
計方向に微小ながら回動されて傾く。

【０００６】ここで、ベアリング１０６は、ボール１０
６ｃが２列配置されていることや接触角αの向き等が関
係して、ベアリング１０６において図４の左側の第１列
では、上方に位置するボール１０６ｃが接触点ａ，ｂに
て内外輪１０６ａ、１０６ｂに共に接触し、図４の右側
の第２列では下方に位置するボール１０６ｃが接触点
ｇ，ｈにて内外輪１０６ａ、１０６ｂに共に接触した状
態が保たれる。

【０００７】しかし、外輪１０６ｂが図４で反時計方向
に回動されて傾くことにより、ベアリング１０６の第１
列の下方側と第２列の上方側では、内外輪１０６ａ、１
０６ｂ間の間隔が拡がる。従って、図５に示すように、
ベアリング１０６の第１列の下方側では内外輪１０６
ａ、１０６ｂとボール１０６ｃ間に隙間が生じ、外輪１
０６ｂが矢印Ｇ方向に回転するのに伴いボール１０６ｃ
も矢印Ｇ方向に転動し、ボール１０６ｃは最下部に至る
少し前の位置で、重力と遠心力により内輪１０６ａ側か
ら外輪１０６ｂ側に落下し、その際に衝突音が発生する
ものである。

【０００８】一方、図６に示すように、ベアリング１０
６の第２列の上方側では内外輪１０６ａ、１０６ｂとボ
ール１０６ｃ間に隙間が生じるため、ボール１０６ｃは
最上部付近で重力により落下し、ボール１０６ｃと内輪
１０６ａとの衝突音が発生する。そして、回転数が高く
なるとボール１０６ｃに作用する遠心力が増加し、ボー
ル１０６ｃが常時外輪１０６ｂに接することになるため
音は発生しなくなる。従って、低回転域でのみ使用され
る場合や、車両用エンジンのように低回転域から高回転
域まで回転数が変動する駆動源によって回転される場合
に、上記の異音の問題が生じるものである。

【０００９】なお、圧縮機１２０周囲温度が高い時は、
アルミニュウム製の円筒ボス部１２２と鉄製の内輪１０
６ａとの線膨張係数の差により、内輪１０６ａが円筒ボ
ス部１２２によって押し拡げられて、ベアリング１０６
のラジアル方向隙間が減少し、音が発生しにくくなる。
また、ベアリング１０６内に所定の粘度のグリースが十
分入っておれば、グリースがクッション材的な役割を果
たすため、この場合も音は発生しにくい。

【００１０】ところで、本発明者がさらに他の回転装置
についても調べたところ、車両用エンジンにて駆動さ
れ、かつ複列アンギュラ形玉軸受を使用した回転装置で
は、同様のメカニズムで異音が発生することがわかっ
た。その回転装置の例としては、車両用空調装置の可変
容量圧縮機にエンジンの回転を常時伝達し、かつ圧縮機
ロック等の過負荷時に圧縮機への回転伝達経路を遮断す
るトルクリミッター機能を持つ回転伝達装置（回転装
置）や、車両の補機駆動用ベルトの張力を調整するベル
トテンショナー（回転装置）等がある。

【００１１】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、回転部材をベアリングで支持する回転装置や電磁ク
ラッチにおいて、ボールと内外輪の衝突により発生して
いたベアリングからの異音を防止することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし４に記載の発明では、回転駆動源か
らの回転力を受けて回転する回転部材（２）をベアリン
グ（３）にて支持する回転装置において、ベアリング
（３）は、内輪（３１）と外輪（３２）の間に多数のボ
ール（３３）が単列配置され、この各々のボール（３
３）が、内輪（３１）と２点で接触可能であると共に外
輪（３２）と２点で接触可能に構成されていることを特
徴としている。

