JP2000161402A - ディスクロータ - Google Patents
ディスクロータInfo
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- JP2000161402A JP2000161402A JP10331561A JP33156198A JP2000161402A JP 2000161402 A JP2000161402 A JP 2000161402A JP 10331561 A JP10331561 A JP 10331561A JP 33156198 A JP33156198 A JP 33156198A JP 2000161402 A JP2000161402 A JP 2000161402A
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- disk rotor
- brake pad
- brake
- contact
- friction
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フェード現象の発生を防止し、かつブレーキ
鳴きを低減させることができるディスクロータ。 【解決手段】 ディスクロータ１０のアウター側の摩擦
面１８には、回転中心Ｃから距離Ｅだけ偏心した位置を
中心とする偏心溝２６が形成されている。偏心溝２６
は、径方向の最も外側に位置した部分が有効径Ｄｅ内に
位置している。ブレーキパッド２４が摩擦面１８に押し
付けられると、ブレーキパッド２４の接触面のうち外側
部分は、偏心溝２６が形成されていないディスクロータ
と同じように接触し、フェード現象が発生しにくく、高
い制動力を得ることができる。内側部分は、偏心溝２６
によって常にリフレッシュされて、接触面全体として偏
摩耗しなので、ブレーキ鳴きを確実に減少させることが
できる。
鳴きを低減させることができるディスクロータ。 【解決手段】 ディスクロータ１０のアウター側の摩擦
面１８には、回転中心Ｃから距離Ｅだけ偏心した位置を
中心とする偏心溝２６が形成されている。偏心溝２６
は、径方向の最も外側に位置した部分が有効径Ｄｅ内に
位置している。ブレーキパッド２４が摩擦面１８に押し
付けられると、ブレーキパッド２４の接触面のうち外側
部分は、偏心溝２６が形成されていないディスクロータ
と同じように接触し、フェード現象が発生しにくく、高
い制動力を得ることができる。内側部分は、偏心溝２６
によって常にリフレッシュされて、接触面全体として偏
摩耗しなので、ブレーキ鳴きを確実に減少させることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクロータに
関し、例えば、自動車のディスクブレーキ装置に用いら
れてホイールの回転を制動するために使用される。
関し、例えば、自動車のディスクブレーキ装置に用いら
れてホイールの回転を制動するために使用される。
【０００２】
【従来の技術】図４には、従来のディスクロータの一例
として、自動車のディスクブレーキに使用されるディス
クロータ７０が示されている（実開昭６０−１４３２９
号公報参照）。
として、自動車のディスクブレーキに使用されるディス
クロータ７０が示されている（実開昭６０−１４３２９
号公報参照）。
【０００３】このディスクロータ７０では、ブレーキパ
ッドが押しつけられる摩擦面７２に環状溝７４が形成さ
れている。環状溝７４は、ディスクロータ７０の回転中
心Ｏから所定距離ａだけ偏心した点Ｏ’、Ｏ”を中心と
する真円状に、かつ周方向に連続して形成されている。
また、環状溝７４の最も外側の部分（回転中心Ｏから離
れた部分）は、摩擦面７２の外周近傍に位置し、最も内
側の部分は、摩擦面７２の内周近傍に位置している。
ッドが押しつけられる摩擦面７２に環状溝７４が形成さ
れている。環状溝７４は、ディスクロータ７０の回転中
心Ｏから所定距離ａだけ偏心した点Ｏ’、Ｏ”を中心と
する真円状に、かつ周方向に連続して形成されている。
また、環状溝７４の最も外側の部分（回転中心Ｏから離
れた部分）は、摩擦面７２の外周近傍に位置し、最も内
側の部分は、摩擦面７２の内周近傍に位置している。
【０００４】このような環状溝７４を形成したことで、
このディスクロータ７０では、ブレーキパッドの接触面
（摩擦面７２に接触する面）が常にリフレッシュされる