【００１３】これによれば、ボール（３３）が単列配置
され、各々のボール（３３）が内輪（３１）と２点で接
触可能であると共に外輪（３２）と２点で接触可能にし
ているため、外力により外輪（３２）が傾けられた場合
でも、各ボール（３３）と内輪（３１）の２つの接触点
のうち一方の接触点は離れるものの他方の接触点は接触
状態が常に保たれ、同様に各ボール（３３）と外輪（３
２）との間においても一方の接触点で接触状態が常に保
たれる。

【００１４】従って、従来のようなボール（３３）が重
力により落下して音が発生するという現象が発生しなく
なり、ベアリング（３）からの異音発生を防止すること
ができる。なお、各々のボール（３３）が内輪（３１）
と２点で接触可能であると共に外輪（３２）と２点で接
触可能であっても、仮にボール（３３）を２列配置した
場合は、外輪（３２）が傾くことにより、２列のうち一
方の列側では外輪（３２）が内輪（３１）側に押され、
他方の列側では外輪（３２）が内輪（３１）から遠ざか
り、従って他方の列側で内外輪（３１、３２）とボール
（３３）間に隙間が発生してしまう。

【００１５】これに対し、本発明ではボール（３３）を
単列配置しているためそのような隙間は発生せず、上記
のように各ボール（３３）が内外輪（３１、３２）に各
々１点ずつ接触した状態が常に保たれる。また、請求項
２に記載の発明のように、内輪（３１）および外輪（３
２）の軌道面（３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃ）にお
けるボール（３３）が接触する部位を、ボール（３３）
の半径よりも大きな曲率半径で形成することにより、各
々のボール（３３）が、内輪（３１）と２点で接触可能
であると共に外輪（３２）と２点で接触可能にすること
ができる。

【００１６】また、請求項３に記載の発明では、ベアリ
ング（３）は、内輪（３１）と外輪（３２）の間の空間
（３４）がシール手段（３６）によってシールされ、そ
の空間（３４）にボール（３３）が配置されると共にグ
リースが封入されている。これによれば、何らかの要因
で内外輪（３１、３２）とボール（３３）間に隙間がで
きたとしても、グリースがクッション材的な役割を果た
すため、ボール（３３）と内外輪（３１、３２）との衝
突による異音発生を防止することができる。しかも、グ
リースが封入された空間はシール手段（３６）によって
シールされているので、グリース洩れが防止され、グリ
ースによる異音発生防止効果が継続的に得られる。

【００１７】また、請求項４に記載の発明では、回転部
材（２）に対してベアリング（３）の径方向に作用する
力（Ｄ）の作用線（Ｅ）と、ベアリング（３）のボール
（３３）中心点を通る径方向中心線（Ａ）とが、ベアリ
ング（３）の軸方向にずれており、外輪（３２）が傾い
た際に、ボール（３３）が内輪（３１）と１点で接触す
ると共に外輪（３２）と１点で接触することを特徴とし
ている。

【００１８】これによれば、回転部材（２）に対してベ
アリング（３）の径方向に作用する力（Ｄ）により外輪
（３２）が傾けられても、ボール（３３）と内外輪（３
１、３２）との接触状態が保たれ、ベアリング（３）か
らの異音発生を確実に防止することができる。また、請
求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか
１つに記載の回転装置と、通電によって電磁力を発生す
る電磁コイル（５）と、従動側機器（１２０）に連結さ
れた従動側回転部材（８、１２）とを備え、電磁コイル
（５）の発生する電磁力によって従動側回転部材（８、
１２）を回転部材（２）に吸着して、回転部材（２）の
回転を従動側機器（１２０）に伝達することを特徴とし
ている。

【００１９】これによれば、電磁コイル（５）への通電
の断続によって、従動側機器（１２０）への回転の伝達
を断続する電磁クラッチにおいて、請求項１ないし４と
同様の効果が得られる。なお、上記した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す一実施形
態について説明する。図１は本発明を電磁クラッチ（回
転装置）に適用した例を示すもので、１は駆動側プーリ
で、ベルト１１０を介して車両用エンジンから回転力を
受けて回転するものである。このプーリ１は多重Ｖベル
ト１１０が係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａが
一体形成されており、鉄系金属で製作されている。