ため、ブレーキパッドが接触してディスクロータ７０が
振動することにより発生する高周波音（いわゆるブレー
キ鳴き）を低減させることが可能となっている。
このディスクロータ７０では、ブレーキパッドの接触面
（摩擦面７２に接触する面）が常にリフレッシュされる
ため、ブレーキパッドが接触してディスクロータ７０が
振動することにより発生する高周波音（いわゆるブレー
キ鳴き）を低減させることが可能となっている。
【０００５】しかし、上記したように、環状溝７４の最
も外側の部分が摩擦面７２の外周近傍に位置し、最も内
側の部分が摩擦面７２が内周近傍に位置していると、ブ
レーキパッドの接触面が全域に渡ってリフレッシュされ
るため、摩擦係数が低下しブレーキの効きが悪く、ま
た、フェード現象が発生するおそれがある。しかも、環
状溝７４を連続的な溝としているので、ブレーキパッド
の接触面を削り過ぎ、ブレーキパッドの寿命を短くして
しまうことがある。
も外側の部分が摩擦面７２の外周近傍に位置し、最も内
側の部分が摩擦面７２が内周近傍に位置していると、ブ
レーキパッドの接触面が全域に渡ってリフレッシュされ
るため、摩擦係数が低下しブレーキの効きが悪く、ま
た、フェード現象が発生するおそれがある。しかも、環
状溝７４を連続的な溝としているので、ブレーキパッド
の接触面を削り過ぎ、ブレーキパッドの寿命を短くして
しまうことがある。
【０００６】また、ブレーキパッドの接触面のうち、デ
ィスクロータ７０の有効径Ｄｅよりも内側の部分は、ブ
レーキパッドの押圧力が弱く、また、周速も小さいの
で、摩擦力による摩耗（摩擦摩耗仕事）が小さくなる。
このため、この部分の摩耗量が、有効径Ｄｅよりも外側
の部分の摩耗量よりも少なくなって、ブレーキパッドに
偏摩耗が生じる。この偏摩耗が生じた状態でブレーキパ
ッドをディスクロータ７０に押しつけると、ブレーキパ
ッドの内側の部分のみがディスクロータ７０に接触し
て、ブレーキ鳴きが生じることがある。
ィスクロータ７０の有効径Ｄｅよりも内側の部分は、ブ
レーキパッドの押圧力が弱く、また、周速も小さいの
で、摩擦力による摩耗（摩擦摩耗仕事）が小さくなる。
このため、この部分の摩耗量が、有効径Ｄｅよりも外側
の部分の摩耗量よりも少なくなって、ブレーキパッドに
偏摩耗が生じる。この偏摩耗が生じた状態でブレーキパ
ッドをディスクロータ７０に押しつけると、ブレーキパ
ッドの内側の部分のみがディスクロータ７０に接触し
て、ブレーキ鳴きが生じることがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、フェード現象の発生を防止し、かつブレーキ鳴
きを低減させることができるディスクロータを得ること
を課題とする。
考慮し、フェード現象の発生を防止し、かつブレーキ鳴
きを低減させることができるディスクロータを得ること
を課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、回転部材と一体で回転し摩擦材が接触することによ
り回転が制動されるディスクロータであって、摩擦材が
接触する接触面に形成され、ディスクロータの有効径よ
りも径方向内側の位置で回転中心から偏心した溝を有す
ることを特徴とする。
は、回転部材と一体で回転し摩擦材が接触することによ
り回転が制動されるディスクロータであって、摩擦材が
接触する接触面に形成され、ディスクロータの有効径よ
りも径方向内側の位置で回転中心から偏心した溝を有す
ることを特徴とする。
【０００９】この有効径とは、摩擦材を押しつけるピス
トンの中心を通り、ディスクロータの回転中心を中心と
する円の直径をいう。
トンの中心を通り、ディスクロータの回転中心を中心と
する円の直径をいう。
【００１０】このように、溝を有効径よりも径方向内側
の位置に形成したことにより、有効径よりも径方向外側
の位置では、溝が形成されていないディスクロータと同
様に摩擦材が接触するので、ブレーキの効きが低下する
ことなく、また、フェード現象を防止してディスクロー
タの回転を効果的に制動することができる。
の位置に形成したことにより、有効径よりも径方向外側
の位置では、溝が形成されていないディスクロータと同
様に摩擦材が接触するので、ブレーキの効きが低下する
ことなく、また、フェード現象を防止してディスクロー
タの回転を効果的に制動することができる。
【００１１】また、摩擦材は、有効径よりも径方向内側