【００２１】２は断面コの字形状の２重円筒形状に形成
された駆動側ロータ（回転部材）で、鉄系金属（強磁性
体）で製作されており、プーリ１とは溶接等の接合手段
で一体に接合されている。このロータ２の内周部には、
ベアリング３（詳細後述）が圧入され、このベアリング
３によりロータ２は、圧縮機（従動側機器）１２０のア
ルミニュウム製のフロントハウジング１２３の円筒ボス
部１２２（支持部材）に回転自在に支持されるようにな
っている。ベアリング３は円筒ボス部１２２の外周に嵌
合され、サークリップ１２４にて位置決め固定されてい
る。ここで、圧縮機は車両用空調装置の冷凍サイクルの
冷媒圧縮用のものである。

【００２２】４は固定磁極部材としての役割を果たすコ
イルハウジングで、断面コの字形状の２重円筒形状に鉄
系金属（強磁性体）で形成されている。このコイルハウ
ジング４の内部には電磁コイル５が樹脂部材６により絶
縁固定されている。この樹脂部材６はエポキシ樹脂、不
飽和ポリエステルのような比較的低温（１３０〜１４０
°Ｃ）で成形できる樹脂材料をコイルハウジング４の内
部空間に注入し成形したものである。

【００２３】また、コイルハウジング４は前記ロータ２
の断面コの字形状の内部空間内に微小隙間を介して配設
されており、このコイルハウジング４の背面部には鉄系
金属でリング状に形成されたステー７が点溶接等により
接合されている。このステー７を介してコイルハウジン
グ４は圧縮機１２０のフロントハウジング１２３に固定
されるようになっている。

【００２４】前記ロータ２の半径方向に延びる摩擦面２
ａには円周方向に延びる円弧状の磁気遮断溝２ｂ、２ｃ
が形成してあり、さらに半径方向外方の磁気遮断溝２ｂ
の部位には摩擦材２ｄが配設され、伝達トルクの向上を
図るようにしてある。８はロータ２の摩擦面２ａに対向
して配設されたアーマチャで、リング状に鉄系金属（強
磁性体）で形成されている。このアーマチャ８は電磁コ
イル５の非通電時には後述する弾性部材９の弾性力によ
りロータ２の摩擦面２ａから所定の微小距離離れた位置
に保持されるようになっている。このアーマチャ８に
も、円周方向に延びる円弧状の磁気遮断溝８ａが形成さ
れている。

【００２５】電磁コイル５への通電により発生する磁束
が流れる磁気回路は、上記ロータ２、コイルハウジング
４およびアーマチャ８により構成されている。１０は鉄
系金属からなるリベットで、アーマチャ８を鉄系金属か
らなるリング状の保持部材１１に固定するものである。
前記弾性部材９は保持部材１１の円筒部１１ａの内周面
と、ハブ１２の外側円筒部１２ａの外周面との間に配置
され、この両部材１１、１２に対して一体成形されて一
体に結合されている。なお、アーマチャ８およびハブ１
２が、従動側回転部材の主要部を構成している。

【００２６】前記弾性部材９は前記両部材１１、１２の
間に円筒状に成形されており、その材質としては、自動
車の使用環境温度範囲（−３０°Ｃ〜１２０°）に対し
て、トルク伝達およびトルク変動吸収の面で優れた特性
を発揮するゴムを用いることが好ましく、具体的には、
塩素化ブチルゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、
エチレンプロピレンゴム等のゴムがよい。

【００２７】前記ハブ１２は鉄系金属にて形成されてお
り、ハブ１２の中心円筒部１２ｂの内周には、圧縮機１
２０の回転軸１２１がスプライン結合により回り止め嵌
合され、ハブ１２と圧縮機１２０の回転軸１２１はボル
ト１３０により一体に締めつけ固定されている。前記ベ
アリング３は、いわゆる単列４点接触形玉軸受で、図２
に示すように、リング状の内輪３１とリング状の外輪３
２が同心状に配置され、内輪３１と外輪３２との間に形
成されたリング状の空間３４に多数のボール３３が単列
配置されている。

【００２８】空間３４に配置されるリング状のリテーナ
３５は、ボール３３が遊嵌合される穴部３５ａが周方向
に均等な間隔で所定の数だけ形成され、ボール３３はそ
の穴部３５ａに挿入されて周方向に均等な間隔で配置さ
れる。ここで、内輪３１、外輪３２およびボール３３の
材質は、いずれもＳＵＪ２（高炭素クロム軸受鋼）であ
り、リテーナ３５は強度面および成形性の面で優れるナ
イロンよりなる。

【００２９】内輪３１と外輪３２の両側には溝３１ａ，
３２ａが形成され、この溝３１ａ，３２ａに、耐油性・
耐熱性に富むゴム（例えばニトリルゴム）で形成したリ
ップ３６ａと金属製のプレート３６ｂとからなるオイル
シール３６（シール手段）が組付けられている。そし
て、このオイルシール３６によって空間３４が密閉さ
れ、この密閉された空間３４にグリース（＊望ましい特
性、具体例等）が封入されている。

【００３０】各々のボール３３が、内輪３１と２点で接
触可能で、かつ外輪３２と２点で接触可能にするため
に、内外輪３１、３２を次のように加工している。ま
ず、内輪３１の第１軌道面３１ｂと第２軌道面３１ｃ
を、ボール３３の半径よりも少し大きな一定の曲率半径
で加工することにより、ボール３３と内輪３１が２つの
接触点３１ｄ，３１ｅで接触するようにし、また外輪３
２の第１軌道面３２ｂと第２軌道面３２ｃも、ボール３
３の半径よりも少し大きな一定の曲率半径で加工するこ
とにより、ボール３３と外輪３２が２つの接触点３２
ｄ，３２ｅで接触するようにしている。また、接触角α
が約２０°になるように加工されている。

【００３１】さらに接触点３１ｄ，３１ｅ，３２ｄ，３
２ｅの位置関係を説明すると、ボール３３の中心点を通
るベアリング３の径方向中心線Ａを基準として、ベアリ
ング３軸方向の一端側（図２で左側）に内輪３１の第１
接触点３１ｄと外輪３２の第１接触点３２ｄが位置し、
ベアリング３軸方向の他端側に内輪３１の第２接触点３
１ｅと外輪３２の第２接触点３２ｅが位置する。

【００３２】次に、上記構成において実施形態の作動を
説明する。まず、自動車エンジンのクランクプーリの回
転がベルト１１０を介してプーリ１に伝達され、このプ
ーリ１と一体にロータ２は常時回転している。上記の状
態において、車両用空調装置を作動させるため、電磁コ
イル５に通電されると、コイルハウジング４からロータ
２、およびアーマチャ８を経てコイルハウジング４に戻
る磁気回路に磁束が流れる。これにより、ロータ２の摩
擦面２ａとアーマチャ８との間に電磁吸引力が発生する
ので、アーマチャ８は弾性部材９の軸方向弾性力（図１
の左方向への力）に抗してロータ２の摩擦面２ａに吸
引、吸着される。

【００３３】この結果、ロータ２とアーマチャ８が一体
となって回転し、さらにアーマチャ８からリベット１
０、保持部材１１、および弾性部材９を介してハブ１２
に回転が伝達される。このハブ１２には圧縮機１２０の
回転軸１２１が一体に結合されているので、この圧縮機
１２０の回転軸１２１にプーリ１の回転が伝達され、圧
縮機１２０が作動する。

【００３４】ここで、圧縮機４の正常運転時には、ゴム
製の弾性部材９が圧縮機の作動によるトルク変動を吸収
する役割を果たしている。一方、電磁コイル５への通電
を絶つと、アーマチャ８は弾性部材９の軸方向弾性力
（図１の左方向への力）によりロータ２の摩擦面２ａか
ら引き離され、圧縮機１２０へは回転が伝達されなくな
る。