では、ディスクロータの回転によって溝と擦れ合い、常
にリフレッシュされる。これにより、摩擦材の半径方向
の偏摩耗が防止され、軽い制動時（小さな制動力で制動
したとき）に摩擦材が部分的にディスクロータに接触す
ることがなくなる。このため、ブレーキ鳴きが低減され
る。
では、ディスクロータの回転によって溝と擦れ合い、常
にリフレッシュされる。これにより、摩擦材の半径方向
の偏摩耗が防止され、軽い制動時（小さな制動力で制動
したとき）に摩擦材が部分的にディスクロータに接触す
ることがなくなる。このため、ブレーキ鳴きが低減され
る。
【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記溝が、周方向に断続的に形成さ
れていることを有することを特徴とする。
載の発明において、前記溝が、周方向に断続的に形成さ
れていることを有することを特徴とする。
【００１３】このため、溝を周方向に連続的に形成した
場合と比較して、摩擦材の削り量が少なくなる。
場合と比較して、摩擦材の削り量が少なくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
の形態に係るディスクロータ１０が示されている。この
ディスクロータ１０は、自動車のディスクブレーキ装置
に使用されており、ホイール（図示省略）と一体で回転
するようになっている。そして、このディスクロータ１
０の回転が制動されることにより、ホイールの回転も制
動される。以下、単に「径方向」というときは、このデ
ィスクロータ１０の径方向をいうものとする。なお、図
１ではこのディスクロータ１０がアウター側（車体の外
側）から視た状態で示されている。また、図３では、紙
面左側がディスクロータ１０のアウター側となってい
る。
の形態に係るディスクロータ１０が示されている。この
ディスクロータ１０は、自動車のディスクブレーキ装置
に使用されており、ホイール（図示省略）と一体で回転
するようになっている。そして、このディスクロータ１
０の回転が制動されることにより、ホイールの回転も制
動される。以下、単に「径方向」というときは、このデ
ィスクロータ１０の径方向をいうものとする。なお、図
１ではこのディスクロータ１０がアウター側（車体の外
側）から視た状態で示されている。また、図３では、紙
面左側がディスクロータ１０のアウター側となってい
る。
【００１５】ディスクロータ１０は円板状に形成される
と共に、中心から一定半径内の領域は、アウター側に膨
出した取付部１２とされている。この取付部１２に形成
された取付孔１４（図１及び図３参照）に、ボルト１６
（図２参照）が挿通されて、ディスクロータ１０が車軸
（図示省略）に取り付けられ、ホイールと一体で回転す
る。また、取付部１２よりも径方向外側の部分の両面
（アウター側の面及びインナー側の面）は、摩擦面１８
とされている。この摩擦面１８に、後述するブレーキパ
ッド２４が押し付けられて接触し、ディスクロータ１０
の回転がブレーキパッド２４との摩擦によって制動され
る。
と共に、中心から一定半径内の領域は、アウター側に膨
出した取付部１２とされている。この取付部１２に形成
された取付孔１４（図１及び図３参照）に、ボルト１６
（図２参照）が挿通されて、ディスクロータ１０が車軸
（図示省略）に取り付けられ、ホイールと一体で回転す
る。また、取付部１２よりも径方向外側の部分の両面
（アウター側の面及びインナー側の面）は、摩擦面１８
とされている。この摩擦面１８に、後述するブレーキパ
ッド２４が押し付けられて接触し、ディスクロータ１０
の回転がブレーキパッド２４との摩擦によって制動され
る。
【００１６】車体には、ディスクロータ１０を外側から
覆うようにして、キャリパー２０が設けられている。キ
ャリパー２０内には、ディスクロータ１０の摩擦面１８
を両側（アウター側及びインナー側）から挟む位置に、
ブレーキパッド２４が対向して設けられている。乗員が
ブレーキペダルをダルを踏むと、キャリパー２０内のピ
ストン２２が駆動されてブレーキパッド２４の接触面２
４Ａ（図３参照）が摩擦面１８に押し付けられる。な
お、ピストン２２の中心Ｃ１を通りディスクロータ１０
の回転中心Ｃを中心とする円の直径が、ディスクロータ
１０の有効径Ｄｅとなっている。以下、単に「内側領
域」及び「外側領域」というときは、この有効径Ｄｅよ
りも径方向内側の領域及び、径方向外側の領域をそれぞ
れいうものとする。
覆うようにして、キャリパー２０が設けられている。キ
ャリパー２０内には、ディスクロータ１０の摩擦面１８
を両側（アウター側及びインナー側）から挟む位置に、
ブレーキパッド２４が対向して設けられている。乗員が
ブレーキペダルをダルを踏むと、キャリパー２０内のピ
ストン２２が駆動されてブレーキパッド２４の接触面２
４Ａ（図３参照）が摩擦面１８に押し付けられる。な
お、ピストン２２の中心Ｃ１を通りディスクロータ１０
の回転中心Ｃを中心とする円の直径が、ディスクロータ
１０の有効径Ｄｅとなっている。以下、単に「内側領
域」及び「外側領域」というときは、この有効径Ｄｅよ
りも径方向内側の領域及び、径方向外側の領域をそれぞ
れいうものとする。
【００１７】アウター側の摩擦面１８には、回転中心Ｃ
から距離Ｅ（図１参照）だけ偏心した位置を中心とする
真円状の偏心溝２６が形成されている。偏心溝２６は、
径方向の最も外側に位置した部分（図１において上端の
部分）が内側領域内の径方向外端近傍に位置し、径方向
の最も内側の部分（図１において下端の部分）が、摩擦
面１８内の径方向内端近傍に位置するように、その径及
び距離Ｅが決められている。従って、ブレーキパッド２
４が摩擦面１８に押し付けられると、ブレーキパッド２
４の接触面２４Ａのうち、外側部分（ピストン２２の中
心Ｃ１よりも径方向外側（図１及び図３では上側）の部
分）は、偏心溝２６が形成されていないディスクロータ
と同じように接触する。これに対し、ブレーキパッド２
４の接触面２４Ａのうち、内側部分（ピストン２２の中
心Ｃ１よりも径方向内側（図１及び図３では下側）の部
分）は、偏心溝２６に部分的に対面しており、ディスク
ロータ１０の回転によってこの偏心溝２６が径方向内側
及び外側に移動する。
から距離Ｅ（図１参照）だけ偏心した位置を中心とする
真円状の偏心溝２６が形成されている。偏心溝２６は、
径方向の最も外側に位置した部分（図１において上端の
部分）が内側領域内の径方向外端近傍に位置し、径方向
の最も内側の部分（図１において下端の部分）が、摩擦
面１８内の径方向内端近傍に位置するように、その径及
び距離Ｅが決められている。従って、ブレーキパッド２
４が摩擦面１８に押し付けられると、ブレーキパッド２
４の接触面２４Ａのうち、外側部分（ピストン２２の中
心Ｃ１よりも径方向外側（図１及び図３では上側）の部
分）は、偏心溝２６が形成されていないディスクロータ
と同じように接触する。これに対し、ブレーキパッド２
４の接触面２４Ａのうち、内側部分（ピストン２２の中
心Ｃ１よりも径方向内側（図１及び図３では下側）の部
分）は、偏心溝２６に部分的に対面しており、ディスク
ロータ１０の回転によってこの偏心溝２６が径方向内側
及び外側に移動する。
【００１８】また、偏心溝２６は、図３にも示すよう
に、摩擦面１８をアウター側から部分的に凹設して形成
されている。図１からも分かるように、この凹部が周方
向に所定間隔をあけて形成されており、偏心溝２６は周
方向に断続的な溝となっている。偏心溝２６を構成する
凹部の深さは特に限定されないが、一般的なディスクブ
レーキ装置のディスクロータ１０の厚みを考慮すると、
例えば１ｍｍ〜２ｍｍ程度とすることができる。
に、摩擦面１８をアウター側から部分的に凹設して形成
されている。図１からも分かるように、この凹部が周方
向に所定間隔をあけて形成されており、偏心溝２６は周
方向に断続的な溝となっている。偏心溝２６を構成する
凹部の深さは特に限定されないが、一般的なディスクブ
レーキ装置のディスクロータ１０の厚みを考慮すると、
例えば１ｍｍ〜２ｍｍ程度とすることができる。
【００１９】次に、本実施の形態のディスクロータ１０
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２０】車両走行中に乗員がブレーキペダルを踏む
と、ブレーキパッド２４がディスクロータ１０の摩擦面
１８に押し付けられ、摩擦によってディスクロータ１０
の回転が制動される。これにより、ディスクロータ１０
と一体で回転するホイールの回転も制動される。
と、ブレーキパッド２４がディスクロータ１０の摩擦面
１８に押し付けられ、摩擦によってディスクロータ１０
の回転が制動される。これにより、ディスクロータ１０
と一体で回転するホイールの回転も制動される。
【００２１】偏心溝２６はディスクロータ１０の内側領