【００３５】ところで、電磁コイル５への通電状態にか
かわらず、エンジン回転中はその回転がベルト１１０を
介してプーリ１に伝達され、プーリ１とロータ２は常時
回転している。そして、ベルト１１０のテンションＤの
作用線Ｅとベアリング３の径方向中心線Ａとが、ベアリ
ング３の軸方向にずれており、しかもベアリング３は、
内外輪３１、３２とボール３３間に微小（４０μ程度）
のラジアル方向隙間を持っているため、ベルト１１０の
テンションＤによるモーメントにより、外輪３２がプー
リ１やロータ２と共に図１で反時計方向に微小ながら回
動されて傾く。

【００３６】ここで、ベアリング３は、各々のボール３
３が内輪３１と２点で接触すると共に外輪３２と２点で
接触する、いわゆる単列４点接触形玉軸受であることか
ら、上記のように外輪３２が微小回動された場合でも、
各々のボール３３は少なくとも内外輪３１、３２に各々
１点ずつ接触した状態が常に保たれる。すなわち、外輪
３２の反時計方向への微小回動により、図１において上
方に位置するボール３３は、内輪３１の第２軌道面３１
ｃおよび外輪３２の第１軌道面３２ｂからは離れるもの
の、内輪３１の第１軌道面３１ｂ上の第１接触点３１ｄ
で接触すると共に、外輪３２の第２軌道面３２ｃ上の第
２接触点３２ｅで接触している。また、図１において下
方に位置するボール３３は、内輪３１の第１軌道面３１
ｂおよび外輪３２の第２軌道面３２ｃからは離れるもの
の、内輪３１の第２軌道面３１ｃ上の第２接触点３１ｅ
で接触すると共に，外輪３２の第１軌道面３２ｃ上の第
１接触点３２ｄで接触している。

【００３７】このように、各々のボール３３は少なくと
も内外輪３１、３２に各々１点ずつ接触した状態である
ため、従来のようにボール３３が重力により落下して音
が発生するという現象が発生しなくなり、ベアリング３
からの異音発生を防止することができる。なお、各々の
ボール３３が内輪３１と２点で接触可能であると共に外
輪３２と２点で接触可能であっても、仮にボール３３を
２列配置した場合は、外輪３２が傾くことにより、２列
のうち一方の列側では外輪３２が内輪３１側に押され、
他方の列側では外輪３２が内輪３１から遠ざかり、従っ
て他方の列側で内外輪３１、３２とボール３３間に隙間
が発生してしまう。

【００３８】これに対し、本実施形態ではボール３３を
単列配置しているためそのような隙間は発生せず、上記
のように各ボール３３が内外輪３１、３２に各々１点ず
つ接触した状態が常に保たれる。また、ボール３３が配
置される空間３４にグリースを封入しているから、グリ
ースがクッション材的な役割を果たし、これによっても
ボール３３と内外輪３１、３２との衝突による異音発生
を防止することができる。

【００３９】しかも、グリースが封入された空間３４は
オイルシール３６によってシールされているので、グリ
ース洩れが防止され、グリースによる異音発生防止効果
が継続的に得られる。ところで、ベルト１１０のテンシ
ョンＤの作用線Ｅとベアリング３の径方向中心線Ａとが
完全に一致している場合は、外輪３２は傾かずに図１の
下方に向かって真っ直ぐに押され、それにより図１の下
方で内外輪３１、３２間の間隔が拡がる。従って、その
位置では内外輪３１、３２とボール３３間に隙間が生
じ、仮にグリースがない場合はボール３３が内外輪３
１、３２に衝突して異音が発生する。

【００４０】これから理解されるように、ベルト１１０
のテンションＤの作用線Ｅとベアリング３の径方向中心
線Ａとが、ベアリング３の軸方向にずれていて、外力に
より外輪３２が傾けられる場合に本発明は特に有効で、
このような回転装置にいわゆる単列４点接触形玉軸受を
採用することにより、外輪３２が傾けられるのを利用し
て各ボール３３が内外輪３１、３２に各々１点ずつ接触
した状態を保ち、ボール３３と内外輪３１、３２との衝
突による異音発生を防止することができる。