域内に形成されているので、ブレーキパッド２４の接触
面２４Ａの外側部分は、偏心溝２６が形成されていない
場合と同様に、高い摩擦係数の面状態になっている。こ
のため、偏心溝２６が形成されていない場合と同様に高
い制動力を得ることができる。また、摩擦係数が変化し
ないので、フェード現象も発生しにくい。
域内に形成されているので、ブレーキパッド２４の接触
面２４Ａの外側部分は、偏心溝２６が形成されていない
場合と同様に、高い摩擦係数の面状態になっている。こ
のため、偏心溝２６が形成されていない場合と同様に高
い制動力を得ることができる。また、摩擦係数が変化し
ないので、フェード現象も発生しにくい。
【００２２】ブレーキパッド２４の接触面２４Ａの内側
部分は、ディスクロータ１０の回転によって偏心溝２６
が径方向内側及び外側に移動しながら対面するので、こ
の内側部分が偏心溝２６によって僅かずつ削られて、つ
ねにリフレッシュされる。
部分は、ディスクロータ１０の回転によって偏心溝２６
が径方向内側及び外側に移動しながら対面するので、こ
の内側部分が偏心溝２６によって僅かずつ削られて、つ
ねにリフレッシュされる。
【００２３】一般に、ブレーキパッド２４の接触面２４
Ａの内側部分は、制動時にピストンから作用する押圧力
が小さい傾向にある。しかも、この内側部分は、外側部
分と比較して回転半径が小さいため周速も小さくなるの
で、ディスクロータ１０の局所的な移動量は少なくな
る。このため、ブレーキパッド２４の接触面２４Ａの内
側部分では、外側部分と比較して、摩擦力による摩耗
（摩擦摩耗仕事）が小さくなり、ブレーキパッド２４に
偏摩耗が生じるおそれがある。従って、このように偏摩
耗が生じた状態で、ブレーキパッド２４をディスクロー
タ１０に押し付けると、ブレーキパッド２４の内側部分
のみがディスクロータ１０の摩擦面１８に接触すること
となり、ブレーキパッド２４とディスクロータ１０との
接触が安定しない。特に、比較的小さな押圧力でブレー
キパッド２４をディスクロータ１０に押し付けた場合に
は、ブレーキパッド２４の内側部分のみが摩擦面１８に
接触して、ブレーキ鳴きが生じやすい。
Ａの内側部分は、制動時にピストンから作用する押圧力
が小さい傾向にある。しかも、この内側部分は、外側部
分と比較して回転半径が小さいため周速も小さくなるの
で、ディスクロータ１０の局所的な移動量は少なくな
る。このため、ブレーキパッド２４の接触面２４Ａの内
側部分では、外側部分と比較して、摩擦力による摩耗
（摩擦摩耗仕事）が小さくなり、ブレーキパッド２４に
偏摩耗が生じるおそれがある。従って、このように偏摩
耗が生じた状態で、ブレーキパッド２４をディスクロー
タ１０に押し付けると、ブレーキパッド２４の内側部分
のみがディスクロータ１０の摩擦面１８に接触すること
となり、ブレーキパッド２４とディスクロータ１０との
接触が安定しない。特に、比較的小さな押圧力でブレー
キパッド２４をディスクロータ１０に押し付けた場合に
は、ブレーキパッド２４の内側部分のみが摩擦面１８に
接触して、ブレーキ鳴きが生じやすい。
【００２４】しかし、本実施の形態のディスクロータ１
０では、ブレーキパッド２４の接触面２４Ａの内側部分
が、偏心溝２６によって常にリフレッシュされて摩耗の
アンバランスが修正され、接触面２４Ａは全体として偏
摩耗しない。このため、ブレーキパッド２４の内側部分
のみが摩擦面１８に接触することが無くなり、ブレーキ
鳴きを確実に減少させることができる。
０では、ブレーキパッド２４の接触面２４Ａの内側部分
が、偏心溝２６によって常にリフレッシュされて摩耗の
アンバランスが修正され、接触面２４Ａは全体として偏
摩耗しない。このため、ブレーキパッド２４の内側部分
のみが摩擦面１８に接触することが無くなり、ブレーキ
鳴きを確実に減少させることができる。
【００２５】また、本実施の形態のディスクロータ１０
では、偏心溝２６を周方向に断続的に形成している。こ
のため、偏心溝２６を周方向に連続的に形成した場合と
比較して、ディスクロータ１０の摩擦面が偏心溝２６に
よって削られる量が少なくなる。なお、偏心溝２６を構
成する凹部の長さや幅、凹部同士の間隔は、ブレーキパ
ッド２４を構成する材料の摩擦特性等を考慮して、適宜
設定することができる。
では、偏心溝２６を周方向に断続的に形成している。こ
のため、偏心溝２６を周方向に連続的に形成した場合と
比較して、ディスクロータ１０の摩擦面が偏心溝２６に
よって削られる量が少なくなる。なお、偏心溝２６を構
成する凹部の長さや幅、凹部同士の間隔は、ブレーキパ
ッド２４を構成する材料の摩擦特性等を考慮して、適宜
設定することができる。
【００２６】このように、本実施の形態のディスクロー
タ１０では、摩擦面１８の内側領域内に断続的な偏心溝
２６を形成したので、ディスクロータ１０の制動性を低
下させることなく、ブレーキ鳴きを低減することができ
る。
タ１０では、摩擦面１８の内側領域内に断続的な偏心溝
２６を形成したので、ディスクロータ１０の制動性を低
下させることなく、ブレーキ鳴きを低減することができ
る。
【００２７】なお、上記説明においては、アウター側の
摩擦面１８にのみ偏心溝２６が形成されたディスクロー
タ１０を例として説明したが、偏心溝２６はインナー側
の摩擦面１８に形成されていてもよいし、両方の摩擦面
１８に形成されていてもよい。特に、アウター側のブレ
ーキパッド２４の方が、インナー側のブレーキパッド２
４よりも、内側部分での押圧力が小さい場合が多いこと
を考慮すると、偏摩耗を防止するという観点からは、少
なくともアウター側の摩擦面１８に偏心溝２６が形成さ
れていることが好ましい。
摩擦面１８にのみ偏心溝２６が形成されたディスクロー
タ１０を例として説明したが、偏心溝２６はインナー側
の摩擦面１８に形成されていてもよいし、両方の摩擦面
１８に形成されていてもよい。特に、アウター側のブレ
ーキパッド２４の方が、インナー側のブレーキパッド２
４よりも、内側部分での押圧力が小さい場合が多いこと
を考慮すると、偏摩耗を防止するという観点からは、少
なくともアウター側の摩擦面１８に偏心溝２６が形成さ
れていることが好ましい。
【００２８】また、本発明のディスクロータが適用され
る装置の例として、上記説明では自動車のディスクブレ
ーキ装置を挙げたが、本発明のディスクロータを適用可
能な装置としては、これに限定されない。要するに、回
転部材を有し、この回転部材の回転を操作によって制動
する装置であれば適用可能である。すなわち、ディスク
ロータを回転部材と一体で回転するようにしておき、こ
のディスクロータに摩擦材（ブレーキパッド２４）を接
触させて、摩擦力により回転を制動するように構成する
ことができる。
る装置の例として、上記説明では自動車のディスクブレ
ーキ装置を挙げたが、本発明のディスクロータを適用可
能な装置としては、これに限定されない。要するに、回
転部材を有し、この回転部材の回転を操作によって制動
する装置であれば適用可能である。すなわち、ディスク
ロータを回転部材と一体で回転するようにしておき、こ
のディスクロータに摩擦材（ブレーキパッド２４）を接
触させて、摩擦力により回転を制動するように構成する
ことができる。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、回転部材と
一体で回転し摩擦材が接触することにより回転が制動さ
れるディスクロータであって、パッドが接触する接触面
に形成され、ディスクロータの有効径よりも径方向内側
の位置で回転中心から偏心した溝を有するので、フェー
ド現象を防止してディスクロータの回転を効果的に制動
することができると共に、ブレーキ鳴きが低減される。
一体で回転し摩擦材が接触することにより回転が制動さ
れるディスクロータであって、パッドが接触する接触面
に形成され、ディスクロータの有効径よりも径方向内側
の位置で回転中心から偏心した溝を有するので、フェー
ド現象を防止してディスクロータの回転を効果的に制動
することができると共に、ブレーキ鳴きが低減される。
【００３０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記溝が、周方向に断続的に形成さ
れているので、摩擦材の削り量が少なくなる。
載の発明において、前記溝が、周方向に断続的に形成さ
れているので、摩擦材の削り量が少なくなる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るディスクロータを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るディスクロータを
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るディスクロータを