【００４１】なお、上記実施形態では、内外輪３１、３
２の軌道面３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃを一定の曲
率半径としたが、必ずしもそれを一定にする必要はな
い。例えば、軌道面３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃに
おけるボール３３が接触する部位は、ボール３３の半径
よりも少し大きな曲率半径とし、そこから離れた位置で
はさらに大きな曲率半径にしてもよいし、また軌道面３
１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃ全域で曲率半径を連続的
に変化させてもよい。

【００４２】また、上記実施形態では、本発明を電磁ク
ラッチに適用した例を示したが、本発明はその他の回転
装置にも適用可能である。その回転装置の例としては、
車両用空調装置の可変容量圧縮機にエンジンの回転を
常時伝達し、かつ圧縮機ロック等の過負荷時に圧縮機へ
の回転伝達経路を遮断するトルクリミッター機能を持つ
回転伝達装置や、車両のエンジンに位置調整機構を介
して取り付けられ、位置調整機構で位置を調整すること
により補機駆動用ベルトの張力を調整するベルトテンシ
ョナー等がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図である。

【図２】図１のベアリングの拡大縦断面図である。

【図３】従来装置を示す縦断面図である。

【図４】図３の要部の拡大縦断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

２…ロータ（回転部材）、３…ベアリング、３１…内
輪、３２…外輪、３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃ…軌
道面、３３…ボール、３４…空間、３６…オイルシール
（シール手段）、８、１２…従動側回転部材の主要部を
構成するアーマチャおよびハブ、１２０…圧縮機（従動
側機器）、１２２…円筒ボス部（支持部材）。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転駆動源からの回転力を受けて回転す
る回転部材（２）と、この回転部材（２）の内周部に嵌合されて回転部材
（２）を回転自在に支持するベアリング（３）と、このベアリング（３）の内周部に嵌合されてベアリング
（３）を支持する支持部材（１２２）とを備える回転装
置において、前記ベアリング（３）は、内輪（３１）と外輪（３２）
の間に多数のボール（３３）が単列配置され、この各々
のボール（３３）が、前記内輪（３１）と２点で接触可
能であると共に前記外輪（３２）と２点で接触可能に構
成されていることを特徴とする回転装置。
【請求項２】前記ベアリング（３）の内輪（３１）お
よび外輪（３２）は、前記ボール（３３）が接触する軌
道面（３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃ）を有し、この
軌道面（３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃ）における前
記ボール（３３）が接触する部位は、前記ボール（３
３）の半径よりも大きな曲率半径で形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の回転装置。
【請求項３】前記ベアリング（３）は、内輪（３１）
と外輪（３２）の間の空間（３４）がシール手段（３
６）によってシールされ、前記空間（３４）に前記ボー
ル（３３）が配置されると共にグリースが封入されてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の回転装
置。
【請求項４】前記回転部材（２）に対して前記ベアリ
ング（３）の径方向に作用する力（Ｄ）の作用線（Ｅ）
と、前記ベアリング（３）のボール（３３）中心点を通
る径方向中心線（Ａ）とが、前記ベアリング（３）の軸
方向にずれており、前記外輪（３２）が傾いた際に、前
記ボール（３３）が前記内輪（３１）と１点で接触する
と共に前記外輪（３２）と１点で接触することを特徴と
する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の回転装
置。
【請求項５】請求項１ないし４のいずれか１つに記載
の回転装置と、通電によって電磁力を発生する電磁コイル（５）と、従動側機器（１２０）に連結された従動側回転部材
（８、１２）とを備え、前記電磁コイル（５）の発生する電磁力によって前記従
動側回転部材（８、１２）を前記回転部材（２）に吸着
して、前記回転部材（２）の回転を前記従動側機器（１
２０）に伝達することを特徴とする電磁クラッチ。