示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】従来のディスクロータを示す正面図である。
１０ ディスクロータ ２６ 偏心溝（溝）
Claims (2)
- 【請求項１】 回転部材と一体で回転し摩擦材が接触す
ることにより回転が制動されるディスクロータであっ
て、 摩擦材が接触する接触面に形成され、ディスクロータの
有効径よりも径方向内側の位置で回転中心から偏心した
溝を有することを特徴とするディスクロータ。 - 【請求項２】 前記溝が、周方向に断続的に形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載のディスクロー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331561A JP2000161402A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10331561A JP2000161402A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | ディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161402A true JP2000161402A (ja) | 2000-06-16 |
Family
ID=18245044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10331561A Pending JP2000161402A (ja) | 1998-11-20 | 1998-11-20 | ディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000161402A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097292A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
| WO2002097293A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
| WO2006067816A1 (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Freni Brembo S.P.A. | Braking band of disc brake |
| CN114962496A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-08-30 | 徐州工业职业技术学院 | 一种摩擦装置 |
-
1998
- 1998-11-20 JP JP10331561A patent/JP2000161402A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002097292A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
| WO2002097293A1 (en) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | Freni Brembo S.P.A. | A braking band for a brake disk |
| US7234572B2 (en) | 2001-05-28 | 2007-06-26 | Freni Brembo S.P.A. | Braking band for a brake disk |
| WO2006067816A1 (en) * | 2004-12-24 | 2006-06-29 | Freni Brembo S.P.A. | Braking band of disc brake |
| CN114962496A (zh) * | 2022-05-24 | 2022-08-30 | 徐州工业职业技术学院 | 一种摩擦装置 |
| CN114962496B (zh) * | 2022-05-24 | 2023-06-27 | 徐州工业职业技术学院 | 一种摩擦装置 |
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